Les fonctions d'un pilote automatique modes basiques sont ?
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Source: Telepilote theorique examen 49
Sur un aéronef moderne les modes du directeur de vol sont affichés sur ?
Le mode dans lequel est engagé l'automanette peut être vérifié par l'équipage ?
Lorsque mode 'maintien axe vor' est engagé que aéronef passe à la verticale la station cône confusion la chaîne roulis du pilote automatique Opère temporairement en mode maintien cap. pour plus précision les modes du dv sont affichés dans la partie supérieure du pfd appelé fma (flight mode anounciator). 
Les barres tendance directeur vol figurent en général sur Adi (attitude display indicator). pour plus précision les modes du dv sont affichés dans la partie supérieure du pfd appelé fma (flight mode anounciator). 
Après avoir programmé votre directeur vol vous lisez sur votre adi attitude director indicator les indications représentées sur annexe les barres tendance indiquent que vous devez incliner votre avion à gauche 1043 Augmenter assiette jusqu'à ce que les barres tendance soient centrées sur la maquette avion. pour plus précision les modes du dv sont affichés dans la partie supérieure du pfd appelé fma (flight mode anounciator). 
Un pilote automatique qui est capable maintenir au moins une altitude cap est plutôt destiné Aux vols ifr ou nuit avec pilote seulement. en vfr nuit privé vous n'avez pas besoin pa atpl/cpl adresse à des opérations couvertes eu ops c'est du transport public sous partie k instruments et equipements eu ops 1 655 Équipements additionnels les vols en ifr ou nuit avec seul pilote exploitant n'exploite aéronef en vol ifr monopilote que si aéronef dispose un pilote automatique pouvant maintenir au moins altitude le cap. Question 49-8
Parmi les fonctions suivantes pilote automatique celles relatives au guidage avion sont 1 maintien assiette 2 maintien des ailes horizontales 3 maintien vitesse indiquée ou mach4 maintien altitude5 maintien axe vor 6 amortissement autour axe lacet yaw damper la combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Aux vols ifr ou nuit avec pilote seulement. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-9
Le mode maintien vitesse conventionnelle vc ou cas ou mach est assuré 1 canal profondeur du pilote automatique dans mode montée à vitesse conventionnelle vc ou cas ou mach constant2 automanette dans mode montée à vitesse ou mach constant3 canal profondeur du pilote automatique dans les modes maintien altitude ou maintien plan glide 4 automanette dans les modes maintien altitude ou maintien plan glide la combinaison regroupant ensemble des propositions exactes est Aux vols ifr ou nuit avec pilote seulement. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-10
Après avoir programmé votre directeur vol vous voyer que les indications votre adi attitude director indicator sont représentées sur diagramme 1 ceci indique que vous devez 1044 Augmenter assiette vol recentrer votre avion vers la gauche. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-11
A engagement sans sélection mode particulier pilote automatique permet Une stabilisation avion avec tenue assiette ou maintien vitesse verticale trim automatique éventuellement. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-12
Les barres tendance du dv Indiquent la manoeuvre à effectuer amener ou maintenir aéronef dans une attitude donnée. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-13
Concernant circuit contrôle pilote automatique système qui assure la synchronisation Peut lui même en cas dysfonctionnement rendre impossible engagement du pilote automatique. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-14
Un système pilotage automatique Doit assurer au minimum les fonctions stabilisation. airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité maintien vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question (confuse) est bien formulée telle que posée à examen la réponse est bien 3 4 5 (dans la banque jaa anglaise) en fait il est fait appel aux fonctions utilisées le guidage (sous contrôle aérien) non les fonctions pilotage il est vrai que sous appellation «pilote automatique» nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant assiette ? si c'est exact la montée par contre il est vrai qu'en descente pa seul ne suffit pas il faut auto manette (pour réduire la puissance) le pa adaptant la pente conserver une vitesse ias ou mach. Question 49-15
Pendant atterrissage automatique entre 50 ft agl le toucher des roues pilote automatique maintient Une vitesse verticale fonction la hauteur radio sonde. agl above ground level (au dessus du sol) pour avion à approche du touché c'est mode «flare» (arrondi) qui affiche sur fma (flight mode annunciator) du pfd le pilote automatique réduit progressivement la vitesse verticale réaliser arrondi parfait (qui reste quand même atterrissage «franc» car il est important rapidement plaquer assoir disent certains notre avion au sol le freiner du mieux possible). Question 49-16
