Etant données .pt = pression totale.ps = pression statique.pso = pression ? [ Competences atterrissage ]

Question 44-1 : Pt ps pt pso pt ps / ps pt pso / pso

Lorsqu'un aéronef volant à cas et niveau de vol constants passe d'une masse ?

Question 44-2 : La tas diminue la tas augmente le nombre de mach augmente le nombre de mach diminue

exemple 148 La tas diminue. — Airwolf .pour une densité supérieure donnée +froid la tas devrais augmenter . .la cas est une mesure de la pression dynamique soit pv2.ou p = densité de l'air augmentant dans l'air froid et v = tas diminuant pour conserver la cas constante .bounty .plus il fait froid plus ça frotte d'où une diminution de la tas et inversement.nicolas556 .la réponse nombre de mach augmente est juste aussi comment savoir laquelle choisir . .le nombre de mach est égal à = p s /s.p et s ne changent pas donc nombre de mach ne change pas.icarus .et le nombre de mach je croyais que le mach ne dépendait que de la température et là en l'occurrence elle varie .de plus mach x a = tas .si tas diminue et a diminue tempé baisse alors le mach diminue non . .non c'est la vitesse du son qui ne varie qu'en fonction de la température La tas diminue.

A nombre de mach constant si l'oat diminue la tas ?

Question 44-3 : Diminue augmente diminue seulement si le niveau de vol reste constant reste constante seulement si le niveau de vol reste constant

exemple 152 Diminue. — Admin .la relation entre le nombre de mach et la tas dépend seulement de la température extérieure oat et est indépendant de la pression statique .a niveau de vol constant et à nombre de mach constant si la température extérieure diminue la tas va diminuer il en sera de même en montée dans l'atmosphère standard ou en descente dans une inversion .mach number = tas / a.a est la vitesse locale du son .la vitesse locale du son varie en fonction de la température si la température diminue la vitesse du son diminue aussi la tas doit diminuer pour maintenir le nombre de mach constant Diminue.

A tas constante si l'oat diminue ?

Question 44-4 : Le nombre de mach augmente le nombre de mach diminue le nombre de mach reste constant l'écart entre les conditions ambiantes et l'isa doit être connu pour déduire l'évolution du nombre de mach

exemple 156 Le nombre de mach augmente. — Admin .là encore le computer est votre ami Le nombre de mach augmente.

En montée à vitesse conventionnelle vc ou cas constante ?

Question 44-5 : Le nombre de mach et la vitesse vraie vv ou tas augmentent le nombre de mach et la vitesse vraie vv ou tas sont constants le nombre de mach est constant et la vitesse vraie vv ou tas diminue le nombre de mach augmente et la vitesse vraie vv ou tas est constante

exemple 160 Le nombre de mach et la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent. — Nouvelle formulation 2023 . .retenez le schéma suivant . 1037 .ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montée on voit instantanément que la tas et le mach augmente au fur et à mesure de la montée Le nombre de mach et la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent.

Lors d'une descente effectuée dans un couche d'air isotherme à une vitesse ?

Question 44-6 : Diminue augmente linéairement augmente exponentiellement reste constante

exemple 164 Diminue. — Admin .la cas correspond à la pression dynamique.la pression dynamique = 1/2pv² v=tas .la densité de l'air augmente mais comme on dit que la cas reste constante la tas doit donc diminuer .retenez le schéma suivant . 1049.ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descente .on voit immédiatement que la tas diminue et le nombre de mach également .on note aussi que l'eas augmente .siouphilip .pourriez vous m'expliquer comment lire le graphique pour moi je vois que la tas augmente merci . .la flèche qui monte au dessus du mot altitude indique une montée une augmentation d'altitude de même la flèche à droite du mot vitesse indique le sens d'une augmentation de vitesse pour cette question on expose le cas d'une descente à cas constante ainsi on voit que la ligne matérialisant la tas tend à aller vers la gauche au fur et à mesure que nous la suivons en descendant la tas diminue Diminue.

En supposant que les erreurs d'antenne et instrumentale sont nulles la cas est ?

