La vitesse conventionnelle CAS est ?
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Autre brevet d'étude: Telepilote theorique examen 43
Suivant la relation entre CAS et EAS ?
Par sa conception un altimètre mesure une altitude ?
Soit pression totale = ptpression statique = pspression statique au niveau la mer = ps0la vitesse calibrée cas est fonction Eas est toujours inférieure ou égale à la cas. erreur compressibilité fait que indicateur vitesse donne une ias plus importante que réelle la correction est donc toujours négative ne varie qu'en fonction du nombre mach. 
Etant données pt = pression totaleps = pression statiquepso = pression statique au niveau la merla pression dynamique est égale à Eas est toujours inférieure ou égale à la cas. erreur compressibilité fait que indicateur vitesse donne une ias plus importante que réelle la correction est donc toujours négative ne varie qu'en fonction du nombre mach. 
Lorsqu' aéronef volant à cas niveau vol constants passe une masse air chaud à une masse air plus froid Eas est toujours inférieure ou égale à la cas. airwolf pour une densité supérieure donnée (+froid) la tas devrais augmenter ??!! la cas est une mesure la pression dynamique soit pv2 ou p = densité air (augmentant dans air froid) v = tas (diminuant conserver la cas constante) bounty plus il fait froid plus ça frotte où une diminution la tas inversement nicolas556 la réponse nombre mach augmente est juste aussi comment savoir laquelle choisir? le nombre mach est égal à = (p s)/s p s ne changent pas donc nombre mach ne change pas icarus et nombre mach je croyais que mach ne dépendait que la température là en occurrence elle varie de plus mach x a = tas si tas diminue a diminue (tempé baisse) alors mach diminue ? non ? non c'est la vitesse du son qui ne varie qu'en fonction la température. 
A nombre mach constant si oat diminue la tas Eas est toujours inférieure ou égale à la cas. la relation entre nombre mach la tas dépend seulement la température extérieure (oat) est indépendant la pression statique a niveau vol constant à nombre mach constant si la température extérieure diminue la tas va diminuer il en sera même en montée dans atmosphère standard ou en descente dans une inversion mach number = tas / a a est la vitesse locale du son la vitesse locale du son varie en fonction la température si la température diminue la vitesse du son diminue aussi la tas doit diminuer maintenir nombre mach constant. Question 43-8
A tas constante si oat diminue Le nombre mach augmente. là encore computer est votre ami. Question 43-9
En montée à vitesse conventionnelle vc ou cas constante Le nombre mach la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent. Nouvelle formulation 2023 retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la montée on voit instantanément que la tas le mach augmente au fur à mesure la montée. Question 43-10
Lors une descente effectuée dans couche air isotherme à une vitesse conventionnelle vc ou cas constante comment varie la vitesse vraie vv ou tas Le nombre mach la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent. la cas correspond à la pression dynamique la pression dynamique = 1/2pv² (v=tas) la densité air augmente mais comme on dit que la cas reste constante la tas doit donc diminuer retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit immédiatement que la tas diminue (et nombre mach également) on note aussi que eas augmente siouphilip pourriez vous m'expliquer comment lire graphique? pour moi je vois que la tas augmente merci la flèche qui monte au dessus du mot altitude indique une montée (une augmentation altitude) de même la flèche à droite du mot vitesse indique sens une augmentation vitesse pour cette question on expose cas une descente à cas constante ainsi on voit que la ligne matérialisant la tas tend à aller vers la gauche au fur à mesure que nous la suivons en descendant la tas diminue. Question 43-11
En supposant que les erreurs antenne instrumentale sont nulles la cas est égale à Le nombre mach la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent. pour passer ias à la cas il faut une correction instrumentale antenne puis passer la cas à eas il faut une correction avec facteur compressibilité enfin passer la eas à la tas il faut une correction densité. Question 43-12
En absence erreur position instrumentale Le nombre mach la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent. pour passer ias à la cas il faut une correction instrumentale antenne puis passer la cas à eas il faut une correction avec facteur compressibilité enfin passer la eas à la tas il faut une correction densité cette question existe sous une formulation différente (qui est aussi dans la base) «en supposant que les erreurs antenne instrumentale sont nulles la cas est égale à ias». Question 43-13
La vitesse vraie tas est obtenue à partir la vitesse indiquée ias en corrigeant les erreurs suivantes 1 instrumentale 2 position 3 compressibilité 4 densité la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Le nombre mach la vitesse vraie (vv ou tas) augmentent. rafale31 a quoi correspond erreur position ? cette erreur est aussi appelée «erreur antenne» c'est une erreur mesure la pression due à endroit où se situent les prises pression (prise statique tube pitot) sur aéronef écoulement air autour aéronef perturbe la mesure la pression par exemple on note que les tubes pitot sur les avions ligne sont généralement situés autour du nez avion sur des avions aéroclub tube pitot est situé sur aile (accroché à extrados) avec entrée du tube en avant du bord attaque sur des hélicoptères sur bâti du mat rotor. Question 43-14
