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Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ? [ Aptitude Navigabilité ]

Question 25-1 : Ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti rafale' des commandes de vol ne nécessite pas un système de sensations artificielles peut être équipé d'un simple système d'effort par ressort sur toutes les commandes de vol doit disposer d'un système de commande de vol mécanique en secours

Commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 125 Ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti-rafale' des commandes de vol.Ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti-rafale' des commandes de vol.

Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?

Question 25-2 : Nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas un système de sensations artificielles reste contrôlable en cas de perte totale de puissance dans le système de commandes de vol doit être équipé d'un système de blocage des commandes

Commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 129 Nécessite un système de sensations artificielles.Nécessite un système de sensations artificielles.

La sortie automatique des aérofreins à l'atterrissage est normalement ?

Question 25-3 : La mise en rotation des roues du train principal la manette des aérofreins sol le passage de la manette des gaz en position ralenti une pression sur les freins

exemple 133 La mise en rotation des roues du train principal.La mise en rotation des roues du train principal.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 un ?

Question 25-4 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger . commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 137 1 est fausse, 2 est fausse.1 est fausse, 2 est fausse.

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 25-5 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente .2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente exemple 141 1 est fausse, 2 est fausse.1 est fausse, 2 est fausse.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 25-6 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 145 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 le ?

Question 25-7 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 149 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 25-8 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse

1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente .2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente exemple 153 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 25-9 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 157 1 est fausse, 2 est juste.1 est fausse, 2 est juste.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 un ?

Question 25-10 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 161 1 est fausse, 2 est juste.1 est fausse, 2 est juste.

A propos du système de compensation d'un aéronef doté de commande de vol ?

Question 25-11 : I est faux ii est juste i est faux ii est faux i est juste ii est faux i est juste ii est juste

La position neutre de la commande de profondeur le manche sur un boeing par exemple n'est pas modifié quand on utilise le trim de profondeur en effet vous allez modifier la position du phr mais pas la position de la gouverne de profondeur montée à l'arrière du phr .par contre si vous braquez le volant à gauche par exemple vous allez lever l'aileron de l'aile gauche et baisser l'aileron de l'aile droite le trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas de moyen de modifier l'incidence des ailes .a l'examen cette question existe avec des variantes est modifié/n'est pas modifié exemple 165 I est faux, ii est juste.I est faux, ii est juste.

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 25-12 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

1 le système à réducteur de débattement augmente l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias diminue .2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente exemple 169 1 est fausse, 2 est juste.1 est fausse, 2 est juste.

La compensation de direction ou d'aileron sur un système de commande de vol ?

Question 25-13 : Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel n'est pas nécessaire n'est pas possible est obtenue en ajustant le point neutre de la servocommande

Les commandes de vol irréversibles imposent la présence d'un système de sensation artificiel en décalant le point neutre de ce dispositif on peut obtenir un braquage permanent de la gouverne sans effort continue du pilote exemple 173 Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel.Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel.

La plupart des avions modernes ne disposent pas d'un trim tab sur la commande ?

Question 25-14 : Oui en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles non car sans trim tab la fonction de compensation est impossible mais le trim n'est possible que lorsque le pilote automatique est engagé mais la compensation est possible uniquement avant vol la surface auxiliaire de compensation étant ajustée par la maintenance

Un aéronef équipé de commande de vol réversible ne nécessite pas de système de sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes de vols .a l'inverse les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles on peut quand même trimer compenser la commande de direction de manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur de sensations artificielles cela aura pour conséquence en réalité d'un décalage de la position neutre de la gouverne exemple 177 Oui, en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles.Oui, en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles.

Sur les avions de transports modernes un système de becs automatiques auto slat ?

Question 25-15 : Déploie en partie les becs automatiquement au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence permet la rentrée automatique des becs après le décollage garantit qu'une partie des becs sont déployés quand le système sol/vol est sur la position 'sol' complète les ailerons

La plupart des avions de transport modernes sont équipés d'un système de ?

Question 25-16 : Que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée que l'aéronef est protégé contre les effets néfastes de forte radiation électromagnétique qu'il est possible de relâcher depuis le cockpit des freins qui seraient bloqués qu'en cas de panne la commande de gestion des moteurs est automatiquement prise en charge par un circuit électrique de secours

exemple 185 Que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée.Que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée.

Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand ?

Question 25-17 : Le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne le pilote n'a aucune sensation d'effort quand il actionne cette gouverne en vol il est nécessaire de verr ller la gouverne au sol le système de commande de la gouverne dispose d'une solution de manoeuvre alternative en secours

Pour un aéronef doté de commande de vol irréversibles dans le cas d'une ?

Question 25-18 : Car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes car une réserve de liquide hydraulique est disponible pour compenser les effets d'une fuite en sélectionnant le mode réversible en basculant sur le mode manuel de secours

exemple 193 Car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes.Car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 25-19 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste

Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger .. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale' ..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight exemple 197 1 est fausse, 2 est fausse.1 est fausse, 2 est fausse.

L'utilité de l'implémentation d'un interrupteur double contact pour la ?

