Un 'hung start' démarrage avorté se produit dans une turbine à gaz quand ?
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La signification de F A D E C pour un moteur à turbine à gaz qui en est équipé est ?
Dans un compresseur axial la taille des ailettes diminue en partant ?
Déterminez si les propositions suivantes à propos une turbomachine sont justes ou fausses 1 la puissance disponible maximum diminue à mesure que altitude pression diminue 2 la consommation spécifique augmente sensiblement à mesure que altitude pression diminue à tas constante Est fausse, 2 est juste, est juste, 2 est juste, est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est fausse. Pour turboréacteur, une puissance donnée (maintenant la tas constante), si altitude augmente, la consommation spécifique diminue dans premier temps jusqu'au régime optimal ré augmenter ensuite dans second temps csp = ch / tu ch = quantité carburant (kg) consommé unité temps (h). tu = poussée en newton. 
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la vitesse diminue long écoulement2 la pression totale diminue long écoulement Est vrai, 2 est faux, est faux, 2 est vrai, est vrai, 2 est vrai, les deux propositions sont fausses. 
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la pression statique augmente long écoulement2 la température totale augmente long écoulement Est vrai, 2 est faux, est vrai, 2 est vrai, les deux propositions sont fausses, est faux, 2 est vrai. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. 
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la vitesse reste constante long écoulement 2 la pression totale reste constante long écoulement Est faux, 2 est vrai, les deux propositions sont fausses, est vrai, 2 est vrai, est vrai, 2 est faux. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 8
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la pression statique reste constante long écoulement 2 la température totale reste constante long écoulement Est faux, 2 est vrai, est vrai, 2 est vrai, les deux propositions sont fausses, est vrai, 2 est faux. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 9
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une faible vitesse rotation ii se produira avantage si air stagne dans les étages haute pression 2 sont justes, est juste, 2 est fausse, 2 sont fausses, est fausse, 2 est juste. Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression'). comme décrochage aile un avion, décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air. le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur, car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes. le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible. quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible, angle incidence des ailettes doit être très grand, quand angle incidence est trop grand, ailette décroche. pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur. air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 10
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une vitesse rotation élevée ii se produira avantage si air stagne dans les étages haute pression Est fausse, 2 est juste, 2 sont justes, est juste, 2 est fausse, 2 sont fausses. Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression'). comme décrochage aile un avion, décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air. le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur, car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes. le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible. quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible, angle incidence des ailettes doit être très grand, quand angle incidence est trop grand, ailette décroche. pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur. air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 11
Considérant écoulement dans entrée air subsonique divergente une turbomachine que peut on énoncer les deux propositions suivante 1 la pression dynamique augmente long écoulement 2 la température statique augmente long écoulement Est faux, 2 est vrai, est vrai, 2 est faux, est vrai, 2 est vrai, les deux propositions sont fausses. Retenez que la vitesse diminue la pression la température statique augmentent la pression la température totale restent constantes. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 12
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une vitesse rotation élevée ii se produira avantage si air stagne dans les étages basse pression 2 sont fausses, 2 sont justes, est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste. Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression'). comme décrochage aile un avion, décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air. le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur, car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes. le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible. quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible, angle incidence des ailettes doit être très grand, quand angle incidence est trop grand, ailette décroche. pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur. air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 13
Déterminez si les propositions suivantes concernant décrochage aérodynamique dans compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque avantage se produire compresseur conçu fort taux compression tournant à une faible vitesse rotation ii se produira avantage si air stagne dans les étages basse pression Est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste, 2 sont justes, 2 sont fausses. Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités ('vitesse réduite/vitesse élevée' 'étages basse haute pression'). comme décrochage aile un avion, décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans écoulement air. le décrochage compresseur se produira avantage quand air stagne dans les étages hautes pressions (étages situées à arrière) du compresseur, car la vitesse écoulement est réduit au travers des ailettes. le décrochage compresseur sera plus à même se produire un compresseur conçu un fort taux compression tournant à une vitesse rotation faible. quand la vitesse écoulement air dans compresseur est faible, angle incidence des ailettes doit être très grand, quand angle incidence est trop grand, ailette décroche. pour résumer vitesse rotation élevée = peu risque décrochage compresseur. air stagnant dans les étages basse pression = peu risque décrochage compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 14
