Les butées basses du rotor principal ?
Parcours > licence
Source: Telepilote theorique examen 39
Dans un rotor anticouple non caréné ?
Sur le dessin la biellette de changement de pas est identifiée par le repère 2436 ?
Les boîtes transmission intermédiaires ou renvoi angle sont utilisées Changer angle éventuellement modifier la vitesse rotation. a compas mobile (ou tournant) b bielle attaque ou servocommande si équipé c compas fixe d bielle changement pas. 
Pour embrayer rotor principal avant vol sur hélicoptère doté embrayage pilote devrait Doucement accélérer moteur avec frein rotor désactivé.. 
La boîte transmission arrière modifie la direction entraînement Jusqu'à 9 ° réduit la vitesse rotation supporte les commandes rotor arrière. Bta boîte transmission arrière (= tgb tail gear box) a noter que sur ec120b la bta augmente la vitesse rotation du fenestron rapport à la vitesse rotation arbre transmission arrière. 
Pour quel raison trouve t on embrayage sur système transmission hélicoptère Pour permettre démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur arbre. pour info on trouve embrayage sur turbines liées uniquement sur les hélicoptères à moteur à pistons. Question 39-8
La puissance est transmise au rotor principal la boîte transmission via Pour permettre démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur arbre. pour info on trouve embrayage sur turbines liées uniquement sur les hélicoptères à moteur à pistons. Question 39-9
Les boîtes transmission intermédiaires ou renvoi angle servent à Changer la vitesse la direction la transmission arrière. chtiteuf une bti ou boite transmission intermédiaire sert moi à changer direction n'intègre pas forcément une réduction vitesse c'est rôle la bta (boite arrière) entrainer rac à la bonne vitesse (en plus dun dernier renvoi angle) merci en fait certaines bti servent à la fois renvoi angle de réducteur le rédacteur la question aurait dû indiquer « changer la direction la transmission et/ou la vitesse » sur eurocopter tigre la bri permet faire les deux. Question 39-10
Sur hélicoptère doté turbine libre Il n'y a pas besoin embrayage entre moteur la transmission. chtiteuf une bti ou boite transmission intermédiaire sert moi à changer direction n'intègre pas forcément une réduction vitesse c'est rôle la bta (boite arrière) entrainer rac à la bonne vitesse (en plus dun dernier renvoi angle) merci en fait certaines bti servent à la fois renvoi angle de réducteur le rédacteur la question aurait dû indiquer « changer la direction la transmission et/ou la vitesse » sur eurocopter tigre la bri permet faire les deux. Question 39-11
Les hélicoptères utilisant des courroies trapézoïdale transmettre la puissance moteur vers la transmission comprennent également des 'galets tendeur leur rôle est servir Il n'y a pas besoin embrayage entre moteur la transmission. chtiteuf une bti ou boite transmission intermédiaire sert moi à changer direction n'intègre pas forcément une réduction vitesse c'est rôle la bta (boite arrière) entrainer rac à la bonne vitesse (en plus dun dernier renvoi angle) merci en fait certaines bti servent à la fois renvoi angle de réducteur le rédacteur la question aurait dû indiquer « changer la direction la transmission et/ou la vitesse » sur eurocopter tigre la bri permet faire les deux. Question 39-12
Les roues libres situées entre moteur la btp sont plus souvent lubrifiées Par système lubrification la btp. Btp boîte transmission principale (=mgb main gear box) la roue libre est alimentée un circuit indépendant alimenté la btp. Question 39-13
Sur une turbine libre La turbine entraînant la boîte transmission principale est mécaniquement indépendante du générateur gaz. Btp boîte transmission principale (=mgb main gear box) la roue libre est alimentée un circuit indépendant alimenté la btp. Question 39-14
Un système embrayage est installé entre moteur la transmission principale Sur les hélicoptères équipés moteur à pistons ou turbine liée. Btp boîte transmission principale (=mgb main gear box) la roue libre est alimentée un circuit indépendant alimenté la btp. Question 39-15
Selon cs 29 arbre transmission situé entre deux moteurs doit être Protégé une cloison pare feu ou résistant à celui ci. Btp boîte transmission principale (=mgb main gear box) la roue libre est alimentée un circuit indépendant alimenté la btp. Question 39-16
La roue libre permet à arbre rotor se désolidariser arbre moteur. en cas panne moteur il faut désolidariser arbre rotor du moteur régime moteur chutant vers ralenti ou zéro il ne faut pas qu'il puisse freiner rotor. Question 39-17
