Dans un moteur à turbine à gaz la température maximale des gaz est atteinte ?
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Lorsqu'un clapet de surpression dans le système du circuit d'huile n'est pas bien fermé à son embase il en résultera ?
Sur un moteur à turbine à gaz la variation de poussée est normalement effectuée en contrôlant la quantité ?
Dans moteur à turbine libre Il n'y a pas connexion mécanique entre compresseur arbre puissance, arbre la turbine peut être relié soit à compresseur soit à une autre turbine, air entre dans compresseur via entrée la turbine, compresseur arbre puissance sont reliés mécaniquement. 
Lors du décollage groupe turbo réacteur à fort taux dilution la soufflante fan Délivre la plus grande partie la poussée, ne délivre aucune poussée, délivre la moitié la poussée, délivre la plus faible partie la poussée Les réacteurs à fort taux dilution aujourhui sont relativement constants en termes rapport poussée entre la soufflante le flux air chaud, 4 1 à 8 1 quelque soit régime du vol. 
A débit carburant constant lorsque on effectue prélèvement air sur compresseur moteur antigivrage moteur ou système similaire la température turbine Va augmenter, ne va pas changer, va diminuer, peut augmenter ou diminuer en fonction étape du compresseur utilisé le prélèvement su régime moteur à ce moment là. Le prélèvement effectue sur compresseur hp la turbine. le fait comprimer air réchauffe fortement, dans compresseur hp air est donc chaud fortement comprimé, mais pas aussi chaud que celui dans la turbine. si vous réduisez débit air entrant dans la chambre combustion la turbine, il y aura une diminution la puissance une réduction effet refroidissant air 'chau du compresseur hp ('chau mais toujours moins chaud que air dans la turbine!). 
Une alarme lumineuse du système inversion poussée allume quand 1 les coquilles ne sont pas verrouillées avec la manette inversion sur fermé2 les coquilles sont verrouillées avec la manette inversion sur fermé3 les coquilles restent verrouillées avec la manette inversion en position reverse4 les coquilles ont atteint la position ouverte avec la manette inversion en position reversela combinaison qui regroupe ensemble des propositions correctes est , 3, 2, 4,, 4, 2, 3. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 8
Dans réacteur simple corps la vitesse rotation du compresseur est Identique à celle la turbine, indépendante celle la turbine, supérieure à celle la turbine, inférieure à celle la turbine. Pour moteur gtr mono corps (simple corps), la turbine est liée au compresseur quand la turbine fait tour, compresseur fait tour... réacteur simple corps le terme 'simple corp signifie qu'il n'y a qu'un arbre. la turbine située après la chambre combustion entraine compresseur (les étages situé devant la chambre combustion). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 9
La raison première une limitation température des gaz dans une turbine à gaz est Empêcher dépassement la température maximale tolérée au niveau des aubes la turbine, empêcher dépassement la température maximale supportée la chambre combustion, protéger la tuyère échappement une surchauffe, protéger les ailettes du compresseur une surchauffe. La tuyère la chambre combustion sont conçues résister à très hautes températures (+ 1000°c dans la chambre combustion). coupe un réacteur jt9d en sortie la chambre combustion, les gaz entrent dans la turbine haute pression (turbine hp), les aubes la turbine sont alors soumises au fluage sous la contrainte conjointe la température de leur vitesse rotation (force centrifuge). il est donc nécessaire limiter ce fluage en limitant la température maximale utilisation du réacteur. le paramètre conduite du moteur destiné à attention des pilotes est egt max (la température maximale autorisée des gaz échappement). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 10
Un des rôles des vannes décharge équipant compresseur axial est De réduire la tendance au pompage (décrochage des ailettes), apporter air supplémentaire faire tourner compresseur lors du démarrage, évacuer air du compresseur en cas survitesse du moteur, contrôler temps accélération du moteur. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 11
Un apu auxiliary power unit moderne est prévu fournir la puissance nécessaire le démarrage au sol des moteurs il peut aussi remplacer à la fois en vol en fonction des limitations certification au sol Les sources du circuit conditionnement air du circuit électrique, soit les sources du circuit conditionnement air, soit celles du circuit électrique, mais jamais les deux en même temps, les sources des circuits conditionnement air électriques (au sol). les sources auxiliaires des circuits électriques hydrauliques (en vol), conditionnement air la poussée en cas panne moteur. Apu dispose un générateur alimenter circuit électrique il alimente circuit pneumatique (bleed air). air compressé envoyé apu pressurise donc le/les réservoir(s) eau (pour les toilettes) les réservoirs (primaires, secondaires secours) des systèmes hydrauliques. les packs (les groupes conditionnement air cabine) peuvent aussi être alimentés air apu. apu ne fournit donc pas directement puissance hydraulique. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 12
