Concernant le compas magnétique l'erreur de changement de nord ?
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Source: Telepilote theorique examen 46
Une vanne de flux ?
A l'équateur l'inclinaison du champ magnétique terrestre est égal à ?
Le nord magnétique terrestre Se situe au nord du canada. Ecqb06 mars 2020 inclinaison du champ magnétique terrestre au pôle nord 90° inclinaison du champ magnétique terrestre à équateur 0°. 
Dans hémisphère nord au cours une accélération à cap ouest la rose compas à lecture directe Indique virage vers nord. moyen mnémotechnique (hémisphère nord) ands acceleration north deceleration south. 
La compensation compas magnétique est effectuée afin minimiser Indique virage vers nord. la compensation a but faire coïncider au mieux nord compas le nord magnétique. 
Au pôle nord magnétique inclinaison du champ magnétique terrestre est égal à Indique virage vers nord. inclinaison du champ magnétique terrestre au pôle nord 90° inclinaison du champ magnétique terrestre à équateur 0°. Question 46-8
Le cap compas peut être obtenu à partir du cap magnétique à aide De la courbe régulation. lors installation un compas dans avion les mécaniciens font effectuer tour complet à avion au sol en notant les déviations à tous les caps 0 45 90 etc 45° en 45° ainsi la moyenne ces déviations donne la déviation constante (a) la formule archibald smith que on élimine en décalant la ligne foi du compas magnétique la compensation consiste donc à réduire plus possible les déviations mais il subsiste encore après des déviations qu'on ne peut plus annuler ordre 2° à 3° selon cap on note alors sur graphique la courbe donnant les déviations résiduelles en fonction du cap cette courbe ainsi obtenue est la courbe régulation les corrections indiquées sont à ajouter à la lecture du cap lu sur compas obtenir cap magnétique réel quand elles sont positives (de 180° à 360°) à retrancher quand elles sont négatives (de 0° à 180°) ces déviations sont notées pouvoir en tenir compte à tout moment cette opération appelle la régulation la régulation consiste simplement à noter chaque cap les déviations résiduelles qui ne doivent ailleurs pas excéder 5° après compensation (d = cap magnétique cap compas) une fois notées les déviations sont portées sur tableau régulation ou encore sur une courbe dite courbe régulation qui sont un ou autre affichés près du compas magnétique exploitation en navigation tableau régulation sous compas . Question 46-9
Quelle sera indication compas magnétique quand pilote effectue virage à taux standard la droite en partant cap sud dans hémisphère nord Le compas indiquera virage à droite mais à taux virage supérieur à la réalité. falquebou la rose est nerveuse au sud paresseuse au nord cela est plutôt dû au fait qu'aux caps sud dans hémisphère nord compas est en avance donc il indiquera virage la droite en avance donc plus rapide. Question 46-10
Dans hémisphère nord compas magnétique indiquera normalement virage vers nord si Un aéronef accélère à des caps est ou ouest. au pole nord (ands) accélération = virage vers nord décélération = virage vers sud au pole sud (asdn) c'est inverse. Question 46-11
Dans hémisphère nord appareil effectue virage au taux 1 la droite le cap départ étant 330° après 30 secondes virage compas à lecture directe indiquera Un aéronef accélère à des caps est ou ouest. cap 330° virage (30 secondes au taux 1 = 90°) à droite vers nord never see north > on arrive au cap 060° réel sans afficher dit cap = moins que 60 au compas ! virage au taux 1 dans cas un virage à 3°/s (taux 1 soit 2 minutes faire 360°) les règles suivantes appliquent en virage vers nord virage se terminera lorsque compas indiquera 30° moins que nord en virage vers sud virage se terminera quand compas indiquera 30° plus que sud en virage vers est ou ouest virage se terminera quand compas indiquera cap désiré en virage vers cap entre est ou ouest le nord le sud on appliquera plus ou moins que cap désiré en fonction si on se rapproche plus ou on éloigne plus du nord ou du sud la règle à retenir est never see north ever see south (jamais voir passer nord toujours voir passer sud). Question 46-12
Erreur changement nord compas à lecture directe est Maximale aux pôles magnétiques. erreur changement nord est due à la présence une composante verticale du champ magnétique terrestre. Question 46-13
Pour compas à lecture directe à une inclinaison donnée erreur en virage est maximale Aux caps nord/sud aux latitudes élevées. erreur changement nord est due à la présence une composante verticale du champ magnétique terrestre. Question 46-14
Dans hémisphère nord en cap à ouest dans cas une décélération la rose compas à lecture directe tournera Dans sens des aiguilles une montre indiquant virage apparent vers sud. Sous nos latitudes champ magnétique terrestre est piqueur les compas couramment utilisés sont munis un contrepoids placé au nord la rose le balourd étant excentré compas est très sensible aux accélérations illustration image le pilote qui avant la décélération lisait 270° sur la rose un compas à lecture directe lira cap inférieur à 270° pendant la décélération lui donnant impression qu'il vire au sud. Question 46-15
