Le transmetteur d'angle d'incidence fournit un signal électrique qui peut être fonction 1 de la position angulaire d'une girouette2 de la variation de la pression ?
Attestation > immatriculation
Source: Telepilote theorique examen 45
La limite supérieure de l'arc vert sur l'indicateur de vitesse représente ?
Le secteur jaune d'un indicateur de température correspond à ?
Quand on vole secteur air chaud vers secteur air froid altimètre va Une plage utilisation exceptionnelle. maxlaud259 plus froid = altitude vraie plus basse = danger absolument altimètre va indiquer une altitude plus haute que altitude où on se trouve réellement. 
Quand une sonde pitot obstrue en vol de la glace en formation anémomètre indiquera lors la descente Une diminution la vitesse. descente diminution montée augmentation la vitesse va dans sens avion. 
En point donné altitude densité est Altitude qui correspond après les lois atmosphère standard à la densité régnant réellement en ce point. descente diminution montée augmentation la vitesse va dans sens avion. 
A vitesse conventionnelle cas constante nombre mach Augmente quand altitude augmente. retenez schéma suivant la ligne représentant la cas est verticale puisqu'on nous dit qu'elle reste constante tout au long la montée on voit instantanément que la tas le nombre mach augmente au fur à mesure la montée. Question 45-8
A nombre mach constant la vitesse conventionnelle cas Diminue quand altitude augmente. retenez schéma suivant la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long augmentation altitude on voit instantanément que la cas diminue quand altitude augmente. Question 45-9
Altimètre aéronef a sa prise pression statique partiellement obstruée alors qu'il est en niveau en descente indication altitude est alors Diminue quand altitude augmente. Il se comporte comme variomètre avec temps réponse t thomas je ne comprend pas bien pourquoi car avion est equipe 2 prise pressions statique donc si une se bouche partiellement en descente si il n'y a ni derapage ni glissade la mesure devrait etre correcte ?? compresseurs il semblerait que si la prise statique est obstrué l altimetre reste constant avec niveau vol en «memoire» ou cela s est produit pouvez vous m eclaircir a ce sujet la question parle instrument altimétrique de sa prise pression statique on ne parle pas avion de ses prises statiques altimètre «classique» ne dispose pas «mémoire» si la prise statique est partiellement bouchée si elle était complétement bouchée altimètre conserverait la dernière information avant obstruction totale. Question 45-10
Un aéronef est en descente stabilisée auto manette maintient nombre mach constant si la température totale reste constante la vitesse calibrée Diminue quand altitude augmente. Il se comporte comme variomètre avec temps réponse t thomas je ne comprend pas bien pourquoi car avion est equipe 2 prise pressions statique donc si une se bouche partiellement en descente si il n'y a ni derapage ni glissade la mesure devrait etre correcte ?? compresseurs il semblerait que si la prise statique est obstrué l altimetre reste constant avec niveau vol en «memoire» ou cela s est produit pouvez vous m eclaircir a ce sujet la question parle instrument altimétrique de sa prise pression statique on ne parle pas avion de ses prises statiques altimètre «classique» ne dispose pas «mémoire» si la prise statique est partiellement bouchée si elle était complétement bouchée altimètre conserverait la dernière information avant obstruction totale. Question 45-11
La température totale air tat est toujours Supérieure à la température statique air (sat) suivant la vitesse calibrée air (cas). la température totale air (tat) est la température résultante du déplacement avion dans air elle est donc fonction la vitesse indiquée anémomètre corrigée les erreurs instrument installation du système (qui devient donc la cas) elle est toujours supérieure à la température statique air (sat) dès lors qu'il y a déplacement suivant (en fonction de) la vitesse calibrée air (cas). Question 45-12
Un aéronef est établi en croisière au niveau 270 auto manette est en mode maintien une vitesse calibrée constante si la température totale augmente nombre mach Supérieure à la température statique air (sat) suivant la vitesse calibrée air (cas). le nombre mach est égal à = (p s)/s p s ne changent pas donc nombre mach ne change pas la cas est fonction la pression dynamique (1/2rhov2) avec rho = densité air qui diminue de air chaud v qui est égal à la vitesse vraie (tas) qui diminue conserver constante la cas la cas reste constante si variations la température. Question 45-13
