Le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est le suivant La pression de freinage sera ?
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Autre brevet d'étude: Telepilote theorique examen 23
L'abréviation VLE désigne ?
L'abréviation VLO désigne ?
Pour éviter risque éclatement pneu avion moderne en cas échauffement excessif dû exemple à freinage soutenu lors une accélération arrêt il est prévu Un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) dégonfle pneu. Avion se retrouve sur ces jantes ces bouchons fonctionnent plus ou moins bien à image la vidéo des essais freinage a340 600 . 
Suivant annexe élément du train principal représenté la flèche numéro 11 correspond 842 Un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) dégonfle pneu. Avion se retrouve sur ces jantes ces bouchons fonctionnent plus ou moins bien à image la vidéo des essais freinage a340 600 . 
Quelle affirmation est correcte concernant système freinage automatique autobrake Lorsqu'on utilise freinage manuel au courant du roulage système freinage automatique reste armé. Pendant les phases roulage (en vue du décollage) autobrake est armé en mode rto ne se désactive pas si on freine lorsque pilote quitte sa porte embarquement il aura armé autobrake sur la valeur le décollage à savoir 'rto' (rejected take off) si équipage interrompt décollage sans avoir à appuyer sur les freins mode rto se déclenchera dès que la manette des gaz sera ramenée au ralenti a atterrissage équipage arme autobrake durant approche (sur la position 1 2 3 ou max exemple sur boeing 737) dès que train principal rentrera en contact avec sol commencera à tourner système activera (toujours sans action du pilote sur les freins du palonnier) dès lors que pilote avancera la manette des gaz aller sur taxiway ou en rentrant les aérofreins autobrake sera automatiquement déconnecté 1 auto brake disarm light illuminated (amber) speed brake lever moved to down detent during rto or landing manual brakes applied during rto or landing thrust lever(s) advanced during rto or landing except during first 3 seconds after touchdown landing landing made with rto selected rto mode selected on ground illuminates one to two seconds then extinguishes a malfunction exists in automatic braking system extinguished auto brake select switch set to off autobrake armed 2 auto brake select switch off autobrake system deactivated 1 2 3 or max selects desired deceleration rate landing switch must be pulled out to select max deceleration rto automatically applies maximum brake pressure when thrust levers are retarded to idle at or above 90 knots 3 antiskid inoperative (antiskid inop) light illuminated (amber) a system fault detected antiskid monitoring system extinguished antiskid system operating normally. 
Les affirmations suivantes à propos système anti patinage sont elles justes ou fausses 1 la fonction 'régulation du taux glissement' système anti patinage assure une performance freinage optimale 2 une application mesurée des freins le pilote en cas panne du système anti patinage ne permettra jamais atteindre les mêmes performances qu' système anti patinage fonctionnel ) est juste 2) est juste. La fonction 'régulation du taux glissement' un système anti patinage assure une performance freinage optimale le principe fonctionnement un système anti patinage est diminuer la pression freinage sur les roues qui tournent doucement la pression freinage restera inchangée sur les autres roues but étant ne pas bloquer roue la proposition 1) est donc juste un pilote n'arrivera jamais à égaler les performances freinage un système anti patinage fonctionnel même il est super super super attentionné ! la proposition 2) est donc juste. Question 23-8
Après annexe la réponse comprenant la bonne combinaison définitions des éléments du train atterrissage avant avion transport moderne est contre fiche 2 vérins orientation 3 amortisseur 4 vérin relevage 5 fût train 6 compas guidage. Feedback novembre 2010 intitulé les réponses proposées peuvent être différentes à examen il est impératif connaitre les différents éléments composants train atterrissage document à télécharger à imprimer PDF 021_Landing_Gear didaihab dans la session papier mars 2010 numéro 5 a été posé comme question mais dans les propositions ne figurait pas fût train y a t'il une autre appellation du numéro 5 ? merci on peut nommer cette partie différentes manières en voici les plus connues jambe (avant) amortisseur oléopneumatique caisson si quelqu'un retrouve nom proposé à examen merci le signaler nous ajouterons (et nous modifierons les corrigés). Question 23-9
Suivant annexe élément du train principal représenté la flèche numéro 10 correspond contre fiche 2 vérins orientation 3 amortisseur 4 vérin relevage 5 fût train 6 compas guidage. document à télécharger à imprimer PDF 021_Landing_Gear. Question 23-10
