Lorsqu'une surexcitation permanente est détectée sur un alternateur seulement le dispositif de protection ouvre ?
Observation > DGAC
Autre brevet d'étude: Telepilote theorique examen 30
Les servitudes connectées sur une barre bus d'alimentation le sont généralement ?
Une génératrice à courant continu tourne à vitesse constante avec une tension de sortie stable Si les charges électriques augmentent le régulateur de tension ?
La formule permettant calculer la cylindrée moteur multi cylindres est Surface piston x course piston x nombre cylindres. la cylindrée est volume engendré le déplacement du piston multiplié le nombre cylindres. 
Lorsqu'on modifie la puissance moteur équipé une hélice à vitesse constante les contraintes sur moteur seront évitées En augmentant régime moteur avant augmenter la pression admission. la cylindrée est volume engendré le déplacement du piston multiplié le nombre cylindres. 
Le pas une hélice à vitesse constante Augmente avec une augmentation la vitesse vraie. Augmentation du pas va permettre contrer la diminution angle incidence dû à augmentation la vitesse vrai avion. 
Une pale hélice est vrillée Garder angle incidence local constant long hélice. Angle incidence entre la pale une hélice à calage fixe le vent relatif dépend du régime rotation hélice de la vitesse avion si la vitesse rotation hélice augmente une vitesse donnée avion angle incidence entre la pale une hélice à calage fixe le vent relatif augmentera si la vitesse avion augmente une vitesse donnée rotation hélice angle incidence entre la pale une hélice à calage fixe le vent relatif diminuera hélice est vrillée à la conception garder une incidence constante en chaque point la pale si on prend exemple point située à 20cm du moyeu hélice on mesure incidence la pale on trouve 10° si on séloigne à 40 cm du moyeu on mesure incidence on trouvera 10° également angle incidence est angle compris entre la corde la direction du vent relatif. Question 30-8
Il est possible actionner système mise en drapeau en Tirant la manette hélice. La manette hélice est aussi appelé manette pas la manette hélice est couleur bleue. Question 30-9
Lorsque la vitesse vraie augmente en gardant régime moteur constant angle incidence une pâle hélice à pas fixe Tirant la manette hélice. Pour une pâle hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente angle incidence diminue si régime moteur augmente angle incidence augmente. Question 30-10
Dans circuit huile lorsqu' clapet surpression n'arrive plus à assurer étanchéité il en résultera Tirant la manette hélice. Pour une pâle hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente angle incidence diminue si régime moteur augmente angle incidence augmente. Question 30-11
Dans cas une panne moteur aéronef monomoteur équipé une hélice à vitesse constante sans système mise en drapeau calage des pales Ira vers calage minimal à cause la force centrifuge et/ou la force du ressort. Pour une pâle hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente angle incidence diminue si régime moteur augmente angle incidence augmente. Question 30-12
Au lâcher des freins la combinaison correcte concernant pas hélice 1 la position la manette hélice 2 est ( ) petit pas (2) avant. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif. Question 30-13
Pour moteur à piston taux mélange ou mixture est rapport De la masse carburant sur la masse air entrant dans les cylindres. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif. Question 30-14
Sur les carburateurs récents la modification du rapport mélange est obtenue ajustement du De la masse carburant sur la masse air entrant dans les cylindres. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif. Question 30-15
Lorsque altitude augmente taux mélange carburant ou mixture sur moteur à piston doit être ajusté Diminuer débit carburant afin compenser la diminution densité air. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif. Question 30-16
Lorsqu'on utilise réchauffage carburateur Diminuer débit carburant afin compenser la diminution densité air. Lorsque vous actionnez réchauffage carburateur air qui rentre se mélanger à essence dans carburateur passe autour du pot échappement afin se chauffer éviter les risques givrage air est chauffé voit sa densité diminuer ce qui engendre une mixture (mélange) plus riche. Question 30-17
