Concernant la viscosité un liquide hydraulique devrait être ?
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Le circuit hydraulique qui fonctionne correctement est représenté sur le diagramme 831 ?
En plus du stockage de l'énergie l'accumulateur sert ?
Dans système hydraulique les indicateurs surchauffe sont Au niveau des pompes, au niveau du refroidisseur, au niveau du réservoir, au niveau des vérins Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression. plus elles fournissent, plus elles chauffent. elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique, contre, contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques, mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe. ci dessous, circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté), mais principe reste même la majorité des avions. notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir, on n'y détectera jamais une surchauffe. sur dessin, on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs. en effet, les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux. pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. 
Le niveau hydraulique une bâche Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques, reste continuellement même, quelque soit la demande, commence augmenter dès la mise pression du système, augmente à mesure que la température ambiante diminue. 
La pressurisation des systèmes hydrauliques des aéronefs modernes est ordre 3à 5psi, 4psi,5 psi,8 à 28 psi. 
Le rôle accumulateur circuit hydraulique est 1 amortir les variations pression2 refroidir liquide hydraulique3 servir temporairement source pression en secours4 servir source pression principaleensemble regroupant les propositions correctes est , 3, 2, 4,, 4, 2, 3. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 8
Le but du clapet navette est Passer sur second circuit hydraulique si premier ne fonctionne plus, protéger système hydraulique une surpression, soulager excès pression dans système hydraulique, prévenir une surcharge la pompe hydraulique. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 9
Les paramètres permettant surveiller circuit hydraulique depuis cockpit peuvent être Pression, quantité température du liquide, pression viscosité du liquide, pression débit sortie des pompes, pression régime rotation des pompes hydrauliques. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 10
Hydraulique est Liquide diminuer la pression assurer la lubrification, visqueux diminuer la pression assurer la lubrification, liquide faciliter la lubrification, visqueux faciliter la lubrification. ...pour diminuer la pression... pneumatique nécessaire à la pressurisation au fonctionnement du circuit. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 11
La relation entre la force la pression la surface est Force = pression x surface, pression = force x surface, pression = surface x distance, force = volume / surface Application du principe pascal indique que la pression est la même en tout point du liquide. comme force = pression x surface, la force exercée est proportionnelle à la surface du piston une pression donnée. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 12
Les liquides hydrauliques les plus couramment utilisés sur hélicoptères sont Liquide minéral à faible viscosité, liquide végétal à viscosité moyenne, liquide à base ester phosphate aux fortes caractéristiques anti feu, liquide minéral à forte viscosité. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 13
Les ensembles auxiliaires suivants peuvent être alimentés à partir du système hydraulique principal des hélicoptères modernes civils 1 rétractation du train atterrissage2 réchauffage carburant3 amortisseur vibration4 repliage des pales la combinaison regroupant les affirmations correctes est , 3 4, 4,, 2 4, 2, 3 4. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci. la réponse juste «1, 3 4» nous est donnée la base anglaise.nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal. nous continuons à chercher... bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal. standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum. pour ce qui est la conception je me renseigne également... squirrel33 en recherchant autres exemples, j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique... mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal. a voir sur http //helimat.free.fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2.htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes. alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac, pas hydraulique là dedans, je ne pense pas que la question fait référence à ce système. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 14
Une perte pression hydraulique sur hélicoptère disposant double circuit hydraulique sera normalement indiqué dans cockpit Une alarme générale, voyant couleur ambre la perte indication sur la jauge indicateur pression, une alarme générale un voyant couleur rouge associée à une alarme sonore, voyant rouge seulement, voyant rouge un voyant ambre, suivi la perte indication sur la jauge indicateur pression, accompagné une augmentation importante des forces sur les commandes. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 15
