L'information de débit carburant ?
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Source: Telepilote theorique examen 42
Si la température extérieure à 35000 ft est de 40°C la vitesse locale du son est de ?
L'erreur altimétrique due aux variations de pression statique à proximité de la prise de pression est connue sous le nom d'erreur ?
Si la source pression statique altimètre obstrue pendant une descente instrument Continue à indiquer la valeur à laquelle obstruction a eu lieu. altimètre va conserver la pression à laquelle obstruction a eu lieu il indiquera toujours la même valeur. 
Si la source pression statique altimètre obstrue pendant une montée instrument Continue à indiquer la valeur à laquelle obstruction a eu lieu. altimètre va conserver la pression à laquelle obstruction a eu lieu il indiquera toujours la même valeur. 
Si la prise pression statique anémomètre obstrue pendant la descente instrument Continue à indiquer la valeur à laquelle obstruction a eu lieu. castello confirmation cette réponse? si la prise statique est obstruée alors altimètre sera bloqué à la valeur où a eu lieu blocage ici on ne précise pas si la flush est partiellement obstruée ce qui expliquerait effet retard (variomètre) la sur estimation merci ! on parle un anémomètre blanco la vi ne vas t'elle pas décroitre ?? mako pdyn est une pression différencielle on enlève ps à pt il n'y a plus ps pdyn est plus importante => surestimée en montée et en descente. 
Il existe une fuite sur circuit prise pression totale à bord aéronef non pressurisé anémomètre Continue à indiquer la valeur à laquelle obstruction a eu lieu. Examen septembre 2021 lore_b je ne comprends pas ? si la pt est bouché anémomètre doit surestimer en montée sous estimer en descente non ? air entrant dans tube pitot donne la pression totale (dynamique+statique) pour afficher une vitesse on déduit donc la pression statique (mesurée une prise statique latéralement située sur fuselage) lorsqu'on accélère seule la pression dynamique augmente si une fuite se produit sur circuit prise pression totale alors la vitesse sera sous estimée. Question 42-8
Erreur que on trouve sur machmètre est une erreur Continue à indiquer la valeur à laquelle obstruction a eu lieu. le machmètre est soumis à des erreurs position (ou installation) notamment à cause du flux air turbulent écoulant à proximité des prises statiques (fournissant information altitude barométrique) des prises pitot recevant information pression totale permettant déterminer une vitesse cette erreur position varie en selon deux facteurs la tas & incidence. Question 42-9
On appelle vno la vitesse max à ne pas dépasser sauf en air calme avec prudence. le machmètre est soumis à des erreurs position (ou installation) notamment à cause du flux air turbulent écoulant à proximité des prises statiques (fournissant information altitude barométrique) des prises pitot recevant information pression totale permettant déterminer une vitesse cette erreur position varie en selon deux facteurs la tas & incidence. Question 42-10
Vlo est la vitesse maximale De manoeuvre du train. polopnc ne pas confondre avec vle qui lui contre la vitesse maximale vol avec train sorti. Question 42-11
Erreur statique une prise pression statique à laquelle est relié altimètre varie essentiel en fonction Du nombre mach aéronef. polopnc ne pas confondre avec vle qui lui contre la vitesse maximale vol avec train sorti. Question 42-12
On appelle altitude densité zd Altitude qui correspond en atmosphère type à la densité relative régnant en ce point. polopnc ne pas confondre avec vle qui lui contre la vitesse maximale vol avec train sorti. Question 42-13
Le temps réponse variomètre peut être amélioré ajout Un dispositif accélérométrique. Examen atpl février 2020 (question vue la première fois à examen dec 1999 !!!) sur variomètre aiguille met quelques secondes à se stabiliser en raison du temps nécessaire accumuler une différence pression constante en montée ou en descente il y aura également décalage dans la mise en palier en raison ce délai pour surmonter problème du décalage variomètre intègre capteur dispositif accélérométrique qui réagit rapidement à changement altitude image ci dessous montre variomètre en début descente le piston la pompe accélération monte immédiatement dans cylindre provoque une augmentation temporaire la pression dans la capsule la capsule se dilate aiguille donne une indication instantanée la descente lorsque accélération initiale se transforme en une vitesse descente régulière piston descend lentement jusqu'à sa position initiale mais à ce moment là la pression différentielle correcte entre la capsule le boîtier aura été établie la vitesse descente correcte continuera à être affichée. Question 42-14
