Le principe de la maintenance 'on conditions' est ?
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Source: Telepilote theorique examen 20
Le principe de conception 'fail safe' d'un aéronef est basé sur ?
JAR/CS 25 L'effet le plus grave d'une panne 'catastrophique' sur les passagers et le personnel en cabine est ?
Le principe conception 'safe life' aéronef est basé sur Le remplacement des éléments après nombre cycles définis ou nombre heures utilisation. 'on condition surveillance remplacement 'fail safe' redondance la structure ou équipement 'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation 'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique. 
En vol aile aéronef contenant du carburant subit des contraintes verticales entraînant moment fléchissant qui est Maximal à emplanture aile. 'on condition surveillance remplacement 'fail safe' redondance la structure ou équipement 'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation 'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique. 
En vol en palier stabilisé les efforts les plus importants sur une aile cantilever sont Compression à extrados traction à intrados. 'on condition surveillance remplacement 'fail safe' redondance la structure ou équipement 'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation 'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique. 
La définition du terme 'fatigue' est Si élément est continuellement chargé déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même. La durée vie la cellule un aéronef est limitée la fatigue causée les cycles charge imposés lors du décollage atterrissage (et la pressurisation les avions) cette durée vie a été calculée au fil des ans en utilisant différentes philosophies conception à savoir la «safe life» la «fail safe» la «tolérance aux dommages». Question 20-8
Suivant annexe effort au point n°1 correspond à Si élément est continuellement chargé déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même. a examen cette question est également déclinée avec questionnement les efforts aux points 2 3 4 pour alléger votre préparation nous présentons sur notre base uniquement point 1 voici les réponses les différents points . Question 20-9
Pour les structures conçues selon principe fail safe1 le principe montage est montage en parallèle2 aucune vérification systématique n'est nécessaire3 élément est déposé à la fin sa durée vie estimée4 certains éléments peuvent ne pas être accessibles5 principe repose sur la redondance des éléments6 la rupture élément entraîne la répartition des charges sur les autres éléments du système la combinaison des propositions correctes est Si élément est continuellement chargé déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même. a examen cette question est également déclinée avec questionnement les efforts aux points 2 3 4 pour alléger votre préparation nous présentons sur notre base uniquement point 1 voici les réponses les différents points . Question 20-10
Déterminez si les propositions suivantes concernant principe safe life vie sûre sont justes ou fausses 1 principe repose sur la redondance2 les pièces sont remplacées au bout certain nombre cycle ou une période est fausse 2 est juste. Feedback session informatique septembre 2011 safe life la pièce ne 'devrait' pas casser pendant sa durée vie prévue (après nombre cycle ou nombre heure) le remplacement est obligatoire à issue. Question 20-11
Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système fail safe est système dans lequel les chemins efforts sont multiples 2 concept safe life est concept préféré en aéronautique est fausse 2 est juste. Fail safe design il agit concevoir une structure avec des éléments redondants telle sorte que si un des cheminement des efforts est endommagé/cassé ces efforts puissent être repris autre élément la redondance safe life design il agit là un dimensionnement à la fatigue la contrainte subie élément structure doit rester inférieure à la contrainte durée infinie du matériau cet élément structure la 'contrainte subie' est celle résultant des cycles exploitation du matériel (décollage atterrissage pressurisation rafales ) ce concept est plus utilisé en aéronautique aujourhui. Question 20-12
Un aéronef équipé commande vol réversible Nécessite être équipé un système séparé blocage 'anti rafale' des commandes vol. Examen atpl décembre 2010 un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols le pilote 'ressent' résultat son action sur manche système commandes vol réversibles signifie système commandes vol dans lequel déplacement des gouvernes peut inverser mouvement du manche du pilote dans poste pilotage. Question 20-13
La quantité maximale carburant qui peut être vidé système vide vite jettison Tout jusqu'à une quantité réserve définie. stepbystep la réserve définie est elle décidée le constructeur ou bien le pilote? merci par constructeur sur boeing 777 200 300 en enclenchant système vide vite défaut système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à atterrissage soit atteinte il appartient aux pilotes augmenter ou diminuer la quantité carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux la réponse tout jusqu'à une quantité réserve définie est donc bien la plus juste. Question 20-14