La roue libre est elle nécessaire sur les hélicoptères équipés moteurs à turbine libre à arbre rotor se désolidariser arbre moteur. même avec une turbine libre en cas panne moteur la puissance absorbée serait prohibitive. Question 39-18
Un glissement roue libre Peut résulter du cisaillement arbre transmission. mcgy13 je voudrais être sûr avoir bien compris normalement glissement roue libre engendre cisaillement arbre transmission avec votre formulation on pourrait penser que c'est inverse ce qui n'est pas cas merci les explications lors des demandes puissances trop instantanées fortes les galets la roue libre peuvent glisser de ce fait ne plus transmettre à organe transmission (btp) la (les) puissance(s) moteur(s) dans cas une rupture un organe la transmission la puissance délivrée le moteur devient alors trop instantanée provoque même phénomène (par réduction instantanée charge sur la transmission rompue) ce n'est donc pas glissement roue libre qui engendre cisaillement mais inverse (ainsi que dans certains cas les demandes puissances disproportionnées trop rapide comme lors des autorotations avec reprise moteur). Question 39-19
Un embrayage au mercure Utilise la masse du mercure afin transmettre la force centrifuge aux patins embrayages.. avez vous des exemples hélicoptères équipés une telle technologie ? merci _sg() très peu hélicoptères utilisent ce type embrayage a notre connaissance seul hélicoptère uh 12 hiller aircraft corporation utilise cette technologie il reste encore des hiller uh 12 en état vol notamment aux usa au canada une poignée en europe. Question 39-20
Les vitesses entrée de sortie une boîte transmission intermédiaire Diffèrent afin réduire les vibrations. chtiteuf dans une autre question on dit que la bti sert à changer rapport vitesse plus renvoi angle ce qui n'est pas tout temps cas puisque la plus part du temps elle ne sert qu'à faire renvoi angle le problème vibratoire la transmisison arrière est différent la bti il agit moi caler correctement les fréquences rotation des arbres accouplements ne pas venir intercaler avec une fréquence fuselage ou une fréquence propre un élément du coup je ne comprends pas la réponse vous faites allusion à la question qui demande à quoi servent les bti (avec comme réponse « changer la vitesse la direction la transmission arrière » les questions du théorique cpl/h atpl/h généralisent beaucoup fonctionnement nos machines mais cette question la réponse « diffèrent afin réduire les vibrations » est bien la réponse la plus juste même si comme vous indiquez il existe des bti qui ne changent pas la vitesse entrée la vitesse sortie. Question 39-21
Les rotors anticouples tournent à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres transmission des boîtes transmission intermédiaires. chtiteuf dans une autre question on dit que la bti sert à changer rapport vitesse plus renvoi angle ce qui n'est pas tout temps cas puisque la plus part du temps elle ne sert qu'à faire renvoi angle le problème vibratoire la transmisison arrière est différent la bti il agit moi caler correctement les fréquences rotation des arbres accouplements ne pas venir intercaler avec une fréquence fuselage ou une fréquence propre un élément du coup je ne comprends pas la réponse vous faites allusion à la question qui demande à quoi servent les bti (avec comme réponse « changer la vitesse la direction la transmission arrière » les questions du théorique cpl/h atpl/h généralisent beaucoup fonctionnement nos machines mais cette question la réponse « diffèrent afin réduire les vibrations » est bien la réponse la plus juste même si comme vous indiquez il existe des bti qui ne changent pas la vitesse entrée la vitesse sortie. Question 39-22
Les arbres transmission arrière sont reliés entre eux des accouplements souples ces accouplements souples permettent La torsion la flexion la poutre queue durant vol ainsi que les légères variations longueur arbres dues aux variations température. chtiteuf dans une autre question on dit que la bti sert à changer rapport vitesse plus renvoi angle ce qui n'est pas tout temps cas puisque la plus part du temps elle ne sert qu'à faire renvoi angle le problème vibratoire la transmisison arrière est différent la bti il agit moi caler correctement les fréquences rotation des arbres accouplements ne pas venir intercaler avec une fréquence fuselage ou une fréquence propre un élément du coup je ne comprends pas la réponse vous faites allusion à la question qui demande à quoi servent les bti (avec comme réponse « changer la vitesse la direction la transmission arrière » les questions du théorique cpl/h atpl/h généralisent beaucoup fonctionnement nos machines mais cette question la réponse « diffèrent afin réduire les vibrations » est bien la réponse la plus juste même si comme vous indiquez il existe des bti qui ne changent pas la vitesse entrée la vitesse sortie. Question 39-23
