Un 'hung start' démarrage avorté se produit dans une turbine à gaz quand ?
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Source: Telepilote theorique examen 35
La signification de F A D E C pour un moteur à turbine à gaz qui en est équipé est ?
Dans un compresseur axial la taille des ailettes diminue en partant ?
Déterminez si les propositions suivantes à propos une turbomachine sont justes ou fausses 1 la puissance disponible maximum diminue à mesure que altitude pression diminue 2 la consommation spécifique augmente sensiblement à mesure que altitude pression diminue à tas constante est fausse 2 est juste. Pour turboréacteur une puissance donnée (maintenant la tas constante) si altitude augmente la consommation spécifique diminue dans premier temps jusqu'au régime optimal ré augmenter ensuite dans second temps csp = ch / tu ch = quantité carburant (kg) consommé unité temps (h) tu = poussée en newton. 
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la vitesse diminue long écoulement2 la pression totale diminue long écoulement est vrai 2 est faux. Pour turboréacteur une puissance donnée (maintenant la tas constante) si altitude augmente la consommation spécifique diminue dans premier temps jusqu'au régime optimal ré augmenter ensuite dans second temps csp = ch / tu ch = quantité carburant (kg) consommé unité temps (h) tu = poussée en newton. 
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la pression statique augmente long écoulement2 la température totale augmente long écoulement est vrai 2 est faux. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. 
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la vitesse reste constante long écoulement 2 la pression totale reste constante long écoulement est faux 2 est vrai. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. Question 35-8
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la pression statique reste constante long écoulement 2 la température totale reste constante long écoulement est faux 2 est vrai. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. Question 35-9
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une faible vitesse rotation ii se produira avantage si air stagne dans les étages haute pression est faux 2 est vrai. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-10
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une vitesse rotation élevée ii se produira avantage si air stagne dans les étages haute pression est fausse 2 est juste. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-11
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la pression dynamique augmente long écoulement 2 la température statique augmente long écoulement est faux 2 est vrai. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. Question 35-12
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une vitesse rotation élevée ii se produira avantage si air stagne dans les étages basse pression est faux 2 est vrai. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-13
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une faible vitesse rotation ii se produira avantage si air stagne dans les étages basse pression est juste 2 est fausse. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-14
Les conditions les plus défavorables aspiration air réacteur sont Puissance maximale décollage au sol à arrêt avec fort vent travers. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-15
Pour turboréacteur double corps où on contrôle n2 que se passera t il en cas rupture attelage basse pression Une survitesse la turbine basse pression. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-16
Dans une turbine à gaz les ailettes rotor compresseur axial sont souvent montées sur disque ou tambour en utilisant une fixation souple Limiter les dommages des ailettes dus au vibrations. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-17
Pour une turbine à gaz terme 'vitesse auto entrainement' est relatif à la plus petite vitesse rotation laquelle moteur Continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-18
Sur les turbomachines rôle principal du diffuseur situé entre compresseur la chambre combustion est De diminuer la vitesse écoulement. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-19
Le fadec moteur à turbine à gaz Est tolérant à une défaillance unique. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-20
Lorsqu' aéronef turbo propulseur ralenti durant la partie initiale du roulage à atterrissage une hélice à vitesse constante en position 'beta' Produit une poussée négative. Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression') comme décrochage aile un avion décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible angle incidence des ailettes doit être très grand quand angle incidence est trop grand ailette décroche pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question 35-21
Sur la plupart des turbo réacteurs à fort taux dilution flux froid soufflante seulement est utilisé en inversion poussée reverse afin De diminuer les coûts la masse au détriment une réduction la poussée disponible en reverse. Sur des turbo réacteurs à fort taux dilution il est facile détourner flux air autour la turbine (le flux froid) contre air en sortie turbine/tuyère nécessiterait système lourd complexe à arrière la tuyère le détourner voici différents exemples gtr à fort taux dilution avec les reverses déployées c'est donc diminuer les coûts (installation maintenance) la masse un tel système qu'on ne détourne pas flux chaud (notez qu'il y a la possibilité orienter flux chaud ne pas qu'l souffle sous les ailes). Question 35-22
Dans attelage double corps turboréacteur double flux compresseur basse pression Tourne au même régime rotation que fan. Le compresseur basse pression le fan (soufflante) sont liés ensemble étant entrainé la turbine basse pression . Question 35-23
La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est 1 augmenter la pression au niveau des injecteurs 2 diminuer flux air axial entrant stabiliser avant la flamme 3 générer une perturbation du flux air entrant homogénéiser mélange air/carburant Tourne au même régime rotation que fan. Le compresseur basse pression le fan (soufflante) sont liés ensemble étant entrainé la turbine basse pression . Question 35-24
Le décollage avion à réaction peut être effectué en utilisant une poussée réduite afin De diminuer les couts entretien. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux. Question 35-25
Concernant système allumage une turbine à gaz lors démarrage standard activation des allumeurs igniters Devrait se faire avant que carburant entre dans la chambre combustion. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux. Question 35-26
Avant éteindre une turbine les pilotes laissent celle ci tourner au ralenti pendant quelques instants dans but éviter que les aubes turbine ne se collent à leurs joints. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux. Question 35-27