Quel système peut utiliser les données élaborées adc Supérieure à la température statique air (sat) suivant la vitesse calibrée air (cas). Ecqb06 mars 2020 les informations fournies la centrale aérodynamique (adc air data computer) sont altitude barométrique nombre mach la cas la tas la sat le transpondeur exploitent ces informations les transmettre au contrôle aérien (radar secondaire ads/b enregistreur vol fdr au tcas notamment). Question 45-14
Dans gyrocompas asservi signal directionnel provient Supérieure à la température statique air (sat) suivant la vitesse calibrée air (cas). Ecqb06 mars 2020 les informations fournies la centrale aérodynamique (adc air data computer) sont altitude barométrique nombre mach la cas la tas la sat le transpondeur exploitent ces informations les transmettre au contrôle aérien (radar secondaire ads/b enregistreur vol fdr au tcas notamment). Question 45-15
Le cap magnétique peut être obtenu à partir du cap vrai à aide Une carte où sont représentées les lignes isogones. isogones = même déclinaison magnétique isoclines = même inclinaison magnétique (pas à retenir examen!). Question 45-16
Les origines des champs perturbateurs compas magnétique sont 1 les masses magnétiques2 les masses métalliques ferreuses3 les masses métalliques non ferreuses4 les courants électriquesla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Une carte où sont représentées les lignes isogones. isogones = même déclinaison magnétique isoclines = même inclinaison magnétique (pas à retenir examen!). Question 45-17
Dans compas gyromagnétique signal entrée amplificateur du système recalage est issu Du détecteur erreur. isogones = même déclinaison magnétique isoclines = même inclinaison magnétique (pas à retenir examen!). Question 45-18
Information cap la vanne flux gyrocompas magnétique est transmise à Un détecteur erreur. isogones = même déclinaison magnétique isoclines = même inclinaison magnétique (pas à retenir examen!). Question 45-19
Le moteur couple du compas gyromagnétique Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. isogones = même déclinaison magnétique isoclines = même inclinaison magnétique (pas à retenir examen!). Question 45-20
Un pilote souhaite effectuer virage à gauche vers sud avec une inclinaison 20° à une latitude 20° nord sur compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. sorn j'ai pas compris dans une autre question vous avez donné une formule 180° (sud) + (inclinaison + latitude)/2 ce serait donc différent ici? retenez cette règle «nord avant sud après» qui signifie que si vous tournez rejoindre cap sud vous devriez arrêter votre virage aprÈs avoir passé sud sur votre compas à lecture directe dans sens inverse des aiguilles une montre si vous venez un virage à gauche aprÈs avoir passé sud sur votre compas à lecture directe dans sens des aiguilles une montre si vous venez un virage à droite depuis virage à gauche on applique la formule mais avec « » cap = 180 (latitude + inclinaison) / 2 cap = 180 (20 + 20) / 2 cap = 160°. Question 45-21
Un pilote souhaitant effectuer virage à gauche vers nord avec une inclinaison 10° à une latitude 50° nord sur compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. retenez cette règle «nord avant sud après» (latitude + inclinaison) / 2 (50 + 10) / 2 30° avant cap nord. Question 45-22
Un compas gyromagnétique comprend 1 gyroscope à axe horizontal2 gyroscope à axe vertical3 détecteur champ magnétique terrestre4 système érecteur maintenir axe du gyroscope horizontal5 moteur couple recalage en azimutla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. retenez cette règle «nord avant sud après» (latitude + inclinaison) / 2 (50 + 10) / 2 30° avant cap nord. Question 45-23
Indication la vanne flux est envoyée vers Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. retenez cette règle «nord avant sud après» (latitude + inclinaison) / 2 (50 + 10) / 2 30° avant cap nord. Question 45-24
Le principe fonctionnement du variomètre est basé sur la mesure du taux variation dans temps la pression Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. retenez cette règle «nord avant sud après» (latitude + inclinaison) / 2 (50 + 10) / 2 30° avant cap nord. Question 45-25
Un pilote souhaitant effectuer virage à droite vers nord avec une inclinaison 20° à une latitude 40° nord sur compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap Fait précessionner axe du gyroscope directionnel. valeur très approchée erreur en virage (inclinaison + latitude) / 2 hotam la réponse ne serait elle pas 030° plutôt car on effectue virage vers nord (i+l)/2 = (20+40)/2 = 30 ? non car on vire à droite rejoindre nord on part exemple du cap 270° donc on stoppe avant souvenez vous cette règle «sous viré rejoindre nord» si on avait rejoint nord un virage à gauche on stoppait au 030° aeroman52 anticiper nord depasser sud enzo1664 ou plus simplement nord avant sud après chette un autre moyen mnémo «vers nord il fait froid alors on ne regarde pas là bas ». Question 45-26
