La fonction d'un système de limitation du débattement de la gouverne de direction est ?
Controle > pilotage
Source: Telepilote theorique examen 24
Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux commandes de vols secondaires 1 profondeur2 aérofreins3 volets hypersustentateurs4 spoilers de roulis ?
Le flutter sur les surfaces de contrôle peut être évité 1 par une forte résistance de la structure à la torsion2 par une faible résistance de la structure à la torsion3 en positionnant une ?
Les commandes vol primaires sont Ailerons gouverne direction gouverne profondeur. Le flutter est une oscillation causée la flexion la torsion élastique la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue interaction entre les forces aérodynamiques les 'force inertie élasticité des matériaux de la structure lorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne (souvent contagion à partir une oscillation apparue sur la partie la cellule à laquelle elle est rattachée) cette oscillation se fait autour axe articulation est fortement influencée la position du centre gravité la gouverne si centre gravité la gouverne se trouve en arrière axe articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses le contrôle avion voir même intégrité la cellule pour combattre efficacement ce phénomène il faut que centre gravité des gouvernes soit autant que possible sur axe articulation pour amener centre gravité une gouverne plus en avant on ajoute des masselotes (des petites masses) au bord attaque cette même gouverne comme ceci . 
Un aéronef équipé commande vol irréversible Ne nécessite pas être équipé un système séparé blocage 'anti rafale' des commandes vol. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). 
Un aéronef équipé commande vol irréversible Nécessite système sensations artificielles. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). 
La sortie automatique des aérofreins à atterrissage est normalement déclenchée La mise en rotation des roues du train principal. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-8
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système blocage anti rafale peut être utilisé en vol réduire les effets des turbulences 2 lorsqu' aéronef est équipé commande vol réversible système blocage anti rafale n'est pas nécessaire est fausse 2 est fausse. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-9
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement du palonnier de la gouverne quand ias augmente2 système à butées variables limite débattement la gouverne quand ias augmente est fausse 2 est fausse. 1 le système à réducteur débattement réduit seulement angle débattement la gouverne quand ias augmente 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question 24-10
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci est équipé système commande irréversible système blocage anti rafale n'est pas nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale n'est pas nécessaire est juste 2 est fausse. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-11
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système doit être étudié empêcher vol avec blocage anti rafale engagé 2 aéronef équipé commande vol réversible n'a pas besoin système blocage anti rafale est juste 2 est fausse. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-12
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias augmente2 système à butées variables limite à la fois débattement du palonnier de la gouverne quand ias diminue est juste 2 est fausse. 1 le système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias augmente 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question 24-13
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci est équipé système commande irréversible système blocage anti rafale est nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale est nécessaire est fausse 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-14
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système blocage anti rafale peut être utilisé en vol réduire les effets des turbulences 2 aéronef équipé commande vol réversible doit disposer système blocage anti rafale est fausse 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-15
A propos du système compensation aéronef doté commande vol irréversible i point neutre la commande profondeur est modifié quand trim profondeur est utiliséii point neutre la commande aileron est modifié quand trim aileron est utilisé I est faux ii est juste. La position neutre la commande profondeur (le manche sur boeing exemple) n'est pas modifié quand on utilise trim profondeur en effet vous allez modifier la position du phr mais pas la position la gouverne profondeur montée à arrière du phr par contre si vous braquez volant à gauche exemple vous allez lever aileron aile gauche baisser aileron aile droite trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas moyen modifier incidence des ailes a examen cette question existe avec des variantes est modifié/n'est pas modifié . Question 24-16
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias diminue2 système à butées variables limite à la fois débattement du palonnier de la gouverne quand ias augmente est fausse 2 est juste. 1 le système à réducteur débattement augmente angle débattement la gouverne quand ias diminue 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question 24-17
