Dans un moteur à turbine à gaz la température maximale des gaz est atteinte ?
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Autre brevet d'étude: Telepilote theorique examen 33
Lorsqu'un clapet de surpression dans le système du circuit d'huile n'est pas bien fermé à son embase il en résultera ?
Sur un moteur à turbine à gaz la variation de poussée est normalement effectuée en contrôlant la quantité ?
Dans moteur à turbine libre Il n'y a pas connexion mécanique entre compresseur arbre puissance. On contrôle la poussée en agissant sur débit carburant. 
Lors du décollage groupe turbo réacteur à fort taux dilution la soufflante fan Délivre la plus grande partie la poussée. Les réacteurs à fort taux dilution aujourhui sont relativement constants en termes rapport poussée entre la soufflante le flux air chaud 4 1 à 8 1 quelque soit régime du vol. 
A débit carburant constant lorsque on effectue prélèvement air sur compresseur moteur antigivrage moteur ou système similaire la température turbine Délivre la plus grande partie la poussée. Le prélèvement effectue sur compresseur hp la turbine le fait comprimer air réchauffe fortement dans compresseur hp air est donc chaud fortement comprimé mais pas aussi chaud que celui dans la turbine si vous réduisez débit air entrant dans la chambre combustion la turbine il y aura une diminution la puissance une réduction effet refroidissant air 'chau du compresseur hp ('chau mais toujours moins chaud que air dans la turbine!). 
Une alarme lumineuse du système inversion poussée allume quand 1 les coquilles ne sont pas verrouillées avec la manette inversion sur fermé2 les coquilles sont verrouillées avec la manette inversion sur fermé3 les coquilles restent verrouillées avec la manette inversion en position reverse4 les coquilles ont atteint la position ouverte avec la manette inversion en position reversela combinaison qui regroupe ensemble des propositions correctes est Délivre la plus grande partie la poussée. Le prélèvement effectue sur compresseur hp la turbine le fait comprimer air réchauffe fortement dans compresseur hp air est donc chaud fortement comprimé mais pas aussi chaud que celui dans la turbine si vous réduisez débit air entrant dans la chambre combustion la turbine il y aura une diminution la puissance une réduction effet refroidissant air 'chau du compresseur hp ('chau mais toujours moins chaud que air dans la turbine!). Question 33-8
Dans réacteur simple corps la vitesse rotation du compresseur est Identique à celle la turbine. Pour moteur gtr mono corps (simple corps) la turbine est liée au compresseur quand la turbine fait tour compresseur fait tour réacteur simple corps le terme 'simple corp signifie qu'il n'y a qu'un arbre la turbine située après la chambre combustion entraine compresseur (les étages situé devant la chambre combustion). Question 33-9
La raison première une limitation température des gaz dans une turbine à gaz est Empêcher dépassement la température maximale tolérée au niveau des aubes la turbine. La tuyère la chambre combustion sont conçues résister à très hautes températures (+ 1000°c dans la chambre combustion) coupe un réacteur jt9d en sortie la chambre combustion les gaz entrent dans la turbine haute pression (turbine hp) les aubes la turbine sont alors soumises au fluage sous la contrainte conjointe la température de leur vitesse rotation (force centrifuge) il est donc nécessaire limiter ce fluage en limitant la température maximale utilisation du réacteur le paramètre conduite du moteur destiné à attention des pilotes est egt max (la température maximale autorisée des gaz échappement). Question 33-10
Un des rôles des vannes décharge équipant compresseur axial est De réduire la tendance au pompage (décrochage des ailettes). La tuyère la chambre combustion sont conçues résister à très hautes températures (+ 1000°c dans la chambre combustion) coupe un réacteur jt9d en sortie la chambre combustion les gaz entrent dans la turbine haute pression (turbine hp) les aubes la turbine sont alors soumises au fluage sous la contrainte conjointe la température de leur vitesse rotation (force centrifuge) il est donc nécessaire limiter ce fluage en limitant la température maximale utilisation du réacteur le paramètre conduite du moteur destiné à attention des pilotes est egt max (la température maximale autorisée des gaz échappement). Question 33-11
Un apu auxiliary power unit moderne est prévu fournir la puissance nécessaire le démarrage au sol des moteurs il peut aussi remplacer à la fois en vol en fonction des limitations certification au sol Les sources du circuit conditionnement air du circuit électrique. Apu dispose un générateur alimenter circuit électrique il alimente circuit pneumatique (bleed air) air compressé envoyé apu pressurise donc le/les réservoir(s) eau (pour les toilettes) les réservoirs (primaires secondaires secours) des systèmes hydrauliques les packs (les groupes conditionnement air cabine) peuvent aussi être alimentés air apu apu ne fournit donc pas directement puissance hydraulique. Question 33-12