Les arbres transmission arrière métalliques sont habituellement fabriqués à base Tubes aluminium ou acier. cerberus2a pourtant si on reprends les livres cours il est noté qu' «on utilise des arbres creux en acier (plus intéressants que des arbres pleins ou en alliage léger)» alors que comprendre? surtout que choisir? la question fait spécifiquement référence aux arbres transmission arrière arbre creux = tube suivant type machine la force a transmettre au rotor arrière aluminium peut être utilisé (hélicoptères légers) pour des puissances fortes (hélicoptères lourds) une transmission tube en acier est recommandée. Question 39-24
Axe battement la pale est identifié le numéro 2429 Tubes aluminium ou acier. voici schéma complété . Question 39-25
Lors contrôle stroboscopique sillage pales principales une pale n'est pas équidistante des autres dans plan horizontal cet écart signifie Que amortisseur traînée cette pale est défectueux. voici schéma complété . Question 39-26
Quels seront les symptômes ressentis le pilote en cas usure dans mécanisme changement pas du rotor anticouple ou les biellettes changement pas du rotor arrière Vibrations dans les palonniers.. Question 39-27
Axe articulation traînée la pale est identifié le numéro 2429 Vibrations dans les palonniers. _sg() voici schéma complété . Question 39-28
Axe pas la pale est identifié le numéro 2429 Vibrations dans les palonniers. _sg() voici schéma complété . Question 39-29
Afin que centre poussée une pale principale agisse selon centre gravité la pale lors la fabrication Une masse est placée sur la longueur la pale à avant du longeron. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-30
Les pales les plus sensibles à humidité sont celle fabriquées à partir Une masse est placée sur la longueur la pale à avant du longeron. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-31
Interêt saumon pale est 1 réduire la traînée induite2 augmenter la portance en stationnaire3 augmenter la vitesse air maximale Une masse est placée sur la longueur la pale à avant du longeron. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-32
Utilisation plaques aluminium insérées dans la couche en fibre verre certaines pales rotor permet De fournir une protection en cas foudroiement. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-33
Le but contrôle sillage des pales du rotor principal est assurer Que toutes les pales ont même plan rotation. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-34
Quel matériau est plus difficile à usiner obtenir des séries pales homogènes rotor Que toutes les pales ont même plan rotation. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-35
Le longeron une pale du rotor principal est située à environ Que toutes les pales ont même plan rotation. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-36
Les pales rotor anticouple dernière génération sont fabriquées à base Que toutes les pales ont même plan rotation. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-37
Des vibrations verticales basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse sont dues à mauvais réglage des tabs une ou plusieurs pales principales. Center of thrust centre poussée centre of gravity (c g ) centre gravité. Question 39-38
Des vibration cellule basse fréquence parallèle au plan rotation sont caractéristiques Un mauvais équilibrage du rotor principal. balourd (déséquilibre massique). Question 39-39
Les revêtements usure des bords attaque des pales rotor principal sont à base des alliages suivants Un mauvais équilibrage du rotor principal. plus précisément selon les livres cours «la protection du bord attaque contre érosion due à la pluie aux poussières est assurée des blindages en acier inox en titane ou en polyuréthane». Question 39-40
équilibrage dynamique rotor principal est Habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses une des broches pales ou directement sur moyeu rotor principal..
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
1519 Entrainement Examen gratuit