Les barres tendance directeur vol peuvent être apparentes sur les instruments suivants 1 hsi2 eicas3 cdu4 adila combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Une vitesse verticale fonction la hauteur radio sonde. agl above ground level (au dessus du sol) pour avion à approche du touché c'est mode «flare» (arrondi) qui affiche sur fma (flight mode annunciator) du pfd le pilote automatique réduit progressivement la vitesse verticale réaliser arrondi parfait (qui reste quand même atterrissage «franc» car il est important rapidement plaquer assoir disent certains notre avion au sol le freiner du mieux possible). Question 49-17
Considérant directeur vol à barres tendances La barre verticale est associée au roulis. Ecqb06 mars 2020 la barre verticale est associée au roulis la barre horizontale est associée au tangage. Question 49-18
Considérant directeur vol type 'à barres tendance' 1 une barre tendance verticale est toujours couplé au roulis2 une barre tendance verticale peut être couplé au tangage3 une barre tendance horizontale peut être couplé au roulis4 une barre tendance horizontale est toujours couplée au tangagela combinaison correcte est La barre verticale est associée au roulis. Ecqb06 mars 2020 la barre verticale est associée au roulis la barre horizontale est associée au tangage. Question 49-19
Pendant une approche finale directeur vol est engagé dans mode loc maintien axe localizer la position la barre tendance verticale indique La correction a appliquer à inclinaison rejoindre suivre axe localizer. Ecqb06 mars 2020 la barre verticale est associée au roulis la barre horizontale est associée au tangage. Question 49-20
En pilotage manuel pendant une approche finale directeur vol est engagé dans mode loc maintien axe localizer si aéronef est à gauche axe localizer la barre tendance verticale Peut être centrée si pilote est en train corriger revenir sur axe localizer. mermoz13 en mode loc dv (barre verticale) indique votre position rapport à axe non ? donc j'ai répondu que la barre dévie vers la droite où est ce que j'ai faux ? non directeur vol (dv ou fd «flight director») indique sens amplitude des manoeuvres à effectuer amener avion dans une configuration vol ou sur une trajectoire sélectionnée il n'indique pas votre position rapport à axe la barre du localizer sur votre instrument navigation (vor hsi pfd et/ou nd) indiquera votre position rapport à axe même que la barre du glide indiquera votre position rapport à la pente approche idéale le directeur vol est une aide le pilote c'est indicateur tendances voilà pourquoi la barre tendance verticale peut être centrée même si on est à gauche axe car pilote sera alors «en correction» revenir sur axe localizer lorsqu'il approchera vraiment axe localizer la barre tendance verticale se déplacera alors à gauche «inviter» pilote à aligner maintenant sur axe localizer. Question 49-21
Le directeur vol est engagé dans mode maintien cap hdg sel cap 180° sélecté au cap 160° la barre tendance verticale du directeur vol Est centrée si inclinaison avion est égale à inclinaison calculée le directeur vol. le directeur vol indique une tendance il recommande virer à droite ou à gauche (et/ou monter ou descendre) rejoindre axe (et/ou niveau) sélectionné si vous êtes en train corriger la trajectoire que vous appliquer inclinaison que propose directeur vol alors la barre sera centrée. Question 49-22
Le directeur vol fournit au pilote une information Lui permettant rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale. le directeur vol indique une tendance il recommande virer à droite ou à gauche (et/ou monter ou descendre) rejoindre axe (et/ou niveau) sélectionné si vous êtes en train corriger la trajectoire que vous appliquer inclinaison que propose directeur vol alors la barre sera centrée. Question 49-23
La barre tendance horizontale directeur vol Donne des informations sur la direction amplitude des corrections à appliquer sur assiette avion. le directeur vol indique une tendance il recommande virer à droite ou à gauche (et/ou monter ou descendre) rejoindre axe (et/ou niveau) sélectionné si vous êtes en train corriger la trajectoire que vous appliquer inclinaison que propose directeur vol alors la barre sera centrée. Question 49-24
La barre tendance horizontale directeur vol 1 répète information position fournie ils dans plan horizontal 2 répète information position fournie ils dans plan vertical3 indique sens amplitude des corrections à appliquer à assiette aéronefla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Donne des informations sur la direction amplitude des corrections à appliquer sur assiette avion. le directeur vol indique une tendance il recommande virer à droite ou à gauche (et/ou monter ou descendre) rejoindre axe (et/ou niveau) sélectionné si vous êtes en train corriger la trajectoire que vous appliquer inclinaison que propose directeur vol alors la barre sera centrée. Question 49-25