Question 44-7 : L'ias l'eas la tas l'ias et à l'eas

exemple 168 L'ias. — Admin .pour passer de l'ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densité L'ias.

En l'absence d'erreur de position et instrumentale ?

Question 44-8 : Ias = cas ias = eas cas = eas cas = tas

exemple 172 Ias = cas — Admin .pour passer de l'ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densité .cette question existe sous une formulation différente qui est aussi dans la base en supposant que les erreurs d'antenne et instrumentale sont nulles la cas est égale à l'ias Ias = cas

La vitesse vraie tas est obtenue à partir de la vitesse indiquée ias en ?

Question 44-9 : 1 2 3 4 3 4 1 2 1 3 4

exemple 176 1, 2, 3, 4. — Rafale31 .a quoi correspond l'erreur de position . .cette erreur est aussi appelée erreur d'antenne .c'est une erreur de mesure de la pression due à l'endroit où se situent les prises de pression prise statique et tube pitot sur l'aéronef l'écoulement de l'air autour de l'aéronef perturbe la mesure de la pression .par exemple on note que les tubes pitot sur les avions de ligne sont généralement situés autour du nez de l'avion sur des avions d'aéroclub le tube pitot est situé sur l'aile accroché à l'extrados avec l'entrée du tube en avant du bord d'attaque sur des hélicoptères sur le bâti du mat rotor 1, 2, 3, 4.

En descente à cas constante ?

Question 44-10 : Le nombre de mach diminue le nombre de mach augmente le nombre de mach reste constant l'écart entre les conditions ambiantes et l'isa doit être connu pour déduire l'évolution du nombre de mach

Admin . retenez le schéma suivant . 1049.ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descente .on voit instantanément que la tas et le nombre de mach diminuent au fur et à mesure de cette descente

En volant dans une masse d'air froid plus froid que l'atmosphère standard ?

Question 44-11 : Supérieure à l'altitude vraie inférieure à l'altitude vraie égale à l'altitude standard égale à l'altitude vraie

exemple 184 Supérieure à l'altitude vraie. — Supérieure à l'altitude vraie.

Si on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication ?

Question 44-12 : En atmosphère froide il surestime l'altitude en atmosphère froide il sous estime l'altitude en atmosphère chaude il surestime l'altitude la température extérieure n'a pas d'influence

Admin .lorsque l'air est froid il se contracte il devient plus dense à l'inverse lorsqu'il est plus chaud il se dilate et devient donc moins dense .l'altimètre de base sait seulement mesurer la pression de l'air pour la convertir en altitude .exemple .le pilote lit sur son altimètre en t° isa 15000 ft à un calage 1003 hpa il est réellement à 15000 ft .il lira toujours 15000 ft avec 1003 hpa en t° isa plus froide mais il sera en réalité à une altitude vraie plus basse .on voit bien alors que l'altimètre surestime l'altitude .retenez ceci .plus froid plus bas = danger

En volant dans une masse d'air chaud plus chaud que l'atmosphère standard ?

Question 44-13 : Inférieure à l'altitude vraie supérieure à l'altitude vraie égale à l'altitude vraie égale à l'altitude standard

exemple 192 Inférieure à l'altitude vraie. — Admin .on dit même plus froid plus bas = danger .ici l'altitude indiquée est plus basse que l'altitude réelle on est réellement plus haut que ce que nous indique l'altimètre Inférieure à l'altitude vraie.

Avec l'eas et l'altitude densité on peut déterminer ?

Question 44-14 : La tas la cas la cas et la tas l'ias

Pendant la montée la prise de pression totale d'un indicateur de vitesse ?