Les pompes hydrauliques additionnelles standby hydraulic pumps sur hélicoptère sont Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale, entraînées le flux air généré le rotor principal, généralement accouplées au boitier réduction la boite transmission principale, utilisables au sol uniquement. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 16
énergie servant à manoeuvrer train atterrissage principal avion transport commercial est Hydraulique, électrique, mécanique, pneumatique. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 17
En cas panne complète du système hydraulique la plupart des aéronefs transport moderne peuvent sortir train atterrissage Mécaniquement, électriquement, à aide accumulateurs hydrauliques, pneumatiquement. La sortie du train atterrissage en cas panne complète du système hydraulique est possible (pneumatiquement) grâce à des bouteilles azote sur quelques rares avions affaires (citation mustang exemple) ou sur des avions chasse (comme f 16). mais sur la plupart des avions transport moderne en service aujourhui, il n'existe pas autres solution que la sortie mécanique (par gravité). Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 18
Le système freinage plus couramment rencontré sur les avions transport modernes est à disques multiples, à courroie, à tambour, à disque simple. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 19
Des bouchons fusibles sont nécessaires évacuer air du pneu en cas surchauffe, éviter la surchauffe des freins, éviter transfert chaleur des disques freins aux pneus, évacuer air du pneu si surpression Les bouchons fusibles montés sur la jante, évacuent air du pneu si, exemple les freins sont en feu, ce éviter éclatement du pneu. les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler pneu il est en surpression, leurs rôles est celui décrit ci dessus, ils n'ont pas détecteur la surpression, ils fondent tout simplement. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 20
Des bouchons fusibles sont montés sur Les jantes des roues, les compartiments fret, les circuits avertisseurs incendie, les hublots la cabine. Pour éviter risque éclatement un pneu en cas échauffement excessif, dû exemple à freinage soutenu lors une accélération arrêt, il est prévu boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) dégonfle pneu. les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler pneu il est en surpression, leurs rôles est celui décrit ci dessus, ils n'ont pas détecteur la surpression, ils fondent tout simplement. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 21
Accumulateur système freinage hydraulique est préchargé à 1200 psi une pompe électrique est mise en route fournit une pression 3000 psi un manomètre pression connecté à la partie contenant gaz accumulateur indique 3psi, 42 psi,8 psi,2 psi. Accumulateur est préchargé à 1200 psi, puis la pompe électrique est mise en route fournit une pression 3000 psi. la pression du système freinage sera donc portée à 3000 psi, il n'y a pas calculs à effectuer. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 22
Les systèmes anti patinage modernes utilisent lés signaux calculateur dont les paramètres entrée sont 1 la vitesse la roue avant mesurée 2 la vitesse des roues freinées mesurée 3 la température des freins mesurée 4 taux glissement toléré des roues 5 la pression des pneusla combinaison des réponses correctes est , 2 4, 3,, 2, 3, 4 5, 2 4. Toutes les roues sont équipées un transducer (capteur). le système anti patinage (antiskid auto brake control unit) reçoit des informations chacune des roues les transducers (capteurs). il en est ainsi sur les 737 anciennes nouvelles générations, des 757, 767 777, ainsi que sur tous les airbus. dans la plupart des cas, les roues du train avant ne sont pas freinées. les capteurs des roues avant permettent comparer la vitesse rotation rapport à la vitesse sol (taux glissement), avec les roues freinées. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 23
Quand la roue train atterrissage est en hydroplanage son coefficient frottement tend vers Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 24
Concernant la pressurisation avion suivant les profils fuselage en annexe classez les du moins résistant au plus résistant 818 , 4, 3, 2, 2,, 3, 4, 3, 4,, 2, 3,, 2, 4. Le n°1 est clairement maillon faible, ne serait utilisé que sur avion non pressurisé (twin otter exemple) le n°2 est géométriquement plus solide du point vue la pressurisation, car les efforts seront uniformes sur toute la section. le n°3 type 'double bulle', où deux cercles se croisent, reliés un plancher. pas meilleur choix mais nettement meilleur que n°4. le n°4 les contraintes pressurisation ne seront pas optimales sur format ovale. la question existe aussi à examen avec classement du moins résistant au plus résistant (dans ce cas la réponse juste est 1, 4, 3, 2 ). Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 25