Les désavantages compresseur axial comparés à compresseur centrifuge sont 1 coût fabrication élevé2 débit air limité3 plus grande fragilité4 taux compression limitéensemble regroupant les propositions correctes est Les sources du circuit conditionnement air du circuit électrique. Un compresseur axial a taux compression moins élevé étage mais a la capacité compresser une plus grande quantité masse air qu'un compresseur centrifuge la complexité fabrication des ailettes la complexité mise au point entrainent des coûts beaucoup plus importants que ceux des compresseurs centrifuges voici exemple compresseur axial ils sont fragiles ingestion oiseaux ou fod (foreign object damage) absorbés lors la mise en route du roulage ou du décollage peut entrainer la destruction complète du compresseur en comparaison compresseur centrifuge moins performant plus simple conception . Question 33-13
Un étage compresseur axial Est constitué un disque rotor suivi une rangée ailettes stator. Un compresseur axial a taux compression moins élevé étage mais a la capacité compresser une plus grande quantité masse air qu'un compresseur centrifuge la complexité fabrication des ailettes la complexité mise au point entrainent des coûts beaucoup plus importants que ceux des compresseurs centrifuges voici exemple compresseur axial ils sont fragiles ingestion oiseaux ou fod (foreign object damage) absorbés lors la mise en route du roulage ou du décollage peut entrainer la destruction complète du compresseur en comparaison compresseur centrifuge moins performant plus simple conception . Question 33-14
Dans réacteur rôle la turbine est Entrainer compresseur en utilisant partie énergie des gaz échappements. La réponse 'évacuer les gaz échappement leur expansion fournissant la poussée' est incorrecte car c'est rôle la tuyère. Question 33-15
La turbine à gaz illustrée est du type 916 Turbine libre compresseur centrifuge. La réponse 'évacuer les gaz échappement leur expansion fournissant la poussée' est incorrecte car c'est rôle la tuyère. Question 33-16
Le contrôle moteur à turbine libre turbopropulseur est réalisé une manette hélice contrôler 1 la vitesse rotation hélice2 la température turbine3 la vitesse rotation la turbine une manette des gaz contrôler 4 la vitesse rotation hélice5 couple6 la température turbinela combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est Turbine libre compresseur centrifuge. La manette hélice contrôle les rpm hélice la manette des gaz contrôle la quantité carburant envoyée dans la chambre combustion donc couple la température turbine. Question 33-17
Lors la mise en poussée décollage la poussée statique turboréacteur 1 est égale au produit du débit massique des gaz éjectés leur vitesse2 est obtenue la poussée des gaz éjectés sur air ambiant3 ne produit pas puissance mécanique puisque avion n'est pas en mouvement4 est indépendante la température extérieure la combinaison juste est Turbine libre compresseur centrifuge. Une manière très générale la poussée un réacteur est donnée la différence entre produit du débit massique en sortie x la vitesse éjection le produit du débit massique à entrée x la vitesse initiale il n'y a pas appuie sur air ambiant c'est la variation vitesse air entre entrée la sortie du réacteur qui crée une quantité mouvement (dénommée poussée) vers arrière du moteur qui réaction (où terme moteur à réaction) engendre déplacement du moteur donc du véhicule sur lequel il est fixé vers avant le mur utilisé sur les portes avions est un deflecteur jet il a simplement but éviter que personnel ou des avions sur pont soient soufflés sur certains aéroports il existe des grilles inclinées (pare souffle) qui remplissent la même fonction sur les parkings ou à proximité des servitudes. Question 33-18
Un pompage important compresseur peut être indiqué entre autre Une élévation la température turbine un changement du niveau vibration. Le décrochage un compresseur (pompage) entraîne une diminution du débit refroidissement la turbine ce qui se traduit une augmentation egt (exhaust gas temperature) comme une aile les ailettes du compresseur vont produire des vibrations à approche pendant décrochage. Question 33-19