En descente à cas constante Le nombre mach diminue. retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente. Question 43-15
En volant dans une masse air froid plus froid que atmosphère standard altitude indiquée est Supérieure à altitude vraie. retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente. Question 43-16
Si on considère influence la température extérieure sur indication altimètre en croisière on peut dire En atmosphère froide il surestime altitude. lorsque air est froid il se contracte (il devient plus dense) à inverse lorsqu'il est plus chaud il se dilate (et devient donc moins dense) altimètre base sait seulement mesurer la pression air la convertir en altitude exemple le pilote lit sur son altimètre (en t° isa) 15000 ft à calage 1003 hpa (il est réellement à 15000 ft) il lira toujours 15000 ft (avec 1003 hpa) en t° isa plus froide mais il sera en réalité à une altitude vraie plus basse on voit bien alors que altimètre surestime altitude retenez ceci plus froid plus bas = danger !. Question 43-17
En volant dans une masse air chaud plus chaud que atmosphère standard altitude indiquée est Inférieure à altitude vraie. on dit même «plus froid plus bas = danger !» ici altitude indiquée est plus basse que altitude réelle (on est réellement plus haut que ce que nous indique altimètre). Question 43-18
Avec eas altitude densité on peut déterminer Inférieure à altitude vraie. on dit même «plus froid plus bas = danger !» ici altitude indiquée est plus basse que altitude réelle (on est réellement plus haut que ce que nous indique altimètre). Question 43-19
Pendant la montée la prise pression totale indicateur vitesse obstrue si pilote cherche à maintenir une ias constante la tas Diminue jusqu'à atteindre la vitesse décrochage. en montée la pression statique diminuera laissant la pression (dynamique + statique) contenue dans la capsule anémométrique se dilater entrainant une augmentation la vitesse indiquée sur anémomètre le pilote maintient une vitesse indiquée constante (donc la vitesse faussée qu'il lit sur son anémomètre) la vitesse vraie va effondrer jusqu'à atteindre la vitesse décrochage aéronef enfoncera la vitesse vraie ré augmentera mais pas dans bonnes conditions avenir appareil! scrabouligou mais si la prise pression totale est obstruée avion aura beau accélérer ou ralentir la vitesse ne va pas changer elle ne dépendra que altitude le pilote n'a donc aucun contrôle sur la vitesse va en apercevoir immédiatement non ? il est dit que avion est établit en montée de ce fait comme vous avez indiqué il n'y a que altitude qui fera varier indication (trompeuse) la vitesse indiquée qui augmente le pilote aura tendance à cabrer avantage son avion essayer conserver sa vitesse constante jusqu'au décrochage en imc pilote peut ne se rendre compte rien il peut constater une augmentation importante du taux vario qu'il peut interpréter différemment (air plus dense ascendances importantes meilleures performances montée que celles attendues etc ) sur la plupart des avions modernes les prises pression sont doublées voir triplées. Question 43-20
A poids constant indépendamment altitude terrain aéronef décollera toujours à la même Diminue jusqu'à atteindre la vitesse décrochage. en toute rigueur c'est eas mais un point vue pratique la cas fait affaire car 1) la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine vol et 2) ce que pilote a sous les yeux c'est la cas (si les erreurs instrumentales antenne ont été corrigées adc) non eas. Question 43-21
A intérieur une capsule anémométrique règne La pression totale à extérieur la pression statique. en toute rigueur c'est eas mais un point vue pratique la cas fait affaire car 1) la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine vol et 2) ce que pilote a sous les yeux c'est la cas (si les erreurs instrumentales antenne ont été corrigées adc) non eas. Question 43-22
Une capsule anéroïde 1 mesure une pression différentielle2 mesure une pression absolue3 est utilisée la mesure faible pression4 est utilisée la mesure pression élevéesla combinaison regroupant ensemble des propositions exactes est La pression totale à extérieur la pression statique. en toute rigueur c'est eas mais un point vue pratique la cas fait affaire car 1) la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine vol et 2) ce que pilote a sous les yeux c'est la cas (si les erreurs instrumentales antenne ont été corrigées adc) non eas. Question 43-23
Un altimètre comporte une ou plusieurs capsules anéroïdes a intérieur ces capsules règne Une pression résiduelle très faible à extérieur la pression statique. en toute rigueur c'est eas mais un point vue pratique la cas fait affaire car 1) la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine vol et 2) ce que pilote a sous les yeux c'est la cas (si les erreurs instrumentales antenne ont été corrigées adc) non eas. Question 43-24
La tas peut être déterminée à partir des paramètres suivants Eas altitude densité. en toute rigueur c'est eas mais un point vue pratique la cas fait affaire car 1) la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine vol et 2) ce que pilote a sous les yeux c'est la cas (si les erreurs instrumentales antenne ont été corrigées adc) non eas. Question 43-25