Allumage la lampe verte correspondante au train atterrissage signifie que train Est sorti verrouillé, est sorti verrouillé que sa porte est verrouillée, est dans la position désirée, n'est pas est dans la position désirée. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple). sur les airbus a320, vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée, mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé. alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel. la séquence sortie est terminée, les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage, plus, à notre connaissance, il n'y a pas procédure palier à ce problème. un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode, il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes. ce boeing 777 200 british airways, encore en phase test avant sa livraison, revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes. cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 26
Les éléments amortisseurs train atterrissage utilisés sur les avions commerciaux sont composés Azote liquide visqueux, azote, oxygène, ressorts. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 27
On peut décrire 'shimmy la roulette nez' ainsi C'est une vibration la roulette nez pendant que avion roule qui peut aller jusqu'à créer des dommages à avion, ce sont les vibrations avion causées la roulette avant lors sa sortie, c'est mouvement oscillatoire la roulette nez lorsque train est sorti avant atterrir, c'est addition des mouvements la roue avant, lorsqu'elle est libre, avant que couplage avec orientation roue avant ne soit effectif. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 28
Abs auto brake system est déconnecté après atterrissage Par action du pilote, automatiquement, à une certaine vitesse peu élevée, système reste toujours armé. Abs dont il est question ici, ne correspond pas à abs que vous connaissez sur les voiture (anti blocage des roues), on parle bien ici freinage automatique (auto brake system). auto brake est désarmé après atterrissage application une force freinage supérieure à celle auto brake le pilote, ou en avançant la manette des gaz après touché des roues, ou en rentrant les aérofreins, ou en tournant sélecteur auto brake sur off, ou si atterrissage est effectué avec sélecteur en position rto. notez que système ne arme pas si défaut est détecté dans la logique fonctionnement auto brake. il est encore possible, même après atterrissage, en étant encore à une vitesse supérieure à 60kt, sélectionner mode auto brake. vous pouvez également modifier la force freinage pendant la décélération, toujours sans désarmer système. le système ne se désarme pas en dessous une certaine vitesse the autobrake system brings airplane to a complete stop unless braking terminated the pilot. source flight crew operations manual (fcom boeing) Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 29
Les raisons utiliser huile de azote dans amortisseur oléopneumatique sont Huile assure la fonction amortissement azote assure la fonction élasticité, huile assure la fonction ressort azote assure la fonction amortissement, huile assure la fonction étanchéité de lubrification, azote assure la fonction amortissement, huile assure la fonction amortissement de lubrification, azote la fonction dissipation la chaleur. a la compression, tube inférieur amortisseur remonte avec la roue. huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets. quand ressort se détend, huile est refoulée, à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression, vers la chambre inférieure. a une extrémité, on trouve une certaine quantité azote sous forte pression, avec piston flottant sépare gaz huile, les empêchant se mélanger. lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps, cette huile comprime peu plus azote. le gaz subit ainsi des variations volume, jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée. de plus, cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace. on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air, ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique, même en condition température extrême (chaude ou froide). Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 30
La contrainte torsion la plus importante sur train atterrissage du type «à boggie» se produit Lors un virage au sol avec petit rayon, au toucher des roues avec fort vent travers, à la sortie du train, lors du freinage avec système anti patinage inopérant. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 31
La fonction fusible thermique est De protéger pneu une explosion due à une température excessive, protéger les frein contre une fusion des disques due à une température excessive, fonctionner comme fusible spécial du circuit électrique, protéger une pression excessive système pneumatique. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 32