En point donné altitude pression est altitude correspondant En atmosphère standard à la pression statique régnant en ce point. Examen atpl février 2020 (question vue la première fois à examen dec 1999 !!!) sur variomètre aiguille met quelques secondes à se stabiliser en raison du temps nécessaire accumuler une différence pression constante en montée ou en descente il y aura également décalage dans la mise en palier en raison ce délai pour surmonter problème du décalage variomètre intègre capteur dispositif accélérométrique qui réagit rapidement à changement altitude image ci dessous montre variomètre en début descente le piston la pompe accélération monte immédiatement dans cylindre provoque une augmentation temporaire la pression dans la capsule la capsule se dilate aiguille donne une indication instantanée la descente lorsque accélération initiale se transforme en une vitesse descente régulière piston descend lentement jusqu'à sa position initiale mais à ce moment là la pression différentielle correcte entre la capsule le boîtier aura été établie la vitesse descente correcte continuera à être affichée. Question 42-15
Quelle est la pression atmosphérique qui règne au fl 070 où la température est 10°c supérieure à la température standard En atmosphère standard à la pression statique régnant en ce point. 7000 ft avec 28 ft hpa ==> 250 hpa 1013 250 = 763 hpa la réponse la plus proche est 781 85 hpa. Question 42-16
Le son se propage dans air à une vitesse qui ne dépend que la En atmosphère standard à la pression statique régnant en ce point. aurelien695 le principal facteur jouant sur la valeur la vitesse du son est la densité du milieu propagation dans gaz sa vitesse est plus faible que dans liquide par exemple son se propage approximativement à 340 m/s (1 224 km/h) dans air à 15 °c à 1 435 m/s (5 166 km/h) dans eau douce à environ 1 500 m/s (5 400 km/h) dans eau mer la vitesse du son dans n'importe quel milieu varie uniquement avec la température. Question 42-17
La vitesse du son au niveau la mer en atmosphère standard est En atmosphère standard à la pression statique régnant en ce point. on peut utiliser la formule suivante vitesse du son 39 x sqrt(t) t la température absolue en kelvin (t au niveau la mer en standard 15°c où en kelvin (15 + 273) = 288k) on a donc 39*sqrt (288°) = 661 kt srt square root (racine carrée) magaly206 sinon avec computer atmosphère standard ts=+15°c on lit la vp en face mach 1. Question 42-18
Arc jaune anémomètre a limites Vno comme limite inférieure vne comme limites supérieure. on peut utiliser la formule suivante vitesse du son 39 x sqrt(t) t la température absolue en kelvin (t au niveau la mer en standard 15°c où en kelvin (15 + 273) = 288k) on a donc 39*sqrt (288°) = 661 kt srt square root (racine carrée) magaly206 sinon avec computer atmosphère standard ts=+15°c on lit la vp en face mach 1. Question 42-19
Arc vert anémomètre a limites Vs comme limite inférieure vno comme limites supérieure. arc vert = vs1 à vno arc jaune = vno à vne arc blanc = plage vitesses à laquelle les volets peuvent être déployés (vfe) les avions seulement ! . Question 42-20
Arc blanc anémomètre a limites Vs comme limite inférieure vfe comme limites supérieure. arc vert = vs1 à vno arc jaune = vno à vne arc blanc = plage vitesses à laquelle les volets peuvent être déployés (vfe) les avions seulement ! . Question 42-21