Les paramètres pris en compte le calculateur du directeur vol assurer mode maintien altitude alt hold sont 1 écart altitude2 régime moteur3 la vitesse sol4 assiettela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Donne des informations sur la direction amplitude des corrections à appliquer sur assiette avion. taerikb la réponse est elle confirmée? il me semble qu il n y a pas prise en compte l assiette ds ce mode en raison du délestage dc pas possible maintenir l assiette l alti en même temps pour maintenir altitude les corrections appliquées le calculateur du directeur vol dépendent altitude présente de combien est distant aéronef altitude à maintenir (écart entre les deux) assiette écart altitude sont donc requis. Question 49-26
La barre tendance verticale directeur vol Donne des informations sur la direction amplitude des corrections à appliquer sur inclinaison avion. taerikb la réponse est elle confirmée? il me semble qu il n y a pas prise en compte l assiette ds ce mode en raison du délestage dc pas possible maintenir l assiette l alti en même temps pour maintenir altitude les corrections appliquées le calculateur du directeur vol dépendent altitude présente de combien est distant aéronef altitude à maintenir (écart entre les deux) assiette écart altitude sont donc requis. Question 49-27
La barre tendance verticale directeur vol 1 répète information position fournie ils dans plan horizontal 2 répète information position fournie ils dans plan vertical3 indique sens amplitude des corrections à appliquer à inclinaison aéronefla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Donne des informations sur la direction amplitude des corrections à appliquer sur inclinaison avion. Attention cette question existe avec la proposition 'barre tendance horizontale'. Question 49-28
Un avion équipé directeur vol avec barres tendance est établi au cap 270° en mode maintien cap le nouveau cap 360° est sélecté la barre tendance verticale Se déplace vers la droite sera centrée dès que vous aurez incliné avion à inclinaison calculée le directeur vol. Attention cette question existe avec la proposition 'barre tendance horizontale'. Question 49-29
Les données fournies le calculateur du directeur vol concernent Deux canaux tangage roulis. Attention cette question existe avec la proposition 'barre tendance horizontale'. Question 49-30
Un système atterrissage automatique qui ne peut continuer qu'en manuel après la panne des systèmes durant une approche automatique est appelé Passif après panne (fail passive). kouto2 quel est la difference entre opérationnel apres panne (fail oprational) passif après panne (fail passive) système pilotage passif après panne un système pilotage est passif après panne si en cas panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable la trajectoire ni attitude anormale sans que atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec système pilotage automatique passif après panne pilote reprend contrôle avion après une panne système pilotage opérationnel après panne un système pilotage est opérationnel après panne si en cas occurrence une panne en dessous la hauteur alerte approche arrondi atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas panne système atterrissage automatique fonctionnera comme système passif après panne la différence est donc qu'avec système passif après panne (fail passive) pilote posera manuellement avion. Question 49-31
Un système atterrissage automatique qui peut continuer à fonctionner sans dégradation ses performances après la panne des pilotes automatiques est appelé Opérationnel après panne (fail operational). kouto2 quel est la difference entre opérationnel apres panne (fail oprational) passif après panne (fail passive) système pilotage passif après panne un système pilotage est passif après panne si en cas panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable la trajectoire ni attitude anormale sans que atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec système pilotage automatique passif après panne pilote reprend contrôle avion après une panne système pilotage opérationnel après panne un système pilotage est opérationnel après panne si en cas occurrence une panne en dessous la hauteur alerte approche arrondi atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas panne système atterrissage automatique fonctionnera comme système passif après panne la différence est donc qu'avec système passif après panne (fail passive) pilote posera manuellement avion. Question 49-32
Considérant directeur vol à barres tendances La barre horizontale est associée au tangage. Ecqb06 mars 2020 la barre verticale est associée au roulis la barre horizontale est associée au tangage. Question 49-33
