Le Pilote Automatique enclenché en mode maintien d'assiette utilise les données transmises par ?
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Autre brevet d'étude: Telepilote theorique examen 50
Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode LOC suivi de l'axe localizer Si la barre de tendance verticale dévie vers la gauche cela signifie ?
Les modes basiques du pilote automatique inclus entre autres choses les fonctions suivantes 1 maintien de l'attitude en tangage2 maintien d'une altitude donnée3 maintien des ailes horizontales4 ?
Concernant système pilotage opérationnel après panne en cas panne 1 ce système fonctionne comme système passif après panne2 atterrissage n'est pas effectué automatiquement3 atterrissage est effectué automatiquementla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Qu'il faut incliner aéronef à gauche. système pilotage opérationnel après panne un système pilotage est opérationnel après panne à condition que en cas survenance une panne en dessous la hauteur alerte approche arrondi atterrissage puissent être effectués automatiquement en cas panne système atterrissage automatique fonctionnera comme système passif après panne la question demande ce que devient 'un système pilotage opérationnel après panne' en cas panne il continue fonctionner comme avant mais il devient 'un système passif après panne' aussi en dessous une certaine hauteur il est prévu continuer fonctionner normalement permettant atterrissage automatique (bien entendu si on avait choisi ce mode atterrissage du pilote automatique) en cas survenance une autre panne sur ce système il ne pourra plus rester fonctionnel puisqu'il a déjà été 'dégradé' en mode passif après panne. 
La position des barres tendance directeur vol permet au pilote connaître 1 sens amplitude des corrections à appliquer aux commandes2 la position aéronef3 attitude aéronef Qu'il faut incliner aéronef à gauche. système pilotage opérationnel après panne un système pilotage est opérationnel après panne à condition que en cas survenance une panne en dessous la hauteur alerte approche arrondi atterrissage puissent être effectués automatiquement en cas panne système atterrissage automatique fonctionnera comme système passif après panne la question demande ce que devient 'un système pilotage opérationnel après panne' en cas panne il continue fonctionner comme avant mais il devient 'un système passif après panne' aussi en dessous une certaine hauteur il est prévu continuer fonctionner normalement permettant atterrissage automatique (bien entendu si on avait choisi ce mode atterrissage du pilote automatique) en cas survenance une autre panne sur ce système il ne pourra plus rester fonctionnel puisqu'il a déjà été 'dégradé' en mode passif après panne. 
Les éléments système pilote automatique sont 1 les vérins2 panneau commande du pilote automatique3 panneau commande efis4 panneau annonciateur modela combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Qu'il faut incliner aéronef à gauche. système pilotage opérationnel après panne un système pilotage est opérationnel après panne à condition que en cas survenance une panne en dessous la hauteur alerte approche arrondi atterrissage puissent être effectués automatiquement en cas panne système atterrissage automatique fonctionnera comme système passif après panne la question demande ce que devient 'un système pilotage opérationnel après panne' en cas panne il continue fonctionner comme avant mais il devient 'un système passif après panne' aussi en dessous une certaine hauteur il est prévu continuer fonctionner normalement permettant atterrissage automatique (bien entendu si on avait choisi ce mode atterrissage du pilote automatique) en cas survenance une autre panne sur ce système il ne pourra plus rester fonctionnel puisqu'il a déjà été 'dégradé' en mode passif après panne. 