Les désavantages compresseur axial comparés à compresseur centrifuge sont 1 coût fabrication élevé2 débit air limité3 plus grande fragilité4 taux compression limitéensemble regroupant les propositions correctes est Un compresseur axial a taux compression moins élevé étage, mais a la capacité compresser une plus grande quantité masse air qu'un compresseur centrifuge. la complexité fabrication des ailettes la complexité mise au point entrainent des coûts beaucoup plus importants que ceux des compresseurs centrifuges. voici exemple compresseur axial ils sont fragiles, ingestion oiseaux ou fod (foreign object damage) absorbés lors la mise en route, du roulage ou du décollage, peut entrainer la destruction complète du compresseur. en comparaison, compresseur centrifuge, moins performant plus simple conception Question Moteurs à turbines 33 Réponse 13
Un étage compresseur axial Est constitué un disque rotor suivi une rangée ailettes stator, a taux compression étage voisin 2, , est constitué une rangée ailettes stator suivie un disque rotor, a taux compression étage voisin,8. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 14
Dans réacteur rôle la turbine est Entrainer compresseur en utilisant partie énergie des gaz échappements, évacuer les gaz échappement, leurs expansion fournissant la poussée, compresser air fournir meilleur mélange dans la chambre combustion, entrainer les accessoires tels que pompes, régulateurs générateurs. La réponse 'évacuer les gaz échappement, leur expansion fournissant la poussée' est incorrecte car c'est rôle la tuyère. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 15
La turbine à gaz illustrée est du type 916 Turbine libre compresseur centrifuge, turbine libre compresseur axial, turbine liée compresseur centrifuge, turbine liée compresseur axial. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 16
Le contrôle moteur à turbine libre turbopropulseur est réalisé une manette hélice contrôler 1 la vitesse rotation hélice2 la température turbine3 la vitesse rotation la turbine une manette des gaz contrôler 4 la vitesse rotation hélice5 couple6 la température turbinela combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est , 5 6,, 3 5, 3, 4 6, 2, 4 5. La manette hélice contrôle les rpm hélice. la manette des gaz contrôle la quantité carburant envoyée dans la chambre combustion donc couple la température turbine. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 17
Lors la mise en poussée décollage la poussée statique turboréacteur 1 est égale au produit du débit massique des gaz éjectés leur vitesse2 est obtenue la poussée des gaz éjectés sur air ambiant3 ne produit pas puissance mécanique puisque avion n'est pas en mouvement4 est indépendante la température extérieure la combinaison juste est 3, la 4 seulement, 2, 2 3. Une manière très générale, la poussée un réacteur est donnée la différence entre produit du débit massique en sortie x la vitesse éjection le produit du débit massique à entrée x la vitesse initiale. il n'y a pas appuie sur air ambiant, c'est la variation vitesse air entre entrée la sortie du réacteur qui crée une quantité mouvement (dénommée poussée) vers arrière du moteur, qui, réaction, (où terme moteur à réaction), engendre déplacement du moteur, donc du véhicule sur lequel il est fixé, vers avant. le mur utilisé sur les portes avions est un deflecteur jet. il a simplement but éviter que personnel ou des avions sur pont soient soufflés. sur certains aéroports il existe des grilles inclinées (pare souffle), qui remplissent la même fonction sur les parkings ou à proximité des servitudes. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 18
Un pompage important compresseur peut être indiqué entre autre Une élévation la température turbine un changement du niveau vibration, une augmentation epr (engine pressure ratio) une diminution la température turbine du débit carburant, une diminution la température turbine un changement du niveau vibration, une élévation la température turbine une augmentation du débit carburant. Le décrochage un compresseur (pompage) entraîne une diminution du débit refroidissement la turbine, ce qui se traduit une augmentation egt (exhaust gas temperature). comme une aile, les ailettes du compresseur vont produire des vibrations à approche pendant décrochage. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 19
Dans une turbine à gaz les ailettes compresseur qui ne sont pas maintenues fixement en position moteur à arrêt sont maintenues en position fixe lorsque moteur est en marche La résultante des forces aérodynamiques centrifuges, la dilatation thermique, fluage des aubes, la pression huile. Les aubes fan de compresseur sont montées avec jeu calculé être au minimum une fois toutes les pièces déformées la température les forces la rotation (plus 10000 tours/minutes). au sol, si vous avez occasion passer à côté un réacteur à arrêt dont fan tourne sous effet du vent, vous entendrez cliquetis quelque peu inquiétant un non initié ce sont les aubes qui 'bougent' entre leurs supports haut bas autour axe du réacteur à chaque tour. absence cliquetis peut indiquer 'grippage' des aubes, la manière dont sont maintenues les aubes est donc une notion à connaître. regardez les vidéos ci après >beghfv2y2ry (vous pouvez entendre à 6 00 bruit des ailettes qui tombent leurs supports). >phluddufakg (c'est étage une turbine, mais la construction est similaire à étage compresseur). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 20