Question 44-15 : Diminue jusqu'à atteindre la vitesse de décrochage augmente jusqu'à atteindre vmo augmente de 1% par 600 ft diminue de 1% par 600 ft

exemple 200 Diminue jusqu'à atteindre la vitesse de décrochage. — Admin .en montée la pression statique diminuera laissant la pression dynamique + statique contenue dans la capsule anémométrique se dilater entrainant une augmentation de la vitesse indiquée sur l'anémomètre .le pilote maintient une vitesse indiquée constante donc la vitesse faussée qu'il lit sur son anémomètre la vitesse vraie va s'effondrer jusqu'à atteindre la vitesse de décrochage l'aéronef s'enfoncera la vitesse vraie ré augmentera mais pas dans de bonnes conditions d'avenir pour l'appareil .scrabouligou .mais si la prise de pression totale est obstruée l'avion aura beau accélérer ou ralentir la vitesse ne va pas changer elle ne dépendra que de l'altitude le pilote n'a donc aucun contrôle sur la vitesse et va s'en apercevoir immédiatement non . .il est dit que l'avion est établit en montée .de ce fait comme vous l'avez indiqué il n'y a que l'altitude qui fera varier l'indication trompeuse de la vitesse indiquée qui augmente le pilote aura tendance à cabrer d'avantage son avion pour essayer de conserver sa vitesse constante jusqu'au décrochage .en imc le pilote peut ne se rendre compte de rien il peut constater une augmentation importante du taux vario qu'il peut interpréter différemment air plus dense ascendances importantes meilleures performances de montée que celles attendues etc .sur la plupart des avions modernes les prises de pression sont doublées voir triplées Diminue jusqu'à atteindre la vitesse de décrochage.

A poids constant indépendamment de l'altitude terrain un aéronef décollera ?

Question 44-16 : Vitesse corrigée vitesse vraie vitesse équivalente vitesse sol

exemple 204 Vitesse corrigée. — Admin .en toute rigueur c'est l'eas mais d'un point de vue pratique la cas fait l'affaire car .1 la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine de vol et .2 ce que le pilote a sous les yeux c'est la cas si les erreurs instrumentales et d'antenne ont été corrigées par l'adc et non l'eas Vitesse corrigée.

A l'intérieur d'une capsule anémométrique règne ?

Question 44-17 : La pression totale et à l'extérieur la pression statique une pression résiduelle très faible et à l'extérieur la pression statique la pression statique et à l'extérieur la pression dynamique la pression dynamique et à l'extérieur la pression statique

exemple 208 La pression totale et à l'extérieur la pression statique. — La pression totale et à l'extérieur la pression statique.

Une capsule anéroïde .1 mesure une pression différentielle.2 mesure une ?

Question 44-18 : 2 et 3 1 et 3 2 et 4 1 et 4

Un altimètre comporte une ou plusieurs capsules anéroïdes a l'intérieur de ?

Question 44-19 : Une pression résiduelle très faible et à l'extérieur la pression statique la pression totale et à l'extérieur la pression statique la pression statique et à l'extérieur la pression dynamique la pression dynamique et à l'extérieur la pression statique

exemple 216 Une pression résiduelle très faible et à l'extérieur la pression statique. — Une pression résiduelle très faible et à l'extérieur la pression statique.

La tas peut être déterminée à partir des paramètres suivants ?

Question 44-20 : Eas et altitude densité cas et altitude pression cas et altitude densité eas et altitude pression

exemple 220 Eas et altitude densité — Eas et altitude densité

La tas maximale est atteinte ?

Question 44-21 : Au niveau de vol pour lequel on a simultanément cas=vmo et m=mmo à tous les niveaux de vol où cas=vmo au niveau de vol maximal à tous les niveaux de vol où m=mmo

exemple 224 Au niveau de vol pour lequel on a simultanément cas=vmo et m=mmo. — Andry99 .est ce que vous pouvez m'éclaircir un peu car je ne vois pas bien la relation . .vmo et mmo ne dépendent pas des mêmes critères l'aérodynamique de l'aéronef déterminera ces deux valeurs mais vous obtiendrez la tas maximale à un point dans l'enveloppe des performances de l'avion où vmo = mmo car vous ne pourrez pas aller plus vite en terme de cas ou de mach Au niveau de vol pour lequel on a simultanément cas=vmo et m=mmo.

Les informations reçues par un adc sont .1 oat .2 tat .3 pression statique .4 ?