Ordinateur système pilotage automatique utilise entre autres les signaux entrées 1 du système référence attitude assiette 2 du panneau annonciateur mode3 adc centrale aérodynamique 4 du panneau commande du pilote automatiquela combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Qu'il faut incliner aéronef à gauche. le panneau annonciateur mode est signal sortie. Question 50-8
Les barres tendance directeur vol fournissent au pilote les corrections à apporter En tangage en roulis. le panneau annonciateur mode est signal sortie. Question 50-9
La fonction stabilisation du pilote automatique le contrôle des mouvements autour du centre gravité est assurée Les petites boucles asservissement. le panneau annonciateur mode est signal sortie. Question 50-10
Pendant approche finale directeur vol est engagé dans mode g/s suivi du plan glide si la barre tendance horizontale dévie vers haut cela signifie Qu'il faut augmenter assiette avion. la barre tendance horizontale un directeur vol indique sens amplitude des corrections à appliquer à assiette aéronef atteindre ou rester sur plan glide aéronef n'est pas forcément sous plan glide nous pouvons être sur plan glide mais directeur vol (fd) a détecté que si on n'augmente pas assiette nous passerons sous plan glide. Question 50-11
Par définition on appelle atterrissage automatique atterrissage lequel pa est désengagé Qu'il faut augmenter assiette avion. la barre tendance horizontale un directeur vol indique sens amplitude des corrections à appliquer à assiette aéronef atteindre ou rester sur plan glide aéronef n'est pas forcément sous plan glide nous pouvons être sur plan glide mais directeur vol (fd) a détecté que si on n'augmente pas assiette nous passerons sous plan glide. Question 50-12
En maintien axe vor à approche la verticale une station pilote automatique Repasse en mode hdg (tenue cap sélecté). riko2009 dans mes bouquins j'ai «le pa continue guidage en maintenant dernier cap existant avant cône étiquette vor engagé est toujours indiquée» ce que j'en comprends est que on est effectivement en mode hdg (tenue cap) mais pa ne change pas mode j'aurais donc dit «ne tient plus compte du signal écart route» car moi pa n'a pas changé mode cette question existe dans plusieurs variantes en voici les différents intitulés «en traversant cône confusion un vor alors que pilote automatique est en mode vor canal roulis » et «quand aéronef en mode vor approche cÔne de confusion au dessus une station vor canal roulis du pilote automatique » et «si pilote automatique est engagé en mode vor lorsque avion vole dans cône confusion » le pa maintient dernier cap tenu en mode vor il est évident que mode heading ne sera pas enclenché physiquement sur tableau commande du pa de même si pilote n'a pas pris la peine centrer la pinnule sur la route suivie pa ne prendra pas en compte entrée du pilote a examen les bonnes réponses sont donc identiques la version que nous proposons est certainement la plus confuse mais elle reste la plus juste parmi les réponses proposées bien qu'elle porte à confusion voici les différentes bonnes réponses des autres questions (dans ordre des intitulés présentés plus haut) passe temporairement en mode heading temporairement maintien cap le pilote automatique suit temporairement cap actuel jusqu'à la sortie du cône confusion. Question 50-13
Les fonctions guidage pilote automatique comprennent entre autres la tenue 1 vitesse verticale2 altitude3 assiette longitudinale4 inclinaiErroc doc 5 cap sélectéla combinaison exacte regroupant ensemble des propositions correctes est Repasse en mode hdg (tenue cap sélecté). flahaut_p Êtes vous sur la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes base non mode tenue vitesse verticale correspond bien à une fonction guidage sur boeing exemple on utilise 3 modes gestion dans plan vertical level change vs ou vnav à partir du mcp (mode control panel panneau commande du pilote automatique) kennetin pourquoi «4 inclinaison» ne fait pas parti des réponses? cette fonction existe sur mcp des boeing il agit du bank limit ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie le pilote. Question 50-14
Le pilote automatique est système qui peut assurer des fonctions Pilotage guidage un aéronef dans des plans horizontaux verticaux. flahaut_p Êtes vous sur la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes base non mode tenue vitesse verticale correspond bien à une fonction guidage sur boeing exemple on utilise 3 modes gestion dans plan vertical level change vs ou vnav à partir du mcp (mode control panel panneau commande du pilote automatique) kennetin pourquoi «4 inclinaison» ne fait pas parti des réponses? cette fonction existe sur mcp des boeing il agit du bank limit ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie le pilote. Question 50-15