Les caractéristiques compresseur centrifuge sont 1 fort taux compression étage2 grand diamètre3 faible taux compression étage4 petit diamètrela combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est axial compressor radial compressor un compresseur centrifuge fournira taux compression 5 1 étage (au maximum), ce qui est relativement important comparé à compresseur axial qui arrive à rapport 1,2 1 seulement étage. par contre, grand diamètre un compresseur centrifuge nécessaire à obtention un débit suffisant équipé aéronef est inconvénient. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 21
Le diffuseur dans compresseur centrifuge turbomoteur est dispositif dans lequel La pression augmente la vitesse diminue, la pression augmente à une vitesse constante, la vitesse, la pression la température augmentent, la vitesse augmente la pression diminue. Le diffuseur est autre nom le stator un étage. dans cas un compresseur la vitesse chute la pression augmente dans stator, donc dans diffuseur. ne pas oublier que une turbine, stator se présente avant rotor dans étage par conséquent la vitesse augmente (et la pression diminue en occurrence). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 22
Les réacteurs double flux sont très répandus dans aviation commerciale principalement car à vitesses subsoniques élevées ils ont rendement propulsion meilleur que hélice ou réacteur simple flux, ils sont moins bruyants, ils sont plus légers que les réacteurs simples flux, les réacteurs double ou triple corps doivent avoir taux dilution élevé. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 23
En cas survitesse une turbine libre risque plus important sera Explosion du disque, pompage, fluage turbine, une surchauffe moteur. En cas survitesse une turbine libre, la force centrifuge peut être si forte que disque éclate durant essai moteur au sol, ce boeing 767 a subit une explosion du disque la turbine. des pièces la turbine sont visibles, encastrées dans la paroi du moteur. un morceau a même déchiré fuselage. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 24
Le rendement thermique une turbine à gaz sera augmentée avec Une diminution la température air, une augmentation la température air, une augmentation humidité air, une diminution la pression air. La masse volumique air augmente lorsque la pression ambiante air augmente et/ou si la température ambiante diminue. si la masse volumique augmente, rendement sera augmenté. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 25
Le fluage des ailettes turbines est provoqué La combinaison la température élevée des ailettes de la force centrifuge, ralenti prolongé à faible vitesse rotation, les contraintes flexion dues à la pression des gaz, déséquilibrage statique des ailettes. Fluage = deformation mecanique irreversible. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 26
Avec df = débit du flux froiddc = débit du flux chaud dt = débit du flux totalon appelle taux dilution rapport Df/dc, dt/dc, dc/df, df/dt Le taux dilution est débit externe (flux froid) sur débit interne (flux chaud). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 27
Les turbine à gaz les moteurs à pistons fonctionnent tous les deux suivant cycle admission compression combustion échappement toutefois une turbine à gaz ces temps sont i la combustion est ii respectivement i ii sont (i) continus (ii) à pression constante, (i) continus (ii) à volume constant, (i) intermittents (ii) à pression constante, (i) intermittents (ii) à volume constant. Pour réacteur, la combustion se fait à pression constante de manière continue (dans la chambre combustion) alors que dans moteur à pistons, la combustion se fait à volume constant, manière intermittente (les 4 étapes du cycle se déroulent dans piston). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 28
Epr engine pressure ratio est rapport entre La pression totale dans la buse éjection la pression totale entrée compresseur, la pression totale dans la buse éjection la pression dans la chambre combustion, la pression dans la chambre combustion la pression totale entrée compresseur, la pression en sortie compresseur la pression totale entrée compresseur. une autre question dans la base propose une réponse similaire mais avec une formulation différente le rapport pression moteur (engine pressure ratio epr) est rapport la pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur' Question Moteurs à turbines 33 Réponse 29
Le taux dilution réacteur double flux est rapport De la masse air froid sur la masse air chaud, la vitesse des gaz combustion sur la vitesse air froid, la pression en entrée sur la pression sortie la turbine, la masse air tertiaire sur la masse air primaire. Le taux dilution est débit externe (flux froid, en bleu sur dessin) sur débit interne (flux chaud). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 30