La compensation direction ou aileron sur système commande vol irréversible Est obtenue en ajustant point neutre du système sensation artificiel. Les commandes vol irréversibles imposent la présence un système sensation artificiel en décalant point neutre ce dispositif on peut obtenir braquage permanent la gouverne sans effort continue du pilote. Question 24-18
La plupart des avions modernes ne disposent pas trim tab sur la commande direction ou aileron peut on quand même les trimer Oui en déplaçant point neutre du générateur sensations artificielles. Un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols a inverse les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles on peut quand même trimer (compenser) la commande direction manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur sensations artificielles cela aura conséquence en réalité un décalage la position neutre la gouverne. Question 24-19
Sur les avions transports modernes système becs automatiques auto slat Déploie (en partie) les becs automatiquement au delà une certaine valeur angle incidence. Un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols a inverse les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles on peut quand même trimer (compenser) la commande direction manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur sensations artificielles cela aura conséquence en réalité un décalage la position neutre la gouverne. Question 24-20
La plupart des avions transport modernes sont équipés système protection blocage des commandes cela signifie Que système commande vol peut déconnecter la partie du système une commande qui serait bloquée. Un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols a inverse les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles on peut quand même trimer (compenser) la commande direction manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur sensations artificielles cela aura conséquence en réalité un décalage la position neutre la gouverne. Question 24-21
Une gouverne actionnée une servocommande est dite 'irréversible' quand Le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne. Un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols a inverse les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles on peut quand même trimer (compenser) la commande direction manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur sensations artificielles cela aura conséquence en réalité un décalage la position neutre la gouverne. Question 24-22
Pour aéronef doté commande vol irréversibles dans cas une fuite entrainant la perte totale circuit hydraulique contrôle du vol reste possible Car les circuits hydrauliques restants permettent commander les gouvernes. Un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols a inverse les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles on peut quand même trimer (compenser) la commande direction manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur sensations artificielles cela aura conséquence en réalité un décalage la position neutre la gouverne. Question 24-23
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci dispose système commande irréversible système blocage anti rafale est nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale n'est pas nécessaire est fausse 2 est fausse. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-24
Utilité implémentation interrupteur double contact la compensation en profondeur est De réduire risque un déroulement incontrôlé du compensateur. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question 24-25
Le rôle du système rentrée automatique des volets est De protéger contre la surcharge aérodynamique certains braquages volets. Sur boeing système appelle flap load relief par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° (le maximum) la vitesse maxi autorisée volet 40° est 171 kt si vous dépassez cette vitesse levier commande des volets restera en position 40° mais indicateur sortie des volets montrera que les volets passent la position 40° à 30° lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40° ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets leurs attaches. Question 24-26
Dans cas la perte circuit hydraulique avion à réaction moderne suite à une fuite les commandes vol Sont assurées les autres circuits hydrauliques. Sur boeing système appelle flap load relief par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° (le maximum) la vitesse maxi autorisée volet 40° est 171 kt si vous dépassez cette vitesse levier commande des volets restera en position 40° mais indicateur sortie des volets montrera que les volets passent la position 40° à 30° lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40° ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets leurs attaches. Question 24-27
Une unité couplage combinateur sur système commande vol Superpose les entrées la commande collectif sur les entrées la commande cyclique. Sur boeing système appelle flap load relief par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° (le maximum) la vitesse maxi autorisée volet 40° est 171 kt si vous dépassez cette vitesse levier commande des volets restera en position 40° mais indicateur sortie des volets montrera que les volets passent la position 40° à 30° lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40° ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets leurs attaches. Question 24-28