Indication du mach est indépendante La température extérieure. pilote80 je ne comprends pas pourquoi mach est indépendant la température car m=tas/a «a» dépend la température! pouvez vous me fournir une explication svp le nombre mach est fonction la pression dynamique sur la pression statique (avec pression dynamique = pression totale pression statique) indication du mach varie donc en fonction la pression totale statique dynamique (et donc la pression différentielle mesurée) indication du nombre mach ne varie pas avec la température extérieure mais la tas varie elle avec la température pilote80 merci cette explication airfrance en fait il agit une mauvaise formulation on parle ici du «mach indiqué». Question 42-22
Le passage aéronef dans nuage volcanique provoque obstruction la prise pression totale du tube pitot le pilote entame alors une descente continue il constate que indication vitesse Décroît régulièrement. si pitot est bouché la pression dynamique la pression statique (de instant ou est produit obstruction) se trouvent emprisonnées dans la capsule lors la descente la pression extérieure (statique) augmentant à mesure la diminution altitude elle compresse la capsule diminuant la vitesse lue sur indicateur vitesse. Question 42-23
Etant données la pression statique ps la pression totale pt principe du machmètre est basé sur calcul du rapport Décroît régulièrement. si pitot est bouché la pression dynamique la pression statique (de instant ou est produit obstruction) se trouvent emprisonnées dans la capsule lors la descente la pression extérieure (statique) augmentant à mesure la diminution altitude elle compresse la capsule diminuant la vitesse lue sur indicateur vitesse. Question 42-24
Le nombre mach est Une vitesse vraie (tas) divisée la vitesse local du son. si pitot est bouché la pression dynamique la pression statique (de instant ou est produit obstruction) se trouvent emprisonnées dans la capsule lors la descente la pression extérieure (statique) augmentant à mesure la diminution altitude elle compresse la capsule diminuant la vitesse lue sur indicateur vitesse. Question 42-25
Soient ts la température statique sat tt la température totale tat kr coefficient récupération m nombre machla température totale tt peut être exprimée approximativement la formule Une vitesse vraie (tas) divisée la vitesse local du son. omisere les deux formulations avec sans coefficient récupération sont valables toutes les deux tt alors compte tenu du peu précision la question pourquoi une pas autre ? unclevinny expression avec coefficient récupération kr correspond à la température totale instrumentale captée la sonde ti alors que tt est la température totale réelle on a tt = ts (1 + 0 2 m²) ti = ts (1 + 0 2 kr m²) pilote80 comment savoir dans la question si on parle la ti ou tt? car la question indique «approximativement» que ti n'est pas proposée dans les réponses pilote80 merci. Question 42-26
Une antenne pitot dont la prise pression totale les trous drainage sont obstrués mais dont la prise pression statique fonctionne entraîne comme conséquence sur anémomètre Qu'il réagit comme altimètre. elbeym altimètre fonctionne en calculant la différence entre la pression statique présente dans la capsule celle présente dans boitier or dans anémomètre c'est la pression totale qui est présente dans la capsule la pression statique n'est présente que dans boitier donc il est impossible que anémomètre réagisse comme altimètre puisqu'il ne peut pas calculer différence pression statique donc la réponse proposée est fausse en configuration normale (1) augmente (pression totale) la vitesse affichée augmente si (1) est bloquée lorsque avion est en palier la vitesse affichée reste figée si altitude diminue la pression statique (3) va augmenter du coup la vitesse affichée va diminuer car la capsule (2) va «écraser» inversement si avion monte la pression statique (3) va diminuer la vitesse affichée va augmenter car la capsule (2) va se dilater la réponse est bien «il réagit comme altimètre». Question 42-27
