SSR Transpondeur Un pilote d'un aéronef ne doit pas mettre en marche la fonction IDENT SQUAWK IDENT du transpondeur sauf ?
Question > protocole
Source: Telepilote theorique examen 8
SSR Transpondeur Quand un aéronef est équipé d'un transpondeur mode C le pilote devrait constamment utiliser ce mode ?
SSR Transpondeur Comment un pilote doit il collationner un code transpondeur ?
Ssr transpondeur lorsqu' aéronef est objet une intervention illicite pilote doit signaler en affichant au transpondeur code Répéter mode le code. Doc 4444 8 5 2 gestion des codes ssr 8 5 2 1 les codes 7700 7600 7500 seront réservés à échelle internationale à usage des pilotes signaler respectivement état urgence une panne communications radio une intervention illicite. 
Ssr transpondeur acronyme ssr signifie Radar secondaire surveillance. doc 4444 radar secondaire surveillance (ssr) dispositif radar surveillance utilisant des émetteurs/récepteurs (interrogateurs) des transpondeurs. 
Ssr transpondeur quand aéronef est doté transpondeur en bon état fonctionnement pilote utilisera Constamment pendant vol que aéronef soit à intérieur ou à extérieur espace aérien où radar secondaire surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats. Doc 8168 utilisation des transpondeurs 1 1 gÉnÉralitÉs 1 1 1 si aéronef est doté un transpondeur en bon état fonctionnement pilote utilisera transpondeur constamment pendant vol que aéronef soit à intérieur ou à extérieur espace aérien où radar secondaire surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats 1 1 2 sauf dans les cas urgence panne communications ou intervention illicite (voir § 1 4 1 5 1 6) pilote a) utilisera transpondeur sélectionnera les codes mode a selon les instructions organisme atc avec lequel il prend contact ou b) utilisera transpondeur sur les codes mode a prescrits accord régional navigation aérienne ou c) en absence instructions atc ou accord régional navigation aérienne utilisera transpondeur sur code mode a 2000 1 1 3 si aéronef est doté un équipement mode c en bon état fonctionnement pilote utilisera constamment ce mode sauf instructions contraires atc. 
Ssr transpondeur le mode du transpondeur le code a afficher signaler une panne communications radio sont Constamment pendant vol que aéronef soit à intérieur ou à extérieur espace aérien où radar secondaire surveillance (ssr) est utilisé à des fins ats. Doc 4444 8 5 2 gestion des codes ssr 8 5 2 1 les codes 7700 7600 7500 seront réservés à échelle internationale à usage des pilotes signaler respectivement état urgence une panne communications radio une intervention illicite 8 8 3 panne équipement 8 8 3 1 panne de Émetteur radio de bord 8 8 3 1 1 si les communications bidirectionnelles avec aéronef sont interrompues contrôleur devrait déter miner si récepteur bord fonctionne en demandant à aéronef sur canal utilisé jusque là accuser réception en exécutant une man?uvre spécifiée en observant alors la route aéronef ou en donnant à ce dernier une instruction ident ou encore en lui donnant consigne effectuer des changements code ssr et/ou transmission ads b note 1 en cas interruption des communications radio les aéronefs dotés transpondeurs utiliseront leur transpondeur sur code 7600 en mode a. Question 8-8
Départ normalisé aux instruments sid départ en ligne droite on peut distinguer deux type route au départ pour départ en ligne droite la route départ initiale est au maximum 5° rapport à la ligne centrale la piste. Doc 8168 il y a deux types fondamentaux sid (standard instrument departure) les départs en ligne droite les départs avec virage 2 2 dÉparts en ligne droite 2 2 1 1 un départ est dit en ligne droite lorsque la trajectoire initiale départ fait angle maximal 15° avec alignement axe piste 2 3 dÉparts avec virage 2 3 1 lorsqu'une route départ exige virage plus 15° elle est dénommée départ avec virage. Question 8-9