Le but des mises à air libre des réservoirs carburant est essentiellement assurer une ventilation efficace ces derniers ces mises à air libre ont autre rôle évacuer air lors des opérations remplissage en permettant une communication avec atmosphère extérieure. stepbystep la réserve définie est elle décidée le constructeur ou bien le pilote? merci par constructeur sur boeing 777 200 300 en enclenchant système vide vite défaut système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à atterrissage soit atteinte il appartient aux pilotes augmenter ou diminuer la quantité carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux la réponse tout jusqu'à une quantité réserve définie est donc bien la plus juste. Question 20-15
Le circuit alimentation carburant réacteur comprend dispositif réchauffage carburant en amont du filtre principal afin éviter risque à basse température formation glace due à la présence eau dans carburant. stepbystep la réserve définie est elle décidée le constructeur ou bien le pilote? merci par constructeur sur boeing 777 200 300 en enclenchant système vide vite défaut système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à atterrissage soit atteinte il appartient aux pilotes augmenter ou diminuer la quantité carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux la réponse tout jusqu'à une quantité réserve définie est donc bien la plus juste. Question 20-16
Sur les aéronefs modernes les vitres du pare brise sont protégées contre givrage Des résistances chauffantes. cette question fait partie la base atpl/cpl avion elle a été vue à examen hélicoptère. Question 20-17
En vol une aile cantilever aéronef contenant du carburant subit une charge verticale produisant moment flexion Maximal à emplanture. Un bon exemple avion avec une aile cantilever est cessna 177 au sol en vol moment flexion maximal se situe à emplanture aile (la jonction aile fuselage) car il n'y a pas support comme sur cessna 172 exemple qui dispose un mât (aussi appelé 'hauban') . Question 20-18
Les déperditeurs statiques ont rôle De dissiper électricité statique aéronef en vol réduire les interférences radio. Les déperditeurs électricité statique ou déperditeurs potentiel ont rôle faciliter la dispersion électricité statique qui accumule sur fuselage lorsque avion traverse des nuages fortement chargés en électricité mais aussi le frottement air surtout si celui est sec avec les parties métalliques appareil électricité statique peut nuire aux systèmes navigation de communication des aéronefs ces mêmes déperditeurs ont également autres avantages importants la sécurité ils redissipent également dans atmosphère les charges électriques dues au foudroiement ils sont généralement placés aux extrémités des ailes sur les gouvernes ou les winglets sur empennage. Question 20-19
La métallisation aéronef permet 1 protéger aéronef contre la foudre2 ramener potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 0 volt3 réduire les parasites des systèmes radiocommunication4 mettre aéronef à potentiel uniquela combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est De dissiper électricité statique aéronef en vol réduire les interférences radio. Lors un foudroiement la foudre ne arrête pas à aéronef mais parcours continuer son chemin dans atmosphère avec point entrée un point sortie un aéronef avec une structure une enveloppe métallique (aluminium) constitue basiquement une excellente protection contre foudroiement si la continuité électrique est assurée pour les nouveaux aéronefs comme b787 a350 composés matériaux composites ayant une faible conductivité électrique leurs enveloppes ne permettent plus évacuer efficacement les charges électriques reçues la métallisation ces surfaces devient indispensable le potentiel électrostatiques sera grâce à la continuité la métallisation même sur toutes les parties aéronef les déperditeurs statiques servent eux à conserver potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 10000 volts manière permanente (même quand il n'y a pas foudre/orage) sans eux avec les frottements aéronef dans air potentiel électrostatique atteindrait des valeurs 10 fois plus élevées cela perturberait les équipements radioélectriques. Question 20-20