Le pneu dit 'tubeles présente les caractéristiques suivantes rapport au pneu avec chambre à air séparée 1 surchauffe avantage2 des valves plus fragiles3 risque éclatement diminué4 une meilleure adaptation aux jantesla combinaison regroupant les propositions justes est 3 4, 2 4,, 2, 3 4, 2 3. La valve est montée sur la jante non sur pneu. une fuite sur une chambre à air entraine dégonflement rapide un risque éclatement (destruction) du pneu accrue avec la vitesse, au contraire un pneu tubeless qui se dégonflera doucement vous sentirez flottement qui vous laissera temps ralentir de vous arrêter. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 33
Sur train atterrissage pneumatique sous gonflé Usera au niveau des épaules, sera plus sujet à hydroplanage viscosité sur piste sèche, aura une vitesse critique hydroplanage qui augmentera, aura sa bande roulement qui se détériora plus rapidement. la bande roulement ne sera plus en contact avec sol, seuls les côtés celle ci useront. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 34
Le compas est élément des trains atterrissage sa fonction est Empêcher toute rotation la tige dans fût amortisseur, faire pivoter les trains fuselage lorsque la roulette train avant est braquée à plus 2 °, transformer mouvement translation du palonnier en mouvement rotation la roulette train avant, créer tangage des roues sur les trains à boggies. Le compas empêche la rotation axe vertical (la tige) dans fût amortisseur maintien ainsi les roues dans axe avançant aéronef. torque link = compas. parfois cela ne fonctionne pas Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 35
Associé la légende correcte correspondante au dessin en annexe représentant train avant aéronef 841 porte à faux 2fourche 3demi fourche4diabolo,demi fourche 2monotrace 3porte à faux4diabolo,porte à faux 2diabolo 3demi fourche4fourche,demi fourche 2fourche 3porte à faux 4tandem. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 36
Dans circuit freinage hydraulique accumulateur est Prévu lisser les fluctuations pression peut fournir une quantité limitée pression en cas panne hydraulique, accumulateur amortissement prévu lisser les fluctuations pression du circuit automatique freinage, réservoir stockage récupérer énergie hydraulique modulée le système anti skid éviter blocage des roues, accumulateur tampon dont la fonction est assister système hydraulique général pendant les séquences freinage intensif. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression, sur circuit freinage, il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 37
Un voyant rouge ou ambre sur indicateur position trains signifie Qu'au moins train est en mouvement ou non verrouillé, que tous les trains sont rentrés verrouillés, que tous les trains sont sortis verrouillés, que train a été sorti grâce au dispositif secours. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 38
Sur certains avions il existe une protection qui évite rentrer train inadvertance au sol cette protection est Un verrou situé sur la commande train, une alarme sonore, une alarme lumineuse activée le système pesée de centrage sur les trains, boulon. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 39
Des mécanismes excentrés sont utilisés dans les trains atterrissage Verrouiller train atterrissage dans les positions 'rentré' et/ou 'sorti', verrouiller train atterrissage en position rentré seulement, assurer que la roulette avant n'excède pas son rayon braquage maximum, assurer que la roulette avant est en position 'avant arrière' avant sa rétractation. Question Atterrisseurs, roues, pneumatiques, freins 22 Réponse 40
Pour aéronef dont système hydraulique est devenu totalement inopérant la sortie du train atterrissage en secours peut généralement être réalisé 1 du dioxyde carbone comprimé2 de azote comprimé3 de oxygène comprimé4 système mécanique/manuel5 gravitéla combinaison regroupant les réponses correctes est 2, 4 5,, 2 5, 2, 3 4,, 3 4. Une bouteille azote est parfois utilisée sur certaines jets affaires notamment). si train atterrissage ne peut être sorti en suivant la procédure normale, équipage conduite sort en suivant la procédure figurant sur la liste vérifications sortie urgence du train atterrissage les pilotes doivent ouvrir complètement robinet manuel mise à air libre du circuit hydraulique le robinet azote sortie urgence du train en les tournant, ils vérifient si les trois voyants verts du train atterrissage allument. lorsque robinet manuel mise à air libre du circuit hydraulique est ouvert complètement, les trois trains atterrissage sortent gravité demeurent en position sortie. lorsque robinet azote est complètement ouvert, la pression à intérieur la bouteille azote pousse train atterrissage principal au delà des verrous arc boutement verrouille train atterrissage en position sortie. sur certains aéronefs, train ne descend pas gravité, c'est alors azote comprimé qui va permettre la sortie.
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