Brevet > visibilité : Sur un avion équipé de turbo réacteurs le circuit de dégivrage est ?

Question 26-1 : De l'air de prélèvement en provenance des moteurs des turbo compresseurs de l'air prélevé à l'extérieur chauffé par un échangeur thermique l'apu auxiliary power unit

Le système de dégivrage le plus communément utilisé pour les ailes des ?

Question 26-2 : Une gaine pneumatique du liquide de dégivrage un anti givrage thermique un chauffage électrique

exemple 130 une gaine pneumatique. — une gaine pneumatique.

Concernant les impulsions pneumatiques utilisées dans certains circuits de ?

Question 26-3 : 2 et 3 1 et 3 1 et 4 2 et 4

Quel énoncé est vrai en ce qui concerne le chauffage des capteurs 'pitot' et ?

Question 26-4 : Les tubes pitot sont toujours fournis avec un appareil de chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé les détecteurs 'pitot' et 'statique' ne sont jamais chauffés les tubes 'pitot/statique combinés' sont toujours chauffés mais les ports 'statiques' ne le sont jamais les détecteurs 'pitot' et 'statique' sont toujours chauffés

exemple 138 les tubes pitot sont toujours fournis avec un appareil de chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé — les tubes pitot sont toujours fournis avec un appareil de chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé

Le système de protection contre la glace actuellement le plus utilisé sur les ?

Question 26-5 : Un système d'air chaud un système de dégivrage électrique un système pneumatique à boudins extensible un système de dégivrage par liquide

exemple 142 un système d'air chaud. — On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible. 865.le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr' plan horizontal réglable les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dérive un système d'air chaud.

Les dispositifs mécaniques pneumatiques qui procurent une protection contre le ?

Question 26-6 : Sont utilisés en tant que dispositif de dégivrage nécessitent de grandes quantités d'air prélevé ne peuvent pas être utilisés en tant que dispositif de dégivrage sont habituellement utilisés sur des avions équipés de groupes turbo réacteurs gtr

exemple 146 sont utilisés en tant que dispositif de dégivrage. — sont utilisés en tant que dispositif de dégivrage.

En vol le dispositif d'anti givrage le plus souvent utilisé pour les ailes des ?

Question 26-7 : Thermique utilisation de l'air chaud chimique liquide à base de glycol electrique résistances électriques mécanique une source pneumatique agit en déformant le profil du bord d'attaque

exemple 150 thermique (utilisation de l'air chaud). — Sur la plupart des avions commerciaux à réactions on prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace . 865..les boudins pneumatiques ne sont utilisés que sur les avions à turbopropulseurs comme les beechcraft 90 à 1900 atr 42/72 dash 8 embraer 120 ou pilatus pc 12 par exemple voir sur certains avions d'affaires à réactions légers en tant que dispositif de dégivrage on attend qu'une certaine quantité de glace se soit formée pour gonfler le boudin qui cassera et décollera cette accumulation de glace thermique (utilisation de l'air chaud).

Le chauffage pare brise sur un aéronef de transport est ?

Question 26-8 : Essentiel pour améliorer la résistance des fenêtres du cockpit sans effet sur la résistance des fenêtres du cockpit utilisé seulement si le système anti buée n'est pas suffisant utilisé seulement à basse altitude où il y a risque de givrage

exemple 154 essentiel pour améliorer la résistance des fenêtres du cockpit. — essentiel pour améliorer la résistance des fenêtres du cockpit.

La source de puissance pour l'air chaud dans un système de dégivrage/anti ?

Question 26-9 : Le prélèvement d'air à partir des compresseurs des moteurs les gaz éjectés par les moteurs l'air chaud du système d'air conditionné un séparateur d'air chaud du générateur appelé apu

exemple 158 le prélèvement d'air à partir des compresseurs des moteurs. — On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible. 865.le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr' plan horizontal réglable les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dérive le prélèvement d'air à partir des compresseurs des moteurs.

Le système thermique de dégivrage situé sur les ailes ?