Quand pilote déplace la manette mélange vers la position pauvre moteur à piston La quantité carburant entrant dans la chambre combustion est diminuée. Le carburateur distribue directement mélange à la chambre combustion la manette mixture contrôle uniquement la quantité carburant ce mélange aura donc une quantité moindre carburant la quantité carburant entrant dans la chambre combustion est donc bien diminuée le volume air entrant dans carburateur est inchangé car il est fonction du diamètre de la course des pistons ce sont les pistons qui font qu'un certain volume entre dans la carburateur ce volume aura simplement une densité plus faible. Question 30-18
Quand altitude augmente sans ajustement du rapport mélange la performance moteur a piston est modifiée car La densité air diminue une quantité constante carburant. Si altitude augmente la densité air diminue si on ne réajuste pas mélange débit carburant reste même le mélange va devenir trop riche. Question 30-19
Une mixture plus riche sera choisie durant les phases montée cela permettra Une température plus basse des têtes cylindres. Pour obtenir meilleur couple pendant la montée il faudrait diminuer débit carburant afin compenser la diminution densité air une mixture riche ne permettra pas au moteur délivrer la meilleure puissance possible contre cela permettra obtenir une température plus basse des têtes cylindres. Question 30-20
Egt maxi est théoriquement associé avec Un rapport mélange 5. Pour rapport mélange 1/15 la réaction combustion est stoechiométrique ce qui est aussi la condition un dégagement chaleur maximale on utilise rarement ce rapport mélange en vol car cela provoque une usure plus rapide du moteur aussi on est plus souvent en excès essence (rapport 1/10 à 1/12 exemple) autre part une mixture pauvre est néfaste car elle augmente risque détonation le moteur. Question 30-21
Pour type huile donné la viscosité dépend La température huile. Pour rapport mélange 1/15 la réaction combustion est stoechiométrique ce qui est aussi la condition un dégagement chaleur maximale on utilise rarement ce rapport mélange en vol car cela provoque une usure plus rapide du moteur aussi on est plus souvent en excès essence (rapport 1/10 à 1/12 exemple) autre part une mixture pauvre est néfaste car elle augmente risque détonation le moteur. Question 30-22
La température carburant laquelle en condition standard la vapeur enflamme au contact une flamme éteint aussitôt est La température huile. Le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable quand la température augmente encore nous aurons dans ordre les autres points remarquables suivants point inflammation puis point auto inflammation. Question 30-23
Pour moteur à piston avec carburateur quelle est la position du filtre carburant En amont du pointeau du carburateur. Le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable quand la température augmente encore nous aurons dans ordre les autres points remarquables suivants point inflammation puis point auto inflammation. Question 30-24
Ordre des cycles dans moteur à quatre temps est Admission compression explosion échappement. Le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable quand la température augmente encore nous aurons dans ordre les autres points remarquables suivants point inflammation puis point auto inflammation. Question 30-25
La consommation spécifique est définie comme étant La masse carburant nécessaire produire une unité puissance pendant une unité temps. La consommation spécifique carburant est la masse carburant nécessaire fournir une puissance ou une poussée dans temps donné elle exprime en grammes carburant kw puissance par heure (g/kw/h) ou bien en grammes carburant kilonewtons par seconde (g/kn/s). Question 30-26
Le but commutateur allumage bouton démarrage est Contrôler circuit principal (primaire) la magnéto. Sur moteur à piston il est important passer en revue chaque circuit allumage tester chaque magnéto avant décoller. Question 30-27
Dans des conditions normales utilisation une magnéto tire son courant primaire De son propre système induction électromagnétique. En tournant moteur entraine aimant permanent lorsqu'il tourne autour une bobine il produit courant électrique dans la bobine la tension est alors amplifiée fournir la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougies. Question 30-28
Air moteur à pistons équipé turbo compresseur à compresseur centrifuge Entre au centre du compresseur ressort en périphérie. air entre 'oei du compresseur ressort en périphérie. Question 30-29
La puissance moteur à explosion est fonction Couple régime rotation. air entre 'oei du compresseur ressort en périphérie. Question 30-30
