Sur un aéronef de transport les réservoirs de carburant est mis à l'air ?
Candidat > licence
Source: Telepilote theorique examen 27
D'après l'annexe le rôle de la pompe à carburant DC DC fuel pump est 873 ?
La densité du Jet A 1 est de ?
Expression 'carburant utilisable' signifie Le carburant pouvant alimenter les moteurs. La densité du jet a 1 à 15 °c est environ 0 804 kg/l. 
Le carburant inutilisable est Parfois minimisée utilisation un siphon. Le siphon plus communément appelé 'puisar est situé en bas des réservoirs aéronefs c'est une zone au fond du réservoir où carburant va descendre gravité pourra être collecté la ou les pompes carburant ce principe conception permet réduire la quantité carburant inutilisable notez que sur une jauge carburant seule la quantité utilisable apparait. 
Pour assurer que carburant embarqué dans les différents réservoirs soit utilisable n'importe quel moteur aéronef multi moteurs on dispose Un système intercommunication carburant. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. 
Affirmation correcte à propos la structure aéronef de intérêt possible du réservoir intégré est Il est fabriqué intérieurement à partir la structure aéronef ce qui économise du poids de espace. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. Question 27-8
Les systèmes vide vite jettison sont obligatoires Pour tous les aéronefs transport dont la masse maximale au décollage est significativement supérieure à la masse maximale à atterrissage. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. Question 27-9
Dans réservoir carburant système mise à air libre Protège contre les baisses pression ou les surpressions excessives dans réservoir. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. Question 27-10
Un additif a été ajouté dans carburant qu'elle est son utilité Pour se prémunir un éventuel givrage du carburant. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. Question 27-11
Les hélicoptères bi turbine lourds sont équipés plusieurs réservoirs carburant connectés Pour assurer approvisionnement en carburant chaque moteur ainsi que assurer maintien du centre gravité dans certaines limites. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. Question 27-12
Dans hélicoptère bi moteur Chaque moteur dispose généralement un réservoir dédié avec la possibilité alimenter chaque moteur à partir n'importe quel réservoir. pilgou je pensais que la bonne réponse était «chaque moteur dispose toujours» plutôt que «généralement» car je ne connais pas bi moteur avec circuit carburant autre que constitué un groupe gauche un groupe droit alimentant respectivement moteur gauche ou moteur droit cette bonne réponse est elle motivé la disparition des systèmes interconnexion des réservoirs (cross feed) au profit systèmes transfert entre groupes réservoirs ? les rédacteurs des questions (successivement la dgac easa) évitent soigneusement employer mot «toujours» éviter la contestation la réponse avec des cas particuliers même très rares nous n'avons pas exemple sous la main mais il doit bien en exister ou il a pu probablement en exister un hélicoptère bi turbine avec seul réservoir alimentant les deux moteurs. Question 27-13
Les hélicoptères sont avitaillés Soit gravité soit sous pression. pilgou je pensais que la bonne réponse était «chaque moteur dispose toujours» plutôt que «généralement» car je ne connais pas bi moteur avec circuit carburant autre que constitué un groupe gauche un groupe droit alimentant respectivement moteur gauche ou moteur droit cette bonne réponse est elle motivé la disparition des systèmes interconnexion des réservoirs (cross feed) au profit systèmes transfert entre groupes réservoirs ? les rédacteurs des questions (successivement la dgac easa) évitent soigneusement employer mot «toujours» éviter la contestation la réponse avec des cas particuliers même très rares nous n'avons pas exemple sous la main mais il doit bien en exister ou il a pu probablement en exister un hélicoptère bi turbine avec seul réservoir alimentant les deux moteurs. Question 27-14
Les mises à air libre des réservoirs hélicoptère sortent du côté opposé la position leur réservoir respectif en partie haute la structure du fuselage afin De se prémunir écoulement carburant dans cas un crash entrainant renversement la cabine. lesage si les évents sont opposés cela veut dire que quelque soit côté du renversement tank opposé va fuir non? merci voici principe le carburant ne peut pas écouler les mises à air libre si hélicoptère se retrouve exemple dans cette posture . Question 27-15
Les pompes alimentation carburant réservoir hélicoptère Fournissent du carburant au moteur à débit supérieur à la demande à faible pression. sur les hélicoptères les réservoirs sont situés en dessous des moteurs au démarrage il est nécessaire amener du carburant au moteur à une pression minimum la pompe est donc alimentée la batterie (ou groupe parc) en courant continu une fois en route la pompe mécanique poursuit approvisionnement du moteur en carburant. Question 27-16
