La fonction principale de la commande du taux de mélange est ?
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Source: Telepilote theorique examen 31
Dans quelle partie du carburateur le givrage apparaîtra le plus souvent ?
Le rapport carburant/air est le rapport entre ?
Quelle affirmation est juste concernant les effets application du réchauffage carburateur Cela réduit la densité air entrant dans carburateur ce qui enrichi mélange carburant/air. Le volume air entrant dans carburateur est inchangé seule la densité est diminuée car air a été 'réchauffé' en passant généralement autour du pot échappement (cet air n'est ailleurs plus filtré). 
Le but turbocompresseur sur moteur à pistons est Conserver la puissance avec augmentation altitude. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude sans ce système la puissance diminuerait avec altitude. 
Un mélange excessivement riche peut être détecté Par une fumée noir à échappement. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude sans ce système la puissance diminuerait avec altitude. 
Le taux compression moteur à pistons est rapport Du volume du cylindre au point mort bas du volume du cylindre au point mort haut. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude sans ce système la puissance diminuerait avec altitude. Question 31-8
Le rôle du venturi dans carburateur est Créer aspiration nécessaire entrainer carburant vers gicleur. Un venturi est canal convergent air qui y pénètre dans convergent la vitesse augmente la pression diminue ainsi que la température il y aura donc aspiration du carburant. Question 31-9
La commande richesse carburateur Fait varier débit du carburant dans gicleur principal. Un venturi est canal convergent air qui y pénètre dans convergent la vitesse augmente la pression diminue ainsi que la température il y aura donc aspiration du carburant. Question 31-10
Un système turbocompresseur est normalement entrainé Le système échappement. énergie des gaz échappements est récupérée utilisée entrainer une turbine entrainant elle même compresseur dessin ci dessous illustre très bien principe . Question 31-11
La magnéto aéronef est coupée En mettant circuit primaire à la masse. énergie des gaz échappements est récupérée utilisée entrainer une turbine entrainant elle même compresseur dessin ci dessous illustre très bien principe . Question 31-12
Allumage est directement lié au régime du moteur aussi plus moteur tourne à régime élevé plus allumage est avancé. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression (pmh) une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant. Question 31-13
Le système à déclic une magnéto Produit une étincelle avec retard à allumage. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression (pmh) une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant. Question 31-14
Si moteur continue tourner avec contact des magnétos en position off la raison peut être Une présence excessive carbone dans la culasse. Des particules carbone incandescentes entretiennent allumage. Question 31-15
Le système à déclic une magnéto moteur à piston Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage. La magnéto à déclic retarde allumage jusque au point mort haut ce dispositif facilite la mise en route du moteur. Question 31-16
La partie moteur à piston qui transforme mouvement linéaire en mouvement rotatif Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage. La magnéto à déclic retarde allumage jusque au point mort haut ce dispositif facilite la mise en route du moteur. Question 31-17
Dans moteur à pistons rapport air sur carburant en masse est approximativement 9 1 la mixture est dite Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage. Le rapport dit 'norma est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant) ce qui fait que 9 1 vous avez mélange plus riche en carburant riche 9 1 normal 15 1 pauvre 20 1. Question 31-18
Pour maintenir mélange constant au ralenti aux fortes puissances dans moteur à pistons carburateur est équipé avec Un tube émulsion (diffuseur ou compensating jet). Le rapport dit 'norma est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant) ce qui fait que 9 1 vous avez mélange plus riche en carburant riche 9 1 normal 15 1 pauvre 20 1. Question 31-19
Par conditions très froides pilote remarque lors la séquence démarrage une pression huile légèrement supérieure à la pression normale cette pression plus élevée Est normale si elle diminue après démarrage. Cette pression plus élevée est liée à la viscosité à froid huile en circulant elle va se réchauffer indication reviendra à niveau acceptable. Question 31-20
Sur avion équipé une hélice à vitesse constante quel est parmi les réglages suivants celui qui donnera une pression excessive dans les cylindres Pression admission élevée régime moteur faible. Si régime moteur n'est pas assez fort piston ne descend pas suffisamment vite expansion des gaz à intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement la pression à intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps il faut donc éviter afficher simultanément une pression admission forte un régime moteur faible. Question 31-21