Les conditions les plus défavorables aspiration air réacteur sont Puissance maximale décollage au sol à arrêt, avec fort vent travers, puissance maximale en montée avec fort vent travers, puissance ralenti au sol à arrêt sans vent, dernière phase la rotation au décollage à puissance maximale. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 15
Pour turboréacteur double corps où on contrôle n2 que se passera t il en cas rupture attelage basse pression Une survitesse la turbine basse pression, n2 epr augmentent, nn2 augmentent, ndiminue epr augmente. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 16
Dans une turbine à gaz les ailettes rotor compresseur axial sont souvent montées sur disque ou tambour en utilisant une fixation souple Limiter les dommages des ailettes dus au vibrations, limiter les dommages causés des corps étrangers, limiter les dommages dus au fluage, permettre une aisance montage de démontage. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 17
Pour une turbine à gaz terme 'vitesse auto entrainement' est relatif à la plus petite vitesse rotation laquelle moteur Continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur, ralenti après démarrage, aura meilleur rendement en croisière, permettant la connexion des alternateurs sur réseau électrique bord. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 18
Sur les turbomachines rôle principal du diffuseur situé entre compresseur la chambre combustion est De diminuer la vitesse écoulement, augmenter la pression totale, convertir énergie cinétique en énergie mécanique, augmenter la température air compressé. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 19
Le fadec moteur à turbine à gaz Est tolérant à une défaillance unique, est système simple canal, est système trois canaux, consiste en deux canaux identiques couplés via calculateur non lié au moteur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 20
Lorsqu' aéronef turbo propulseur ralenti durant la partie initiale du roulage à atterrissage une hélice à vitesse constante en position 'beta' Produit une poussée négative, ne produit pas poussée, est en drapeau, produit une poussée positive. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 21
Sur la plupart des turbo réacteurs à fort taux dilution flux froid soufflante seulement est utilisé en inversion poussée reverse afin De diminuer les coûts la masse au détriment une réduction la poussée disponible en reverse, éviter ingestion le flux froid des gaz brulés du flux chaud en reverse, réduire risque ingestion des gaz brûlés, éviter une consommation excessive carburant utilisation reverse sur flux chaud. Sur des turbo réacteurs à fort taux dilution, il est facile détourner flux air autour la turbine (le flux froid), contre air en sortie turbine/tuyère nécessiterait système lourd complexe à arrière la tuyère le détourner. voici différents exemples gtr à fort taux dilution avec les reverses déployées c'est donc diminuer les coûts (installation maintenance) la masse un tel système, qu'on ne détourne pas flux chaud. (notez qu'il y a la possibilité orienter flux chaud ne pas qu'l souffle sous les ailes) Question Moteurs à turbines 35 Réponse 22
Dans attelage double corps turboréacteur double flux compresseur basse pression Tourne au même régime rotation que fan, tourne au même régime rotation que la turbine, tourne à régime rotation différent du fan, du compresseur hp de la turbine hp, tourne au même régime rotation que compresseur hp. Le compresseur basse pression le fan (soufflante) sont liés. ensemble étant entrainé la turbine basse pression. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 23
La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est 1 augmenter la pression au niveau des injecteurs 2 diminuer flux air axial entrant stabiliser avant la flamme 3 générer une perturbation du flux air entrant homogénéiser mélange air/carburant 2 3, 2,, 2 3, uniquement. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 24
Le décollage avion à réaction peut être effectué en utilisant une poussée réduite afin De diminuer les couts entretien, économiser du carburant, réduire les nuisances sonores au décollage, limiter les risques une panne moteur au décollage. Le décollage en poussée réduite permet économiser du carburant, limiter les risques une panne moteur au décollage (en ménageant les contraintes sur moteur) donc diminue les coûts entretien réduit les nuisances sonores, mais easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts entretien car ils considèrent que c'est en effet but premier un décollage en poussée réduite. économie carburant qui en résulte n'est pas but recherché, même si cela est avantageux. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 25
Concernant système allumage une turbine à gaz lors démarrage standard activation des allumeurs igniters Devrait se faire avant que carburant entre dans la chambre combustion, devrait se faire après que carburant soit entré dans la chambre combustion, devrait se faire avant engagement du démarreur prévenir un dépassement la température limite (hot start), débute dés la mise en route du démarreur, sont désactivés lorsque rotor tourne à environ5% du ralenti. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 26
Avant éteindre une turbine les pilotes laissent celle ci tourner au ralenti pendant quelques instants dans but éviter que les aubes turbine ne se collent à leurs joints, éviter phénomène vapor lock dans circuit commandes vol, le circuit carburant, éviter que les roulements ne se collent, laisser refroidir huile moteur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 27
Sur gtr double flux rôle la vanne décharge variable entre les étages bp hp compresseur est éviter décrochage du fan du compresseur bp au démarrage à faibles vitesses rotor, fournir suffisamment air au compresseur hp au démarrage, éviter pompage du compresseur hp à fortes vitesses rotor, éviter pompage du compresseur hp au démarrage. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 28