Dans cas compas à distance à répétition la valeur la déviation créée le magnétisme appareil ses circuits électriques peut être limitée En installant détecteur en bout aile. on parle ici la vanne flux qui est placée dans saumon aile affranchir au maximum du champ magnétique aéronef indication la vanne flux est envoyée vers un détecteur écart lui aussi installé vers saumon. Question 46-16
Au cours une accélération au cap ouest dans hémisphère nord la rose caps compas magnétique à lecture directe tournera Dans sens anti horaire donnant virage apparent vers nord. did pourquoi anti horaire? sous nos latitudes champ magnétique terrestre est piqueur les compas couramment utilisés sont munis un contrepoids placé au nord la rose le balourd étant excentré compas est très sensible aux accélérations illustration image le pilote qui avant accélération lisait 270° sur la rose un compas à lecture directe lira cap supérieur à 270° pendant accélération lui donnant impression qu'il vire au nord. Question 46-17
Lors une accélération au cap ouest dans hémisphère nord compas magnétique Indique virage vers nord. alphajet58 ands= acceleration nord/deceleration sud. Question 46-18
Lors une accélération à cap est dans hémisphère nord la rose compas magnétique à lecture directe tournera Dans sens des aiguilles une montre indiquant virage apparent vers nord. les erreurs accélération/décélération sont causées inertie des caps ouest est comme centre gravité la rose du compas magnétique à lecture directe est situé en dessous du pivot les accélérations/décélérations vont modifier équilibre déplacer centre gravité en avant ou en arrière au cap nord ou au cap sud cela n'a pas incidence sur affichage. Question 46-19
La raison principale installation en extrémité aile des vannes flux compas à distance est De minimiser la déviation due au magnétisme aéronef aux circuits électriques. yassky attention cette question a été vue en instrumentation mot mot en examen décembre 2019 je confirme être tomber dessus. Question 46-20
Le magnétisme permanent aéronef est principalement dû Au martelage à effet du champ magnétique terrestre lors sa construction. La cause principale du magnétisme permanent un aéronef est principalement dû aux actions assemblage pliage martelage pendant processus fabrication qui modifient magnétisme des matériaux celui du champ magnétique la terre pour les derniers types aéronefs (a380 a350 b747 8 b787) emploi nouvelles techniques assemblages collage emploi majoritaire des matériaux composites fait que effet du magnétisme permanent est à présent très limité. Question 46-21
Dans hémisphère nord durant une accélération au cap est compas magnétique indiquera Au martelage à effet du champ magnétique terrestre lors sa construction. Dans hémisphère nord on applique la règle ands accelerate = turn north decelerate = turn south maverick8906 justement si on est orienté vers est qu'on accélère compas va tourner vers nord le cap augmenter du 270 vers 360 ? regardez dessin que nous avons fait si vous êtes à la place du pilote vous lisez 090° vous accélérez vous allez voir la rose tourner vers la gauche vous verrez alors les valeurs suivantes afficher 080° 070° 060° (si vous accélérez vraiment très très fort!) notez que hémisphère sud c'est inverse la règle devient 'asdn'. Question 46-22
Concernant compas magnétique à lecture directe dans hémisphère nord on peut dire que Au cap est une accélération longitudinale engendrera virage apparent vers nord. willykash2002 on peut aussi utiliser cet acronyme en anglais onus overshoot north undershoot south. Question 46-23
La compensation compas magnétique est effectuée afin minimiser Au cap est une accélération longitudinale engendrera virage apparent vers nord. willykash2002 on peut aussi utiliser cet acronyme en anglais onus overshoot north undershoot south. Question 46-24
La force agissant sur aiguille compas à lecture directe varie Directement avec la composante horizontale du champ magnétique terrestre. andry99 aiguille du compas agit il du support ? il agit bien aiguille (comme dans une boussole) la force agissant sur aiguille un compas est directement proportionnelle à la composante horizontale du champ magnétique terrestre inversement proportionnelle à la composante verticale. Question 46-25
Les pôles magnétiques nord sud sont les seules positions à la surface la terre auxquelles Aiguille un compas suspendue librement orienterait verticalement. jfratpl peut on aussi dire que inclinaison magnetique vaut 90° ? merci une image résumant bien phénomène on peut dire que inclinaison aiguille est 90° aux pôles rapport à la surface. Question 46-26
Les indications directionnel ou compas gyromagnétique sont entachées erreurs dues 1 à la rotation terrestre2 au déplacement aéronef rapport à la terre3 aux inclinaisons latérales longitudinales aéronef4 au changement nord5 aux imperfections mécaniquesla combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correcte est Aiguille un compas suspendue librement orienterait verticalement. les erreurs ne sont pas les mêmes les deux types directionnel pur 1 2 3 5 gyrocompas 3 5 donc ou des deux = 1 2 3 5. Question 46-27