Il peut être détecté qu' avion n'est pas correctement métallisé si Des parasites sont entendus dans la radio. Lors un foudroiement la foudre ne arrête pas à aéronef mais parcours continuer son chemin dans atmosphère avec point entrée un point sortie un aéronef avec une structure une enveloppe métallique (aluminium) constitue basiquement une excellente protection contre foudroiement si la continuité électrique est assurée pour les nouveaux aéronefs comme b787 a350 composés matériaux composites ayant une faible conductivité électrique leurs enveloppes ne permettent plus évacuer efficacement les charges électriques reçues la métallisation ces surfaces devient indispensable le potentiel électrostatiques sera grâce à la continuité la métallisation même sur toutes les parties aéronef les déperditeurs statiques servent eux à conserver potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 10000 volts manière permanente (même quand il n'y a pas foudre/orage) sans eux avec les frottements aéronef dans air potentiel électrostatique atteindrait des valeurs 10 fois plus élevées cela perturberait les équipements radioélectriques. Question 20-21
Le revêtement des compartiments moteur les cloisons pare feu sont fabriqués en Acier inox ou en feuille titane. Lors un foudroiement la foudre ne arrête pas à aéronef mais parcours continuer son chemin dans atmosphère avec point entrée un point sortie un aéronef avec une structure une enveloppe métallique (aluminium) constitue basiquement une excellente protection contre foudroiement si la continuité électrique est assurée pour les nouveaux aéronefs comme b787 a350 composés matériaux composites ayant une faible conductivité électrique leurs enveloppes ne permettent plus évacuer efficacement les charges électriques reçues la métallisation ces surfaces devient indispensable le potentiel électrostatiques sera grâce à la continuité la métallisation même sur toutes les parties aéronef les déperditeurs statiques servent eux à conserver potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 10000 volts manière permanente (même quand il n'y a pas foudre/orage) sans eux avec les frottements aéronef dans air potentiel électrostatique atteindrait des valeurs 10 fois plus élevées cela perturberait les équipements radioélectriques. Question 20-22
La surface interne pare brise avion est En polycarbonate souple. Iturria il est écrit dans mon livre 021 que pare brise est composé 3 panneaux (généralement) verre trempé 2 couches plastique transparent 'buytra + joint résistances dégivrage le terme 'buytra est il autre nom du polycarbonate? la bonne réponse ne serait elle pas 'en verre'? merci la bonne réponse n'est pas en verre la bonne réponse est polycarbonate souple il existe nombreux sites internet (notamment fabricant pare brise) ou même wikipédia (voir verre blindé) qui vous confirmeront la réponse le buytral est une variante revêtement vinyl en aéronautique on cherche des matériaux résistants peu lourd verre seul est à éviter on utilise des assemblages les pare brises egapel ce que j'ai dans mes cours chaque glace est constituée 3 panneaux (généralement) verre trempé séparés deux couches butyral (plastique transparent augmentant la solidité des panneaux verre évitant aux glaces fondre) un joint monté à la périphérie assure étanchéité une résistance électrique incorporée à la couche butyral ext assure la protection contre givrage ou film platine pare brise est chauffé qlq soit les conditions permettant ainsi mieux résister en cas impact savez vous où est tirée cette question? pourriez vous nous donner des types appareil ayant une couche polycarbonate souple sur la surface interne du pare brise svp ? merci sur les crj challenger 604 605 notamment la surface interne en polycarbonate souple permet notamment assurer une grande résistance assure une bonne jointure grâce à une grande dilatation au regard des importants écarts température la question est issue du sujet septembre 2008. Question 20-23
Le fuselage aéronef est composé entre autres lisses dont rôle est Assister revêtement dans absorption des contraintes longitudinales traction compression. Iturria il est écrit dans mon livre 021 que pare brise est composé 3 panneaux (généralement) verre trempé 2 couches plastique transparent 'buytra + joint résistances dégivrage le terme 'buytra est il autre nom du polycarbonate? la bonne réponse ne serait elle pas 'en verre'? merci la bonne réponse n'est pas en verre la bonne réponse est polycarbonate souple il existe nombreux sites internet (notamment fabricant pare brise) ou même wikipédia (voir verre blindé) qui vous confirmeront la réponse le buytral est une variante revêtement vinyl en aéronautique on cherche des matériaux résistants peu lourd verre seul est à éviter on utilise des assemblages les pare brises egapel ce que j'ai dans mes cours chaque glace est constituée 3 panneaux (généralement) verre trempé séparés deux couches butyral (plastique transparent augmentant la solidité des panneaux verre évitant aux glaces fondre) un joint monté à la périphérie assure étanchéité une résistance électrique incorporée à la couche butyral ext assure la protection contre givrage ou film platine pare brise est chauffé qlq soit les conditions permettant ainsi mieux résister en cas impact savez vous où est tirée cette question? pourriez vous nous donner des types appareil ayant une couche polycarbonate souple sur la surface interne du pare brise svp ? merci sur les crj challenger 604 605 notamment la surface interne en polycarbonate souple permet notamment assurer une grande résistance assure une bonne jointure grâce à une grande dilatation au regard des importants écarts température la question est issue du sujet septembre 2008. Question 20-24
