Sur un aéronef de transport les réservoirs de carburant est mis à l'air ?
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D'après l'annexe le rôle de la pompe à carburant DC DC fuel pump est 873 ?
La densité du Jet A 1 est de ?
Expression 'carburant utilisable' signifie Le carburant pouvant alimenter les moteurs, la totalité du carburant embarqué à la mise en route, carburant restant à bord à chaque étape du vol, carburant restant dans les fonds réservoirs quand les pompes ne sont plus immergées. 
Le carburant inutilisable est Parfois minimisée utilisation un siphon, toujours la même quantité quelle que soit attitude les conditions vol, carburant contaminé eau condensation, prélevé les purges, la quantité carburant qui peut être utilisée, mais qui n'est pas indiquée sur la jauge carburant. Le siphon, plus communément appelé 'puisar, est situé en bas des réservoirs aéronefs. c'est une zone au fond du réservoir, où carburant va descendre gravité, pourra être collecté la ou les pompes carburant. ce principe conception permet réduire la quantité carburant inutilisable. notez que sur une jauge carburant, seule la quantité utilisable apparait. 
Pour assurer que carburant embarqué dans les différents réservoirs soit utilisable n'importe quel moteur aéronef multi moteurs on dispose Un système intercommunication carburant, une pompe carburant, une vanne fermeture réservoir, une pompe gavage. Le système intercommunication du carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. 
Affirmation correcte à propos la structure aéronef de intérêt possible du réservoir intégré est Il est fabriqué intérieurement à partir la structure aéronef, ce qui économise du poids de espace, il se compose un caisson indépendant en métal ce qui rend relativement léger, il est souple (caoutchouc) peut donc installer dans tous les espaces libres aéronef, il se compose un caisson indépendant en métal ce qui rend relativement économique à produire. Question Systèmes électriques 27 Réponse 8
Les systèmes vide vite jettison sont obligatoires Pour tous les aéronefs transport dont la masse maximale au décollage est significativement supérieure à la masse maximale à atterrissage, tous les aéronefs transport, tous les aéronefs transport plus5sièges, tous les avions transport une masse maximale au décollage supérieure à 5,7 tonnes. Question Systèmes électriques 27 Réponse 9
Dans réservoir carburant système mise à air libre Protège contre les baisses pression ou les surpressions excessives dans réservoir, peut être utilisé purger les réservoirs lors la visite journalière, protège contre givrage du carburant lors vols en conditions givrantes, protège contre phénomène vapor lock dans les canalisations du circuit carburant. Question Systèmes électriques 27 Réponse 10
Un additif a été ajouté dans carburant qu'elle est son utilité Pour se prémunir un éventuel givrage du carburant, augmenter indice octane, diminuer indice octane, assurer meilleur refroidissement du moteur. Question Systèmes électriques 27 Réponse 11
Les hélicoptères bi turbine lourds sont équipés plusieurs réservoirs carburant connectés Pour assurer approvisionnement en carburant chaque moteur, ainsi que assurer maintien du centre gravité dans certaines limites, ensemble maintenir même niveau dans chaque réservoir, groupe, une alimentation commune des moteurs, permettre les opérations transfert afin maintenir centre gravité dans certaines limites. Question Systèmes électriques 27 Réponse 12
Dans hélicoptère bi moteur Chaque moteur dispose généralement un réservoir dédié, avec la possibilité alimenter chaque moteur à partir n'importe quel réservoir, chaque moteur dispose toujours un réservoir dédié, avec la possibilité alimenter chaque moteur à partir n'importe quel réservoir, un réservoir principal est toujours utilisé afin assurer que chaque moteur soit toujours alimenté en carburant, un réservoir principal est généralement utilisé avec système intercommunication afin permettre que chaque réservoir communique, transférer carburant pour assurer contrôle du centre gravité. pilgou je pensais que la bonne réponse était «chaque moteur dispose toujours» plutôt que «généralement» car je ne connais pas bi moteur avec circuit carburant autre que constitué un groupe gauche un groupe droit alimentant respectivement moteur gauche ou moteur droit. cette bonne réponse est elle motivé la disparition des systèmes interconnexion des réservoirs (cross feed) au profit systèmes transfert entre groupes réservoirs ? les rédacteurs des questions (successivement la dgac, easa) évitent soigneusement employer mot «toujours» éviter la contestation la réponse avec des cas particuliers, même très rares... nous n'avons pas exemple sous la main, mais il doit bien en exister, ou il a pu probablement en exister, un hélicoptère bi turbine avec seul réservoir alimentant les deux moteurs. Question Systèmes électriques 27 Réponse 13