Dans une turbine à gaz les ailettes compresseur qui ne sont pas maintenues fixement en position moteur à arrêt sont maintenues en position fixe lorsque moteur est en marche La résultante des forces aérodynamiques centrifuges. Les aubes fan de compresseur sont montées avec jeu calculé être au minimum une fois toutes les pièces déformées la température les forces la rotation (plus 10000 tours/minutes) au sol si vous avez occasion passer à côté un réacteur à arrêt dont fan tourne sous effet du vent vous entendrez cliquetis quelque peu inquiétant un non initié ce sont les aubes qui 'bougent' entre leurs supports haut bas autour axe du réacteur à chaque tour absence cliquetis peut indiquer 'grippage' des aubes la manière dont sont maintenues les aubes est donc une notion à connaître regardez les vidéos ci après >beghfv2y2ry (vous pouvez entendre à 6 00 bruit des ailettes qui tombent leurs supports) >phluddufakg (c'est étage une turbine mais la construction est similaire à étage compresseur). Question 33-20
Les caractéristiques compresseur centrifuge sont 1 fort taux compression étage2 grand diamètre3 faible taux compression étage4 petit diamètrela combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est La résultante des forces aérodynamiques centrifuges. axial compressor radial compressor un compresseur centrifuge fournira taux compression 5 1 étage (au maximum) ce qui est relativement important comparé à compresseur axial qui arrive à rapport 1 2 1 seulement étage par contre grand diamètre un compresseur centrifuge nécessaire à obtention un débit suffisant équipé aéronef est inconvénient. Question 33-21
Le diffuseur dans compresseur centrifuge turbomoteur est dispositif dans lequel La pression augmente la vitesse diminue. Le diffuseur est autre nom le stator un étage dans cas un compresseur la vitesse chute la pression augmente dans stator donc dans diffuseur ne pas oublier que une turbine stator se présente avant rotor dans étage par conséquent la vitesse augmente (et la pression diminue en occurrence). Question 33-22
Les réacteurs double flux sont très répandus dans aviation commerciale principalement car à vitesses subsoniques élevées ils ont rendement propulsion meilleur que hélice ou réacteur simple flux. Le diffuseur est autre nom le stator un étage dans cas un compresseur la vitesse chute la pression augmente dans stator donc dans diffuseur ne pas oublier que une turbine stator se présente avant rotor dans étage par conséquent la vitesse augmente (et la pression diminue en occurrence). Question 33-23
En cas survitesse une turbine libre risque plus important sera à vitesses subsoniques élevées ils ont rendement propulsion meilleur que hélice ou réacteur simple flux. En cas survitesse une turbine libre la force centrifuge peut être si forte que disque éclate durant essai moteur au sol ce boeing 767 a subit une explosion du disque la turbine des pièces la turbine sont visibles encastrées dans la paroi du moteur un morceau a même déchiré fuselage. Question 33-24
Le rendement thermique une turbine à gaz sera augmentée avec Une diminution la température air. La masse volumique air augmente lorsque la pression ambiante air augmente et/ou si la température ambiante diminue si la masse volumique augmente rendement sera augmenté. Question 33-25
Le fluage des ailettes turbines est provoqué La combinaison la température élevée des ailettes de la force centrifuge. Fluage = deformation mecanique irreversible. Question 33-26
Avec df = débit du flux froiddc = débit du flux chaud dt = débit du flux totalon appelle taux dilution rapport La combinaison la température élevée des ailettes de la force centrifuge. Le taux dilution est débit externe (flux froid) sur débit interne (flux chaud) . Question 33-27
Les turbine à gaz les moteurs à pistons fonctionnent tous les deux suivant cycle admission compression combustion échappement toutefois une turbine à gaz ces temps sont i la combustion est ii respectivement i ii sont (i) continus (ii) à pression constante. Pour réacteur la combustion se fait à pression constante de manière continue (dans la chambre combustion) alors que dans moteur à pistons la combustion se fait à volume constant manière intermittente (les 4 étapes du cycle se déroulent dans piston). Question 33-28
Epr engine pressure ratio est rapport entre La pression totale dans la buse éjection la pression totale entrée compresseur. une autre question dans la base propose une réponse similaire mais avec une formulation différente le rapport pression moteur (engine pressure ratio epr) est rapport la pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur'. Question 33-29
Le taux dilution réacteur double flux est rapport De la masse air froid sur la masse air chaud. Le taux dilution est débit externe (flux froid en bleu sur dessin) sur débit interne (flux chaud) . Question 33-30