Etant donnés m nombre machts la température statiquett la température totale Ts = tt / ( + 2 x m²). elbeym altimètre fonctionne en calculant la différence entre la pression statique présente dans la capsule celle présente dans boitier or dans anémomètre c'est la pression totale qui est présente dans la capsule la pression statique n'est présente que dans boitier donc il est impossible que anémomètre réagisse comme altimètre puisqu'il ne peut pas calculer différence pression statique donc la réponse proposée est fausse en configuration normale (1) augmente (pression totale) la vitesse affichée augmente si (1) est bloquée lorsque avion est en palier la vitesse affichée reste figée si altitude diminue la pression statique (3) va augmenter du coup la vitesse affichée va diminuer car la capsule (2) va «écraser» inversement si avion monte la pression statique (3) va diminuer la vitesse affichée va augmenter car la capsule (2) va se dilater la réponse est bien «il réagit comme altimètre». Question 42-28
Anémomètre avion bimoteur comprend différents secteurs marques couleur le trait repère bleu correspond à La vitesse optimale montée moteur en panne ou vy. anémomètre un avion bimoteur le trait repère bleu correspond à la vy qui est la vitesse optimale montée avec moteur en panne (vitesse meilleur taux montée en n 1). Question 42-29
Le nombre mach est Le rapport la tas sur la vitesse du son à altitude considérée. la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son). Question 42-30
Comment est mesuré altitude une centrale aérodynamique adc Par la mesure la pression absolue une prise statique long du fuselage. pilatus007 que veut dire pression absolue svp ? merci une pression absolue utilise vide comme point départ échelle il est impossible avoir une pression négative puisque vide est la plus basse pression possible un altimètre calibré avec zéro absolu indiquera une valeur 1013 25 hpa au niveau la mer un altimètre «classique» aura comme point départ échelle la pression atmosphérique (1013 25) il indiquera donc la pression relative non la pression absolue. Question 42-31
Indication du nombre mach est obtenue à partir De la vitesse indiquée de altitude en utilisant indicateur vitesse équipé un altimètre avec capsule anéroïde. pilatus007 que veut dire pression absolue svp ? merci une pression absolue utilise vide comme point départ échelle il est impossible avoir une pression négative puisque vide est la plus basse pression possible un altimètre calibré avec zéro absolu indiquera une valeur 1013 25 hpa au niveau la mer un altimètre «classique» aura comme point départ échelle la pression atmosphérique (1013 25) il indiquera donc la pression relative non la pression absolue. Question 42-32
Un altimètre est instrument dans lequel on trouve une pression p1 dans une ou des capsules anéroides une pression p2 dans boitier affirmation correcte est P est une pression résiduelle (ou du vide) p2 est une pression statique. pilatus007 que veut dire pression absolue svp ? merci une pression absolue utilise vide comme point départ échelle il est impossible avoir une pression négative puisque vide est la plus basse pression possible un altimètre calibré avec zéro absolu indiquera une valeur 1013 25 hpa au niveau la mer un altimètre «classique» aura comme point départ échelle la pression atmosphérique (1013 25) il indiquera donc la pression relative non la pression absolue. Question 42-33
Dans cas une obstruction accidentelle la prise pression statique gauche aéronef eau oiseaux altimètre Surestime altitude dans cas une glissade vers la gauche fournit une indication correcte pendant vol symétrique. dans cas un glissade vers la gauche la pression statique du côté gauche du fuselage augmente (le nez avion part à droite) la pression statique côté droit diminue lorsque les deux prises pression statique sont fonctionnelles les pressions équilibrent (c'est pourquoi on a au minimum deux ports statiques) ainsi avec une pression statique diminuée altitude indiquée est surestimée sudaviation08 vous confirmer surestime altitude en glissade gauche dans ce cas panne bien sur que nous confirmons quand vous montez en altitude votre altimètre mesure une pression statique qui diminue donc dans cas décrit la question votre altimètre va «ressentir» une pression statique diminuée il va donc vous indiquer une altitude supérieure à la réalité il surestime. Question 42-34