Le couple développé moteur avion peut être mesuré Dans boitier accessoire situé entre moteur hélice. Le boîtier accessoire comprend réducteur le couple développé un moteur avion peut être mesuré sur réducteur. Question 30-31
Les conditions dans lesquelles vous obtiendrez la plus grande puissance moteur sont Air froid sec à hautes pression. Air chaud à basse pression contient moins molécules oxygène (par mètre/cube) que air froid à hautes pression les molécules eau (humidité) remplacent une partie des molécules oxygène à admission dans moteur ce qui signifie une perte puissance c'est donc avec air froid sec à hautes pression que vous obtiendrez la plus grande puissance un moteur. Question 30-32
Les compresseurs normalement utilisés la suralimentation moteur à pistons sont type Air froid sec à hautes pression. les gaz échappements entrainent une turbine centrifuge (quelques modèles existent avec une turbine axiale) qui entraine compresseur centrifuge ensemble étant communément appelé 'turbo' ou on parlera aussi un aéronef avec moteur 'turbo compressé'. Question 30-33
Indicateur egt exhaust gas temperature moteur à piston sert à Assister pilote à choisir la meilleure mixture. La mesure la température des gaz échappement est indicateur egt le contrôle la température des têtes cylindres est donné indicateur cht (cylinder head temperature). Question 30-34
Les conditions qui peuvent entrainer apparition la détonation sont Faible régime moteur puissance admission élevée. Si régime moteur n'est pas assez élevé piston ne descend pas suffisamment vite expansion des gaz à intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement la pression à intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps il faut donc éviter afficher simultanément une pression admission forte un régime moteur faible. Question 30-35
Si la pression admission est augmentée pas une hélice à vitesse constante Faible régime moteur puissance admission élevée. Sur aéronef équipé une une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération si la pression admission est augmentée (si on 'accélère') calage passe en 'grand pa il augmente. Question 30-36
Effet sillage slipstream effect une hélice est plus important à Basses vitesses avec une puissance élevée. plus la puissance du sillage (slipstream) sera forte plus son effet sera important sur la dérive a basse vitesse les surfaces contrôles perdent en efficacité effet du sillage sera autant plus important. Question 30-37
Les éléments qui composent assemblage bielle manivelle moteur à pistons sont Vilebrequin bielles pistons. plus la puissance du sillage (slipstream) sera forte plus son effet sera important sur la dérive a basse vitesse les surfaces contrôles perdent en efficacité effet du sillage sera autant plus important. Question 30-38
Le but des entrées air additionnelles dans une entrée air turboréacteur est Alimenter moteur de air additionnel lors un régime moteur élevé une faible vitesse avion. plus la puissance du sillage (slipstream) sera forte plus son effet sera important sur la dérive a basse vitesse les surfaces contrôles perdent en efficacité effet du sillage sera autant plus important. Question 30-39
Sur moteur à quatre temps cycle réel est modifié afin améliorer Alimenter moteur de air additionnel lors un régime moteur élevé une faible vitesse avion. Par défaut cycle à 4 temps un moteur à piston (admission compression explosion détente échappement) est légèrement modifié optimiser rendement étincelle allumage est émise en avance avant que piston ne soit complètement remonté afin assurer la meilleure combustion (explosion) du mélange si on voulait augmenter taux compression il faudrait avoir piston et/ou une bielle plus long/longue cette solution augmenterait aussi la course des pistons mais n'aura pas effet sur rendement seulement une possibilité augmenter la puissance du moteur enfin nombre tous minutes n'est pas modifié une avance à allumage (par modification du cycle théorique vers cycle réel) mais la quantité carburant injecté la combustion (explosion détente) a lieu dans cylindre . Question 30-40
Le refroidissement interne moteur à pistons est fonction De la circulation huile refroidissement. Huile a deux rôles dans moteur à piston (à refroidissement air) à savoir la lubrification (pour réduire les frictions internes) le refroidissement (par circulation) la mixture joue sur la température mais pas sur refroidissement (mais une bonne mixture évitera des températures excessives).
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