Procédures d'entrée en attente La branche retour de l'attente du VOR CLE est orientée au 270° les virages s'effectuent à droite Par vent nul un aéronef établi sur ?
Reponse > sécurité
Source: Telepilote theorique examen 9
Procédures d'entrée en attente La branche retour de l'attente du VOR CLE est orientée au 090° les virages s'effectuent à droite Par vent nul un aéronef établi sur la route magnétique 050° ?
Quel niveau est alloué au premier aéronef entrant dans un circuit d'attente ?
Une procédure star se termine Le plus bas niveau possible. Ecqb04 août 2017 dans une attente les aéronefs tournent les uns au dessus des autres but étant faire atterrir tous ces aéronefs on les fera sortir attente le bas aussi premier avion a entrer dans attente sera premier à en sortir il attendra donc au plancher attente. 
Item qui peut être omis lors compte rendu position si on dispose transpondeur mode c est Le niveau vol ou altitude. Ecqb04 août 2017 doc iaco 4444 4 11 position reporting. 
La tolérance précision vor destiné au guidage une procédure aux instruments est Le niveau vol ou altitude. Ecqb04 août 2017 doc iaco 4444 4 11 position reporting. 
Au cours une man uvre à vue si repère visuel avec la piste est perdu pilote devra Commencer une approche interrompue. Ecqb06 février 2020. Question 9-8
Abréviation agl signifie Hauteur au dessus du sol. Ecqb06 février 2020. Question 9-9
Une approche indirecte est Une man?uvre vol à vue gardant la piste en vue. Ecqb06 février 2020. Question 9-10
Une aire man uvre à vue mvl peut être divisée en plusieurs secteurs dans but exclure secteur particulier lorsqu' obstacle proéminent existe si Obstacle est situé en dehors du segment approche finale du segment approche interrompue. Ecqb06 février 2020. Question 9-11
La hauteur minimale à laquelle aéronef peut poursuivre en sécurité une approche précision une fois que la référence visuelle nécessaire à la poursuite approche a été établie est La hauteur décision. Ecqb06 février 2020. Question 9-12
La proposition qui définit correctement la zone évolution normale noz les opérations sur les pistes parallèles est Elle étend du seuil piste jusqu'au point où aéronef est normalement établi sur radioalignement piste. Ecqb06 février 2020 zone évolution normale (noz) espace aérien dimensions définies étendant part autre du radioalignement piste ils et/ou la trajectoire approche finale mls au cours des approches parallèles indépendantes il n'est tenu compte que la moitié intérieure la zone évolution normale. Question 9-13
La conception une procédure départ aux instruments est en général dictée La topographie autour aérodrome. Ecqb06 février 2020. Question 9-14
Sur terrain altitude comprise entre 0 à 30000 ft vous réglez votre altimètre au qnh écart précision auquel vous pouvez vous attendre est La topographie autour aérodrome. Ecqb06 février 2020 icao doc 8168 vol iii section 2 un altimètre en bon état fonctionnement indiquera altitude topographique du point choisi augmentée la hauteur altimètre au dessus ce point avec une tolérance a) +/ 20 m ou 60 ft les altimètres ayant une plage test 0 à 9 000 m (0 à 30 000 ft) b) +/ 25 m ou 80 ft les altimètres ayant une plage test 0 à 15 000 m (0 à 50 000 ft). Question 9-15
Sur terrain altitude comprise entre 0 à 50000 ft vous réglez votre altimètre au qnh écart précision auquel vous pouvez vous attendre est La topographie autour aérodrome. Ecqb06 février 2020 icao doc 8168 vol iii section 2 un altimètre en bon état fonctionnement indiquera altitude topographique du point choisi augmentée la hauteur altimètre au dessus ce point avec une tolérance a) +/ 20 m ou 60 ft les altimètres ayant une plage test 0 à 9 000 m (0 à 30 000 ft) b) +/ 25 m ou 80 ft les altimètres ayant une plage test 0 à 15 000 m (0 à 50 000 ft). Question 9-16
Lors intégration dans circuit attente minutage en parcours éloignement commence à la verticale du repère ou le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard. Ecqb06 février 2020 le minutage en parcours éloignement commence à la verticale du repère ou le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard il est impossible déterminer la position le travers commencer à minuter une fois terminé virage exécuté prendre cap éloignement. Question 9-17
Pour la détermination la da/dh les catégories aéronefs suivantes sont considérées à la verticale du repère ou le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard. Ecqb06 février 2020. Question 9-18
Concernant les procédures approches aux instruments les performances les plus importants avion sont à la verticale du repère ou le travers du repère si cette deuxième position se situe plus tard. Ecqb06 février 2020 les performances des aéronefs ont une incidence directe sur espace aérien la visibilité nécessaires à exécution des différentes man?uvres associées aux procédures approche aux instruments élément plus important à cet égard est la vitesse des aéronefs c'est ça qu'il a été établi des catégories aéronefs typiques. Question 9-19