Question 44-22 : 2 3 4 1 2 3 4 1 3 4 1 2 4

exemple 228 2, 3, 4. — Icarus .la temperature totale 1+0 2m² ou d'impacte 1+0 2krm² ne sont elles pas extrapolées à partir de la temprature statique oat donc comment l'adc pourrait elle fournir la tat mais pas la oat . .la température totale tat est mesurée par une sonde directement .voici l'extrait du fcom boeing 737 900er l'adc est nommé adiru chez boeing .total air temperature tat .a total air temperature probe is mounted outside the airplane to sense air mass temperature the temperature sensed by the probe is used by the adirus to compute total air temperature .static air temperature sat .static air temperature displayed on the cdu progress page comes from the adirus using total air temperature probe information 2, 3, 4.

Etant donnés .nombre de mach = 0 70.température d'impact mesurée = ?

Question 44-23 : 65 °c 68° c 51° c 45° c

exemple 232 -65 °c. — Admin .l'oat est égale à la sat température statique de l'air .tat = sat 1+0 2krm² .transformer la t° en degré kelvin .225 = sat x 1 + 0 2 x 0 85 x 0 7 x 0 7 .soit sat = 225 / 1 + 0 2 x 0 85 x 0 7 x 0 7 .oat = 225 / 1 0833.oat = 207 7 kelvin ou 65°c -65 °c.

En descente à vitesse indiquée ias constante sous la tropopause et en ?

Question 44-24 : Le nombre de mach et la vitesse vraie diminuent le nombre de mach diminue et la vitesse vraie augmente le nombre de mach augmente et la vitesse vraie diminue le nombre de mach et la vitesse vraie augmentent

exemple 236 Le nombre de mach et la vitesse vraie diminuent. — Admin .retenez le schéma suivant . 975 .ici la ligne représentant l'ias eas si on néglige la correction est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descente on voit instantanément que la cas la tas et le nombre de mach diminuent au fur et à mesure de cette descente .icarus .merci à vous schéma précieux Le nombre de mach et la vitesse vraie diminuent.

Lors d'une montée à mach constant en dessous de la tropopause en conditions ?

Question 44-25 : Ias et tas diminuent ias diminue et tas augmente ias et tas augmente ias augmente et tas diminue

exemple 240 Ias et tas diminuent. — Ias et tas diminuent.

De la glace se forme dans le tube pitot pendant le vol le ou les équipements ?

Question 44-26 : 3 1 3 1 1 2 3

Si pendant la descente . l'altimètre classique indique une valeur constante. ?

Question 44-27 : Les prises de pressions statique sont complètement obstruées il y a une fuite sur la ligne de pression statique l'antenne du radioaltimètre est complètement gelée la prises de pression totale est complètement obstruée

exemple 248 Les prises de pressions statique sont complètement obstruées. — Les prises de pressions statique sont complètement obstruées.

Le givrage de la prise de pression totale d'un tube pitot affecte ?

Question 44-28 : L'anémomètre l'anémomètre l'altimètre et l'indicateur de vitesse verticale l'indicateur de vitesse verticale l'altimètre

exemple 252 L'anémomètre. — L'anémomètre.

Un circuit qui élabore la pression dynamique comprend la les prise s de ?

Question 44-29 : Pression totale et pression statique pression statique seulement pression totale et pression standard pression totale seulement

exemple 256 Pression totale et pression statique. — Pression totale et pression statique.

Quel est le rôle du vibreur sur l'altimètre ?

Question 44-30 : Contrer l'erreur des frottements empêcher les vibrations de l'ensemble du boîtier contrer l'erreur d'hystérésis pour annuler l'effet de résonance

exemple 260 Contrer l'erreur des frottements — Contrer l'erreur des frottements

Lors d'une montée à mach constant en dessous de la tropopause en conditions ?

Question 44-31 : Diminue augmente linéairement augmente exponentiellement reste constante

exemple 264 Diminue — Admin .retenez le schéma suivant . 964.ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long de la montée on voit instantanément que l'eas la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée Diminue

En montée à nombre de mach constant à travers une couche isotherme la cas ?

Question 44-32 : Diminue diminue si l'oat est inférieure à la température standard augmente dans le cas contraire reste constante augmente

Lors d'une montée à cas constante l'eas ?