Les réservoirs carburant équipant les hélicoptères modernes sont normalement situés Dans la section inférieure du fuselage avec centre gravité à aplomb du mât rotor. sur les hélicoptères les réservoirs sont situés en dessous des moteurs au démarrage il est nécessaire amener du carburant au moteur à une pression minimum la pompe est donc alimentée la batterie (ou groupe parc) en courant continu une fois en route la pompe mécanique poursuit approvisionnement du moteur en carburant. Question 27-17
Des pièges à glace sur système carburant Peuvent être montés sur arrivée carburant entre réservoir le moteur.. Question 27-18
Alimentation en carburant des moteurs des hélicoptères Est fournie des pompes gavage gravité ou aspiration des pompes haute pression. philippegur avez vous exemple alimentation des moteurs gravité ? je ne connais pas hélicoptères dont les réservoirs soient placés plus haut que les moteurs mais cela existe peut être merci il existe bell 47 le hughes 300 . Question 27-19
Le système gestion alimentation en carburant sur les hélicoptères Est généralement automatique avec la possibilité transfert dans cas une panne moteur.. Question 27-20
Information débit carburant est Mesurée entre régulateur débit carburant les injecteurs moteurs.. Question 27-21
Les systèmes vide vite Permettent allégement rapide hélicoptère en évacuant une partie du carburant dans atmosphère. seuls les hélicoptères lourds disposent ce système (chinook sea king notamment). Question 27-22
Les réservoirs carburant utilisés sur hélicoptère Sont ventilés drainés une mise à air libre. seuls les hélicoptères lourds disposent ce système (chinook sea king notamment). Question 27-23
Un hélicoptère multimoteur est généralement équipé système interconnexion réservoir Qui permet à chacun des moteurs être alimenté depuis n'importe quel réservoir.. Question 27-24
Lorsqu' élément sur 12 une batterie au plomb est défectueuse la batterie N'est plus utilisable. Une batterie au plomb est composée plusieurs éléments accumulateurs montées en série ainsi si seul élément est défectueux ensemble devient inopérant. Question 27-25
Les alternateurs en parallèles ont leurs puissances réactives régulées Le courant excitation. Le courant excitation est courant qui contrôle régulateur tension aussi il va contrôler la tension équilibrer les puissances réactives. Question 27-26
Pour produire courant alternatif fréquence 400 hz nombre paires pôles requis alternateur tournant à 6000 tr/min est Le courant excitation. 400 hz x 60 secondes = 24000 24000 / 6000 = 4 paires. Question 27-27
Dans générateur entraînement à vitesse constante csd constant speed drive 1 peut être déconnecté arbre du moteur2 peut être déconnecté du générateur3 est système hydro mécanique4 est système électronique5 ne peut être déconnecté en vol6 peut être déconnecté en volchoisir la combinaison ne contenant que des affirmations exactes Le courant excitation. Le but principal un dispositif entraînement à vitesse constante (csd constant speed drive) est maintenir une fréquence constante le csd se situe entre arbre moteur (boitier des accessoires) alternateur (il agit en gros comme une boite vitesse automatique éviter des variations vitesse sur alternateur afin que celui ci puisse produire du courant ac stable) le csd peut être déconnecté en vol sa reconnexion ne pourra se faire que la technique au sol il n'y a pas mécanisme le recoupler en vol une manière générale une analyse du problème rencontré sera obligatoire avant décider sa reconnexion ou son remplacement le personnel au sol. Question 27-28
Un convertisseur statique est Un boîtier transistorisé utilisé transformer courant continu en courant alternatif. Le but principal un dispositif entraînement à vitesse constante (csd constant speed drive) est maintenir une fréquence constante le csd se situe entre arbre moteur (boitier des accessoires) alternateur (il agit en gros comme une boite vitesse automatique éviter des variations vitesse sur alternateur afin que celui ci puisse produire du courant ac stable) le csd peut être déconnecté en vol sa reconnexion ne pourra se faire que la technique au sol il n'y a pas mécanisme le recoupler en vol une manière générale une analyse du problème rencontré sera obligatoire avant décider sa reconnexion ou son remplacement le personnel au sol. Question 27-29
Dans système électrique avion alimenté des alternateurs non couplés relais transfert permet Alimenter la bus alternateur en défaut. Dans cas un aéronef bimoteur (pour exemple sans apu) avec moteur en panne ou avec moteur dont alternateur a été déconnecté (automatiquement ou le pilote suite à défaut) relais transfert permettra alimenter bus qui était auparavant alimenté cet alternateur donc récupérer usage des servitudes qui étaient desservies ce bus. Question 27-30
Si on actionne la poignée coupe feu on observe sur alternateur Ouverture du relais ligne excitation. Le relais couplage permet isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion deux générateurs à la même bar bus dans la majorité des cas après avoir tiré la poignée coupe feu vous voulez conserver les services associés à chaque bar bus. Question 27-31
