Concernant la viscosité un liquide hydraulique devrait être ?
Certificat > aéroport
Source: Telepilote theorique examen 22
Le circuit hydraulique qui fonctionne correctement est représenté sur le diagramme 831 ?
En plus du stockage de l'énergie l'accumulateur sert ?
Dans système hydraulique les indicateurs surchauffe sont à amortir les sauts pression. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. 
Le niveau hydraulique une bâche Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. 
La pressurisation des systèmes hydrauliques des aéronefs modernes est ordre Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. 
Le rôle accumulateur circuit hydraulique est 1 amortir les variations pression2 refroidir liquide hydraulique3 servir temporairement source pression en secours4 servir source pression principaleensemble regroupant les propositions correctes est Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. Question 22-8
Le but du clapet navette est Passer sur second circuit hydraulique si premier ne fonctionne plus. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. Question 22-9
Les paramètres permettant surveiller circuit hydraulique depuis cockpit peuvent être Pression quantité température du liquide. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées. Question 22-10
Hydraulique est Liquide diminuer la pression assurer la lubrification. pour diminuer la pression pneumatique nécessaire à la pressurisation au fonctionnement du circuit. Question 22-11
La relation entre la force la pression la surface est Force = pression x surface. Application du principe pascal indique que la pression est la même en tout point du liquide comme force = pression x surface la force exercée est proportionnelle à la surface du piston une pression donnée. Question 22-12
Les liquides hydrauliques les plus couramment utilisés sur hélicoptères sont Liquide minéral à faible viscosité. Application du principe pascal indique que la pression est la même en tout point du liquide comme force = pression x surface la force exercée est proportionnelle à la surface du piston une pression donnée. Question 22-13
Les ensembles auxiliaires suivants peuvent être alimentés à partir du système hydraulique principal des hélicoptères modernes civils 1 rétractation du train atterrissage2 réchauffage carburant3 amortisseur vibration4 repliage des pales la combinaison regroupant les affirmations correctes est Liquide minéral à faible viscosité. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système. Question 22-14
Une perte pression hydraulique sur hélicoptère disposant double circuit hydraulique sera normalement indiqué dans cockpit Une alarme générale voyant couleur ambre la perte indication sur la jauge indicateur pression. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système. Question 22-15
Les pompes hydrauliques additionnelles standby hydraulic pumps sur hélicoptère sont Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système. Question 22-16
énergie servant à manoeuvrer train atterrissage principal avion transport commercial est Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système. Question 22-17
En cas panne complète du système hydraulique la plupart des aéronefs transport moderne peuvent sortir train atterrissage Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. La sortie du train atterrissage en cas panne complète du système hydraulique est possible (pneumatiquement) grâce à des bouteilles azote sur quelques rares avions affaires (citation mustang exemple) ou sur des avions chasse (comme f 16) mais sur la plupart des avions transport moderne en service aujourhui il n'existe pas autres solution que la sortie mécanique (par gravité). Question 22-18
Le système freinage plus couramment rencontré sur les avions transport modernes est à disques multiples. La sortie du train atterrissage en cas panne complète du système hydraulique est possible (pneumatiquement) grâce à des bouteilles azote sur quelques rares avions affaires (citation mustang exemple) ou sur des avions chasse (comme f 16) mais sur la plupart des avions transport moderne en service aujourhui il n'existe pas autres solution que la sortie mécanique (par gravité). Question 22-19
Des bouchons fusibles sont nécessaires évacuer air du pneu en cas surchauffe. Les bouchons fusibles montés sur la jante évacuent air du pneu si exemple les freins sont en feu ce éviter éclatement du pneu les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler pneu il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas détecteur la surpression ils fondent tout simplement . Question 22-20
Des bouchons fusibles sont montés sur Les jantes des roues. Pour éviter risque éclatement un pneu en cas échauffement excessif dû exemple à freinage soutenu lors une accélération arrêt il est prévu boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) dégonfle pneu les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler pneu il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas détecteur la surpression ils fondent tout simplement . Question 22-21
Accumulateur système freinage hydraulique est préchargé à 1200 psi une pompe électrique est mise en route fournit une pression 3000 psi un manomètre pression connecté à la partie contenant gaz accumulateur indique Les jantes des roues. Accumulateur est préchargé à 1200 psi puis la pompe électrique est mise en route fournit une pression 3000 psi la pression du système freinage sera donc portée à 3000 psi il n'y a pas calculs à effectuer. Question 22-22