Le flux air secondaire flux froid réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant Une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Le principe du réacteur double flux est prélever une partie énergie faire tourner une turbine supplémentaire à ou plusieurs étages qui entraînera compresseur basse pression lié au fan ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant flux secondaire deux flux séparés vont alors traverser turboréacteur le flux primaire (flux chaud) traverse tout réacteur en passant le compresseur basse pression le compresseur haute pression les chambres combustion les turbines haute pression basse pression le flux secondaire (flux froid) contourne toute la partie chaude du réacteur les deux flux se rejoignent se mélangent dans la tuyère avant être éjectés le flux air secondaire (flux froid) un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Question 33-31
La vitesse maximale écoulement au travers réacteur simple corps sera atteinte Une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Le principe du réacteur double flux est prélever une partie énergie faire tourner une turbine supplémentaire à ou plusieurs étages qui entraînera compresseur basse pression lié au fan ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant flux secondaire deux flux séparés vont alors traverser turboréacteur le flux primaire (flux chaud) traverse tout réacteur en passant le compresseur basse pression le compresseur haute pression les chambres combustion les turbines haute pression basse pression le flux secondaire (flux froid) contourne toute la partie chaude du réacteur les deux flux se rejoignent se mélangent dans la tuyère avant être éjectés le flux air secondaire (flux froid) un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Question 33-32
Dans réacteur la tuyère Doit être conçue pouvoir assurer équilibre entre pression vitesse afin éviter la séparation écoulement. Le rôle la tuyère est évacuer les gaz chauds sous pression sortant des turbines en leur communiquant maximum vitesse obtenir maximum poussée elle est généralement section convergente puis divergente le meilleur rendement la tuyère sera obtenu en vol croisière. Question 33-33
Pour gtr triple attelage fan soufflante est entraîné La turbine la plus éloignée du fan. La turbine haute pression entraine compresseur haute pression la turbine basse pression entraine la soufflante (fan) le compresseur basse pression aussi on peut dire que fan est entraîné la turbine la plus en arrière du réacteur. Question 33-34
Air qui sort du compresseur une turbine à gaz a Une température plus élevée qu'en entrée. Lorsqu'on compresse air sa température augmente. Question 33-35
Sur réacteur double flux à fort taux dilution la poussée inverse inversion poussée ou reverse est obtenue en inversant Seulement la direction du flux la soufflante (fan). Sur réacteur double flux à fort taux dilution du dessin ci dessous inverseur poussée est placé dans sa position régime croisière (fermé) sur la partie haute du dessin en position atterrissage (ouvert) sur la partie basse avec flux froid renvoyé vers avant appareil . Question 33-36
Le pilote aéronef en vol dans des conditions fortes pluies continues à des températures ambiantes élevées devrait préventivement activer Les allumeurs (igniters). La température extérieure est élevée on peut exclure risque givrage cellule celui des entrées air par contre sous une forte pluie risque extinction du moteur ingestion eau est réel il est donc plus prudent activer les igniteurs (les allumeurs). Question 33-37
Le type moteur illustré en annexe est 951 Double corps simple flux. La température extérieure est élevée on peut exclure risque givrage cellule celui des entrées air par contre sous une forte pluie risque extinction du moteur ingestion eau est réel il est donc plus prudent activer les igniteurs (les allumeurs). Question 33-38
Quand les gaz combustion passent au travers la turbine Double corps simple flux. Les gaz combustion sont la masse air qui a brulé dans la chambre combustion ils sortent à une très haute température pression une vitesse très élevée la turbine va transformer cette énergie en force faire avancer avion la pression des gaz combustion va diminuer ainsi que la température la vitesse. Question 33-39
Un des avantages une chambre combustion annulaire est Une réduction des contraintes thermiques sur la turbine. Les gaz combustion sont la masse air qui a brulé dans la chambre combustion ils sortent à une très haute température pression une vitesse très élevée la turbine va transformer cette énergie en force faire avancer avion la pression des gaz combustion va diminuer ainsi que la température la vitesse. Question 33-40
Le classement correct du point congélation des carburants indiqués est ordre décroissant Jet a jet a jet b. Les températures minimales acceptables un vol en sécurité jet a 40°c jet a 1 47°c jet b 65°c.
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