Le flux air secondaire flux froid réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant Une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important, une diminution température dans la chambre combustion un meilleur rendement thermique, une augmentation la vitesse moyenne des gaz éjectés entrainant une augmentation du rapport pression moteur (epr), une augmentation la température moyenne du flux une augmentation du rendement thermique. Le principe du réacteur double flux est prélever une partie énergie faire tourner une turbine supplémentaire à ou plusieurs étages qui entraînera compresseur basse pression lié au fan. ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant flux secondaire deux flux séparés vont alors traverser turboréacteur. le flux primaire (flux chaud) traverse tout réacteur en passant le compresseur basse pression, le compresseur haute pression, les chambres combustion les turbines haute pression basse pression. le flux secondaire (flux froid) contourne toute la partie chaude du réacteur. les deux flux se rejoignent se mélangent dans la tuyère avant être éjectés. le flux air secondaire (flux froid) un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant une diminution la vitesse moyenne des gaz éjectés un débit air plus important. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 31
La vitesse maximale écoulement au travers réacteur simple corps sera atteinte En sortie tuyère, en sortie du compresseur, dans la chambre combustion, en sortie la turbine. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 32
Dans réacteur la tuyère Doit être conçue pouvoir assurer équilibre entre pression vitesse afin éviter la séparation écoulement, a but réduire bruit, achemine écoulement du gaz chaud vers la turbine à angle incidence optimal, diminue la vitesse augmente la pression dans la tuyère échappement fournir une poussée plus importante. Le rôle la tuyère est évacuer les gaz chauds sous pression sortant des turbines en leur communiquant maximum vitesse obtenir maximum poussée. elle est généralement section convergente puis divergente. le meilleur rendement la tuyère sera obtenu en vol croisière. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 33
Pour gtr triple attelage fan soufflante est entraîné La turbine la plus éloignée du fan, la turbine intermédiaire, la turbine la plus proche du fan, les trois turbines car elles sont liées sur arbre commun au compresseur. La turbine haute pression entraine compresseur haute pression. la turbine basse pression entraine la soufflante (fan) le compresseur basse pression. aussi, on peut dire que fan est entraîné la turbine la plus en arrière du réacteur. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 34
Air qui sort du compresseur une turbine à gaz a Une température plus élevée qu'en entrée, une vitesse plus élevée qu'en entrée, une température identique à celle en entrée, une pression identique à celle en entrée. Lorsqu'on compresse air, sa température augmente. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 35
Sur réacteur double flux à fort taux dilution la poussée inverse inversion poussée ou reverse est obtenue en inversant Seulement la direction du flux la soufflante (fan), seulement la direction des gaz échappements, la direction du sens rotation la soufflante (fan), à la fois la direction du flux des gaz échappements (flux chaud) la direction du flux la soufflante (fan flux froid). Sur réacteur double flux à fort taux dilution du dessin ci dessous, inverseur poussée est placé dans sa position régime croisière (fermé) sur la partie haute du dessin, en position atterrissage (ouvert) sur la partie basse avec flux froid renvoyé vers avant appareil. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 36
Le pilote aéronef en vol dans des conditions fortes pluies continues à des températures ambiantes élevées devrait préventivement activer Les allumeurs (igniters), seulement dégivrage la cellule, seulement dégivrage des entrées air, dégivrage la cellule le dégivrage des entrées air. La température extérieure est élevée, on peut exclure risque givrage cellule celui des entrées air. par contre, sous une forte pluie, risque extinction du moteur ingestion eau est réel, il est donc plus prudent activer les igniteurs (les allumeurs). Question Moteurs à turbines 33 Réponse 37
Le type moteur illustré en annexe est 951 Double corps simple flux, double corps double flux, triple corps double flux, simple corps double flux. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 38
Quand les gaz combustion passent au travers la turbine La pression diminue, la pression augmente, la vitesse axiale diminue, la température augmente. Les gaz combustion sont la masse air qui a brulé dans la chambre combustion. ils sortent à une très haute température, pression une vitesse très élevée. la turbine va transformer cette énergie en force faire avancer avion. la pression des gaz combustion va diminuer, ainsi que la température la vitesse. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 39
Un des avantages une chambre combustion annulaire est Une réduction des contraintes thermiques sur la turbine, qu'un nombre moindre allumeur est nécessaire, une résistance la structure plus élevée, assemblage simplifié. Question Moteurs à turbines 33 Réponse 40
Le classement correct du point congélation des carburants indiqués est ordre décroissant Jet a, jet a, jet b, jet b, jet a, jet a, jet a jet a, jet b, jet b, jet a, jet a. Les températures minimales acceptables un vol en sécurité jet a 40°c jet a 1 47°c jet b 65°c.
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