Les systèmes anti patinage modernes utilisent lés signaux calculateur dont les paramètres entrée sont 1 la vitesse la roue avant mesurée 2 la vitesse des roues freinées mesurée 3 la température des freins mesurée 4 taux glissement toléré des roues 5 la pression des pneusla combinaison des réponses correctes est Les jantes des roues. Toutes les roues sont équipées un transducer (capteur) le système anti patinage (antiskid auto brake control unit) reçoit des informations chacune des roues les transducers (capteurs) il en est ainsi sur les 737 anciennes nouvelles générations des 757 767 777 ainsi que sur tous les airbus dans la plupart des cas les roues du train avant ne sont pas freinées les capteurs des roues avant permettent comparer la vitesse rotation rapport à la vitesse sol (taux glissement) avec les roues freinées. Question 22-23
Quand la roue train atterrissage est en hydroplanage son coefficient frottement tend vers Les jantes des roues. Toutes les roues sont équipées un transducer (capteur) le système anti patinage (antiskid auto brake control unit) reçoit des informations chacune des roues les transducers (capteurs) il en est ainsi sur les 737 anciennes nouvelles générations des 757 767 777 ainsi que sur tous les airbus dans la plupart des cas les roues du train avant ne sont pas freinées les capteurs des roues avant permettent comparer la vitesse rotation rapport à la vitesse sol (taux glissement) avec les roues freinées. Question 22-24
Concernant la pressurisation avion suivant les profils fuselage en annexe classez les du moins résistant au plus résistant 818 Les jantes des roues. Le n°1 est clairement maillon faible ne serait utilisé que sur avion non pressurisé (twin otter exemple) le n°2 est géométriquement plus solide du point vue la pressurisation car les efforts seront uniformes sur toute la section le n°3 type 'double bulle' où deux cercles se croisent reliés un plancher pas meilleur choix mais nettement meilleur que n°4 le n°4 les contraintes pressurisation ne seront pas optimales sur format ovale la question existe aussi à examen avec classement du moins résistant au plus résistant (dans ce cas la réponse juste est 1 4 3 2 ). Question 22-25
Allumage la lampe verte correspondante au train atterrissage signifie que train Est sorti verrouillé. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple) sur les airbus a320 vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel la séquence sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage plus à notre connaissance il n'y a pas procédure palier à ce problème un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes ce boeing 777 200 british airways encore en phase test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes . Question 22-26
Les éléments amortisseurs train atterrissage utilisés sur les avions commerciaux sont composés Azote liquide visqueux. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple) sur les airbus a320 vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel la séquence sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage plus à notre connaissance il n'y a pas procédure palier à ce problème un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes ce boeing 777 200 british airways encore en phase test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes . Question 22-27
On peut décrire 'shimmy la roulette nez' ainsi C'est une vibration la roulette nez pendant que avion roule qui peut aller jusqu'à créer des dommages à avion. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple) sur les airbus a320 vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel la séquence sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage plus à notre connaissance il n'y a pas procédure palier à ce problème un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes ce boeing 777 200 british airways encore en phase test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes . Question 22-28
Abs auto brake system est déconnecté après atterrissage Par action du pilote. Abs dont il est question ici ne correspond pas à abs que vous connaissez sur les voiture (anti blocage des roues) on parle bien ici freinage automatique (auto brake system) auto brake est désarmé après atterrissage application une force freinage supérieure à celle auto brake le pilote ou en avançant la manette des gaz après touché des roues ou en rentrant les aérofreins ou en tournant sélecteur auto brake sur off ou si atterrissage est effectué avec sélecteur en position rto notez que système ne arme pas si défaut est détecté dans la logique fonctionnement auto brake il est encore possible même après atterrissage en étant encore à une vitesse supérieure à 60kt sélectionner mode auto brake vous pouvez également modifier la force freinage pendant la décélération toujours sans désarmer système le système ne se désarme pas en dessous une certaine vitesse the autobrake system brings airplane to a complete stop unless braking terminated the pilot source flight crew operations manual (fcom boeing). Question 22-29
Les raisons utiliser huile de azote dans amortisseur oléopneumatique sont Huile assure la fonction amortissement azote assure la fonction élasticité. a la compression tube inférieur amortisseur remonte avec la roue huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets quand ressort se détend huile est refoulée à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression vers la chambre inférieure a une extrémité on trouve une certaine quantité azote sous forte pression avec piston flottant sépare gaz huile les empêchant se mélanger lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps cette huile comprime peu plus azote le gaz subit ainsi des variations volume jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique même en condition température extrême (chaude ou froide). Question 22-30