Question 25-20 : De réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur d'empêcher que les pilotes puissent envoyer des ordres contradictoires au compensateur de pouvoir contrôler les deux moteurs de compensation permet d'utiliser deux vitesses de compensation différentes une à haute vitesse et une à basse vitesse

exemple 201 De réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur.De réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur.

Le rôle du système de rentrée automatique des volets est ?

Question 25-21 : De protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets de rentrer les volets automatiquement lorsque le facteur de charge est dépassé de rentrer les volets aux vitesses opérationnelles correctes de sortir les volets aux vitesses opérationnelles correctes

Sur boeing le système s'appelle flap load relief .par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° le maximum la vitesse maxi autorisée volet 40° est de 171 kt si vous dépassez cette vitesse le levier de commande des volets restera en position 40° mais l'indicateur de sortie des volets montrera que les volets passent de la position 40° à 30° .lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40° .ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets et leurs attaches exemple 205 De protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets.De protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets.

Dans le cas de la perte d'un circuit hydraulique d'un avion à réaction ?

Question 25-22 : Sont assurées par les autres circuits hydrauliques sont actionnées par des commandes mécaniques sont actionnées grâce au fluide hydraulique présent en grande quantité dans le réservoir d'huile sont actionnées par des commandes électriques

exemple 209 Sont assurées par les autres circuits hydrauliques.Sont assurées par les autres circuits hydrauliques.

Une unité de couplage combinateur sur un système de commande de vol ?

Question 25-23 : Superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique superpose les entrées de la commande de collectif sur la chaine de contrôle en tangage pour compenser la dérive du rotor anti couple est un lien entre la commande de pas et la commande cyclique en roulis pour compenser la dérive du rotor anti couple est un lien entre la commande de pas et la commande cyclique en roulis pour compenser le roulis du rotor anti couple

exemple 213 Superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique.Superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique.

La pression cabine est régulée ?

Question 25-24 : En fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement en régulant le débit d'air dans la cabine au moyen d'un échappement constant par le système de recyclage d'air de la cabine par la les soupape s de régulation du débit d'air entrant dans la cabine

exemple 217 En fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement.En fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement.

Pendant un vol en palier à altitude cabine constante les valves de décharges ?

Question 25-25 : Partiellement ouvertes sur la position sélectée au décollage complètement fermées jusqu'à ce que le cabine atteigne une altitude sélectionnée complètement ouvertes jusqu'à ce que la cabine atteigne une altitude sélectionnée

La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée . 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves .en croisière afin de renouveler l'air cabine les valves de décharges sont partiellement ouvertes un flux continue rentre et sort de l'avion exemple 221 Partiellement ouvertes.Partiellement ouvertes.

La pression cabine est régulée par ?

Question 25-26 : La vanne d'échappement outflow valve le groupe de réfrigération le groupe de conditionnement d'air la soupape d'admission d'air de la cabine

La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée . 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves .en croisière afin de renouveler l'air cabine les valves de décharges sont partiellement ouvertes un flux continue rentre et sort de l'avion exemple 225 La vanne d'échappement (outflow valve).La vanne d'échappement (outflow valve).

La pression différentielle cabine est la différence entre ?

Question 25-27 : La pression cabine et la pression de l'air extérieur la pression cockpit et la pression cabine passagers la pression cabine et la pression de l'air extérieur au niveau moyen de la mer la pression cabine effective et la pression choisie

exemple 229 La pression cabine et la pression de l'air extérieur.La pression cabine et la pression de l'air extérieur.

Dans des conditions d'exploitation normales cs 25 l'altitude pression de la ?

Question 25-28 : 8000 ft 4000 ft 10000 ft 68000 ft

Pressurisation .cs 25 841 pressurised cabins. a pressurised cabins and compartments to be occupied must be equipped to provide a cabin pressure altitude of not more than 2438 m 8000 ft at the maximum operating altitude of the aeroplane under normal operating conditions if certification for operation over 7620 m 25 000 ft is requested the aeroplane must be able to maintain a cabin pressure altitude of not more than 4572 m 15 000 ft in the event of any reasonably probable failure or malfunction in the pressurisation system exemple 233 8000 ft.8000 ft.

L'altitude cabine signifie ?

Question 25-29 : La pression cabine exprimée en altitude l'altitude du niveau de vol correspondant à la pression différentielle maximale la différence de hauteur entre le plancher et le plafond de la cabine le niveau de vol auquel vole l'aéronef

L'altitude cabine est l'altitude pression à l'intérieur de la zone pressurisée du fuselage on l'exprime en 'altitude' en pied généralement plutôt qu'avec une unité de pression en hectopascal par exemple .la pression cabine est régulée comme ceci .débit d'entrée constant régulation par les vannes de conditionnement d'air débit de sortie variable action des vannes de décharge exemple 237 La pression cabine exprimée en altitude.La pression cabine exprimée en altitude.

Sur les avions de transports modernes la pression différentielle maximale est ?

Question 25-30 : 7 à 9 psi 3 à 5 psi 13 à 15 psi 22 psi

Un taux de descente cabine ?