Dans une boucle asservissement gouverne système assurant la synchronisation Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul engagement du pilote automatique. flahaut_p Êtes vous sur la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes base non mode tenue vitesse verticale correspond bien à une fonction guidage sur boeing exemple on utilise 3 modes gestion dans plan vertical level change vs ou vnav à partir du mcp (mode control panel panneau commande du pilote automatique) kennetin pourquoi «4 inclinaison» ne fait pas parti des réponses? cette fonction existe sur mcp des boeing il agit du bank limit ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie le pilote. Question 50-16
Lorsque pilote automatique est engagé la les fonction s du trim automatique la chaîne profondeur est sont 1 annuler moment charnière la gouverne2 soulager au maximum servomoteur la gouverne 3 restituer au pilote avion correctement trimmé lors du débrayage du pilote automatique Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul engagement du pilote automatique. flahaut_p Êtes vous sur la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes base non mode tenue vitesse verticale correspond bien à une fonction guidage sur boeing exemple on utilise 3 modes gestion dans plan vertical level change vs ou vnav à partir du mcp (mode control panel panneau commande du pilote automatique) kennetin pourquoi «4 inclinaison» ne fait pas parti des réponses? cette fonction existe sur mcp des boeing il agit du bank limit ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie le pilote. Question 50-17
La correction du débattement des surfaces contrôle effectué le calculateur du pilote automatique dans but conserver une altitude sélectée sera autant plus important que 1 la différence entre assiette nécessaire conserver altitude sélectée assiette instantanée est importante 2 la vitesse variation la différence entre assiette nécessaire conserver altitude sélectée assiette instantanée est importante 3 la différence entre altitude sélectée altitude instantanée est importante 4 la vitesse variation la différence entre altitude sélectée altitude instantanée est importante la combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul engagement du pilote automatique. miragupp si on est en mode maintient altitude calculateur du pa prend en compte braquage actuel des gouvernes profondeur la vitesse verticale écart entre altitude actuelle altitude cible le taux virage (vitesse variation assiette) assiette n'est je crois pas prise en compte car elle entre en conflit avec altitude (délestage carburant régime moteur variations vitesse vent) il n'est pas possible maintenir assiette altitude simultanément le maintien altitude se fait il me semble au détriment assiette donc la proposition 1 n'est pas correcte. Question 50-18
Parmi les fonctions suivantes pilote automatique celles relatives à la stabilisation avion sont 1 maintien assiette 2 maintien des ailes horizontales 3 maintien cap ou route inertielle 4 maintien vitesse indiquée ou mach5 amortissement autour axe lacet yaw damper 6 maintien axe vor la combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul engagement du pilote automatique. zefarton44 le yaw damper en soi est vraiment associé au pa ? je croyais qu'il fonctionnait pourtant indépendamment celui ci la question avec sa réponse juste ne dit pas que yaw damper fonctionne uniquement avec pa vous pouvez utiliser yaw damper sans pa la question dit simplement que pa utilisera yaw damper stabiliser avion en lacet (stabilité direction). Question 50-19
Un pilote automatique est engagé en mode maintien altitude le pilote modifie calage altimétrique son altimètre Aéronef reste à la même altitude car pilote automatique tire son information pression la source pression statique. maniix je ne comprends pas la réponse à cette question si pa ne prends pas en compte notre calage altimétrique comment pouvons nous suivre les clairances altitude de fl données atc ? sans cette référence commune qui est calage comment espacement vertical entre chaque avion serait possible ? pour suivre une clairance ou instruction du contrôle monter ou descendre vous jouer avec bouton rotatif sélection altitude du pa pas avec calage altimètre. Question 50-20
Sur pilote automatique couplé avec mode approche mode go around est engagé Par pilote via bouton ou en agissant sur les manettes gaz. sur airbus il faut avancer manuellement les manettes dans cran toga sur boeing il faut appuyer sur 2 boutons situés sur les manettes qui avanceront elles même vers la poussée toga (max remise gaz). Question 50-21
