L'air prélevé des réacteurs pour le conditionnement d'air cabine sur les turbo réacteurs modernes est pris sur ?
Aptitude > Navigabilité
Source: Telepilote theorique examen 25
Dans le système de conditionnement d'air d'un avion gros porteur la diminution de la température et de la pression de l'air est réalisée par ?
Le groupe de réfrigération de bord groupe de conditionnement d'air ?
Sur moteur avion à réaction prélèvement air la climatisation la pressurisation est habituellement effectué sur La section compresseur. Le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération bord. 
Le ventilateur refroidissement groupe conditionnement air fournit De air refroidissement aux échangeurs thermiques primaire secondaire en vol lent lors des manoeuvres au sol. Le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération bord. 
Si altitude cabine augmente avion étant en palier la pression différentielle De air refroidissement aux échangeurs thermiques primaire secondaire en vol lent lors des manoeuvres au sol. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5 si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué profil type la pressurisation un avion ligne bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée. 
Après décollage lors la montée avion normalement pressurisé La pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5 si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué profil type la pressurisation un avion ligne bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée. Question 25-8
Si altitude maximale en exploitation est limitée la pressurisation cabine cette limitation est due à la valeur maximale Pression positive différentielle à altitude maximale la cabine. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5 si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué profil type la pressurisation un avion ligne bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée. Question 25-9
La température la cabine passagers Est régulée automatiquement ou choisie équipage. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5 si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué profil type la pressurisation un avion ligne bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée. Question 25-10
Un dispositif alerte doit informer équipage en cas altitude cabine excessive cette alarme sonore retentie quand altitude cabine dépasse Est régulée automatiquement ou choisie équipage. pressurisation cs 25 841 pressurised cabins (a) (b) (6) warning indication at pilot or flight engineer station to indicate when safe or pre set pressure differential cabin pressure altitude limits are exceeded appropriate warning markings on cabin pressure differential indicator meet warning requirement pressure differential limits an aural or visual signal (in addition to cabin altitude indicating means) meets warning requirement cabin pressure altitude limits if it warns flight crew when cabin pressure altitude exceeds 3048 m (10000 ft). Question 25-11
Dans la réfrigération air la séparation eau se produit Après la turbine refroidissement. La question ne parle que du groupe réfrigération pas du séparateur inertiel (inertial separator) qui se situe à entrée la turbine (le moteur aéronef) qui évite ingestion eau ou corps étrangers (il agit un volet situé dans la bouche admission air la turbine) dans groupe réfrigération air (bootstrap system) il y a premier échangeur thermique compresseur second échangeur thermique une turbine refroidissement la séparation eau se produit après la turbine refroidissement. Question 25-12
Le groupe conditionnement air aéronef actuel est constitué plusieurs éléments dont double échangeur thermique composé échangeur primaire p échangeur secondaire s les fonctions ces échangeurs thermiques sont les suivantes P pré refroidit air prélèvement du moteur s réduit la température air provenant échangeur primaire ou du compresseur du groupe. La question ne parle que du groupe réfrigération pas du séparateur inertiel (inertial separator) qui se situe à entrée la turbine (le moteur aéronef) qui évite ingestion eau ou corps étrangers (il agit un volet situé dans la bouche admission air la turbine) dans groupe réfrigération air (bootstrap system) il y a premier échangeur thermique compresseur second échangeur thermique une turbine refroidissement la séparation eau se produit après la turbine refroidissement. Question 25-13
Quand air est comprimé pressuriser aéronef pourcentage oxygène est P pré refroidit air prélèvement du moteur s réduit la température air provenant échangeur primaire ou du compresseur du groupe. La compression ne modifie pas la proportion des gaz constituants air pourcentage azote (78%) oxygène (21%) des gaz rares (argon néon hélium ) reste inchangé. Question 25-14
Un avion dont la cabine est pressurisée est au niveau vol 310 suite à mauvais fonctionnement du contrôleur pressurisation la vanne régulation part vers la position ouverture cab v/s = variomètre cabine cab alt= altitude cabine delta p = pression différentielle cabine ceci à conséquences Cab v/s + cab alt + delta p. Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft) aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue). Question 25-15
La fonction groupe turbo réfrigération est De refroidir air prélèvement. Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft) aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue). Question 25-16