Question 26-10 : Ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile mais diminue les performances maximales de l'avion ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile ni les performances maximales de l'avion modifie le profil aérodynamique de l'aile mais ne modifie pas les performances maximales de l'avion modifie le profil aérodynamique de l'aile et les performances maximales de l'avion

exemple 162 ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile mais diminue les performances maximales de l'avion. — Le système thermique de dégivrage fonctionne par prélèvement d'air chaud sur les réacteurs ce qui entraine une diminution de la poussée maximale disponible. 865..le profil aérodynamique de l'aile n'est quand à lui pas modifié l'air chaud circule dans le bord d'attaque à l'inverse des dispositifs pneumatiques boudins qui se gonflent et donc modifient le profil du bord d'attaque ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile mais diminue les performances maximales de l'avion.

La formation de glace sur l'entrée d'air d'un turbo réacteur est ?

Question 26-11 : Empêché par de l'air prélevé depuis le compresseur enlevé par un système de dégivrage pneumatique empêché par de l'air prélevé sur la turbine enlevé par un système de dégivrage électrique

exemple 166 empêché par de l'air prélevé depuis le compresseur. — empêché par de l'air prélevé depuis le compresseur.

L'anti givrage d'une pâle d'hélice est généralement réalisé par ?

Question 26-12 : Une résistance électrique chauffante un système pneumatique de l'air chaud un liquide appliqué à proximité du moyeu de l'hélice qui s'étale par la force centrifuge

exemple 170 une résistance électrique chauffante. — .il est demandé 'généralement' c'est donc le système le plus courant la résistance chauffante qui est la réponse juste pour l'anti givrage. détail de l'alimentation électrique de la résistance chauffante . 866.. 867.résistance chauffante visible sur ce cessna 208 caravan.pour le dégivrage on trouve parfois un système avec une pompe qui envoie du glycol dans une couronne fixée au moyeu de l'hélice de cette couronne partent de fines tubulures qui aboutissent au pied des pales c'est la force centrifuge qui projette le glycol le long du bord d'attaque le glycol provoque alors la chute de la glace qui a pu se former une résistance électrique chauffante.

La surchauffe d'un système de dégivrage thermique est signalée par ?

Question 26-13 : Un voyant ou un message d'alarme une alarme sonore et visuelle une alarme sonore l'indicateur lumineux de coupure automatique associé au système

exemple 174 un voyant ou un message d'alarme. — un voyant ou un message d'alarme.

Les sondes de givrage vibrantes type 'rosemount' fonctionne sur le principe de ?

Question 26-14 : L'accrétion l'interférence dégivrage l'évaporation

exemple 178 l'accrétion. — Détecteur de givrage rosemount la fréquence de résonance d'une tige vibrante varie en présence de glace la tige est chauffée périodiquement l'accrétion.

Concernant le système d'antigivrage des tubes pitot et des prises statiques il ?

Question 26-15 : Toujours présent sur les tubes pitot parfois présent sur les prises statiques toujours présent sur les tubes pitot et les prises statiques toujours présent sur les tubes combinant pitot et statiques mais les prises statiques ne sont jamais chauffées peu ou pas utilisé sur les hélicoptères

L'anti givrage et/ou le dégivrage d'une pale de rotor principal ou anticouple ?

Question 26-16 : Une résistance électrique chauffante un système pneumatique de l'air chaud un liquide appliqué à proximité du moyeu de l'hélice qui s'étale par la force centrifuge

exemple 186 une résistance électrique chauffante. — .pour l'examen retenez que des résistances chauffantes sont directement introduites dans la pale lors de la construction de celle ci tapis chauffant sous le blindage du bord d'attaque de la pale que ce dispositif est utilisé en préventif anti givrage ou en dégivrage directement.sur certains hélicoptères le système électrique ne chauffe pas toutes les pales en même temps la puissance électrique demandée est trop importante .ainsi le dégivreur de chaque pale est divisé en plusieurs tapis qui sont alimentés successivement cela permet de diviser la puissance électrique les cycles sont calculées pour éviter une accrétion de givre trop importante une résistance électrique chauffante.

Sur la plupart des aéronefs de transport les pompes basse pression du système ?