La pression cabine est régulée En fournissant débit air sensiblement constant dans la cabine en régulant son échappement. Sur boeing système appelle flap load relief par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° (le maximum) la vitesse maxi autorisée volet 40° est 171 kt si vous dépassez cette vitesse levier commande des volets restera en position 40° mais indicateur sortie des volets montrera que les volets passent la position 40° à 30° lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40° ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets leurs attaches. Question 24-29
Pendant vol en palier à altitude cabine constante les valves décharges sont Partiellement ouvertes. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves en croisière afin renouveler air cabine les valves décharges sont partiellement ouvertes flux continue rentre sort avion. Question 24-30
La pression cabine est régulée La vanne échappement (outflow valve). La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves en croisière afin renouveler air cabine les valves décharges sont partiellement ouvertes flux continue rentre sort avion. Question 24-31
La pression différentielle cabine est la différence entre La pression cabine la pression air extérieur. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves en croisière afin renouveler air cabine les valves décharges sont partiellement ouvertes flux continue rentre sort avion. Question 24-32
Dans des conditions exploitation normales cs 25 altitude pression la cabine ne doit pas excéder La pression cabine la pression air extérieur. pressurisation cs 25 841 pressurised cabins (a) pressurised cabins compartments to be occupied must be equipped to provide a cabin pressure altitude of not more than 2438 m (8000 ft) at maximum operating altitude of aeroplane under normal operating conditions if certification operation over 7620 m (25 000 ft) requested aeroplane must be able to maintain a cabin pressure altitude of not more than 4572 m (15 000 ft) in event of any reasonably probable failure or malfunction in pressurisation system. Question 24-33
Altitude cabine signifie La pression cabine exprimée en altitude. Altitude cabine est altitude pression à intérieur la zone pressurisée du fuselage on exprime en 'altitude' (en pied généralement) plutôt qu'avec une unité pression (en hectopascal exemple) la pression cabine est régulée comme ceci débit entrée constant (régulation les vannes conditionnement air) débit sortie variable (action des vannes décharge). Question 24-34
Sur les avions transports modernes la pression différentielle maximale est environ La pression cabine exprimée en altitude. Altitude cabine est altitude pression à intérieur la zone pressurisée du fuselage on exprime en 'altitude' (en pied généralement) plutôt qu'avec une unité pression (en hectopascal exemple) la pression cabine est régulée comme ceci débit entrée constant (régulation les vannes conditionnement air) débit sortie variable (action des vannes décharge). Question 24-35
Un taux descente cabine Correspond à une augmentation la pression cabine. Au cours la croisière altitude cabine (altitude pression la cabine) est environ 6000 à 8000 ft la pression dans la cabine est donc réduite rapport à celle du sol (1013 hpa au niveau la mer) à moins 750 hpa en croisière aussi quand avion descend la pression dans la cabine augmente à nouveau rejoindre celle du sol. Question 24-36
La pression différentielle cabine maximale avion pressurisé opérant au fl370 est approximativement Correspond à une augmentation la pression cabine. C'est une valeur à connaitre (de 7 à 9 psi généralement) comme les 3000 psi du système hydraulique la plupart des avions commerciaux (pour a380 5000 psi). Question 24-37
Les ventilateurs groupe refroidissement système conditionnement air servent à Refroidir air dans les premiers seconds échangeurs chaleur en vol lent lors des manoeuvres au sol. C'est une valeur à connaitre (de 7 à 9 psi généralement) comme les 3000 psi du système hydraulique la plupart des avions commerciaux (pour a380 5000 psi). Question 24-38
En vol air la cabine des gros porteur équipés turboréacteurs est fourni Les compresseurs des moteurs. C'est une valeur à connaitre (de 7 à 9 psi généralement) comme les 3000 psi du système hydraulique la plupart des avions commerciaux (pour a380 5000 psi). Question 24-39
Dans système climatisation avion il n'est pas possible faire évoluer Les compresseurs des moteurs. Réponse donnée dans les learning objectifs 021 06 03 01 system components design operation degraded modes of operation indications warnings state that in general humidity not controlled il agit une question assez mal formulée la réponse est celle la banque easa elle prends en compte les avions récents dont système air conditionné mélange maintenant air chaud froid manière beaucoup plus efficace que le passé (sur les avions anciennes générations il était nécessaire avoir séparateur eau car en croisière à basse altitude il y avait nécessité enlever excédent eau produit lors du refroidissement la température air à inverse en haute altitude il y avait nécessité transporter eau créer une certaine humidité) les séparateurs eau que on trouve sur les turbines ne servent pas au groupe climatisation notez également que les groupes climatisation sont équipés filtres agir sur la pureté air. Question 24-40
Dans système air conditionné cabine équipé avec groupe réfrigération flux masse air est redirigé via La sortie échangeur secondaire chaleur à entrée turbine du groupe réfrigération. le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération.
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