Le terme bootstrap lorsqu'il est utilisé identifier système climatisation de pressurisation cabine fait référence Arrangement unité air froid (air cycle machine). Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft) aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue). Question 25-17
Si la pression cabine diminue variomètre cabine indiquera Arrangement unité air froid (air cycle machine). Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft) aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue). Question 25-18
On part du principe que la pression différentielle cabine a atteint sa valeur normale en vol stabilisé si niveau vol est maintenu Une masse air constante est admise dans la cabine. Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft) aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue). Question 25-19
En supposant que durant vol en croisière avec les packs sur on les outflow valves se ferment La pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale. La pression dans la cabine va augmenter (comme si on descendait en altitude) la pression extérieure en vol croisière est très faible (200 hpa environ) du coup la pression différentielle (la différence entre la pression extérieure celle à intérieure avion) va augmenter jusqu'au maximum toléré avion les pressure relief valves ouvriront ne pas que la cellule explose la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine à une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves. Question 25-20
Lorsque air est comprimé Le ratio oxygène air est inchangé. Examen juin 2012 mars 2016 la compression air ne modifie pas la proportion du pourcentage azote (78%) oxygène (21%) des gaz rares (argon néon hélium ) dont il est constitué. Question 25-21
Air en cabine avion gros porteur au cours du vol Est contrôlé en température. Le taux oxygène air cabine n'est pas modifié air cabine conserve même pourcentage azote (78%) oxygène (21%) des gaz rares (argon néon hélium ) qu'au sol équipage peut seulement modifier la température cabine. Question 25-22
Le régulateur pression cabine en mode automatique a objet remplir les fonctions suivantes 1 contrôle altitude cabine2 contrôle du variomètre cabine3 limitation la pression différentielle4 équilibrage altitude aéronef avec altitude cabine5 ventilation la cabine6 maintien une pression différentielle constante pendant toutes les phases volles affirmations correctes sont Est contrôlé en température. Objectif du système pressurisation cabine est réguler manière automatique la pression air dans fuselage le niveau pression la vitesse variation cette pression sont régulés manière à obtenir les niveaux pression nécessaires au confort à la sécurité des passagers de équipage avion ceci est réalisé la modulation la quantité air qui écoule hors du fuselage à travers une ou plusieurs vannes décharges. Question 25-23
En cas panne du système automatique régulation air conditionné Le pilote passe en mode manuel peu sélectionner la température via la vanne régulation. Objectif du système pressurisation cabine est réguler manière automatique la pression air dans fuselage le niveau pression la vitesse variation cette pression sont régulés manière à obtenir les niveaux pression nécessaires au confort à la sécurité des passagers de équipage avion ceci est réalisé la modulation la quantité air qui écoule hors du fuselage à travers une ou plusieurs vannes décharges. Question 25-24
En conditions normales la pressurisation cabine est contrôlée En régulant flux air à travers la ou les vannes décharge. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves. Question 25-25
Le type réfrigérant utilisé dans groupe réfrigération est En régulant flux air à travers la ou les vannes décharge. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves. Question 25-26
Un avion pressurisé établit en croisière subit une avarie son système contrôle pressurisation si vario cabine indique 200 ft/min La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant ouverture la vanne décharge. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves. Question 25-27
Dans avion dont altitude cabine est 8000 ft niveau vol maxi qui peut être maintenu suite à une obligation réduire la pression différentielle à 5 psi tout en maintenant la même altitude cabine est 862 La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant ouverture la vanne décharge. Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi pression différentielle max 5 psi donc on cherche altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi au fl 230 5 95 psi. Question 25-28
Quand avion est il dit 'pressurisé' Quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure. Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi pression différentielle max 5 psi donc on cherche altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi au fl 230 5 95 psi. Question 25-29
Objet la vanne contrôle du conditionnement air est Maintenir débit air constant suffisant ventiler la cabine minimiser les changements pression. Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi pression différentielle max 5 psi donc on cherche altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi au fl 230 5 95 psi. Question 25-30
Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure La vanne dépression va ouvrir. Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure les 'negative pressure relief valve (vannes dépression aussi parfois appelée 'clapets surpression) ouvriront outflow valve restera complétement fermée la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves. Question 25-31
Air la cabine des avions cs 25 modernes est généralement prélevé du Compresseur haute pression du compresseur basse pression si nécessaire. Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure les 'negative pressure relief valve (vannes dépression aussi parfois appelée 'clapets surpression) ouvriront outflow valve restera complétement fermée la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves. Question 25-32
Le système contrôle la pressurisation en cas amerrissage forcé ditching control a fonction De fermer la (les) vanne(s) décharge. Fcom a318/a319/a320/a321 fcom 1 21 20 p7 to prepare ditching flight crew must press ditching pushbutton on cabin press control panel to close outflow valve emergency ram air inlet avionics ventilation inlet extract valves the pack flow control valves le but essentiel est éviter que appareil ne soit inondé trop rapidement via les entrées sorties du système pressurisation autres systèmes ayant des ouvertures sur fuselage ou les moteurs. Question 25-33
Un système dégivrage pneumatique doit être mis en marche Lorsque bord attaque est recouvert environ 5 cm glace. Le système dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur bord attaque c'est système dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche glace recouvre bord attaque quand système est mis en marche le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers casser la couche glace ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs. Question 25-34
Dans système conditionnement air air est refroidi la détente Lorsque bord attaque est recouvert environ 5 cm glace. Le système dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur bord attaque c'est système dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche glace recouvre bord attaque quand système est mis en marche le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers casser la couche glace ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs. Question 25-35
Au cours une utilisation du système pressurisation en manuel variomètre cabine est normalement commandé Un sélecteur variomètre cabine. Le système dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur bord attaque c'est système dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche glace recouvre bord attaque quand système est mis en marche le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers casser la couche glace ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs. Question 25-36
Dans système conditionnement air la régulation la température se fait Automatiquement comparaison entre la température en sortie la vanne mélange la température consigne sélectionnée au tableau commande le pilote. Examen informatique session novembre 2014. Question 25-37
La protection pneumatique contre givrage est principalement utilisée Automatiquement comparaison entre la température en sortie la vanne mélange la température consigne sélectionnée au tableau commande le pilote. La protection pneumatique contre givrage est principalement utilisée les ailes les entrées air sont soit chauffées des résistances soit de air chaud prélevé sur les moteurs il agit uniquement un système dégivrage il doit être mis en marche après la formation un peu glace lorsque système est activé les bandes en caoutchouc sont gonflés avec air brisant la glace accumulée sur bord attaque . Question 25-38
En matière dispositifs mécaniques pneumatiques qui protègent contre la glace la seule affirmation correcte est Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif dégivrage. Les dispositifs mécaniques pneumatiques sont les boudins que on gonfle sur bord attaque des ailes des avions type beechcraft 90 à 1900 pilatus tbm embraer 120 atr42/72 dash8 etc (en gros majoritairement sur les avions dotés turbopropulseurs) si la couche givre n'est pas assez formée épaisse elle se déformera sans se briser lors du gonflage des boudins c'est pourquoi il est nécessaire attendre que givrage se forme ce qui fait que ce dispositif n'est donc qu'un dispositif dégivrage non anti givrage le design avion est prévue que la glace ainsi décollée du bord attaque ne rentre pas en collision avec la profondeur exemple . Question 25-39
Pour ce qui concerne les dispositifs anti givrage alimentés électriquement la seule affirmation vraie est Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage sur petites surfaces (pitot statique pare brise ). Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage non pas permettre dégivrage. Question 25-40
Sur les avions transport les éléments spécifiquement protégés contre givrage sont 1 les entrées air les nacelles des moteurs 2 pare brise avant 3 radôme 4 les tubes pitot les mâts évacuation des eaux usées 5 bord attaque des ailes 6 les hublots la cabine 7 bord fuite des ailes 8 compartiment des équipements électroniques la combinaison affirmations correcte est Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage sur petites surfaces (pitot statique pare brise ). Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage non pas permettre dégivrage.
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