Question 26-17 : Des pompes centrifuges entraînées par un moteur électrique démontables seulement après avoir vidé le réservoir associé entraînées mécaniquement par le relais d'accessoires du moteur des pompes électromécaniques à plateau oscillant à pression autorégulée

Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi

Le système d'alimentation en carburant des aéronefs à réaction comprend un ?

Question 26-18 : Pour se prémunir à de basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant pour maintenir et améliorer la puissance de la combustion afin de faciliter le fonctionnement des pompes basses pressions en augmentant la fluidité du carburant pour prévenir le gel du carburant dans les tuyaux du système d'alimentation à hautes altitudes

exemple 194 pour se prémunir, à de basses températures, d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant. — pour se prémunir, à de basses températures, d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant.

Sur la plupart des avions commerciaux à réactions les pompes basse pression ?

Question 26-19 : 115 v ac 28 v ac 28 v dc 115 v dc

exemple 198 115 v ac. — Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi 115 v ac.

La pression habituellement générée par les pompes de gavage boost pumps du ?

Question 26-20 : 20 à 50 psi 5 à 10 psi 3000 à 5000 psi 300 à 500 psi

Dans le circuit de lubrification d'un turbomoteur équipé d'un échangeur ?

Question 26-21 : L'huile est refroidie par échange thermique avec le carburant le carburant est refroidie afin d'éviter le phénomène de vapor lock susceptible de désamorcer les injecteurs le carburant est réchauffé automatiquement par l'huile du moteur de manière à éviter le givrage du filtre à carburant le carburant est réchauffé comme requis chaque fois qu'une obstruction du filtre à carburant est détectée

exemple 206 l'huile est refroidie par échange thermique avec le carburant. — l'huile est refroidie par échange thermique avec le carburant.

Un système d'intercommunication du circuit carburant ?

Question 26-22 : Permet l'alimentation de n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir n'est utilisé que pour alimenter un moteur à partir d'un réservoir de l'aile opposé n'est utilisé qu'au sol pour transférer le carburant d'un réservoir à un autre n'est utilisé qu'en vol pour transférer le carburant d'un réservoir à un autre

exemple 210 permet l'alimentation de n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir. — Le système d'intercommunication carburant le 'cross feed' en anglais permet d'alimenter n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir permet l'alimentation de n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir.

L'objet des cloisons dans le réservoir d'aile d'un aéronef est ?

Question 26-23 : De limiter les flux du carburant dans le réservoir d'éviter la surpression du réservoir d'éviter que le carburant ne reflue dans les conduites de mise à l'air libre d'éviter le mélange du carburant et du liquide hydraulique

exemple 214 de limiter les flux du carburant dans le réservoir. — de limiter les flux du carburant dans le réservoir.

Sur un avion de transport le système de réservoir carburant est mis à l'air ?

Question 26-24 : Des prises d'air dynamique situées à l'intrados de l'aile des tuyauteries de retour des pompes carburant d'un régulateur de pression situé en bout d'aile d'air prélevé sur les moteurs

exemple 218 des prises d'air dynamique situées à l'intrados de l'aile. — Le but des mises à l'air libre des réservoirs de carburant est essentiellement d'assurer une ventilation efficace de ces derniers ces mises à l'air libre permettent d'évacuer l'air dans les réservoirs lors des opérations de remplissage en permettant une communication avec l'atmosphère extérieure .egalement elles protègent contre les baisses de pression ou les surpressions excessives dans le réservoir des prises d'air dynamique situées à l'intrados de l'aile.

Le type de réservoir à carburant utilisé sur la plupart des avions modernes ?

Question 26-25 : Structuraux de cellules combinés incorporés et fixés

exemple 222 structuraux. — Les matériaux employés aujourd'hui dans la construction permettent la création de caisson étanche dans la structure de l'aile servant de réservoir et allégeant considérablement l'avion a l'instar des réservoirs incorporés et fixés dans les ailes que l'on peut trouver sur les avions de loisir structuraux.

La pressurisation des réservoirs de carburant est maintenue par ?