Les affirmations suivantes à propos système anti patinage sont elles justes ou fausses 1 en cas panne du système anti patinage système freinage automatique assure la fonction 'régulation du taux glissement' 2 une application mesurée des freins le pilote en cas panne du système anti patinage permet obtenir les mêmes performances qu' système anti patinage fonctionnel ) est fausse 2) est fausse. La fonction 'régulation du taux glissement' un système anti patinage assure une performance freinage optimale le principe fonctionnement un système anti patinage est diminuer la pression freinage sur les roues qui tournent doucement la pression freinage restera inchangée sur les autres roues but étant ne pas bloquer roue le système freinage automatique est incapable assurer la fonction 'régulation du taux glissement' la proposition 1) est donc fausse un pilote n'arrivera jamais à égaler les performances freinage un système anti patinage fonctionnel même il est super super super attentionné ! la proposition 2) est donc fausse. Question 23-11
Les affirmations suivantes à propos système freinage automatique sont elles justes ou fausses 1 un système freinage automatique peut fonctionner correctement même lorsque système anti patinage est inopérant 2 dans mode rto freinage anti patinage maximum est appliqué ) est fausse 2) est juste. La fonction 'régulation du taux glissement' un système anti patinage assure une performance freinage optimale le principe fonctionnement un système anti patinage est diminuer la pression freinage sur les roues qui tournent doucement la pression freinage restera inchangée sur les autres roues but étant ne pas bloquer roue le système freinage automatique est incapable assurer la fonction 'régulation du taux glissement' la proposition 1) est donc fausse un pilote n'arrivera jamais à égaler les performances freinage un système anti patinage fonctionnel même il est super super super attentionné ! la proposition 2) est donc fausse. Question 23-12
Au décollage mode rto rejected take off du système freinage automatique se désengagera automatiquement Quand les capteurs sol/vol enverront signal que avion est en mode 'vo. Le mode rto est automatiquement désarmé lorsque les deux systèmes vol/sol indiquent montre que aéronef est en vol. Question 23-13
Un dispositif anti rétractation du train Peut être surpassé sous certaines conditions. Le dispositif anti rétractation du train empêche que levier du train atterrissage puisse être placé sur la position 'train rentré' lorsque avion est au sol le dispositif anti rétractation se déconnecte au décollage (généralement électriquement quand contacteur 'so du train atterrissage se désactive) en cas non 'désactivation' du contacteur dispositif anti rétractation peut être surpassé via bouton ou une gâchette située à proximité du levier. Question 23-14
Un train principal atterrissage est dit verrouillé lorsque La jambe train est verrouillée un système excentré. Le dispositif anti rétractation du train empêche que levier du train atterrissage puisse être placé sur la position 'train rentré' lorsque avion est au sol le dispositif anti rétractation se déconnecte au décollage (généralement électriquement quand contacteur 'so du train atterrissage se désactive) en cas non 'désactivation' du contacteur dispositif anti rétractation peut être surpassé via bouton ou une gâchette située à proximité du levier. Question 23-15
Un pneu dit tubeless 1 possède une chambre à air indépendante2 n'a pas chambre à air indépendante3 est à carcasse croisée4 est à carcasse radialela combinaison correcte est La jambe train est verrouillée un système excentré. Corenting le pneu tubeless a caractéristique ne pas avoir chambre à air mais revètement étanche (liner) il peut être radial ou bien conventionnel (carcasse croisée) mais ce dernier procédé fabrication n'est plus employé en aéronautique la réponse à carcasse croisée n'est pas totalement fausse comme vous dites dans votre commentaire mais ce dernier procédé fabrication n'est plus employé en aéronautique c'est cette raison que autorité n'a pas retenue cette réponse le principal avantage un pneu radial est avoir une masse plus faible à taille égale qu'un pneu à nappes croisées ils sont plus souple avec une tenue en dérive supérieure (surface au sol constante même en virage) pour aller plus loin sur les pneus utilisés en aéronautique vous trouverez guide good year ici PDF 021_good_year. Question 23-16