Aile avion en vol peut être soumise à des torsions significatives en raison Du débattement des ailerons. Les ailerons étant éloignés du centre élastique des ailes leur déflexion génère des contraintes torsion dans la voilure. Question 20-25
Le phénomène flottement flutter a origine deux modes déformation Du débattement des ailerons. Moyen mnémotech fluter flexion / torsion. Question 20-26
Une méthode employée lors la conception permettant éviter flutter des surfaces contrôle est De assurer une distribution cohérente des masses sur la surface contrôle. Moyen mnémotech fluter flexion / torsion. Question 20-27
Le fuselage avion transport pressurisé correspond à une Structure semi monocoque. Un avion transport moderne pressurisé est constitué une structure semi monocoque un fuselage semi monocoque comprend des longerons des lisses des cadres des cloisons transversales plancher bien sur revêtement . Question 20-28
Quand une aile subit moment flexion vers bas suite à une rafale exemple phénomène flutter au niveau des ailerons peut se produire quand aileron est Braqué vers haut car la position du centre gravité ce dernier se trouve en arrière axe rotation. Un avion transport moderne pressurisé est constitué une structure semi monocoque un fuselage semi monocoque comprend des longerons des lisses des cadres des cloisons transversales plancher bien sur revêtement . Question 20-29
Quelle est type structure où seule revêtement encaisse les efforts Une structure monocoque. La construction est faite coquilles ensembles cadres ou cloisons verticales donner la forme au fuselage des éléments renforcés structure sont situés supporter les charges concentrées aux points attache telles que les ailes les stabilisateurs etc le revêtement (peau du fuselage) fixée aux cadres collage rivetage ou vissage doit supporter les efforts primaires maintenir fuselage rigide le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance la peau supporter les charges primaires cette peau est alors qualifiée revêtement travaillant elle peut être raidie sur elle même un procédé sandwich deux peaux résistantes part autre une âme légère la technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques (verre carbone ) imprégnées résine polyester ou époxy cette technique fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles généralement des avions légers planeurs. Question 20-30
Une aile cantilever est Une aile attachée au fuselage son emplanture seulement. La construction est faite coquilles ensembles cadres ou cloisons verticales donner la forme au fuselage des éléments renforcés structure sont situés supporter les charges concentrées aux points attache telles que les ailes les stabilisateurs etc le revêtement (peau du fuselage) fixée aux cadres collage rivetage ou vissage doit supporter les efforts primaires maintenir fuselage rigide le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance la peau supporter les charges primaires cette peau est alors qualifiée revêtement travaillant elle peut être raidie sur elle même un procédé sandwich deux peaux résistantes part autre une âme légère la technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques (verre carbone ) imprégnées résine polyester ou époxy cette technique fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles généralement des avions légers planeurs. Question 20-31
Une structure en sandwich Est composée 2 feuilles légères séparées un matériau léger résistant. La construction est faite coquilles ensembles cadres ou cloisons verticales donner la forme au fuselage des éléments renforcés structure sont situés supporter les charges concentrées aux points attache telles que les ailes les stabilisateurs etc le revêtement (peau du fuselage) fixée aux cadres collage rivetage ou vissage doit supporter les efforts primaires maintenir fuselage rigide le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance la peau supporter les charges primaires cette peau est alors qualifiée revêtement travaillant elle peut être raidie sur elle même un procédé sandwich deux peaux résistantes part autre une âme légère la technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques (verre carbone ) imprégnées résine polyester ou époxy cette technique fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles généralement des avions légers planeurs. Question 20-32