Les hélicoptères sont avitaillés Soit gravité, soit sous pression, gravité exclusivement, sous pression seulement, seulement à la fin un vol se prémunir la condensation. Question Systèmes électriques 27 Réponse 14
Les mises à air libre des réservoirs hélicoptère sortent du côté opposé la position leur réservoir respectif en partie haute la structure du fuselage afin De se prémunir écoulement carburant dans cas un crash entrainant renversement la cabine, assurer une pression retour identique dans système mise à air libre grâce au flux air généré le rotor principal, maintenir une bonne ventilation des réservoirs lors du transfert carburant dans cas une panne moteur, assurer une ventilation correcte un ensemble réservoirs. lesage si les évents sont opposés, cela veut dire que quelque soit côté du renversement tank opposé va fuir non? merci. voici principe le carburant ne peut pas écouler les mises à air libre, si hélicoptère se retrouve exemple dans cette posture Question Systèmes électriques 27 Réponse 15
Les pompes alimentation carburant réservoir hélicoptère Fournissent du carburant au moteur à débit supérieur à la demande, à faible pression, assurent débit carburant à haute pression à arrivée du moteur, sont seulement nécessaire lors interconnexion réservoirs, sont alimentées en courant alternatif, sont type pompe à palettes. sur les hélicoptères les réservoirs sont situés en dessous des moteurs, au démarrage il est nécessaire amener du carburant au moteur à une pression minimum. la pompe est donc alimentée la batterie (ou groupe parc) en courant continu. une fois en route la pompe mécanique poursuit approvisionnement du moteur en carburant. Question Systèmes électriques 27 Réponse 16
Les réservoirs carburant équipant les hélicoptères modernes sont normalement situés Dans la section inférieure du fuselage avec centre gravité à aplomb du mât rotor, directement sous les moteurs, dans la poutre queue, dans la section inférieure du fuselage, sous compartiment bagages. Question Systèmes électriques 27 Réponse 17
Des pièges à glace sur système carburant Peuvent être montés sur arrivée carburant entre réservoir le moteur, ne sont pas nécessaire sur les hélicoptères en raison impossibilité ces appareils à évoluer à hautes altitudes, sont remplacés des pièges à eau situés en bas des réservoirs carburant, sont des systèmes montés sur moteur chauffés huile ou de air chaud prélevé sur compresseur. Question Systèmes électriques 27 Réponse 18
Alimentation en carburant des moteurs des hélicoptères Est fournie des pompes gavage, gravité ou aspiration des pompes haute pression, est toujours fournie des pompes gavage exclusivement, peut être assurée la pression fournie lors de avitaillement, est toujours assurée une alimentation positive provenant un réservoir commun vers tous les moteurs. philippegur avez vous exemple alimentation des moteurs gravité ? je ne connais pas hélicoptères dont les réservoirs soient placés plus haut que les moteurs. mais cela existe peut être... merci il existe bell 47 le hughes 300 Question Systèmes électriques 27 Réponse 19
Le système gestion alimentation en carburant sur les hélicoptères Est généralement automatique avec la possibilité transfert dans cas une panne moteur, autorise pilote lors un vol en transport public passagers (tpp), modifier centre gravité appareil, offre généralement choix associer n'importe quel réservoir alimenter moteur en particulier, est totalement automatique quelque soit type vol, ne nécessite intervention la part du pilote. Question Systèmes électriques 27 Réponse 20
Information débit carburant est Mesurée entre régulateur débit carburant les injecteurs moteurs, non utilisé sur hélicoptère, mesurée en sortie des pompes hautes pressions, mesurée entre la pompe gavage le moteur. Question Systèmes électriques 27 Réponse 21