Si les rainures ou la surface roulement pneu neuf qui n'a jamais été rechapé avion est usé pneu Peut être réparé plusieurs fois. Corenting le pneu tubeless a caractéristique ne pas avoir chambre à air mais revètement étanche (liner) il peut être radial ou bien conventionnel (carcasse croisée) mais ce dernier procédé fabrication n'est plus employé en aéronautique la réponse à carcasse croisée n'est pas totalement fausse comme vous dites dans votre commentaire mais ce dernier procédé fabrication n'est plus employé en aéronautique c'est cette raison que autorité n'a pas retenue cette réponse le principal avantage un pneu radial est avoir une masse plus faible à taille égale qu'un pneu à nappes croisées ils sont plus souple avec une tenue en dérive supérieure (surface au sol constante même en virage) pour aller plus loin sur les pneus utilisés en aéronautique vous trouverez guide good year ici PDF 021_good_year. Question 23-17
Suivant annexe élément du train principal représenté la flèche numéro 8 correspond à la jambe oléopneumatique principale. Feedback novembre 2010 intitulé peut être différent document à télécharger à imprimer PDF 021_Landing_Gear. Question 23-18
Suivant annexe élément du train principal représenté la flèche numéro 1 correspond Au vérin rétractation. Feedback novembre 2010 intitulé peut être différent document à télécharger à imprimer PDF 021_Landing_Gear. Question 23-19
Suivant annexe la fusée est représentée la flèche numéro Au vérin rétractation. Feedback novembre 2010 intitulé peut être différent document à télécharger à imprimer PDF 021_Landing_Gear. Question 23-20
La fusée train atterrissage est Un roulement sur lequel les roues tournent. Feedback novembre 2010 intitulé peut être différent document à télécharger à imprimer PDF 021_Landing_Gear. Question 23-21
La durée vie du pneu généralement désigné le 'ply rating' pr correspond Au paramètre indiquant la capacité charge du pneu. maxouche les premiers pneumatiques avaient une structure (plusieurs plis) en coton le coton n'est plus employé nos jours ainsi pr x correspond à la capacité charge qu'aurait ce pneu il avait x plis en cotons. Question 23-22
Sur avion transport à réaction moderne en cas perte hydraulique totale train atterrissage peut être sorti Au paramètre indiquant la capacité charge du pneu. variante la q20 a examen informatique octobre 2014 'mécaniquement' est remplacé 'gravité'. Question 23-23
Quelle affirmation est correcte à propos du débattement la gouverne direction la roulette train avant Lors la course au décollage la manette contrôle la roulette est bien adaptée au guidage aéronef. hungrybird Êtes vous certain cette réponse ? je ne suis pas sur comprendre sur airbus exemple cela veut il dire que pendant décollage on contrôle la tenue axe avec la manette contrôle train avant non les palonniers ? merci oui du début la course au décollage jusqu'à environ 80 kt la manette contrôle la roulette (généralement situé du côté du cdb) est bien adaptée au guidage avion la question la réponse n'indiquent pas que c'est une obligation utiliser la manette contrôle la roulette lors du décollage c'est simplement que débattement la roulette du train avant est plus important avec la manette qu'avec palonnier lorsque avion évolue à vitesse faible au sol les autres propositions sont fausses gouverne direction roulette ne sont plus connecté en vol débattement complet ne peut être atteint qu'avec la manette contrôle la roulette il n'y a pas action particulière a effectuer lors des essais débattement des gouvernes ne pas interférer avec mouvement la roulette. Question 23-24
Quelle est affirmation exacte Un train à roues est adapté au posé sur sol rocheux. les patins sont mal adaptés aux surfaces irrégulières (donc rocheux accidenté) les roues sont mal adaptées aux sols meubles car tout poids est rassemblé sur 3 points seulement provoque enfoncement en revanche les roues sont mieux adaptées sur sol accidenté car il n'y a besoin que trois points contact sur une surface très faible. Question 23-25
Un voyant alarme rouge 'train rentré' est installé sur certains hélicoptères il allumera indiquer Une combinaison altitude et/ou vitesse se situant en dessous des limites opérationnelles voler train rentré. les patins sont mal adaptés aux surfaces irrégulières (donc rocheux accidenté) les roues sont mal adaptées aux sols meubles car tout poids est rassemblé sur 3 points seulement provoque enfoncement en revanche les roues sont mieux adaptées sur sol accidenté car il n'y a besoin que trois points contact sur une surface très faible. Question 23-26
Pour les atterrissages sur des surfaces dures les patins disposent Semelles acier montées sur des patins en aluminium. note les semelles sont parfois appelées «sabots» ce sont des tôles «usure» remplaçables. Question 23-27
Les patins des trains atterrissages des hélicoptères modernes sont en Semelles acier montées sur des patins en aluminium. note les semelles sont parfois appelées «sabots» ce sont des tôles «usure» remplaçables. Question 23-28