Un aéronef décolle une piste alignement 045° le compas est conçue hémisphère nord lors accélération au décollage la boussole indique Une valeur inférieure à 45°. donnant apparence un virage vers nord pour hémisphère nord retenez cette règle ands ! accélération donne virage apparent vers nord (acceleration gives apparent turn to north) la décélération donne virage apparent vers sud (deceleration gives apparent turn to south) pour hémisphère sud c'est inverse. Question 45-27
Au cours une décélération consécutive à atterrissage face au nord compas magnétique N'indique aucun virage apparent. lors une accélération ou un décélération erreur un compas magnétique à lecture directe est maximum à est à ouest nulle au nord au sud décélération face au nord > aucun virage apparent (hémisphère nord sud) face au sud > aucun virage apparent (hémisphère nord sud) face à est > virage apparent au sud (compas fabriqué hémisphère nord) virage apparent au nord (compas fabriqué hémisphère sud) face à ouest > virage apparent au nord (compas fabriqué hémisphère sud) virage apparent au sud (compas fabriqué hémisphère nord) bobcurtish il est vrai que lorsque on regarde schéma un compas magnétique fabriqué hémisphère nord (au regard la position la masse compensation) il n'est pas idiot penser qu'il risque y avoir une oscillation lors une décélération soval974 mes cours disent stabilité la rose une accélération ou décélération face au nord nervosité la rose face au sud auriez vous une explication ou dois je me passer mes cours? merci! si la masse compensation bascule un côté suivant la force décélération il y a peu chance que on est cap oscillant mais plutôt virage apparent vers ouest ou vers est (du côté où la masse a basculé) bien entendu cette explication est théorique elle sous entend que aéronef décélère parfaitement face au nord sans subir aucunes accélérations latérales pendant freinage. Question 45-28
Au cours une décélération consécutive à atterrissage face au sud compas magnétique N'indique aucun virage apparent. lors accélérations ou décélérations face au nord ou sud compas n'indiquera aucune erreur en revanche les accélérations les décélérations aux caps ouest est il faut simplement retenir la règle ands hémisphère nord ands = accélération virage apparent vers nord décélération virage apparent vers sud le phénomène est inverse dans hémisphère sud. Question 45-29
Dans hémisphère nord pendant une décélération consécutive à atterrissage face à ouest compas magnétique indique Un virage apparent vers sud. pour hémisphère nord retenez cette règle ands ! accélération donne virage apparent vers nord (acceleration gives apparent turn to north) la décélération donne virage apparent vers sud (deceleration gives apparent turn to south) pour hémisphère sud c'est inverse. Question 45-30
Dans hémisphère sud pendant une décélération consécutive à atterrissage face à ouest compas magnétique indique Un virage apparent vers nord. lover78430 je ne comprend pas bien face a ouest nous aurons virage apparent face au nord dans hemisphere nord au sud dans hemisphere sud non? pour hémisphère nord retenez cette règle ands ! accélération donne virage apparent vers nord (a cceleration gives apparent turn to n orth) la décélération donne virage apparent vers sud (d eceleration gives apparent turn to s outh) pour hémisphère sud c'est inverse. Question 45-31
Dans hémisphère nord pendant une décélération consécutive à atterrissage face à est compas magnétique indique Un virage apparent vers sud. mano65 moyen mnémotechnique (hémisphère nord) ands acceleration north deceleration south. Question 45-32
Dans hémisphère sud pendant une décélération consécutive à atterrissage face à est compas magnétique indique Un virage apparent vers nord. Louicho pouvez vous expliquer ? merci a des latitudes moyennes champ magnétique terrestre est piqueur les compas couramment utilisés dans hémisphère sud sont munis un contrepoids placé au sud la rose inversement hémisphère nord le balourd étant excentré compas est très sensible aux accélérations illustration image le pilote qui avant la décélération lisait 090° sur la rose un compas à lecture directe lira cap inférieur à 090° pendant la décélération lui donnant impression qu'il vire au nord. Question 45-33