Les systèmes vide vite Permettent allégement rapide hélicoptère en évacuant une partie du carburant dans atmosphère, ne sont pas installés sur hélicoptère, sont installés sur les hélicoptères qui évoluent en conditions chaudes ou à altitude élevées en augmentant la quantité carburant qui alimente la chambre combustion afin augmenter la puissance des moteurs, permettent une décélération rapide du générateur gaz en cas survitesse la turbine libre. seuls les hélicoptères lourds disposent ce système (chinook, sea king notamment). Question Systèmes électriques 27 Réponse 22
Les réservoirs carburant utilisés sur hélicoptère Sont ventilés drainés une mise à air libre, sont ventilés, mais n'ont pas besoin drains mise à air libre, contiennent des pompes gavage qui doivent être indépendantes sur multimoteurs, disposent toujours une seule pompe gavage ensemble des moteurs. Question Systèmes électriques 27 Réponse 23
Un hélicoptère multimoteur est généralement équipé système interconnexion réservoir Qui permet à chacun des moteurs être alimenté depuis n'importe quel réservoir, qui permet au pilote maintenir centre gravité appareil dans ses limites, qui permet ravitaillement gravité lorsqu'aucune pompe avitaillement n'est disponible, afin rediriger automatiquement carburant en cas panne moteur. Question Systèmes électriques 27 Réponse 24
Lorsqu' élément sur 12 une batterie au plomb est défectueuse la batterie N'est plus utilisable, a/ 2 voltage en moins, mais peut être utilisée, a/ 2 capacité en moins, mais peut être utilisée, a/ 2 capacité de voltage en moins, mais peut être utilisée. Une batterie au plomb est composée plusieurs éléments accumulateurs montées en série, ainsi, si seul élément est défectueux, ensemble devient inopérant. Question Systèmes électriques 27 Réponse 25
Les alternateurs en parallèles ont leurs puissances réactives régulées Le courant excitation, la fréquence, la tension, csd, couple entraînement à vitesse constante. Le courant excitation est courant qui contrôle régulateur tension. aussi, il va contrôler la tension équilibrer les puissances réactives. Question Systèmes électriques 27 Réponse 26
Pour produire courant alternatif fréquence 400 hz nombre paires pôles requis alternateur tournant à 6000 tr/min est 400 hz x 60 secondes = 24000 24000 / 6000 = 4 paires Question Systèmes électriques 27 Réponse 27
Dans générateur entraînement à vitesse constante csd constant speed drive 1 peut être déconnecté arbre du moteur2 peut être déconnecté du générateur3 est système hydro mécanique4 est système électronique5 ne peut être déconnecté en vol6 peut être déconnecté en volchoisir la combinaison ne contenant que des affirmations exactes , 3 6, 2, 3 4,, 4 5,, 2 5. Le but principal un dispositif entraînement à vitesse constante (csd constant speed drive) est maintenir une fréquence constante. le csd se situe entre arbre moteur (boitier des accessoires) alternateur (il agit en gros comme une boite vitesse automatique éviter des variations vitesse sur alternateur afin que celui ci puisse produire du courant ac stable). le csd peut être déconnecté en vol. sa reconnexion ne pourra se faire que la technique au sol. il n'y a pas mécanisme le recoupler en vol, une manière générale, une analyse du problème rencontré sera obligatoire avant décider sa reconnexion ou son remplacement le personnel au sol. Question Systèmes électriques 27 Réponse 28
Un convertisseur statique est Un boîtier transistorisé utilisé transformer courant continu en courant alternatif, dispositif inversion polarité charge statique, déperditeurs statique, filtre anti interférence radio. Question Systèmes électriques 27 Réponse 29
Dans système électrique avion alimenté des alternateurs non couplés relais transfert permet Alimenter la bus alternateur en défaut, connecter alternateur sur la bus distribution, connecter groupe parc électrique sur la bus distribution, connecter groupe auxiliaire puissance embarqué (apu) sur sa bus principal. Dans cas un aéronef bimoteur (pour exemple, sans apu) avec moteur en panne, ou avec moteur dont alternateur a été déconnecté (automatiquement ou le pilote, suite à défaut), relais transfert permettra alimenter bus qui était auparavant alimenté cet alternateur, donc récupérer usage des servitudes qui étaient desservies ce bus. Question Systèmes électriques 27 Réponse 30