Un indicateur alerte lumineux landing gear up est monté sur certains hélicoptères ceci informer pilote que Le système détecte une combinaison entre altitude et/ou la vitesse en dessous une limite opérationnelle définie avec train atterrissage en position rentré. note les semelles sont parfois appelées «sabots» ce sont des tôles «usure» remplaçables. Question 23-29
Le trim tab Diminue moment charnière efficacité la gouverne. Le trim tab sert à éviter des efforts sur les commandes couple (le moment) sur la charnière est diminué voir annulé les forces sont déplacées équilibrer ensemble ailerons+trim tab. Question 23-30
Utilité du compensateur évolution trim tab est Réduire ou annuler les efforts aux commandes. le trim tab (compensateur sur la profondeur) permet réduire ou annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette (à monter à descendre ou en palier) le compensateur sert dans différents régimes vols (vol tèrs lent lent rapide) donc également lors du décollage ou atterrissage. Question 23-31
Les avantages des commandes vol électriques sont 1 la réduction la puissance électrique hydraulique nécessaire au fonctionnement des gouvernes mobiles2 une vulnérabilité moindre aux impacts la foudre3 gain direct indirect poids grâce à la simplification des systèmes4 une insensibilité aux interférences5 une amélioration des qualités pilotage à intérieur enveloppe volles propositions correctes sont Réduire ou annuler les efforts aux commandes. le trim tab (compensateur sur la profondeur) permet réduire ou annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette (à monter à descendre ou en palier) le compensateur sert dans différents régimes vols (vol tèrs lent lent rapide) donc également lors du décollage ou atterrissage. Question 23-32
Sur les gouvernes profondeur générateur sensations musculaires est nécessaire lorsque Les gouvernes sont actionnées des servo commandes irréversibles. le trim tab (compensateur sur la profondeur) permet réduire ou annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette (à monter à descendre ou en palier) le compensateur sert dans différents régimes vols (vol tèrs lent lent rapide) donc également lors du décollage ou atterrissage. Question 23-33
Un générateur sensations musculaires Doit être monté en parallèle sur système utilisant une servocommande irréversible. Une gouverne actionnée une servocommande est dite 'irréversible' quand pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne en gros si vous tirez à fond sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. Question 23-34
Sur avion les spoilers sont Des dispositifs extrados leur déflection est symétrique ou dissymétrique. Symétrique fonction aérofreins dissymétrique fonction spoiler roulis (sur aile basse). Question 23-35
Qu'est ce qu' volet krueger Dispositif bord attaque. Symétrique fonction aérofreins dissymétrique fonction spoiler roulis (sur aile basse). Question 23-36
Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux commandes vols primaires 1 profondeur2 aérofreins3 volets hypersustentateurs4 spoilers roulis Dispositif bord attaque. Symétrique fonction aérofreins dissymétrique fonction spoiler roulis (sur aile basse). Question 23-37
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci est équipé système commande irréversible système blocage anti rafale n'est pas nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale est nécessaire est juste 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight) . Question 23-38
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système doit être étudié empêcher vol avec blocage anti rafale engagé 2 aéronef équipé commande vol réversible nécessite système blocage anti rafale est juste 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles ne nécessite pas système blocage 'anti rafale' le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote en gros si vous tirez sur manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort donc à grande vitesse dépasser les limites résistance admissibles aéronef c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight) . Question 23-39
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias augmente2 système à butées variables limite à la fois débattement du palonnier de la gouverne quand ias augmente est juste 2 est juste. 1 le système à réducteur débattement réduit seulement angle débattement la gouverne quand ias augmente 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question 23-40
Concernant aéronef moderne équipé commandes vol irréversibles au sol moteurs en fonctionnement affirmation correcte à propos activation du compensateur direction est La gouverne direction bouge palonnier bouge dans la même direction. Le trim direction va bouger palonnier qui lui même va commander mouvement la gouverne direction.
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