Dans une procédure inversion avec virage conventionnel 45°/180° écartement sous 45° rapport à la route éloignement est exécuté à partir du début virage les aéronefs catégorie c d e pendant minute 5 secondes. Virage conventionnel aussi nommé '45/180' le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à repère consiste en 1) parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité une radiale ou une distance dme 2) virage 45° 3) parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté i) 1 min depuis début du virage les aéronefs des catégories a b ii) 1 min 15 s depuis début du virage les aéronefs des catégories c d e 4) virage 180° en sens inverse intercepter la trajectoire rapprochement note il existe aussi virage conventionnel 80°/260° virage 80° suivi un virage 260° en sens inverse intercepter la trajectoire rapprochement virage base le virage base consiste en ceci 1) parcours éloignement spécifié un minutage ou une distance dme depuis une installation 2) puis virage intercepter la trajectoire rapprochement le parcours éloignement et/ou minutage peuvent être différents les diverses catégories aéronefs si tel est cas des procédures distinctes sont publiées. Question 8-10
Dans une procédure inversion avec virage conventionnel 45°/180° écartement sous 45° rapport à la route éloignement est exécuté à partir du début virage les aéronefs catégorie a b pendant minute 5 secondes. Virage conventionnel aussi nommé '45/180' le virage conventionnel 45°/180° commence à une installation ou à repère consiste en 1) parcours rectiligne avec guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne peut être minuté ou limité une radiale ou une distance dme 2) virage 45° 3) parcours rectiligne sans guidage sur trajectoire ce parcours rectiligne est minuté i) 1 min depuis début du virage les aéronefs des catégories a b ii) 1 min 15 s depuis début du virage les aéronefs des catégories c d e 4) virage 180° en sens inverse intercepter la trajectoire rapprochement note il existe aussi virage conventionnel 80°/260° virage 80° suivi un virage 260° en sens inverse intercepter la trajectoire rapprochement virage base le virage base consiste en ceci 1) parcours éloignement spécifié un minutage ou une distance dme depuis une installation 2) puis virage intercepter la trajectoire rapprochement le parcours éloignement et/ou minutage peuvent être différents les diverses catégories aéronefs si tel est cas des procédures distinctes sont publiées. Question 8-11
Les informations à prendre en compte une approche classique directe sont 1 la visibilité horizontale2 le plafond3 altitude minimale descente mda 4 altitude décision da quelle est la bonne combinaison minute 5 secondes. arnaud2989 pourrais je avoir bref rappel ce qu'est 'approche directe classique' ? merci avance on distingue abord les approches directes des approches indirectes une approche non dans axe est une approche directe avec une trajectoire approche finale non confondue avec axe piste une approche indirecte est une approche à issue laquelle une manoeuvre à vue est nécessaire contrairement à une approche directe ensuite on distingue les approches précision des approches classiques une approche précision est une approche aux instruments utilisant des informations en azimut en site en distance fournie desinstallations au sol (exemple ils par) les approches classiques sont les autres approches aux instruments n'utilisant que deux voire une information sur les trois (exemple ils sans glide path vor/dme vor locator ) caractérisées une mdh (minimum descend height). Question 8-12
Une approche précision catégorie i cat i est une approche qui doit être exécutée Avec une hauteur décision au moins égale à 2 ft. arnaud2989 pourrais je avoir bref rappel ce qu'est 'approche directe classique' ? merci avance on distingue abord les approches directes des approches indirectes une approche non dans axe est une approche directe avec une trajectoire approche finale non confondue avec axe piste une approche indirecte est une approche à issue laquelle une manoeuvre à vue est nécessaire contrairement à une approche directe ensuite on distingue les approches précision des approches classiques une approche précision est une approche aux instruments utilisant des informations en azimut en site en distance fournie desinstallations au sol (exemple ils par) les approches classiques sont les autres approches aux instruments n'utilisant que deux voire une information sur les trois (exemple ils sans glide path vor/dme vor locator ) caractérisées une mdh (minimum descend height). Question 8-13
Durant une approche aux instruments suivi une approche manquée la clairance obstacle minimale moc dans la phase intermédiaire approche manquée est Avec une hauteur décision au moins égale à 2 ft. Polopnc 50 m (164 ft) dans la phase finale. Question 8-14