Annexe représente implémentation trois gyroscopes a b c un est gyro roulis noté 1 un est gyro tangage noté 2 un est gyro lacet noté 3 la réponse correcte correspondant à assemblage des gyros des axes est 1041 Aiguille un compas suspendue librement orienterait verticalement. les erreurs ne sont pas les mêmes les deux types directionnel pur 1 2 3 5 gyrocompas 3 5 donc ou des deux = 1 2 3 5. Question 46-28
Après qu' aéronef ait fait virage 360° avec une assiette une inclinaison constantes pilote constate sur son horizon artificiel classique Une assiette une inclinaison correctes. les accélérations latérales longitudinales influent sur fonctionnement horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée le pilote lors des accélérations des décélérations des virages notamment si une accélération parasite a une action prolongée gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique accélération la pesanteur de accélération parasite c'est donc ce qui se passe en virage car érecteur amène gyroscope à indiquer la verticale apparente composition accélération la pesanteur de accélération centrifuge erreur sera maximale après virage 180° horizon artificiel sera incliné rapport à horizontale un angle qui peut atteindre 4° un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite annulant complètement au bout quelques minutes erreur assiette est nulle une inclinaison 0° croit atteindre maximum 180° décroit nouveau jusqu'à 0° erreur inclinaison décroit 0° jusqu'à 90° (max) en étant négative croit à nouveau annulant à 180° devenant positive jusqu'à 270° décroitre à nouveau à 0° faite schéma erreur assiette est une courbe erreur inclinaison est une sinusoïde. Question 46-29
Après qu' aéronef ait fait virage 90° avec une assiette une inclinaison constantes pilote constate sur son horizon artificiel classique Une assiette trop cabrée une inclinaison trop faible. les accélérations latérales longitudinales influent sur fonctionnement horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée le pilote lors des accélérations des décélérations des virages notamment si une accélération parasite a une action prolongée gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique accélération la pesanteur de accélération parasite c'est donc ce qui se passe en virage car érecteur amène gyroscope à indiquer la verticale apparente composition accélération la pesanteur de accélération centrifuge erreur sera maximale après virage 180° horizon artificiel sera incliné rapport à horizontale un angle qui peut atteindre 4° un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite annulant complètement au bout quelques minutes erreur assiette est nulle une inclinaison 0° croit atteindre maximum 180° décroit nouveau jusqu'à 0° erreur inclinaison décroit 0° jusqu'à 90° (max) en étant négative croit à nouveau annulant à 180° devenant positive jusqu'à 270° décroitre à nouveau à 0° faite schéma erreur assiette est une courbe erreur inclinaison est une sinusoïde. Question 46-30
Le gyroscope indicateur virage est gyroscope à nb ne pas compter degré liberté correspondant à la rotation propre du gyroscope Une assiette trop cabrée une inclinaison trop faible. les accélérations latérales longitudinales influent sur fonctionnement horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée le pilote lors des accélérations des décélérations des virages notamment si une accélération parasite a une action prolongée gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique accélération la pesanteur de accélération parasite c'est donc ce qui se passe en virage car érecteur amène gyroscope à indiquer la verticale apparente composition accélération la pesanteur de accélération centrifuge erreur sera maximale après virage 180° horizon artificiel sera incliné rapport à horizontale un angle qui peut atteindre 4° un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite annulant complètement au bout quelques minutes erreur assiette est nulle une inclinaison 0° croit atteindre maximum 180° décroit nouveau jusqu'à 0° erreur inclinaison décroit 0° jusqu'à 90° (max) en étant négative croit à nouveau annulant à 180° devenant positive jusqu'à 270° décroitre à nouveau à 0° faite schéma erreur assiette est une courbe erreur inclinaison est une sinusoïde. Question 46-31