Si une turbine à gaz dispose échangeur thermique carburant/huile situé en aval la pompe carburant hp une fuite interne échangeur thermique fera que niveau huile Augmente, augmente les allumeurs carburant peuvent obstruer, diminue, diminue les injecteurs huile peuvent obstruer. Feedback session informatique décembre 2009. la formulation examen peut être différente. on parle ici un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs carburant, mais en avant la pompe hp du circuit carburant. cet échangeur secondaire a but prévenir givrage du système régulation carburant. dans cet échangeur thermique, vous aurez une pression carburant très importante une faible pression huile, aussi, une fuite interne transférera du carburant dans circuit huile, augmentant niveau. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 29
Le taux compression compresseur axial est principalement déterminé Son nombre étage, son diamètre rotor, la température du flux air entrant dans compresseur, la pression du flux air entrant dans compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 30
Dans cycle théorique turbine à gaz la combustion a lieu à à pression constante, à énergie constante, à température constante, à volume constant. Attention ne pas confondre avec moteur à piston, dans lequel processus est intermittent, théoriquement, la combustion se fait à volume constant. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 31
Quand une turbomachine passe du régime ralenti au régime poussée décollage que régime rotation du compresseur est trop élevé rapport à écoulement air entrant il peut en résulter Un pompage du compresseur, blocage compresseur, une vitesse supersonique sur bord fuite des ailettes compresseur, angle incidence trop faible des ailettes du compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 32
Le paramètre qui reste constant dans une entrée air subsonique divergente est La température totale, la pression statique, la pression dynamique, la température statique. Dans une entrée air subsonique divergente, la pression statique augmente tout comme la température statique, mais la température totale reste constante. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 33
En assumant que la tuyère éjection n'est pas resserrée équation la poussée t moteur à réaction m = débit masse air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie est T = m(vj vv), t = m(vv vj), t = m(vv + vj), t = mvj La question 564 avec sa réponse juste t = m(vj vv ) + a(pj p0) , prend en plus en compte la surface la section tuyère (étranglement/resserrement la tuyère) ainsi que la pression statique des gaz sortants la pression statique ambiante. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 34
Soit p0 = pression statique ambiante t0 = température statique ambiante m = débit masse air vv = vitesse vraie vj = vitesse des gaz en sortie pj = pression statique des gaz sortants tj = température statique des gaz sortants a = surface la section tuyère parmi les réponses suivantes celle qui correspond à la formule la poussée t aéronef à réaction est T = m(vjvv ) + a(pj p ), t = m(vvvj ) + a(t jt ), t = m(vvvj ) + a(pj p ), t = m(vj vv ) + a(tj t ). Question Moteurs à turbines 35 Réponse 35
Au poste pilotage une alarme lumineuse du système signalisation des coquilles inversion poussée allume si Les coquilles reverse ne sont pas verrouillées, les coquilles reverse ont atteint la position ouverte, mécanisme inversion a été actionné mais les coquilles sont restées verrouillées, les coquilles reverse sont verrouillées. mbeaupuy donc ça veux dire que voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand train est sortie ? merci avance. les voyants sont éteints en permanence, sauf lorsque vous actionnez les reverses, ou lorsqu'il y a réellement problème/une anomalie verrouillage une ou des coquilles reverse. en résumé coquilles reverse fermées verrouillées >voyants éteints. lorsque vous passez les reverses freiner avion à atterrissage >voyants allumés. anomalie, coquilles non verrouillées >voyants allumés. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 36
Le compresseur axial une turbine à gaz est généralement composé plus étages que la turbine qui entraîne car La puissance en sortie un étage turbine est plus important que la puissance absorbée un étage compresseur, compresseur absorbe beaucoup plus puissance que la turbine, air est prélevé depuis compresseur, la vitesse la turbine est beaucoup plus élevée que celle du compresseur. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 37
Alimentation en énergie des capteurs du fadec moteur à turbine à gaz en vol normal provient La (ou les) source(s) alimentation du fadec sur moteur, la batterie aéronef, alternateur du moteur, alternateur apu. Le fadec dispose son propre alternateur, indépendant alternateur du moteur, lui garantir une source électrique aussi longtemps que moteur fonctionne, quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes aéronef. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 38
Les ailettes turbine sont généralement du type à action à réaction, à action, à réaction, axiale ou latérale. Question Moteurs à turbines 35 Réponse 39
Dans une chambre combustion une turbine à gaz De air secondaire est nécessaire le refroidissement enveloppe intérieure, la pression du gaz augmente dans une direction axiale (descendante), la vitesse axiale du jet gaz est la plus grande derrière les déflecteurs, la température du gaz est la plus élevée à la sortie la chambre. Dans une chambre combustion, la température la flamme est environ 1800°c à 2000°c. c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois la chambre. pour cette raison, on maintient la flamme éloignée ces parois avec flux air secondaire. de cette façon, la flamme ne touche pas les parties métalliques la chambre la température des gaz est abaissée entrer dans diffuseur turbine sans risque. explication du dessin la chambre combustion est composée 2 tubes. un la flamme (enveloppe intérieure), autre air secondaire (excédent air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre combustion). Question Moteurs à turbines 35 Réponse 40
Dans cas une unique erreur donnée en entrée sur fadec moteur à turbine à gaz Le moteur continue fonctionner normalement, moteur arrête, moteur passe dans mode poussée sécurisée, module électronique contrôle du moteur utilisera une valeur constante le calcul.
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