Une séparation de deux minutes peut être appliquée entre deux aéronefs au départ s'ils doivent suivre la même route lorsque ?
Evaluation > maintenance
Source: Telepilote theorique examen 13
Sauf indication contraire de l'autorité ATS appropriée le contrôleur radar doit informer le contrôleur non radar quand un aéronef effectuant une approche est approximativement à ?
Sauf indication contraire quelle est la règle au regard de la distance qui doit être maintenue pour un aéronef en IFR volant en dehors d'un espace aérien contrôlé ?
Durant une procédure arrivée en régime vol ifr dans des conditions vmc la responsabilité séparation trafic incombe Au contrôleur approche. Icarus c'est en airways que cbd est responsable des abordages en ifr conditions vmc pas lors arrivée ? de plus lors une mvl mvi avec accord autre aeronef n'est ce pas cbd qui est responsable des abordages il est alors sous fpl ifr en vmc à arrivée ? vous mélangez 'abordage' 'séparation' en vmc une manière générale pilote est responsable anti abordage mais en vol ifr ou dans certaines classes espaces suivant les différents régimes vols contrôleur est responsable la séparation c'est à dire assurer que les aéronefs sont bien sur des trajectoires les séparant. 
Atc fournira des caps à aéronef dans but lui permettre intercepter localizer ils avec angle 30° en accord avec la doc 4444 quel sera angle maximal autorisé Au contrôleur approche. icao doc 4444 'procedures air navigation services air traffic management' 8 9 3 6 aircraft vectored final approach should be given a heading or a series of headings calculated to close with final approach track the final vector shall enable aircraft to be established in level flight on final approach track prior to intercepting specified or nominal glide path if an mls ils or radar approach to be made should provide an intercept angle with final approach track of 45 degrees or less. 
Après que vous soyez revenu sur une route aérienne guidage radar que signifie instruction du contrôle départ 'reprenez votre propre navigation' Vous devriez suivre cette route aérienne à aide vos moyens navigation. Lorsqu'un guidage radar se termine contrôleur utilise la phrase 'reprenez votre propre navigation' (resume own navigation) qui signifie que vous êtes maintenant responsable votre propre navigation cette instruction termine guidage mais pas service radar le contrôleur pourra vous recontacter vous guider à nouveau (doc oaci 4444). 
Quelle est la séparation minimale en matière turbulence sillage quand aéronef léger décolle derrière aéronef tonnage moyen les deux utilisant la même piste Vous devriez suivre cette route aérienne à aide vos moyens navigation. Doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) the same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft). Question 13-8
Quelle est la plus petite distance applicable dans une séquence atterrissage entre aéronef catégorie heavy qui précède aéronef catégorie light Vous devriez suivre cette route aérienne à aide vos moyens navigation. icao minimum radar separation distance. Question 13-9
Quelle est la limite vitesse en ias en espace classe e 25 kt les ifr les vfr jusqu'au niveau . icao minimum radar separation distance. Question 13-10
Lorsqu' opérateur radar dit la phrase suivante à aéronef 'poursuivez au cap 030' pilote doit maintenir cap 25 kt les ifr les vfr jusqu'au niveau . icao minimum radar separation distance. Question 13-11
Service alerte lorsqu'il avère qu' aéronef se trouvant dans espace aérien contrôlé est en difficulté la décision déclencher les phases alertes appropriées incombe Au contrôle la circulation aérienne. icao minimum radar separation distance. Question 13-12
Quand avion passe niveau autre avion sur la même route la séparation longitudinale minimum qui doit être fournie est 5 minutes au moment du croisement du niveau. Pans atm doc4444 5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time 5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending 5 4 2 2 2 1 aircraft on same track when an aircraft will pass through level of another aircraft on same track following minimum longitudinal separation shall be provided a) 15 minutes while vertical separation does not exist (see figures below) or b) 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position speed or c) 5 minutes while vertical separation does not exist provided that 1) level change commenced within 10 minutes of time second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or gnss and 2) when issuing clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to clearance to ensure that 10 minute condition satisfied fifteen minute separation between aircraft climbing (or descending) on same track. Question 13-13
Dans quelle classe espace la séparation entre les vols ifr les vols vfr est elle fournit atc 5 minutes au moment du croisement du niveau. Pans atm doc4444 5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time 5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending 5 4 2 2 2 1 aircraft on same track when an aircraft will pass through level of another aircraft on same track following minimum longitudinal separation shall be provided a) 15 minutes while vertical separation does not exist (see figures below) or b) 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position speed or c) 5 minutes while vertical separation does not exist provided that 1) level change commenced within 10 minutes of time second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or gnss and 2) when issuing clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to clearance to ensure that 10 minute condition satisfied fifteen minute separation between aircraft climbing (or descending) on same track. Question 13-14
Pour les vols vfr une communication bilatérale continue est nécessaire avec ats dans les classes espaces suivantes 5 minutes au moment du croisement du niveau. Pans atm doc4444 5 4 2 2 longitudinal separation minima based on time 5 4 2 2 2 aircraft climbing or descending 5 4 2 2 2 1 aircraft on same track when an aircraft will pass through level of another aircraft on same track following minimum longitudinal separation shall be provided a) 15 minutes while vertical separation does not exist (see figures below) or b) 10 minutes while vertical separation does not exist provided that such separation authorized only where ground based navigation aids or gnss permit frequent determination of position speed or c) 5 minutes while vertical separation does not exist provided that 1) level change commenced within 10 minutes of time second aircraft has reported over a common point which must be derived from ground based navigation aids or gnss and 2) when issuing clearance through third party communication or cpdlc a restriction shall be added to clearance to ensure that 10 minute condition satisfied fifteen minute separation between aircraft climbing (or descending) on same track. Question 13-15