Hors espace aérien rvsm la valeur tolérance utilisée établir la précision indication niveau obtenue à partir altitude pression affichée au contrôleur est Avec une hauteur décision au moins égale à 2 ft. Polopnc 50 m (164 ft) dans la phase finale. Question 8-15
Le contact visuel avec la piste est perdu sur la branche vent arrière lors la manoeuvre à vue libre une approche aux instruments une remise gaz doit être Effectuée un virage en montée en direction la piste puis vous débutez la procédure approche interrompu. Icao doc 8168 volume 1 7 4 missed approach procedure while circling 7 4 1 if visual reference lost while circling to land from an instrument approach missed approach specified that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward landing runway overhead aerodrome at this point pilot will establish aircraft climbing on missed approach track 7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish aircraft on prescribed missed approach course depending on its position at time visual reference lost . Question 8-16
Une approche précision catégorie ii cat ii est une approche qui doit être exécutée Avec une hauteur décision au moins égale à ft. Icao doc 8168 volume 1 7 4 missed approach procedure while circling 7 4 1 if visual reference lost while circling to land from an instrument approach missed approach specified that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward landing runway overhead aerodrome at this point pilot will establish aircraft climbing on missed approach track 7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish aircraft on prescribed missed approach course depending on its position at time visual reference lost . Question 8-17
Normalement taux descente maximal applicable dans segment approche final assurer une clairance minimale au dessus des obstacles est Avec une hauteur décision au moins égale à ft. Icao doc 8168 volume 1 7 4 missed approach procedure while circling 7 4 1 if visual reference lost while circling to land from an instrument approach missed approach specified that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward landing runway overhead aerodrome at this point pilot will establish aircraft climbing on missed approach track 7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish aircraft on prescribed missed approach course depending on its position at time visual reference lost . Question 8-18
Conformément au part ops une approche catégorie iii b est une approche précision aux instruments suivie atterrissage utilisant ils ou mls avec une hauteur décision inférieure à 50 pieds ou sans hauteur décision une portée visuelle piste inférieure à 200 mètres mais limitée à Avec une hauteur décision au moins égale à ft. Icao doc 8168 volume 1 7 4 missed approach procedure while circling 7 4 1 if visual reference lost while circling to land from an instrument approach missed approach specified that particular procedure must be followed the pilot will make an initial climbing turn toward landing runway overhead aerodrome at this point pilot will establish aircraft climbing on missed approach track 7 4 2 the circling manoeuvre may be carried out in more than one direction for this reason different patterns are required to establish aircraft on prescribed missed approach course depending on its position at time visual reference lost . Question 8-19
Une approche précision catégorie iii c cat iii c est une approche qui doit être exécutée Sans hauteur décision. Hauteur décision (dh) pour ils cat iii c sans hauteur décision pour ils cat iii b inférieure à 100 feet pour ils cat ii entre 100 ft 200 ft pour ils cat i 200 ft. Question 8-20
Qui est responsable déterminer les altitudes minimales vols sur les routes ats Chaque etat les routes ats au dessus son territoire. Hauteur décision (dh) pour ils cat iii c sans hauteur décision pour ils cat iii b inférieure à 100 feet pour ils cat ii entre 100 ft 200 ft pour ils cat i 200 ft. Question 8-21
Ssr transpondeur quand transpondeur apparaît comme étant hors service avant vol la réparation avérant impossible sur place Le départ vers aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé. Il vous faut autorisation autorité compétente afin effectuer vol la question sous entend que vol doit se tenir depuis aérodrome dans espace où transpondeur est obligatoire de ce fait si vol nécessite plan vol vous indiquez en case 10 (equipement) après slash (/) la lettre n neant cet emplacement est fait décrire équipement ssr équipant avion le seul fait indiquer cet équipement comme non disponible ou non présent sans en avoir obtenue accord vous en interdira départ. Question 8-22