Concernant compas magnétique Erreur changement nord est due à la présence une composante verticale du champ magnétique terrestre. erreur changement nord est due à la présence une composante verticale du champ magnétique terrestre lors un virage la rose des caps soumise à la pesanteur incline comme avion son plan est perpendiculaire à la verticale apparente équipage mobile oriente alors suivant la direction la projection du champ magnétique terrestre sur plan la rose que on peut appeler nord rose comme cap est angle défini sur plan horizontal nord indiqué le compas nc sera défini comme étant la projection dans plan horizontal du nord rose cmt champ magnétique terrestre nm nord magnétique nr nord la rose projection du champ magnétique sur plan la rose nc nord compas projection du nord rose sur plan horizontal cm cap magnétique angle entre la ligne foi du compas le nord magnétique &8710 n angle entre nord compas le nord magnétique im inclinaison magnétique angle entre nord magnétique le champ magnétique terrestre la valeur erreur variera en fonction inclinaison avion donc la rose inclinaison avion < 90° im ( virages à faible inclinaison) erreur changement nord &8710 n est nulle aux caps 90° 270° maximum aux caps 180° 360°. Question 45-34
Un pilote souhaitant effectuer virage à droite vers sud avec une inclinaison 20° à une latitude 20° nord sur compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap Erreur changement nord est due à la présence une composante verticale du champ magnétique terrestre. retenez cette règle «nord avant sud après» qui signifie que si vous tournez rejoindre cap sud vous devriez arrêter votre virage aprÈs avoir passé sud sur votre compas à lecture directe dans sens inverse des aiguilles une montre si vous venez un virage à gauche aprÈs avoir passé sud sur votre compas à lecture directe dans sens des aiguilles une montre si vous venez un virage à droite depuis virage à droite on applique la formule avec «+» cap = 180 + (latitude + inclinaison) / 2 cap = 180 + (20 + 20) / 2 cap = 200°. Question 45-35
Les erreurs en virage compas magnétique à lecture directe sont Maximales aux pôles magnétiques. retenez cette règle «nord avant sud après» qui signifie que si vous tournez rejoindre cap sud vous devriez arrêter votre virage aprÈs avoir passé sud sur votre compas à lecture directe dans sens inverse des aiguilles une montre si vous venez un virage à gauche aprÈs avoir passé sud sur votre compas à lecture directe dans sens des aiguilles une montre si vous venez un virage à droite depuis virage à droite on applique la formule avec «+» cap = 180 + (latitude + inclinaison) / 2 cap = 180 + (20 + 20) / 2 cap = 200°. Question 45-36
La vanne flux détecte la composante horizontale du champ magnétique terrestre 1 elle est composée une paire barreaux fer doux 2 cette information peut être utilisée compas 'flux gate' ou gyro directionnel 3 signal la vanne flux a origine compas magnétique 4 la précision sur la valeur du champ magnétique est ordre 0 5° la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Maximales aux pôles magnétiques. elle est composée un noyau en fer doux à très forte perméabilité (permalloy) sa précision après compensation du signal +/ 1°. Question 45-37
Indication compas magnétique à lecture directe n'est plus fiable lorsque celui ci se trouve à proximité 1 des pôles magnétiques2 équateur magnétique avec cap est ou ouest3 équateur magnétique avec cap nord ou sudla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Maximales aux pôles magnétiques. a proximité des pôles magnétiques la lecture est erronée en raison la présence une trop forte composante verticale du champ magnétique terrestre. Question 45-38
Dans hémisphère nord lors décollage face à ouest comment évolue cap compas lors la phase accélération Maximales aux pôles magnétiques. donnant apparence un virage vers nord. Question 45-39
Dans hémisphère nord lors décollage face à est compas magnétique indique Un virage apparent vers nord. pour hémisphère nord retenez cette règle ands ! accélération donne virage apparent vers nord (acceleration gives apparent turn to north) la décélération donne virage apparent vers sud (deceleration gives apparent turn to south) pour hémisphère sud c'est inverse. Question 45-40
Quelle affirmation concernant les fers durs les fers doux en rapport à leurs aimantations est correcte Les fers durs ont une aimantation permanente dans temps les fers doux ont une aimantation temporaire dans temps. pour hémisphère nord retenez cette règle ands ! accélération donne virage apparent vers nord (acceleration gives apparent turn to north) la décélération donne virage apparent vers sud (deceleration gives apparent turn to south) pour hémisphère sud c'est inverse.
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