La contrainte torsion la plus importante sur train atterrissage du type «à boggie» se produit Lors un virage au sol avec petit rayon. a la compression tube inférieur amortisseur remonte avec la roue huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets quand ressort se détend huile est refoulée à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression vers la chambre inférieure a une extrémité on trouve une certaine quantité azote sous forte pression avec piston flottant sépare gaz huile les empêchant se mélanger lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps cette huile comprime peu plus azote le gaz subit ainsi des variations volume jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique même en condition température extrême (chaude ou froide). Question 22-31
La fonction fusible thermique est De protéger pneu une explosion due à une température excessive. a la compression tube inférieur amortisseur remonte avec la roue huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets quand ressort se détend huile est refoulée à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression vers la chambre inférieure a une extrémité on trouve une certaine quantité azote sous forte pression avec piston flottant sépare gaz huile les empêchant se mélanger lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps cette huile comprime peu plus azote le gaz subit ainsi des variations volume jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique même en condition température extrême (chaude ou froide). Question 22-32
Le pneu dit 'tubeles présente les caractéristiques suivantes rapport au pneu avec chambre à air séparée 1 surchauffe avantage2 des valves plus fragiles3 risque éclatement diminué4 une meilleure adaptation aux jantesla combinaison regroupant les propositions justes est De protéger pneu une explosion due à une température excessive. La valve est montée sur la jante non sur pneu une fuite sur une chambre à air entraine dégonflement rapide un risque éclatement (destruction) du pneu accrue avec la vitesse au contraire un pneu tubeless qui se dégonflera doucement vous sentirez flottement qui vous laissera temps ralentir de vous arrêter. Question 22-33
Sur train atterrissage pneumatique sous gonflé Usera au niveau des épaules. la bande roulement ne sera plus en contact avec sol seuls les côtés celle ci useront. Question 22-34
Le compas est élément des trains atterrissage sa fonction est Empêcher toute rotation la tige dans fût amortisseur. Le compas empêche la rotation axe vertical (la tige) dans fût amortisseur maintien ainsi les roues dans axe avançant aéronef torque link = compas parfois cela ne fonctionne pas . Question 22-35
Associé la légende correcte correspondante au dessin en annexe représentant train avant aéronef 841 porte à faux 2 fourche 3 demi fourche 4 diabolo. Le compas empêche la rotation axe vertical (la tige) dans fût amortisseur maintien ainsi les roues dans axe avançant aéronef torque link = compas parfois cela ne fonctionne pas . Question 22-36
Dans circuit freinage hydraulique accumulateur est Prévu lisser les fluctuations pression peut fournir une quantité limitée pression en cas panne hydraulique. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit. Question 22-37
Un voyant rouge ou ambre sur indicateur position trains signifie Qu'au moins train est en mouvement ou non verrouillé. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit. Question 22-38
Sur certains avions il existe une protection qui évite rentrer train inadvertance au sol cette protection est Un verrou situé sur la commande train. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit. Question 22-39
Des mécanismes excentrés sont utilisés dans les trains atterrissage Verrouiller train atterrissage dans les positions 'rentré' et/ou 'sorti'. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit. Question 22-40
Pour aéronef dont système hydraulique est devenu totalement inopérant la sortie du train atterrissage en secours peut généralement être réalisé 1 du dioxyde carbone comprimé2 de azote comprimé3 de oxygène comprimé4 système mécanique/manuel5 gravitéla combinaison regroupant les réponses correctes est Verrouiller train atterrissage dans les positions 'rentré' et/ou 'sorti'. Une bouteille azote est parfois utilisée sur certaines jets affaires notamment) si train atterrissage ne peut être sorti en suivant la procédure normale équipage conduite sort en suivant la procédure figurant sur la liste vérifications sortie urgence du train atterrissage les pilotes doivent ouvrir complètement robinet manuel mise à air libre du circuit hydraulique le robinet azote sortie urgence du train en les tournant ils vérifient si les trois voyants verts du train atterrissage allument lorsque robinet manuel mise à air libre du circuit hydraulique est ouvert complètement les trois trains atterrissage sortent gravité demeurent en position sortie lorsque robinet azote est complètement ouvert la pression à intérieur la bouteille azote pousse train atterrissage principal au delà des verrous arc boutement verrouille train atterrissage en position sortie sur certains aéronefs train ne descend pas gravité c'est alors azote comprimé qui va permettre la sortie.
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