Question 26-26 : Le système de mise à l'air libre carburant les drains de réservoir le dispositif d'arrêt haut niveau du réservoir carburant le système de vidange carburant

exemple 226 le système de mise à l'air libre carburant. — le système de mise à l'air libre carburant.

Sur un avion à réaction les réchauffeurs de carburant ?

Question 26-27 : Sont situés dans les moteurs sont montés dans chaque réservoir ne sont montés que sur le réservoir central ne sont pas du tout nécessaires

exemple 230 sont situés dans les moteurs. — Le système de réchauffage du carburant situé en amont du filtrage principal du carburant est un système qui permet de se prémunir à basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant.ces réchauffeurs sont situés dans le moteur il ne s'agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailes .la question ne sont situés dans les moteurs.

La vanne d'arrêt automatique de carburant ?

Question 26-28 : Arrête le remplissage carburant dés qu'un certain niveau de carburant est atteint dans le réservoir coupe le carburant en cas de feu moteur arrête le remplissage carburant dés qu'une certaine pression est atteinte arrête le remplissage carburant dés que le carburant se déverse dans la conduite de mise à l'air libre

exemple 234 arrête le remplissage carburant dés qu'un certain niveau de carburant est atteint dans le réservoir. — arrête le remplissage carburant dés qu'un certain niveau de carburant est atteint dans le réservoir.

Au cours de l'avitaillement en carburant les vannes automatiques d'arrêt de ?

Question 26-29 : Le carburant aura atteint un volume ou une masse prédéterminée le circuit carburant aura atteint une certaine pression le compartiment de mise à l'air libre sera rempli il y a un départ d'incendie

exemple 238 le carburant aura atteint un volume ou une masse prédéterminée. — le carburant aura atteint un volume ou une masse prédéterminée.

Quelle est la position du débitmètre sur le schéma du système carburant en ?

Question 26-30 : Après la high pressure valve n°4 dans le régulateur fuel control unit n°3 après la pompe hp n°2 après le low pressure valve n°1

En position 3 il y a le hmu hydro mechanical unit chargé de laisser passer un certain volume de carburant.le hmu est piloté par le débitmètre en sortie en 4.ci dessous les schémas d'un système carburant standard.the hmu meters the proper amount of fuel sent to the combustor . 869..fuel rate is measured after passing through the main engine fuel shutoff valve the fuel flow rate can be read on the display unit and is also sent to the flight management system . 870

La correction barométrique d'un régulateur de carburant a pour objet ?

Question 26-31 : De maintenir un rapport correct des masses carburant et air lorsque l'altitude augmente de maintenir un débit de carburant constant quelle que soit l'altitude de réduire le rapport carburant sur air lorsque l'altitude augmente d'augmenter le rapport carburant sur air lorsque l'altitude augmente

exemple 246 de maintenir un rapport correct des masses carburant et air lorsque l'altitude augmente. — La correction barométrique d'un régulateur de carburant permet de maintenir un rapport constant suivant l'altitude .plus on monte plus l'air se raréfie il est donc nécessaire de diminuer le débit carburant pour conserver le rapport de maintenir un rapport correct des masses carburant et air lorsque l'altitude augmente.

En vol avec le réservoir centrale vide et l'apu allumé un déséquilibre est ?

Question 26-32 : Possible en ouvrant le 'crossfeed' et en mettant les pompes du réservoir 1 sur 'off' et les pompes du réservoir 2 sur 'on' possible en ouvrant le 'crossfeed' et en mettant les pompes du réservoir 2 sur 'off' impossible car le réservoir central est vide impossible sans arrêter l'apu

exemple 250 possible en ouvrant le 'crossfeed' et en mettant les pompes du réservoir 1 sur 'off' et les pompes du réservoir 2 sur 'on'. — Cette opération va forcer le moteur 1 qui était alimenté par le réservoir 1 à se servir dans le réservoir 2 l'apu se servira aussi dans le réservoir 2. notez que les pompes des réservoirs 1 et 2 étaient déjà sur 'on' bien que le rédacteur de la question ne l'a pas précisé. 871..une fois le rééquilibrage effectué on ré activera les pompes du réservoir 1 et on fermera le 'crossfeed' possible en ouvrant le 'crossfeed' et en mettant les pompes du réservoir 1 sur 'off' et les pompes du réservoir 2 sur 'on'.