Pour réaliser amortissement du flutter une surface contrôle une masse doit être située En avant axe rotation la surface contrôle. La construction est faite coquilles ensembles cadres ou cloisons verticales donner la forme au fuselage des éléments renforcés structure sont situés supporter les charges concentrées aux points attache telles que les ailes les stabilisateurs etc le revêtement (peau du fuselage) fixée aux cadres collage rivetage ou vissage doit supporter les efforts primaires maintenir fuselage rigide le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance la peau supporter les charges primaires cette peau est alors qualifiée revêtement travaillant elle peut être raidie sur elle même un procédé sandwich deux peaux résistantes part autre une âme légère la technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques (verre carbone ) imprégnées résine polyester ou époxy cette technique fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles généralement des avions légers planeurs. Question 20-33
Quand une aile subit moment flexion vers haut suite à une rafale exemple phénomène flutter au niveau des ailerons peut se produire quand aileron est Braqué vers bas car la position du centre gravité ce dernier se trouve en arrière axe rotation. La construction est faite coquilles ensembles cadres ou cloisons verticales donner la forme au fuselage des éléments renforcés structure sont situés supporter les charges concentrées aux points attache telles que les ailes les stabilisateurs etc le revêtement (peau du fuselage) fixée aux cadres collage rivetage ou vissage doit supporter les efforts primaires maintenir fuselage rigide le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance la peau supporter les charges primaires cette peau est alors qualifiée revêtement travaillant elle peut être raidie sur elle même un procédé sandwich deux peaux résistantes part autre une âme légère la technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques (verre carbone ) imprégnées résine polyester ou époxy cette technique fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles généralement des avions légers planeurs. Question 20-34
Déterminez si les propositions suivantes à propos des pare brises du cockpit sont justes ou fausses i sur certains aéronefs il existe une limitation vitesse supplémentaire en cas panne du chauffage pare brise rapport au risque aviaire ii les pare brises latéraux sont toujours équipés système dégivrage I est juste ii est fausse. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage . Question 20-35
Déterminez si les propositions suivantes à propos des pare brises du cockpit sont justes ou fausses i il n'existe jamais limitation vitesse supplémentaire en cas panne du chauffage pare brise rapport au risque aviaire ii les pare brises latéraux peuvent généralement être désembués seulement I est fausse ii est juste. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage . Question 20-36
Déterminez si les propositions suivantes à propos des pare brises du cockpit sont justes ou fausses i il n'existe jamais limitation vitesse supplémentaire en cas panne du chauffage pare brise rapport au risque aviaire ii les pare brises latéraux sont toujours équipés système dégivrage I est fausse ii est fausse. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage . Question 20-37
Déterminez si les propositions suivantes à propos des pare brises du cockpit sont justes ou fausses i sur certains aéronefs il existe une limitation vitesse supplémentaire en cas panne du chauffage pare brise rapport au risque aviaire ii les pare brises latéraux peuvent généralement être désembués seulement I est juste ii est juste. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage . Question 20-38
Déterminez si les propositions suivantes concernant les structures composites ou métalliques sont justes ou fausses i pour élément construit en matériaux composites la résistance aux efforts est la même dans toutes les directions ii par rapport aux métaux les matériaux composites permettent rapport résistance/poids inférieur est fausse 2 est fausse. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage . Question 20-39
Déterminez si les propositions suivantes concernant les structures composites ou métalliques sont justes ou fausses i avec les matériaux composites il est possible orienter les fibres la structure afin les faire participer à encaissement des efforts ii par rapport aux métaux les matériaux composites permettent rapport résistance/poids inférieur est juste 2 est fausse. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage . Question 20-40
Déterminez si les propositions suivantes concernant les structures composites ou métalliques sont justes ou fausses i pour élément construit en matériaux composites la résistance aux efforts est la même dans toutes les directions ii par rapport aux métaux les matériaux composites permettent rapport résistance/poids supérieur est fausse 2 est juste. La force impact un oiseau augmente comme carré la vitesse un pare brise chauffé est plus résistant en cas impact exemple un 'bird strike' sur challenger cl 604 sur les avions modernes (comme les 737 ng max exemple) les vitres l1 r1 l2 r2 disposent un conducteur chauffant intégré dans vitrage qui permet chauffer de se prémunir du dépôt glace de buée sur les aéronefs récents ce type les vitres l3 r3 disposent seulement une recirculation air permettant désembuage .
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