Question 44-33 : Diminue augmente reste constante ne dépend pas de l'altitude

exemple 272 Diminue. — Admin .dans la relation entre cas et eas retenez que l'eas est toujours inférieure ou égale à cas si l'on monte à cas constante l'eas diminuera l'erreur de compressibilité diminuant . retenez le schéma suivant . 1049.ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montée .on voit instantanément que l'eas diminue Diminue.

Vfe est la vitesse maximale ?

Question 44-34 : Avec les volets déployés dans une position donnée avec les volets déployés en position atterrissage avec les volets déployés en position décollage où l'on peut manoeuvrer les volets dans de la turbulence

exemple 276 Avec les volets déployés dans une position donnée. — Admin .la vfe est la vitesse maximale à laquelle les volets peuvent être sortis à n'importe quelles positions décollage approche atterrissage .il peut y avoir d'autres vitesses limites de volets pour des positions spécifiques Avec les volets déployés dans une position donnée.

La vitesse vraie tas est ?

Question 44-35 : La vitesse indiquée ias corrigée des erreurs instrumentale d'antenne de compressibilité et de densité la vitesse conventionnelle cas corrigée des erreurs instrumentale d'antenne de compressibilité et de densité la vitesse indiquée ias corrigée des erreurs de compressibilité et de densité seulement la vitesse conventionnelle cas corrigée des erreurs instrumentale de compressibilité et de densité

exemple 280 La vitesse indiquée (ias) corrigée des erreurs instrumentale, d'antenne, de compressibilité et de densité. — La vitesse indiquée (ias) corrigée des erreurs instrumentale, d'antenne, de compressibilité et de densité.

A niveau de vol et nombre de mach constant si l'oat augmente la cas ?

Question 44-36 : Reste constant diminue augmente diminue si l'oat est inférieure à la température standard augmente dans le cas contraire

exemple 284 Reste constant. — Admin .la cas et le nombre de mach resteront constant si la température change l'augmentation ou la diminution de température ne change pas la pression dans le tube pitot où sur les prises statiques elle change seulement la densité de l'air .par contre la tas augmentera ou diminuera suivant le changement Reste constant.

Un senseur de température de type thermocouple est constitué de ?

Question 44-37 : Deux métaux différents reliés ensemble à une extrémité appelée soudure chaude ou jonction de mesure une ligne métallique comprenant un seul conducteur deux métaux identiques reliés ensemble à une extrémité appelée soudure chaude ou jonction de mesure deux métaux identiques reliés ensemble aux deux extrémités appelées soudures chaude et soudure froide

exemple 288 Deux métaux différents reliés ensemble à une extrémité (appelée soudure chaude ou jonction de mesure). — Admin .les deux métaux différents sont reliés ensemble à une extrémité par soudure ce que l'on appelle la soudure chaude et l'autre extrémité de chaque métaux est reliée à un millivolt mètre ce que l'on nomme la soudure froide Deux métaux différents reliés ensemble à une extrémité (appelée soudure chaude ou jonction de mesure).

L'altimètre de votre avion indique 15 000ft au qnh de 1013 25 hpa la ?

Question 44-38 : 15 000ft 15 360ft 14 640ft 512hpa

exemple 292 15.000ft — Admin .l'altimètre calé à 1013 25 hpa indique l'altitude pression 15.000ft

L'altimètre de votre avion indique 17 000 ft avec un calage de 1013 25 hpa le ?

Question 44-39 : 17 000 ft 17 540 ft 16 460 ft 527 hpa

exemple 296 17 000 ft. — Hotam .une petite précision pour cette question car j'aurai pensé 17540 ft . .altitude pression pression atmosphérique exprimée sous forme de l'altitude correspondante en atmosphère type selon la définition figurant dans l'annexe 8 de l'oaci relative à la navigabilité des aéronefs 17 000 ft.

L'altimètre indique 16000 ft au calage de 1013 25 hpa le qnh est de 993 hpa ?

Question 44-40 : 16000 ft 17700 ft 14300 ft 549 hpa

exemple 300 16000 ft. — Admin .l'altitude pression est la valeur indiquée par votre altimètre au calage 1013 25 hpa 16000 ft.

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