En vol moteur arrêté avec angle calage des pales voisin 90° hélice est dite en Pression admission élevée régime moteur faible. A angle calage voisin 90° les pales présentent moins surface au vent ainsi la trainée générée (par hélice qui ne tourne plus) est la plus petite possible sur avion monomoteur vous pourrez planer plus longtemps rejoindre champs ou une route vous poser sur avion multi moteurs avec moteur en panne vous mettrez les meilleures conditions votre côté rejoindre aérodrome exemple saab sf340 panne moteur en vol hélice en drapeau. Question 31-22
La richesse mélange carburant/air est rapport entre Le mélange réel sur mélange idéal. Le dosage théorique idéal est 1/15 si nous avons dosage réel 1/10 exemple nous aurons une richesse 1/10 ÷ 1/15 = 1 5 c'est à dire mélange riche (richesse supérieur à 1). Question 31-23
Quand pilote aéronef à moteur à pistons identifie la détonation la procédure correcte a appliqué est De réduire la pression admission enrichir mélange. La détonation apparaît si on utilise indice octane trop faible mais également si la pression admission est excessive avec température du mélange (mixture) trop élevée le fait enrichir mélange (lui apporter plus carburant) réduira la température du mélange si on accompagne notre action une diminution la pression admission on diminuera efficacement apparition des détonations. Question 31-24
Le phénomène vapour lock est provoqué Des bulles gaz dues à la chaleur dans les canalisations alimentation carburant. Le 'vapor lock' ou bouchon vapeur est phénomène qui se traduit un désamorçage du circuit carburant causé une bulle vapeur essence le plus souvent cela se produit quand la température extérieure est très élevée (en été ou sous les tropiques) les vapeurs carburant dans circuit alimentation du moteur sont importantes ralentissent voir empêchent écoulement essence (des bulles se forment dans circuit) il en résulte une perte puissance voir arrêt moteur redémarrage peut même être très difficile le phénomène se produit peu temps après la mise en route du moteur (vous serez encore au sol il se produit). Question 31-25
Pour moteur à piston mélange idéal carburant/air correspondant à une richesse 1 est obtenu rapport masse Des bulles gaz dues à la chaleur dans les canalisations alimentation carburant. Le rapport dit 'norma (ou 'idéa ici) est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant) riche 9 1 normal/idéal 15 1 pauvre 20 1. Question 31-26
Un des avantages turbocompresseur turbocharger est De fournir la puissance disponible en étant moins dépendant altitude. Le rapport dit 'norma (ou 'idéa ici) est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant) riche 9 1 normal/idéal 15 1 pauvre 20 1. Question 31-27
Le contact des magnétos étant placé sur off moteur continue tourner normalement la raison la plus probable est Sur une magnéto fil mise à la masse est rompu. Solution = couper arrivée essence étouffer moteur. Question 31-28
Dans chaque cylindre moteur à quatre temps allumage survient Avant point mort haut tous les 2 tours du vilebrequin. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant. Question 31-29
Le circuit lubrification moteur à pistons à refroidissement air est utilisé Réduire les frottements internes aider au refroidissement. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant. Question 31-30
La première indication givrage carburateur aéronef en croisière équipé une hélice à vitesse constante sera probablement Une baisse la pression admission. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-31
Le mécanisme variation du pas hélice sur petit avion équipé moteur à pistons est actionné Hydrauliquement huile moteur. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-32
Si indice octane carburant moteur à piston est inférieur à celui préconisé Le risque détonation est augmenté. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-33
Lequel des facteurs suivants va plus probablement augmenter risque détonation dans moteur à pistons Utilisation un mélange carburant/air trop pauvre. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-34
Intérêt principal des mises à air libre des réservoirs huile est De se prémunir une pression excessive dans réservoir. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-35
Les températures des culasses de huile peuvent dépasser les valeurs normales utilisation si Le carburant utilisé a indice octane inférieur à celui préconisé. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-36
Quelle relation peut on établir entre indice octane carburant le taux compression moteur à pistons Plus indice octane est élevé plus taux compression peut être élevé. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question 31-37
Un bouchon magnétique monté sur système huile moteur peut être utile Récupérer la limaille fer. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile . Question 31-38
Lorsque qu' moteur à pistons est en fonctionnement allumage Ne dépend pas du réseau électrique bord. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile . Question 31-39
Angle calage une hélice est angle entre Corde référence plan rotation hélice. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile . Question 31-40
Le principe fonctionnement des magnétos dans circuit allumage moteur à pistons consiste en Une interruption du courant primaire dans but générer courant haute tension basse intensité distribué vers les bougies. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile .
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