Ssr transpondeur quel code transpondeur mode a doit être utilisé signaler qu' aéronef est sujet à une intervention illicite Le départ vers aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé. Il faut bien différencier interception intervention illicite une interception se fait un appareil militaire des raisons sécurité (avion entre dans une zone interdite il ne répond plus à atc etc ) aéronef intercepté doit afficher 7700 dans cas une intervention illicite ('pirate air') vous afficherez code 7500 7700 est code détresse urgence interception. Question 8-23
Ssr transpondeur interception des aéronefs en dehors instructions particulières reçues organisme compétent des services la circulation aérienne aéronef équipé transpondeur qui est intercepté autre aéronef doit immédiatement afficher en mode 'a' code suivant Le départ vers aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé. Il faut bien différencier interception intervention illicite une interception se fait un appareil militaire des raisons sécurité (avion entre dans une zone interdite il ne répond plus à atc etc ) aéronef intercepté doit afficher 7700 dans cas une intervention illicite ('pirate air') vous afficherez code 7500 7700 est code détresse urgence interception. Question 8-24
Durant une approche aux instruments suivi une approche manquée la clairance obstacle minimale moc dans la phase finale cette approche manquée est Le départ vers aérodrome où la réparation peut être effectuée est autorisé. Aleclaura quelle différence entre la mfo la moc? merci marge franchissement obstacle (mfo) ou clairance obstacle minimale sont les traductions minimum obstacle clearance (moc) autorité a dû employer traducteur non pilote dans cas la deuxième traduction (clairance obstacle minimale). Question 8-25
Lorsque aire manoeuvre à vue approche indirecte a été établie altitude/hauteur franchissement obstacles oca/h est déterminée Pour chaque catégorie aéronefs peut être différente chacune entre elles. Aleclaura quelle différence entre la mfo la moc? merci marge franchissement obstacle (mfo) ou clairance obstacle minimale sont les traductions minimum obstacle clearance (moc) autorité a dû employer traducteur non pilote dans cas la deuxième traduction (clairance obstacle minimale). Question 8-26
A quel moment pilote aéronef volant en niveau vol doit il connaître dernier qnh son aérodrome destination Avant descendre sous niveau transition. Aleclaura quelle différence entre la mfo la moc? merci marge franchissement obstacle (mfo) ou clairance obstacle minimale sont les traductions minimum obstacle clearance (moc) autorité a dû employer traducteur non pilote dans cas la deuxième traduction (clairance obstacle minimale). Question 8-27
A quel moment équipage doit avoir connaissance du niveau transition En temps utile avant atteindre. Icao doc 4444 au point 4 10 4 3 le niveau transition sera communiqué à équipage conduite en temps utile avant arrivée à ce niveau pendant la descente la communication peut être faite en phonie atis ou liaison données. Question 8-28
A combien est arrondie la hauteur calculée altitude transition En temps utile avant atteindre. oaci doc 8168 2 1 2 altitude transition 2 1 2 4 la hauteur altitude transition au dessus aérodrome sera aussi faible que possible mais pas normalement inférieure à 900 m (3000 ft) 2 1 2 5 la hauteur calculée altitude transition sera arrondie aux 300 m (1000 ft) supérieurs. Question 8-29
Une approche précision cat ii est une approche aux instruments ils des aides visuelles requises opération en dessous Une rvr 3 45 mètres une hauteur décision (dh) pas en dessous ft. Tgrunauer je ne comprends pas pourquoi la réponse n'est pas 'en dessous de rvr 550m' merci votre aide la réponse est ambiguë mais on retiendra que les opérations cat ii ont lieu lorsque on a une hauteur décision (dh) mini 100 ft on a une rvr comprise entre 300m 450m la rvr varie en fait comme ceci en cat ii si on a une hauteur décision (dh) comprise entre 100 120 ft alors rvr 300m (350m les avions catégorie d sauf si atterrissage automatique) si on a une hauteur décision (dh) comprise entre 121 140 ft alors rvr 400m si on a une hauteur décision (dh) comprise supérieure à 140 ft alors rvr 450m la réponse jsute aurait du être simplement une rvr 450 mètres une hauteur décision (dh) pas en dessous 100 ft. Question 8-30