Question 25-31 : Correspond à une augmentation de la pression cabine correspond à une diminution de la pression cabine n'est pas possible pour une altitude constante de l'aéronef est toujours identique au taux de descente de l'avion

Au cours de la croisière l'altitude cabine l'altitude pression de la cabine est d'environ 6000 à 8000 ft la pression dans la cabine est donc réduite par rapport à celle du sol 1013 hpa au niveau de la mer à moins de 750 hpa en croisière .aussi quand l'avion descend la pression dans la cabine augmente à nouveau pour rejoindre celle du sol exemple 245 Correspond à une augmentation de la pression cabine.Correspond à une augmentation de la pression cabine.

La pression différentielle cabine maximale d'un avion pressurisé opérant au ?

Question 25-32 : 9 psi 3 psi 13 psi 15 psi

C'est une valeur à connaitre de 7 à 9 psi généralement comme les 3000 psi du système hydraulique de la plupart des avions commerciaux pour l'a380 5000 psi

Les ventilateurs d'un groupe de refroidissement d'un système de ?

Question 25-33 : Refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol refroidir l'air dans le pré refroidisseur transmettre de l'air frais au psu passenger service unit bloc service passagers refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol en croisière

exemple 253 Refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au solRefroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol

En vol l'air de la cabine des gros porteur équipés de turboréacteurs est ?

Question 25-34 : Les compresseurs des moteurs des prises d'air dynamique des compresseurs à pistons des compresseurs centrifuges simple étage

exemple 257 Les compresseurs des moteurs.Les compresseurs des moteurs.

Dans le système de climatisation d'un avion il n'est pas possible de faire ?

Question 25-35 : L'humidité la pureté la température la pression

Réponse donnée dans les learning objectifs .021 06 03 01 system components design operation degraded modes of operation indications and warnings. state that in general humidity is not controlled .il s'agit d'une question assez mal formulée la réponse est celle de la banque easa .elle prends en compte les avions récents dont le système d'air conditionné mélange maintenant l'air chaud et froid de manière beaucoup plus efficace que par le passé sur les avions d'anciennes générations il était nécessaire d'avoir un séparateur d'eau car en croisière à basse altitude il y avait nécessité d'enlever l'excédent d'eau produit lors du refroidissement de la température de l'air et à l'inverse en haute altitude il y avait nécessité de transporter de l'eau pour créer une certaine humidité .les séparateurs d'eau que l'on trouve sur les turbines ne servent pas au groupe de climatisation .notez également que les groupes de climatisation sont équipés de filtres pour agir sur la pureté de l'air exemple 261 L'humidité.L'humidité.

Dans un système d'air conditionné cabine équipé avec un groupe de ?

Question 25-36 : La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération la sortie turbine du groupe de réfrigération à l'entrée principale de l'échangeur de chaleur la sortie compresseur du groupe de réfrigération à l'entrée principale de l'échangeur de chaleur la sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée compresseur du groupe de réfrigération

Img856.le flux d'air prélevé sur les réacteurs engine bleed air est envoyé dans l'échangeur de chaleur primaire puis il est compressé et envoyé vers l'échangeur de chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe de réfrigération exemple 265 La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération.La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération.

L'air prélevé des réacteurs pour le conditionnement d'air cabine sur les ?

Question 25-37 : La section compresseur la section turbine la section soufflante un canal de contournement

Sur les gtr les plus courants il y a deux sources de prélèvement sur le compresseur hp .une première source au niveau des premiers étages là où la pression est encore 'faible' et une seconde vers les derniers étages là où la pression est élevée le prélèvement sur l'un ou l'autre des étages se fait en fonction du régime moteur pour un régime élevé le prélèvement sera fait sur les premiers étages pour les régimes plus faible ou ralenti le prélèvement sera effectué vers les derniers étages pour exemple le cfm56 disposes d'une vanne de prélèvement sur le 5ème et 9ème étage du compresseur hp il y en a une aussi sur le 4ème étage mais qui est utilisée pour d'autres fonctions et également celle du fan pour le pré refroidisseur .la pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine . 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée exemple 269 La section compresseur.La section compresseur.

Dans le système de conditionnement d'air d'un avion gros porteur la diminution ?

Question 25-38 : Une turbine un compresseur un évaporateur un condenseur

exemple 273 Une turbine.Une turbine.

Le groupe de réfrigération de bord groupe de conditionnement d'air ?

Question 25-39 : Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement est sans effet sur l'air de prélèvement augmente la pression de sortie tout en faisant chuter la température dans l'échangeur thermique diminue la pression de l'air de prélèvement tout en produisant une augmentation de température dans l'échangeur thermique

Le flux d'air prélevé sur les réacteurs engine bleed air est envoyé dans l'échangeur de chaleur primaire puis il est compressé et envoyé vers l'échangeur de chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe de réfrigération de bord exemple 277 Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement.Entraine une chute de pression et de température dans l'air de prélèvement.

Sur un moteur d'avion à réaction le prélèvement d'air pour la climatisation ?

Question 25-40 : La section compresseur le conduit d'air secondaire la section soufflante fan la section turbine

exemple 281 La section compresseurLa section compresseur

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959 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 25