Les pompes carburant basse pression sont immergées dans les réservoirs de ?

Question 26-33 : De facilité l'amorçage des pompes d'améliorer le rendement de diminuer les pertes de pressions en réduisant la longueur des canalisations de réchauffer le carburant en amont de la pompe

exemple 254 de facilité l'amorçage des pompes. — Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant directement au fond des réservoirs ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' car généralement de moins de 3 bars 40 psi de facilité l'amorçage des pompes.

Le phénomène de vapor lock est ?

Question 26-34 : Une coupure de l'alimentation en carburant due a la présence d'une bulle de gaz dans un circuit un défaut dans le circuit d'échappement causé par une surchauffe moteur l'effet de bulles de vapeur d'eau dans le collecteur d'admission dues au phénomènes de condensation un enrichissement anormal du mélange causé par une vaporisation en augmentation dans le carburateur

exemple 258 une coupure de l'alimentation en carburant due a la présence d'une bulle de gaz dans un circuit. — une coupure de l'alimentation en carburant due a la présence d'une bulle de gaz dans un circuit.

Les pompes carburant immergées dans les réservoirs d'un avion multimoteurs ?

Question 26-35 : Centrifuges à basse pression autorégulées à haute pression centrifuges à haute pression autorégulées à basse pression

exemple 262 centrifuges à basse pression. — Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi centrifuges à basse pression.

Le rôle des échangeurs thermiques est ?

Question 26-36 : De refroidir l'huile et de réchauffer le carburant de refroidir l'huile seulement de refroidir le carburant et l'huile de réchauffer le carburant seulement

exemple 266 de refroidir l'huile et de réchauffer le carburant. — de refroidir l'huile et de réchauffer le carburant.

1 le point de congélation du jet a est à une température inférieure à ?

Question 26-37 : 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse les deux propositions sont justes les deux propositions sont fausses

exemple 270 1 est fausse, 2 est juste. — Moyen mnémotechnique baba .en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet a.l'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviation.l'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du monde .la lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit.jet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environ.le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammable.le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipuler.les forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4 .les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers.aujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines.le jet b se congèle à 60°c.le jet a1 se congèle à 47°c.le jet a se congèle à 40°c.le jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°c.le jet a a un point éclair à 0°c 1 est fausse, 2 est juste.

1 le point de congélation du jet a est à une température inférieure à ?

Question 26-38 : Les deux propositions sont fausses 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste les deux propositions sont justes

exemple 274 les deux propositions sont fausses. — Moyen mnémotechnique baba .en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet a.l'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviation.l'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du monde .la lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit.jet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environ.le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammable.le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipuler.les forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4 .les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers.aujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines.le jet b se congèle à 60°c.le jet a1 se congèle à 47°c.le jet a se congèle à 40°c.le jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°c.le jet a a un point éclair à 0°c les deux propositions sont fausses.

1 le point de congélation du jet a est à une température supérieure à ?

Question 26-39 : 1 est juste 2 est fausse les deux propositions sont fausses 1 est fausse 2 est juste les deux propositions sont justes

exemple 278 1 est juste, 2 est fausse. — Moyen mnémotechnique baba .en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet a.l'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviation..l'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du monde .la lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit..jet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environ.le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammable..le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipuler.les forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4 .les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers.aujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines.le jet b se congèle à 60°c.le jet a1 se congèle à 47°c.le jet a se congèle à 40°c.le jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°c.le jet a a un point éclair à 0°c 1 est juste, 2 est fausse.

La consommation spécifique de carburant pour une turbomachine peut être ?

Question 26-40 : Heure par unité de puissance sur l'arbre unité de puissance sur l'arbre heure par nm heure par km

exemple 282 heure par unité de puissance sur l'arbre. — heure par unité de puissance sur l'arbre.

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