Quand mode acquisition altitude alt a été sélecté sur avion transport à réaction équipé pilote automatique système automanette ats auto throttle system La vitesse indiquée (ias) est maintenu constante le pilote automatique à aide la gouverne profondeur. ylondjhvijlo c'est la gouverne profondeur en montée automanette en descente ce n'est pas préciser si on est en montée ou en descente dans la question quand mode «acquisition altitude» a été sélecté sur avion transport à réaction équipé un pilote automatique un système automanette ias est maintenu constante le pilote automatique à aide la gouverne profondeur en montée et en descente on effectue les descentes généralement «en tout réduit» ce fait pa ajustera la gouverne profondeur afin maintenir une ias choisie le pilote en montée il en va même la puissance étant «pré selectée» les pilotes dans fms pa adaptera taux montée maxi en fonction la puissance disponible en agissant sur la profondeur une autre question demande la même chose mais le mode maintien altitude (alt hold) en mode alt hold la vitesse indiquée (ias) est maintenue constante automanette. Question 50-22
Pour ne plus afficher les informations fournis directeur vol fd vous devez Simplement désactiver directeur vol (fd). ylondjhvijlo c'est la gouverne profondeur en montée automanette en descente ce n'est pas préciser si on est en montée ou en descente dans la question quand mode «acquisition altitude» a été sélecté sur avion transport à réaction équipé un pilote automatique un système automanette ias est maintenu constante le pilote automatique à aide la gouverne profondeur en montée et en descente on effectue les descentes généralement «en tout réduit» ce fait pa ajustera la gouverne profondeur afin maintenir une ias choisie le pilote en montée il en va même la puissance étant «pré selectée» les pilotes dans fms pa adaptera taux montée maxi en fonction la puissance disponible en agissant sur la profondeur une autre question demande la même chose mais le mode maintien altitude (alt hold) en mode alt hold la vitesse indiquée (ias) est maintenue constante automanette. Question 50-23
Les barres tendance directeur vol fournissent au pilote des indications corrections à appliquer sur Assiette et/ou inclinaison. ylondjhvijlo c'est la gouverne profondeur en montée automanette en descente ce n'est pas préciser si on est en montée ou en descente dans la question quand mode «acquisition altitude» a été sélecté sur avion transport à réaction équipé un pilote automatique un système automanette ias est maintenu constante le pilote automatique à aide la gouverne profondeur en montée et en descente on effectue les descentes généralement «en tout réduit» ce fait pa ajustera la gouverne profondeur afin maintenir une ias choisie le pilote en montée il en va même la puissance étant «pré selectée» les pilotes dans fms pa adaptera taux montée maxi en fonction la puissance disponible en agissant sur la profondeur une autre question demande la même chose mais le mode maintien altitude (alt hold) en mode alt hold la vitesse indiquée (ias) est maintenue constante automanette. Question 50-24
Le dispositif mach trim N'agit qu'au delà un nombre mach prédéfini. le dispositif mach trim est nécessaire à nombre mach élevé voici extrait concernant mach trim system sur fcom (flight crew operations manual) du boeing 737 900er a mach trim system provides speed stability at higher mach numbers mach trim automatically accomplished above mach 615 adjusting elevators with respect to stabilizer as speed increases the flight control computers use mach information from adiru to compute a mach trim actuator position the mach trim actuator repositions elevator feel centering unit which adjusts control column neutral position on retiendra qu'un dispositif mach trim corrige changement dans la force stabilité du manche une aile en flèche au delà un certain nombre mach il prévient la tendance à piquer (tuck under) à hautes vitesses subsoniques en raison du déplacement vers arrière du centre poussée. Question 50-25
Le rôle la fonction 'trim automatique' pilote automatique est De contrôler système compensation profondeur façon à diminuer la charge sur la gouverne profondeur. le dispositif mach trim est nécessaire à nombre mach élevé voici extrait concernant mach trim system sur fcom (flight crew operations manual) du boeing 737 900er a mach trim system provides speed stability at higher mach numbers mach trim automatically accomplished above mach 615 adjusting elevators with respect to stabilizer as speed increases the flight control computers use mach information from adiru to compute a mach trim actuator position the mach trim actuator repositions elevator feel centering unit which adjusts control column neutral position on retiendra qu'un dispositif mach trim corrige changement dans la force stabilité du manche une aile en flèche au delà un certain nombre mach il prévient la tendance à piquer (tuck under) à hautes vitesses subsoniques en raison du déplacement vers arrière du centre poussée. Question 50-26