Une zone contrôle doit étendre latéralement au moins à 5 nm depuis centre aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans laquelle des approches peuvent être réalisées. Ecqb06 février 2020 les performances des aéronefs ont une incidence directe sur espace aérien la visibilité nécessaires à exécution des différentes man?uvres associées aux procédures approche aux instruments élément plus important à cet égard est la vitesse des aéronefs c'est ça qu'il a été établi des catégories aéronefs typiques. Question 9-20
Un espace aérien contrôlé étendant au dessus une limite spécifiée rapport à la surface est Une région contrôle. Une zone contrôle commence au niveau du sol alors que la région contrôle ne débute pas au niveau du sol une zone contrôle est une ctr (la limite inférieure est sol) une région contrôle (cta) est espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m (700 ft) niveau du sol une cta (région contrôle) est volume qui ne touche pas sol. Question 9-21
Un espace aérien contrôlé étendant verticalement à partir la surface la terre jusqu'à une limite supérieure spécifiée est Une région contrôle. une zone contrôle commence au niveau du sol alors que la région contrôle ne débute pas au niveau du sol une zone contrôle est une ctr (la limite inférieure est sol) une région contrôle (cta) est espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m (700 ft) niveau du sol une cta (région contrôle) est volume qui ne touche pas sol. Question 9-22
Quel est contenu la section 2 du compte rendu en vol airep Heure prévue arrivée (eta) autonomie. Doc 4444 4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1) identification aéronef 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant section 2 renseignements intéressant exploitation 7) heure arrivée prévue 8) autonomie section 3 renseignements météorologiques 9) direction du vent 10) vitesse du vent 11) drapeau qualité du vent 12) température air 13) turbulence (si elle est connue) 14) humidité (si elle est connue). Question 9-23
La limite inférieure une région contrôle doit être fixée à une hauteur au dessus du niveau du sol ou eau au moins Heure prévue arrivée (eta) autonomie. Pans atm doc4444 région contrôle (control area cta) la cta ou région contrôle définit espace contrôlé dont la limite inférieure n'est pas sol c'est volume qui existe à proximité une aérodrome il a une limite basse une limite haute annex 11 'air traffic service spécifie une limite basse à une hauteur au dessus du niveau du sol ou eau au moins 200 m (700 ft). Question 9-24
Une séparation verticale minimale doit être fourni jusqu'à ce que aéronef soit établit sur axe ils localiser et/ou mls ce minimum est quand des approches parallèles indépendantes sont conduites Heure prévue arrivée (eta) autonomie. Doc pans atm 4444 6 7 3 2 4 a minimum of 300 m (1000 ft) vertical separation or subject to radar system situation display capabilities a minimum of 5 6 km (3 0 nm) radar separation shall be provided until aircraft are established a) inbound on ils localizer course and/or mls final approach track and b) within normal operating zone (noz). Question 9-25
Un minimum séparation fondé sur une distance 'rnav' peut être utilisé au moment changement niveaux à condition que chaque aéronef signale sa distance rapport au même point comm situé 'sur la route' ce minimum est Heure prévue arrivée (eta) autonomie. Doc 4444 un minimum séparation fondé sur une distance rnav 150 km (80 nm) avec la technique du nombre mach peut être appliqué à la place un minimum séparation longitudinale 10 minutes avec la technique du nombre mach entre des aéronefs qui suivent la même route dans même sens à condition que chaque aéronef signale sa distance rapport au même point commun situé 'sur la route' figure 5 26a 150 km (80 nm) rnav based separation between aircraft climbing on same track. Question 9-26
Une séparation minimum doit être appliquée entre aéronef faible ou moyen tonnage aéronef gros porteur entre aéronef faible tonnage aéronef moyen tonnage quand aéronef plus lourd fait une approche basse ou une approche interrompue que aéronef plus léger atterrit sur la même piste dans la direction opposée ou sur une piste parallèle dans la direction opposée éloignée Heure prévue arrivée (eta) autonomie. Pans atm doc4444 a separation minimum of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft a heavy aircraft between a light aircraft a medium aircraft when heavier aircraft making a low or missed approach the lighter aircraft is a) utilizing an opposite direction runway take off or b) landing on same runway in opposite direction or on a parallel opposite direction runway separated less than 760 m (2500 ft) . Question 9-27