Le variomètre vertical speed indicator vsi est alimenté Surestime altitude dans cas une glissade vers la gauche fournit une indication correcte pendant vol symétrique. dans cas un glissade vers la gauche la pression statique du côté gauche du fuselage augmente (le nez avion part à droite) la pression statique côté droit diminue lorsque les deux prises pression statique sont fonctionnelles les pressions équilibrent (c'est pourquoi on a au minimum deux ports statiques) ainsi avec une pression statique diminuée altitude indiquée est surestimée sudaviation08 vous confirmer surestime altitude en glissade gauche dans ce cas panne bien sur que nous confirmons quand vous montez en altitude votre altimètre mesure une pression statique qui diminue donc dans cas décrit la question votre altimètre va «ressentir» une pression statique diminuée il va donc vous indiquer une altitude supérieure à la réalité il surestime. Question 42-35
Altimètre est alimenté Surestime altitude dans cas une glissade vers la gauche fournit une indication correcte pendant vol symétrique. dans cas un glissade vers la gauche la pression statique du côté gauche du fuselage augmente (le nez avion part à droite) la pression statique côté droit diminue lorsque les deux prises pression statique sont fonctionnelles les pressions équilibrent (c'est pourquoi on a au minimum deux ports statiques) ainsi avec une pression statique diminuée altitude indiquée est surestimée sudaviation08 vous confirmer surestime altitude en glissade gauche dans ce cas panne bien sur que nous confirmons quand vous montez en altitude votre altimètre mesure une pression statique qui diminue donc dans cas décrit la question votre altimètre va «ressentir» une pression statique diminuée il va donc vous indiquer une altitude supérieure à la réalité il surestime. Question 42-36
La température totale tat est Supérieure ou égale à la température statique (sat) la tat est une fonction du nombre mach de la sat. dans cas un glissade vers la gauche la pression statique du côté gauche du fuselage augmente (le nez avion part à droite) la pression statique côté droit diminue lorsque les deux prises pression statique sont fonctionnelles les pressions équilibrent (c'est pourquoi on a au minimum deux ports statiques) ainsi avec une pression statique diminuée altitude indiquée est surestimée sudaviation08 vous confirmer surestime altitude en glissade gauche dans ce cas panne bien sur que nous confirmons quand vous montez en altitude votre altimètre mesure une pression statique qui diminue donc dans cas décrit la question votre altimètre va «ressentir» une pression statique diminuée il va donc vous indiquer une altitude supérieure à la réalité il surestime. Question 42-37
Un aéronef est stable au niveau vol fl 180 à mach 0 36 la sonde température indique tat = 5°c le coefficient récupération la sonde est 0 84 aéronef évolue donc dans une masse air Supérieure ou égale à la température statique (sat) la tat est une fonction du nombre mach de la sat. on cherche donc à trouver la température extérieure au niveau vol 180 qui serait en standard 15° (2 x 18)° = 21°c au fl180 voici calcul on a une température extérieure 11 °c alors qu'on devrait avoir 21°c on est donc en isa+10 hotam où vient 273 (qui correspond à tt) dans calcul car il n'apparaît pas dans énoncé ? 273° kelvin = 0°c les calculs se font en degrés kelvin. Question 42-38
Erreur hystérésis altimètre dépend essentiellement Du temps passé à une altitude donnée. on cherche donc à trouver la température extérieure au niveau vol 180 qui serait en standard 15° (2 x 18)° = 21°c au fl180 voici calcul on a une température extérieure 11 °c alors qu'on devrait avoir 21°c on est donc en isa+10 hotam où vient 273 (qui correspond à tt) dans calcul car il n'apparaît pas dans énoncé ? 273° kelvin = 0°c les calculs se font en degrés kelvin. Question 42-39
En montée à nombre mach constant sous la tropopause en conditions standards isa Du temps passé à une altitude donnée. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 42-40
En descente à nombre mach constant sous la tropopause en isa Du temps passé à une altitude donnée. a retenir cas augmente aussi ! retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long la descente on voit instantanément que eas la cas la tas augmentent au fur à mesure la descente latouss moyen mnémotechnique retenir ordre des vitesses dans schéma ci dessus eh casse toi mec !!! ==> eas cas tas mach.
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