Le dispositif mach trim permet compenser Le recul du centre poussée aux nombres mach élevés action à cabrer sur la gouverne profondeur. le mach trim agit aussi sur angle calage du phr et/ou sur la gouverne profondeur phr plan horizontal réglable. Question 50-27
La fonction trim automatique système compensation est annuler moment charnière De la gouverne profondeur. le mach trim agit aussi sur angle calage du phr et/ou sur la gouverne profondeur phr plan horizontal réglable. Question 50-28
Le trim automatique est élément du pilote automatique en tangage sa fonction est Rendre avion correctement stabilisé au pilote lorsque pilote automatique est désengagé. le mach trim agit aussi sur angle calage du phr et/ou sur la gouverne profondeur phr plan horizontal réglable. Question 50-29
Quand pilote automatique est engagé rôle du trim automatique est Soulager les servos moteur la chaine du pilote automatique rendre avion correctement trimmé quand pilote automatique est déconnecté. Nouvelle question 2008. Question 50-30
Le but du trim automatique est 1 assurer que avion est correctement compensé lors engagement du pilote automatique2 permet à la gouverne profondeur rester en position neutre rapport au plan horizontal3 assurer que avion est correctement compensé lors du désengagement du pilote automatiquela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Soulager les servos moteur la chaine du pilote automatique rendre avion correctement trimmé quand pilote automatique est déconnecté. a engagement du pa mécanisme synchronisation automatique au désengagement du pa trim automatique. Question 50-31
Le système amortisseur lacet yaw damper commande La gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet. nouvelle formulation examen ancien intitulé la question était «amortisseur lacet (yaw damper) qui annule roulis hollandais commande ». Question 50-32
Le système amortisseur lacet 1 contre les actions erronées du pilote sur les palonniers2 contre roulis hollandais3 est actif uniquement lorsque pilote automatique est engagé La gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet. nouvelle formulation examen ancien intitulé la question était «amortisseur lacet (yaw damper) qui annule roulis hollandais commande ». Question 50-33
Lorsqu'il est disponible indicateur amortisseur lacet fournit au pilote information suivante Action amortisseur lacet sur la gouverne direction. nouvelle formulation examen ancien intitulé la question était «amortisseur lacet (yaw damper) qui annule roulis hollandais commande ». Question 50-34
Le système mach trim permet Améliorer la stabilité statique avion en modifiant la position du stabilisateur horizontal en fonction du nombre mach. nouvelle formulation examen ancien intitulé la question était «amortisseur lacet (yaw damper) qui annule roulis hollandais commande ». Question 50-35
Le système yaw damper commande La gouverne direction seulement. nouvelle formulation examen ancien intitulé la question était «amortisseur lacet (yaw damper) qui annule roulis hollandais commande ». Question 50-36
Un avion est en virage stabilisé à droite avec trop inclinaison glissade le système amortisseur lacet yaw damper N'a pas rôle assurer virage symétrique. Ecqb06 mars 2020 le système amortisseur lacet (yaw damper) commande la gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet il permet contrer roulis hollandais. Question 50-37
Pour système amortisseur lacet une perturbation en lacet est généralement ressentie Un gyromètre ou accéléromètre. Ecqb06 mars 2020 le système amortisseur lacet (yaw damper) commande la gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet il permet contrer roulis hollandais. Question 50-38
Le système protection du domaine vol utilise les paramètres suivants 1 signaux gpws2 signaux acas3 angle incidence4 angle inclinaisonla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Un gyromètre ou accéléromètre. Ecqb06 mars 2020 le système amortisseur lacet (yaw damper) commande la gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet il permet contrer roulis hollandais. Question 50-39
Le système protection enveloppe vol informe les pilotes lorsque des paramètres vol limites sont ou vont être dépassées ces paramètres sont 1 n12 angle incidence3 vitesse4 assiette5 niveau volla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Un gyromètre ou accéléromètre. Ecqb06 mars 2020 le système amortisseur lacet (yaw damper) commande la gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet il permet contrer roulis hollandais. Question 50-40
Un avion est en virage stabilisé à gauche avec une inclinaison trop faible dérapage le système amortisseur lacet yaw damper N'a pas rôle assurer virage symétrique. Ecqb06 mars 2020 le système amortisseur lacet (yaw damper) commande la gouverne direction avec comme signal entrée la vitesse angulaire autour axe lacet il permet contrer roulis hollandais.
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1959 Entrainement Examen gratuit