Les modes guidage latéraux pilote automatique sont 1 maintien cap2 maintien vitesse3 navigation latérale fms4 maintien tas5 interception suivi du localizerla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est La barre horizontale est associée au tangage. Ecqb06 mars 2020 modes guidage latéraux maintien des ailes horizontales cap mode vor/ils mode navigation (gps/fms/ins) modes guidage verticaux capture maintien altitude capture maintien vitesse avec auto manette (ias et/ou mach) capture maintien poussée avec auto manette maintien assiette. Question 49-34
Concernant système pilotage passif après panne en cas panne 1 il pourrait y avoir une déviation notable la trajectoire ou attitude2 il n'y a aucune déviation notable la trajectoire ou attitude3 il n'y a aucune condition significative hors trim4 il pourrait y avoir une condition significative hors trimla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est La barre horizontale est associée au tangage. «fail passive flight control system» a flight control system fail passive if in event of a failure there no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but landing not completed automatically for a fail passive automatic flight control system pilot assumes control of aeroplane after a failure «fail operational flight control system» a flight control system fail operational if in event of a failure below alert height approach flare landing can be completed automatically in event of a failure automatic landing system will operate as a fail passive system le système est prévue pour qu'en cas survenance une panne il ne perturbe pas attitude vol acquise au moment la panne en gros pilote automatique ne doit pas engager aéronef dans virage ou mettre dans une position autre que celle du moment la panne il n'y aura plus action du pa sur trim. Question 49-35
Concernant système pilotage passif après panne en cas panne 1 il pourrait y avoir une déviation notable la trajectoire ou attitude2 il n'y a aucune déviation notable la trajectoire ou attitude3 atterrissage n'est pas effectué automatiquement4 atterrissage est effectué automatiquementla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est La barre horizontale est associée au tangage. «fail passive flight control system» a flight control system fail passive if in event of a failure there no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but landing not completed automatically for a fail passive automatic flight control system pilot assumes control of aeroplane after a failure «fail operational flight control system» a flight control system fail operational if in event of a failure below alert height approach flare landing can be completed automatically in event of a failure automatic landing system will operate as a fail passive system le système est prévue pour qu'en cas survenance une panne il ne perturbe pas attitude vol acquise au moment la panne en gros pilote automatique ne doit pas engager aéronef dans virage ou mettre dans une position autre que celle du moment la panne il n'y aura plus action du pa sur trim atterrissage ne peut plus être effectué en automatique. Question 49-36
Pour fms ayant la capacité navigation latérale lnav couplée au pilote automatique ordre commande latéral élaboré le fms est Une consigne angle roulis ou cap. «fail passive flight control system» a flight control system fail passive if in event of a failure there no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but landing not completed automatically for a fail passive automatic flight control system pilot assumes control of aeroplane after a failure «fail operational flight control system» a flight control system fail operational if in event of a failure below alert height approach flare landing can be completed automatically in event of a failure automatic landing system will operate as a fail passive system le système est prévue pour qu'en cas survenance une panne il ne perturbe pas attitude vol acquise au moment la panne en gros pilote automatique ne doit pas engager aéronef dans virage ou mettre dans une position autre que celle du moment la panne il n'y aura plus action du pa sur trim atterrissage ne peut plus être effectué en automatique. Question 49-37
Quelle fonction évite des 'à coup lors engagement du pilote automatique pa La synchronisation automatique. a engagement du pa mécanisme synchronisation automatique au désengagement du pa trim automatique. Question 49-38
Quelle fonction évite des 'à coup lors du désengagement du pilote automatique pa La synchronisation automatique. a engagement du pa mécanisme synchronisation automatique au désengagement du pa trim automatique. Question 49-39
Durant une approche automatique catégorie 3 sous 200 ft signal position dans plan vertical est élaboré La synchronisation automatique. Examen décembre 2006. Question 49-40
Le calculateur du pilote automatique utilise entre autres les paramètres suivants Cas altitude vitesse verticale cap attitude. Examen décembre 2006.
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