Au sol apu unité puissance auxiliaire peut fournir 1 électricité2 air démarrer3 la pression hydraulique4 air le conditionnement airla réponse regroupant les propositions correctes est Ouverture du relais ligne excitation. Le relais couplage permet isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion deux générateurs à la même bar bus dans la majorité des cas après avoir tiré la poignée coupe feu vous voulez conserver les services associés à chaque bar bus. Question 27-32
Un disjoncteur thermique Protège circuit en cas surintensité prolongée. Un disjoncteur thermique n'est pas capable détecter une surchauffe (il n'a pas détecteur chaleur intégré) par contre une intensité anormale (proche intensité maxi tolérée la servitude) crée échauffement du bilame (p=r i i) qui après certain temps va se déformer ouvrir circuit c'est donc bien la surintensité qui créera la surchauffe le rôle du disjoncteur thermique est autoriser une légère intensité pendant cours instant mais il ouvrira si celle ci persiste protéger circuit. Question 27-33
Le groupe auxiliaire puissance auxiliary power unit apu possède son propre alternateur qui Fournit à avion du triphasé 5 2 v à 4 hz. Un disjoncteur thermique n'est pas capable détecter une surchauffe (il n'a pas détecteur chaleur intégré) par contre une intensité anormale (proche intensité maxi tolérée la servitude) crée échauffement du bilame (p=r i i) qui après certain temps va se déformer ouvrir circuit c'est donc bien la surintensité qui créera la surchauffe le rôle du disjoncteur thermique est autoriser une légère intensité pendant cours instant mais il ouvrira si celle ci persiste protéger circuit. Question 27-34
Le disjoncteur magnétique Est système protection qui a déclenchement rapide. Un disjoncteur thermique n'est pas capable détecter une surchauffe (il n'a pas détecteur chaleur intégré) par contre une intensité anormale (proche intensité maxi tolérée la servitude) crée échauffement du bilame (p=r i i) qui après certain temps va se déformer ouvrir circuit c'est donc bien la surintensité qui créera la surchauffe le rôle du disjoncteur thermique est autoriser une légère intensité pendant cours instant mais il ouvrira si celle ci persiste protéger circuit. Question 27-35
Les avantages du courant alternatif à bord avion sont 1 connections simples2 grand couple démarrage3 facilité exploitation4 poids réduit des équipements5 facilité transformer courant alternatif en courant continu6 facilité entretien des alternateursla combinaison des propositions correctes est Est système protection qui a déclenchement rapide. Un disjoncteur thermique n'est pas capable détecter une surchauffe (il n'a pas détecteur chaleur intégré) par contre une intensité anormale (proche intensité maxi tolérée la servitude) crée échauffement du bilame (p=r i i) qui après certain temps va se déformer ouvrir circuit c'est donc bien la surintensité qui créera la surchauffe le rôle du disjoncteur thermique est autoriser une légère intensité pendant cours instant mais il ouvrira si celle ci persiste protéger circuit. Question 27-36
A bord des avions actuels les batteries utilisées sont principalement des batteries cadmium nickel leurs avantages sont 1 faible risque emballement thermique2 résistance interne élevée où une grande puissance3 bonne capacité à fortes charges de fortes décharges4 utilisation dans une large échelle température ambiante5 facilité stockage6 robustesse la présence son revêtement métallique7 densité électrolyse constante pendant la chargela combinaison des réponses justes est Est système protection qui a déclenchement rapide. Un disjoncteur thermique n'est pas capable détecter une surchauffe (il n'a pas détecteur chaleur intégré) par contre une intensité anormale (proche intensité maxi tolérée la servitude) crée échauffement du bilame (p=r i i) qui après certain temps va se déformer ouvrir circuit c'est donc bien la surintensité qui créera la surchauffe le rôle du disjoncteur thermique est autoriser une légère intensité pendant cours instant mais il ouvrira si celle ci persiste protéger circuit. Question 27-37
Le régulateur tension une génératrice à courant continu est connecté en Série avec enroulement inducteur shunt. Dans moteur shunt stator est câblé en parallèle avec rotor la tension aux bornes du rotor est la même que celle aux bornes du stator pour ce qui est la question posée on parle régulateur tension qui lui est connecté en série avec enroulement inducteur shunt. Question 27-38
Au démarrage dans alternateur sans balais sans bague collecteur alternateur est amorcé Un ensemble aimants permanents. Six aimants permanents montés sur la carcasse alternateur permettent amorçage alternateur sans recours à une source extérieur. Question 27-39
Les enroulements généralement utilisés dans les démarreurs à courant continu sont du type Enroulements 'série'. Six aimants permanents montés sur la carcasse alternateur permettent amorçage alternateur sans recours à une source extérieur. Question 27-40
La tension sortie alternateur est contrôlée La variation intensité du champ inducteur. Six aimants permanents montés sur la carcasse alternateur permettent amorçage alternateur sans recours à une source extérieur.
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