Les indications gyro directionnel ne sont valables que sur une courte période les causes cette imprécision sont 1 la rotation la terre2 les accélérations longitudinales3 déplacement avion à la surface la terre4 la composante verticale du champs magnétique terrestrela combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Une assiette trop cabrée une inclinaison trop faible. les accélérations latérales longitudinales influent sur fonctionnement horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée le pilote lors des accélérations des décélérations des virages notamment si une accélération parasite a une action prolongée gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique accélération la pesanteur de accélération parasite c'est donc ce qui se passe en virage car érecteur amène gyroscope à indiquer la verticale apparente composition accélération la pesanteur de accélération centrifuge erreur sera maximale après virage 180° horizon artificiel sera incliné rapport à horizontale un angle qui peut atteindre 4° un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite annulant complètement au bout quelques minutes erreur assiette est nulle une inclinaison 0° croit atteindre maximum 180° décroit nouveau jusqu'à 0° erreur inclinaison décroit 0° jusqu'à 90° (max) en étant négative croit à nouveau annulant à 180° devenant positive jusqu'à 270° décroitre à nouveau à 0° faite schéma erreur assiette est une courbe erreur inclinaison est une sinusoïde. Question 46-32
A bord aéronef instrument utilisant gyroscope à 2 degrés liberté à axe rotation horizontal est nb ne pas compter degré liberté correspondant à la rotation propre du gyroscope Un gyroscope directionnel. Examen mars 2023 dans la mise à jour ecqb2022 la mention nb ne pas compter degré liberté correspondant à la rotation propre du gyroscope n'est plus présente dans intitulé français. Question 46-33
Un instrument bord composé gyroscope à seul degré liberté à axe rotation horizontal est Un indicateur virage. axe x x' est parallèle à axe tangage aéronef lorsque avion tourne (ici à droite) couple forces tendant à faire tourner gyroscope la même manière (c'est à dire autour un axe vertical) apparait du fait la précession basculement se fait avec 90° décalage dans sens rotation le basculement se fait donc vers la gauche autour un axe horizontal un système inversion entraine aiguille dans autre sens donc en direction du virage plus virage est fort plus couple force appliqué au gyroscope est fort plus basculement du à la force précession est fort équilibre entre la force précession celle du ressort rappel permet à aiguille se stabiliser sur une déviation proportionnelle au taux virage sur cadran indicateur virage il y a en plus aiguille indicatrice une petite fenêtre en forme banane placée au bas du cadran derrière laquelle on peut voir une bille la position cette bille dans la fenêtre permet contrôler la coordination du virage lorsqu'un avion vire son inclinaison doit être telle que la direction la portance due aux ailes soit strictement la même mais en sens inverse que celle du poids apparent avec la même valeur différentes présentations indicateur virage bille maquette ou bille aiguille. Question 46-34
Pendant virage à inclinaison constante taux virage indiqué est Inversement proportionnel à la tas. avec angle inclinaison constant une diminution la vitesse vraie (tas) entraîne une augmentation du taux virage le taux virage indiqué (lu sur indicateur virage) est donc inversement proportionnel à la tas. Question 46-35
A faible inclinaison la mesure du taux virage revient à mesurer la vitesse angulaire Inversement proportionnel à la tas. avec angle inclinaison constant une diminution la vitesse vraie (tas) entraîne une augmentation du taux virage le taux virage indiqué (lu sur indicateur virage) est donc inversement proportionnel à la tas. Question 46-36
Au sol pendant virage à droite indicateur virage indique Aiguille à droite bille à gauche. aiguille indique sens du virage ici c'est donc à droite la bille va à gauche car elle subit la force centrifuge du virage. Question 46-37
Au sol pendant virage à gauche indicateur virage indique Aiguille à gauche bille à droite. au sol la bille subit la force centrifuge du virage elle partira à droite lors un virage à gauche. Question 46-38
Quand en vol aiguille la bille indicateur virage sont à gauche aéronef est En virage à gauche avec trop inclinaison. theofil je ne comprend pas pourquoi ce n'est pas virage à gauche dérapage aiguille indique sens du virage ici c'est donc à gauche la bille «tombe» à gauche car il y a trop inclinaison il y a deux solutions soit réduire inclinaison soit mettre du pied à gauche ramener la bille au centre. Question 46-39
Quand en vol aiguille la bille indicateur virage sont à droite aéronef est En virage à droite avec trop inclinaison. theofil je ne comprend pas pourquoi ce n'est pas virage à gauche dérapage aiguille indique sens du virage ici c'est donc à gauche la bille «tombe» à gauche car il y a trop inclinaison il y a deux solutions soit réduire inclinaison soit mettre du pied à gauche ramener la bille au centre. Question 46-40
Quand en vol aiguille indicateur virage est à droite la bille est à gauche aéronef est En virage à droite avec pas assez inclinaison. theofil je ne comprend pas pourquoi ce n'est pas virage à gauche dérapage aiguille indique sens du virage ici c'est donc à gauche la bille «tombe» à gauche car il y a trop inclinaison il y a deux solutions soit réduire inclinaison soit mettre du pied à gauche ramener la bille au centre.
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