Un départ omnidirectionnel permet généralement les départs dans tous les directions si des restrictions existent les zones ou secteurs restreints seront indiqués Des caps des distances. Tgrunauer je ne comprends pas pourquoi la réponse n'est pas 'en dessous de rvr 550m' merci votre aide la réponse est ambiguë mais on retiendra que les opérations cat ii ont lieu lorsque on a une hauteur décision (dh) mini 100 ft on a une rvr comprise entre 300m 450m la rvr varie en fait comme ceci en cat ii si on a une hauteur décision (dh) comprise entre 100 120 ft alors rvr 300m (350m les avions catégorie d sauf si atterrissage automatique) si on a une hauteur décision (dh) comprise entre 121 140 ft alors rvr 400m si on a une hauteur décision (dh) comprise supérieure à 140 ft alors rvr 450m la réponse jsute aurait du être simplement une rvr 450 mètres une hauteur décision (dh) pas en dessous 100 ft. Question 8-31
En dehors toute autre information publiée ou instruction organisme contrôle tous les virages après entrée dans circuit attente doivent être effectués Des caps des distances. Tgrunauer je ne comprends pas pourquoi la réponse n'est pas 'en dessous de rvr 550m' merci votre aide la réponse est ambiguë mais on retiendra que les opérations cat ii ont lieu lorsque on a une hauteur décision (dh) mini 100 ft on a une rvr comprise entre 300m 450m la rvr varie en fait comme ceci en cat ii si on a une hauteur décision (dh) comprise entre 100 120 ft alors rvr 300m (350m les avions catégorie d sauf si atterrissage automatique) si on a une hauteur décision (dh) comprise entre 121 140 ft alors rvr 400m si on a une hauteur décision (dh) comprise supérieure à 140 ft alors rvr 450m la réponse jsute aurait du être simplement une rvr 450 mètres une hauteur décision (dh) pas en dessous 100 ft. Question 8-32
La pression altimétrique fournie aux aéronefs doit être arrondie à hectopascal inférieur. Doc 4444 4 10 4 7 les calages altimétriques donnés aux aéronefs seront arrondis défaut à hectopascal entier immédiatement inférieur. Question 8-33
Angle optimum descente ils est à hectopascal inférieur. doc oaci 8168 5 6 angle alignement de descente/de site approche de prÉcision les angles alignement descente/angles site minimal optimal maximal suivants ont été établis ils mls le gls minimal 2 5° optimal 3° maximal 3 5° (3° les approches cat ii/iii). Question 8-34
Lors une procédure approche ifr nom du segment situé entre segment approche initiale le segment approche finale est Le segment approche intermédiaire. Segment approche intermédiaire il agit du segment au cours duquel la vitesse la configuration aéronef doivent être ajustées manière à préparer aéronef approche finale pour cette raison la pente descente calcul reste aussi faible que possible pour suivre profil descente efficace pilote peut choisir configurer aéronef pendant la descente continue sur ce segment . Question 8-35
Au cours du segment approche intermédiaire une procédure approche ifr pilote Prépare son aéronef exécution du segment approche finale. Segment approche intermédiaire il agit du segment au cours duquel la vitesse la configuration aéronef doivent être ajustées manière à préparer aéronef approche finale pour cette raison la pente descente calcul reste aussi faible que possible pour suivre profil descente efficace pilote peut choisir configurer aéronef pendant la descente continue sur ce segment . Question 8-36
Espacement lors une séparation minutée Se base sur temps la vitesse. Feedback session informatique décembre 2009. Question 8-37
Abréviation oca signifie Altitude franchissement obstacle. Ecqb04 août 2017 oca obstacle clearance altitude. Question 8-38
Abréviation och signifie Hauteur franchissement obstacle. Ecqb04 août 2017 och obstacle clearance height. Question 8-39
Abréviation mdh signifie Hauteur minimale descente. Ecqb04 août 2017 mdh minimum descent height. Question 8-40
Abréviation mda signifie Altitude minimale descente. Ecqb04 août 2017 mdh minimum descent altitude.
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