Si on actionne la poignée coupe feu on observe sur alternateur Ouverture du relais ligne excitation, ouverture du relais ligne, ouverture du relais ligne, excitation de couplage, ouverture du relais excitation. Le relais couplage permet isoler deux bars bus entre elles, ou peut permettre la connexion deux générateurs à la même bar bus. dans la majorité des cas, après avoir tiré la poignée coupe feu, vous voulez conserver les services associés à chaque bar bus. Question Systèmes électriques 27 Réponse 31
Au sol apu unité puissance auxiliaire peut fournir 1 électricité2 air démarrer3 la pression hydraulique4 air le conditionnement airla réponse regroupant les propositions correctes est , 2, 4,, 2, 3, 4, seulement, 2, 3, 4. Question Systèmes électriques 27 Réponse 32
Un disjoncteur thermique Protège circuit en cas surintensité prolongée, protège circuit toute surchauffe, protège circuit en cas surchauffe prolongée, protège circuit toute surintensité. Un disjoncteur thermique n'est pas capable détecter une surchauffe (il n'a pas détecteur chaleur intégré). par contre, une intensité anormale (proche intensité maxi tolérée la servitude) crée échauffement du bilame (p=r.i.i), qui après certain temps va se déformer ouvrir circuit. c'est donc bien la surintensité qui créera la surchauffe. le rôle du disjoncteur thermique est autoriser une légère intensité pendant cours instant, mais il ouvrira si celle ci persiste protéger circuit. Question Systèmes électriques 27 Réponse 33
Le groupe auxiliaire puissance auxiliary power unit apu possède son propre alternateur qui Fournit à avion du triphasé 5 2 v à 4 hz, est entraîné à vitesse constante grâce à entraînement à vitesse constante (csd constant speed drive ), comme alternateur principal, est excité son unité contrôle (gcu generator control unit) dès démarrage apu, doit avoir les mêmes caractéristiques que alternateur principal être facilement couplé avec celui ci. Question Systèmes électriques 27 Réponse 34
Le disjoncteur magnétique Est système protection qui a déclenchement rapide, autorise une surintensité, mais limitée dans temps, peut être librement réenclenché même quand défaut persiste, est système à temps réponse lent. Question Systèmes électriques 27 Réponse 35
Les avantages du courant alternatif à bord avion sont 1 connections simples2 grand couple démarrage3 facilité exploitation4 poids réduit des équipements5 facilité transformer courant alternatif en courant continu6 facilité entretien des alternateursla combinaison des propositions correctes est 3, 4, 5 6,, 2, 3, 4, 5 6,, 2, 3, 5 6,, 4 6. Question Systèmes électriques 27 Réponse 36
A bord des avions actuels les batteries utilisées sont principalement des batteries cadmium nickel leurs avantages sont 1 faible risque emballement thermique2 résistance interne élevée où une grande puissance3 bonne capacité à fortes charges de fortes décharges4 utilisation dans une large échelle température ambiante5 facilité stockage6 robustesse la présence son revêtement métallique7 densité électrolyse constante pendant la chargela combinaison des réponses justes est 3, 4, 5 6, 3, 4, 6 7, 2, 3, 4, 5 6,, 2, 5, 6 7. Question Systèmes électriques 27 Réponse 37
Le régulateur tension une génératrice à courant continu est connecté en Série avec enroulement inducteur shunt, série avec induit, parallèle avec enroulement inducteur shunt, parallèle avec induit. Dans moteur shunt, stator est câblé en parallèle avec rotor. la tension aux bornes du rotor est la même que celle aux bornes du stator pour ce qui est la question posée, on parle régulateur tension, qui lui est connecté en série avec enroulement inducteur shunt. Question Systèmes électriques 27 Réponse 38
Au démarrage dans alternateur sans balais sans bague collecteur alternateur est amorcé Un ensemble aimants permanents, enroulement du champ principal (inducteur), enroulement stabilisation relié au régulateur tension, enroulement auxiliaire. Six aimants permanents montés sur la carcasse alternateur permettent amorçage alternateur sans recours à une source extérieur. Question Systèmes électriques 27 Réponse 39
Les enroulements généralement utilisés dans les démarreurs à courant continu sont du type Enroulements 'série', enroulements 'parallèle', enroulements 'série parallèle', enroulements combinés (compound). Question Systèmes électriques 27 Réponse 40
La tension sortie alternateur est contrôlée La variation intensité du champ inducteur, la variation du régime moteur, disjoncteur du relais courant inverse, la variation la longueur des fils dans armature induit.
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