La tas maximale est atteinte Au niveau vol lequel on a simultanément cas=vmo m=mmo. andry99 est ce que vous pouvez m'éclaircir peu car je ne vois pas bien la relation ? vmo mmo ne dépendent pas des mêmes critères aérodynamique aéronef déterminera ces deux valeurs mais vous obtiendrez la tas maximale à point dans enveloppe des performances avion où vmo = mmo car vous ne pourrez pas aller plus vite en terme cas ou mach. Question 43-26
Les informations reçues adc sont 1 oat 2 tat 3 pression statique 4 pression totale la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Au niveau vol lequel on a simultanément cas=vmo m=mmo. icarus la temperature totale (1+0 2m²) ou impacte (1+0 2krm²) ne sont elles pas extrapolées à partir la temprature statique (oat) ? donc comment adc pourrait elle fournir la tat mais pas la oat ? la température totale (tat) est mesurée une sonde directement voici extrait du fcom boeing 737 900er (adc est nommé adiru chez boeing) total air temperature (tat) a total air temperature probe mounted outside airplane to sense air mass temperature the temperature sensed the probe used the adirus to compute total air temperature static air temperature (sat) static air temperature displayed on cdu progress page comes from adirus using total air temperature probe information. Question 43-27
Etant donnés nombre mach = 0 70température impact mesurée = 48°ccoefficient récupération la sonde température = 0 85oat sat est égale à Au niveau vol lequel on a simultanément cas=vmo m=mmo. oat est égale à la sat (température statique air) tat = sat(1+0 2krm²) transformer la t° en degré kelvin 225 = sat x (1 + (0 2 x 0 85 x 0 7 x 0 7)) soit sat = 225 / (1 + (0 2 x 0 85 x 0 7 x 0 7)) oat = 225 / 1 0833 oat = 207 7 kelvin ou 65°c. Question 43-28
En descente à vitesse indiquée ias constante sous la tropopause en conditions standard isa Le nombre mach la vitesse vraie diminuent. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-29
Lors une montée à mach constant en dessous la tropopause en conditions isa Le nombre mach la vitesse vraie diminuent. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-30
De la glace se forme dans tube pitot pendant vol ou les équipements affectés seront 1 altimètre2 variomètre3 anémomètrela combinaison regroupant les propositions correctes est Le nombre mach la vitesse vraie diminuent. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-31
Si pendant la descente altimètre classique indique une valeur constante variomètre indique zéro ias augmenteexplication la plus probable est que Les prises pressions statique sont complètement obstruées. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-32
Le givrage la prise pression totale tube pitot affecte Les prises pressions statique sont complètement obstruées. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-33
Un circuit qui élabore la pression dynamique comprend la les prise s pression suivante s Pression totale pression statique. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-34
Quel est rôle du vibreur sur altimètre Contrer erreur des frottements. retenez schéma suivant ici la ligne représentant ias (eas si on néglige la correction) est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la cas la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente icarus merci à vous schéma précieux !. Question 43-35
Lors une montée à mach constant en dessous la tropopause en conditions isa comment varie la vitesse conventionnelle cas Contrer erreur des frottements. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 43-36
En montée à nombre mach constant à travers une couche isotherme la cas Contrer erreur des frottements. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 43-37
Lors une montée à cas constante eas Contrer erreur des frottements. dans la relation entre cas eas retenez que eas est toujours inférieure ou égale à cas si on monte à cas constante eas diminuera erreur compressibilité diminuant retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la montée on voit instantanément que eas diminue. Question 43-38
Vfe est la vitesse maximale Avec les volets déployés dans une position donnée. la vfe est la vitesse maximale à laquelle les volets peuvent être sortis à n'importe quelles positions (décollage approche atterrissage) il peut y avoir autres vitesses limites volets des positions spécifiques. Question 43-39
La vitesse vraie tas est La vitesse indiquée (ias) corrigée des erreurs instrumentale antenne compressibilité de densité. la vfe est la vitesse maximale à laquelle les volets peuvent être sortis à n'importe quelles positions (décollage approche atterrissage) il peut y avoir autres vitesses limites volets des positions spécifiques. Question 43-40
A niveau vol nombre mach constant si oat augmente la cas La vitesse indiquée (ias) corrigée des erreurs instrumentale antenne compressibilité de densité. la cas le nombre mach resteront constant si la température change augmentation ou la diminution température ne change pas la pression dans tube pitot où sur les prises statiques elle change seulement la densité air par contre la tas augmentera ou diminuera suivant changement.
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