Une approche à vue peut être effectuée lorsque En vol ifr pilote voit aérodrome peut garder contact visuel avec sol. doc 4444 icao pans atm dÉfinitions approche à vue approche effectuée un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure approche aux instruments exécute approche repérage visuel du sol 6 5 3 approche à vue 6 5 3 1 sous réserve des conditions énoncées au § 6 5 3 3 autorisation un aéronef en vol ifr exécuter une approche à vue pourra être demandée un équipage conduite ou le contrôleur dans ce dernier cas consentement équipage conduite sera requis 6 5 3 2 les contrôleurs feront preuve prudence quand ils demandent une approche à vue il y a une raison croire que équipage conduite intéressé n'est pas familiarisé avec aérodrome le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions circulation des conditions météorologiques existantes au moment demander une approche à vue 6 5 3 3 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si pilote peut garder sol en vue a) si plafond signalé se trouve au niveau où commence segment approche initiale approuvé cet aéronef ou plus haut ou b) si au niveau où commence segment approche initiale ou à tout moment pendant la procédure approche aux instruments pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu croire qu'une approche un atterrissage à vue sont possibles. Question 9-28
Un compte rendu en vol airep comprend certain nombre sections dans la section 1 pilote remplit Un compte rendu position incluant identification aéronef la hauteur la position heure. Pans atm doc4444 4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1) identification aéronef 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant section 2 renseignements intéressant exploitation 7) heure arrivée prévue 8) autonomie section 3 renseignements météorologiques 9) direction du vent 10) vitesse du vent 11) drapeau qualité du vent 12) température air 13) turbulence (si elle est connue) 14) humidité (si elle est connue). Question 9-29
Un aéronef égaré est Un aéronef qui est écarté sensiblement sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position. Doc 4444 15 5 1 aéronef égaré ou non identifié aéronef égaré aéronef qui est écarté sensiblement sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position aéronef non identifié aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée mais dont identité n'a pas été déterminée. Question 9-30
Un vol vfr en espace aérien contrôlé classe b doit maintenir les minimas visibilité de distance rapport aux nuages suivants 5 km en dessous 3 5 m ( ft) amsl 5 m horizontalement 3 m verticalement. sera 5001 minimums vmc visibilité de distance rapport aux nuages * quand la hauteur altitude transition est inférieure à 3050 m (10000 ft) amsl il faut utiliser niveau vol 100 au lieu 10000 ft ** si autorité compétente prescrit a) des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées des vols effectués 1) à des vitesses 140 kts ias ou moins laisser la possibilité voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision ou 2) dans des circonstances où la probabilité rencontrer autres aéronefs serait normalement faible exemple dans des zones à faible densité circulation pour des travaux aériens à basse altitude b) les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m ils volent à une vitesse qui permet voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations recherche de sauvetage ainsi que les vols lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans espace aérien classe a sont donnés à titre indication aux pilotes ils n'impliquent pas acceptation des vols vfr dans espace aérien classe a. Question 9-31
Un vol vfr en espace aérien contrôlé classe c doit maintenir les minimas suivants visibilité de distance rapport aux nuages suivants 8 km à ou au dessus 3 5 m ( ft) amsl 5 m horizontalement 3 m verticalement. sera 5001 minimums vmc visibilité de distance rapport aux nuages * quand la hauteur altitude transition est inférieure à 3050 m (10000 ft) amsl il faut utiliser niveau vol 100 au lieu 10000 ft ** si autorité compétente prescrit a) des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées des vols effectués 1) à des vitesses 140 kts ias ou moins laisser la possibilité voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision ou 2) dans des circonstances où la probabilité rencontrer autres aéronefs serait normalement faible exemple dans des zones à faible densité circulation pour des travaux aériens à basse altitude b) les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m ils volent à une vitesse qui permet voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations recherche de sauvetage ainsi que les vols lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans espace aérien classe a sont donnés à titre indication aux pilotes ils n'impliquent pas acceptation des vols vfr dans espace aérien classe a. Question 9-32
Après des accords internationaux la direction du vent doit être corrigée la valeur la déclinaison locale communiquée en degrés magnétiques Avant atterrissage le décollage. sera 5001 minimums vmc visibilité de distance rapport aux nuages * quand la hauteur altitude transition est inférieure à 3050 m (10000 ft) amsl il faut utiliser niveau vol 100 au lieu 10000 ft ** si autorité compétente prescrit a) des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées des vols effectués 1) à des vitesses 140 kts ias ou moins laisser la possibilité voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision ou 2) dans des circonstances où la probabilité rencontrer autres aéronefs serait normalement faible exemple dans des zones à faible densité circulation pour des travaux aériens à basse altitude b) les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m ils volent à une vitesse qui permet voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations recherche de sauvetage ainsi que les vols lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans espace aérien classe a sont donnés à titre indication aux pilotes ils n'impliquent pas acceptation des vols vfr dans espace aérien classe a. Question 9-33
Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé exécution une approche manquée si aucune clairance atterrir n'a été reçu le contrôleur non radar avant que aéronef n'ai atteint une distance Avant atterrissage le décollage. Icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 9-34
La masse maxi décollage aéronef moyen porteur est la suivante Moins 36 kg mais plus 7 kg. Icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 9-35
Le service du contrôle approche est défini la manière suivante Service du contrôle la circulation aérienne fourni aux vols contrôlés à arrivée au départ. Icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 9-36
Un pilote recevant du contrôle une clairance ifr Doit répéter toute la clairance comme exige la réglementation. Icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 9-37
Service du contrôle aérodrome ordre priorité atterrissage si aéronef entre dans circuit aérodrome sans y être dûment autorisé Il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention. Doc 4444 7 7 3 ordre priorité atterrissage 7 7 3 1 si aéronef entre dans circuit aérodrome sans y être dûment autorisé il sera autorisé à atterrir si ses manoeuvres indiquent que telle est son intention si les circonstances justifient contrôleur peut donner aux aéronefs avec lesquels il est en communication instruction céder passage façon à écarter aussi rapidement que possible tout risque résultant cette entrée non autorisée la permission atterrir ne pourra en aucun cas être refusée indéfiniment 7 7 3 2 en cas urgence il peut être nécessaire la sécurité un aéronef que celui ci entre dans circuit aérodrome effectue atterrissage sans y être dûment autorisé les contrôleurs devraient admettre éventualité manoeuvres urgence fournir à ce sujet toute aide possible. Question 9-38
Le service contrôle la circulation aérienne est fourni dans but De prévenir les collisions entre les aéronefs entre aéronef les obstacles sur aire manoeuvre accélérer de préserver flux ordonné du trafic aérien. Annexe 11 2 2 objet des services la circulation aérienne les services la circulation aérienne auront objet a) empêcher les abordages entre aéronefs b) empêcher les collisions entre les aéronefs sur aire manoeuvre les obstacles se trouvant sur cette aire c) accélérer de régulariser la circulation aérienne d) fournir les avis les renseignements utiles à exécution sûre efficace des vols e) alerter les organismes appropriés lorsque des aéronef sont besoin aide des organismes recherches de sauvetage de prêter à ces organismes concours nécessaire. Question 9-39
Le service la circulation aérienne représente Les organismes contrôle la circulation aérienne les centres information vol ou les bureaux piste. Annexe 11 service la circulation aérienne terme générique désignant selon cas service information vol service alerte service consultatif la circulation aérienne service du contrôle la circulation aérienne (contrôle régional contrôle approche ou contrôle aérodrome) organisme contrôle la circulation aérienne terme générique désignant selon cas centre contrôle régional organisme contrôle approche ou une tour contrôle aérodrome centre information vol organisme chargé assurer service information vol le service alerte bureau piste des services la circulation aérienne organisme chargé recevoir des comptes rendus concernant les services la circulation aérienne des plans vol soumis avant départ. Question 9-40
Les systèmes enregistrements datés les horloges autres systèmes horaires du service la circulation aérienne devrait être vérifiés manière a assurer être à la bonne heure avec écart plus ou moins 3 secondes tous les temps utc. Annex 11 air traffic services 2 25 time in air traffic services 2 25 3 air traffic services unit clocks other time recording devices shall be checked as necessary to ensure correct time to within plus or minus 30 seconds of utc wherever data link communications are utilized an air traffic services unit clocks other time recording devices shall be checked as necessary to ensure correct time to within 1 second of utc (il est procédé à la vérification des horloges autres systèmes enregistrement heure des organismes des services la circulation aérienne suivant les besoins afin assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près rapport à heure utc les organismes des services la circulation aérienne qui utilisent les communications liaison données vérifient selon les besoins leurs horloges autres systèmes enregistrement heure afin assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près rapport à heure utc).
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