Sur gtr double flux rôle la vanne décharge variable entre les étages bp hp compresseur est éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché même si cela est avantageux. Question 35-28
Si une turbine à gaz dispose échangeur thermique carburant/huile situé en aval la pompe carburant hp une fuite interne échangeur thermique fera que niveau huile éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor. Feedback session informatique décembre 2009 la formulation examen peut être différente on parle ici un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs carburant mais en avant la pompe hp du circuit carburant cet échangeur secondaire a but prévenir givrage du système régulation carburant dans cet échangeur thermique vous aurez une pression carburant très importante une faible pression huile aussi une fuite interne transférera du carburant dans circuit huile augmentant niveau. Question 35-29
Le taux compression compresseur axial est principalement déterminé éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor. Feedback session informatique décembre 2009 la formulation examen peut être différente on parle ici un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs carburant mais en avant la pompe hp du circuit carburant cet échangeur secondaire a but prévenir givrage du système régulation carburant dans cet échangeur thermique vous aurez une pression carburant très importante une faible pression huile aussi une fuite interne transférera du carburant dans circuit huile augmentant niveau. Question 35-30
Dans cycle théorique turbine à gaz la combustion a lieu à à pression constante. Attention ne pas confondre avec moteur à piston dans lequel processus est intermittent théoriquement la combustion se fait à volume constant. Question 35-31
Quand une turbomachine passe du régime ralenti au régime poussée décollage que régime rotation du compresseur est trop élevé rapport à écoulement air entrant il peut en résulter Un pompage du compresseur. Attention ne pas confondre avec moteur à piston dans lequel processus est intermittent théoriquement la combustion se fait à volume constant. Question 35-32
Le paramètre qui reste constant dans une entrée air subsonique divergente est La température totale. Dans une entrée air subsonique divergente la pression statique augmente tout comme la température statique mais la température totale reste constante. Question 35-33
En assumant que la tuyère éjection n'est pas resserrée équation la poussée t moteur à réaction m = débit masse air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie est La température totale. La question 564 avec sa réponse juste t = m(vj vv ) + a(pj p0) prend en plus en compte la surface la section tuyère (étranglement/resserrement la tuyère) ainsi que la pression statique des gaz sortants la pression statique ambiante. Question 35-34
Soit p0 = pression statique ambiante t0 = température statique ambiante m = débit masse air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie pj = pression statique des gaz sortants tj = température statique des gaz sortants a = surface la section tuyère parmi les réponses suivantes celle qui correspond à la formule la poussée t aéronef à réaction est T = m(vj vv ) + a(pj p ). La question 564 avec sa réponse juste t = m(vj vv ) + a(pj p0) prend en plus en compte la surface la section tuyère (étranglement/resserrement la tuyère) ainsi que la pression statique des gaz sortants la pression statique ambiante. Question 35-35
Au poste pilotage une alarme lumineuse du système signalisation des coquilles inversion poussée allume si Les coquilles reverse ne sont pas verrouillées. mbeaupuy donc ça veux dire que voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand train est sortie ? merci avance les voyants sont éteints en permanence sauf lorsque vous actionnez les reverses ou lorsqu'il y a réellement problème/une anomalie verrouillage une ou des coquilles reverse en résumé coquilles reverse fermées verrouillées >voyants éteints lorsque vous passez les reverses freiner avion à atterrissage >voyants allumés anomalie coquilles non verrouillées >voyants allumés. Question 35-36
Le compresseur axial une turbine à gaz est généralement composé plus étages que la turbine qui entraîne car La puissance en sortie un étage turbine est plus important que la puissance absorbée un étage compresseur. mbeaupuy donc ça veux dire que voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand train est sortie ? merci avance les voyants sont éteints en permanence sauf lorsque vous actionnez les reverses ou lorsqu'il y a réellement problème/une anomalie verrouillage une ou des coquilles reverse en résumé coquilles reverse fermées verrouillées >voyants éteints lorsque vous passez les reverses freiner avion à atterrissage >voyants allumés anomalie coquilles non verrouillées >voyants allumés. Question 35-37
Alimentation en énergie des capteurs du fadec moteur à turbine à gaz en vol normal provient La (ou les) source(s) alimentation du fadec sur moteur. Le fadec dispose son propre alternateur indépendant alternateur du moteur lui garantir une source électrique aussi longtemps que moteur fonctionne quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes aéronef. Question 35-38
Les ailettes turbine sont généralement du type à action à réaction. Le fadec dispose son propre alternateur indépendant alternateur du moteur lui garantir une source électrique aussi longtemps que moteur fonctionne quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes aéronef. Question 35-39
Dans une chambre combustion une turbine à gaz De air secondaire est nécessaire le refroidissement enveloppe intérieure. Dans une chambre combustion la température la flamme est environ 1800°c à 2000°c c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois la chambre pour cette raison on maintient la flamme éloignée ces parois avec flux air secondaire de cette façon la flamme ne touche pas les parties métalliques la chambre la température des gaz est abaissée entrer dans diffuseur turbine sans risque explication du dessin la chambre combustion est composée 2 tubes un la flamme (enveloppe intérieure) autre air secondaire (excédent air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre combustion). Question 35-40
Dans cas une unique erreur donnée en entrée sur fadec moteur à turbine à gaz Le moteur continue fonctionner normalement. Dans une chambre combustion la température la flamme est environ 1800°c à 2000°c c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois la chambre pour cette raison on maintient la flamme éloignée ces parois avec flux air secondaire de cette façon la flamme ne touche pas les parties métalliques la chambre la température des gaz est abaissée entrer dans diffuseur turbine sans risque explication du dessin la chambre combustion est composée 2 tubes un la flamme (enveloppe intérieure) autre air secondaire (excédent air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre combustion).
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