Quand identification aéronef a été établie contrôleur radar Préviendra pilote avant fournir des instructions basées sur utilisation du radar. Doc 4444 8 6 2 identification des aéronefs 8 6 2 1 Établissement de identification 8 6 2 1 1 avant fournir service surveillance ats à aéronef on établira identification celui ci on préviendra pilote par la suite on maintiendra identification jusqu'à la cessation du service surveillance ats. Question 13-16
Lorsque radar secondaire est utilisé aéronef peut être identifié selon une des procédures suivantes Observation du respect une instruction transférer transpondeur la position marche (on) à la position attente (stby) puis nouveau sur marche (on). En passant transpondeur sur 'standby' plot radar aéronef disparaitra le contrôleur pourra utiliser cette procédure assurer la bonne corrélation/attribution étiquette du plot radar avec bon aéronef lorsque pilote repasse sur on radar secondaire recevra à nouveau les paramètres aéronef identification sera assurée le contrôleur va utiliser cette procédure en cas doutes seulement référence doc pans atm 4444 chapitre 8 point 8 6 2 3 ssr identification procedures. Question 13-17
Quand une approche radar surveillance est poursuivie jusqu'au seuil piste les transmissions ne devraient pas être interrompues intervalles plus 5 secondes pendant que aéronef est à une distance moins Observation du respect une instruction transférer transpondeur la position marche (on) à la position attente (stby) puis nouveau sur marche (on). Une approche radar surveillance se nomme sra (surveillance radar approach) controleur donne des directives au pilote qu'il puisse effectuer son approche (caps altitudes distances) jusqu'à ce que pilote puisse voir la piste atterir le seul équipement nécessaire cette approche en plus du radar est une radio vhf (émetteur/récepteur) icao annex 4444 (air traffic management (pans atm)) chapter 8 ats surveillance services 8 9 7 final approach procedures 8 9 7 1 surveillance radar approach 8 9 7 1 4 when as determined the appropriate ats authority accuracy of radar equipment permits surveillance radar approaches may be continued to threshold of runway or to a prescribed point less than 4 km (2 nm) from touchdown in which case a) distance level information shall be given at each km (each half nm) b) transmission should not be interrupted intervals of more than five seconds while aircraft within a distance of 8 km (4 nm) from touchdown c) controller should not be responsible any duties other than those directly connected with a particular approach. Question 13-18
Quand atis est fourni la préparation la diffusion du de atis est la responsabilité Du service la circulation aérienne. Une approche radar surveillance se nomme sra (surveillance radar approach) controleur donne des directives au pilote qu'il puisse effectuer son approche (caps altitudes distances) jusqu'à ce que pilote puisse voir la piste atterir le seul équipement nécessaire cette approche en plus du radar est une radio vhf (émetteur/récepteur) icao annex 4444 (air traffic management (pans atm)) chapter 8 ats surveillance services 8 9 7 final approach procedures 8 9 7 1 surveillance radar approach 8 9 7 1 4 when as determined the appropriate ats authority accuracy of radar equipment permits surveillance radar approaches may be continued to threshold of runway or to a prescribed point less than 4 km (2 nm) from touchdown in which case a) distance level information shall be given at each km (each half nm) b) transmission should not be interrupted intervals of more than five seconds while aircraft within a distance of 8 km (4 nm) from touchdown c) controller should not be responsible any duties other than those directly connected with a particular approach. Question 13-19
Lorsqu' radar secondaire surveillance ssr n'est pas disponible identification radar peut être assurée au moyen une des procédures suivantes Demander au pilote exécuter une ou plusieurs variations cap 3 ° ou plus. pans atm doc 4444 8 6 2 4 psr identification procedures (psr = primary surveillance radar) 8 6 2 4 1 where psr used identification aircraft may be identified one or more of following procedures d) ascertaining aircraft heading if circumstances require following a period of track observation instructing pilot to execute one or more changes of heading of 30 degrees or more correlating movements of one particular radar position indication with aircraft's acknowledged execution of instructions given or correlating movements of a particular radar position indication with manoeuvres currently executed an aircraft having so reported primary surveillance radar (psr) a surveillance radar system which uses reflected radio signals secondary surveillance radar (ssr) a surveillance radar system which uses transmitters/receivers (interrogators) transponders. Question 13-20
Quelle action doit entreprendre aéronef dans circuit aérodrome il est victime une panne radio indiquer qu'il rencontre problème qui lui impose atterrir sans autant nécessiter une assistance immédiate Faire clignoter manière répétée ses feux atterrissage. pans atm doc 4444 8 6 2 4 psr identification procedures (psr = primary surveillance radar) 8 6 2 4 1 where psr used identification aircraft may be identified one or more of following procedures d) ascertaining aircraft heading if circumstances require following a period of track observation instructing pilot to execute one or more changes of heading of 30 degrees or more correlating movements of one particular radar position indication with aircraft's acknowledged execution of instructions given or correlating movements of a particular radar position indication with manoeuvres currently executed an aircraft having so reported primary surveillance radar (psr) a surveillance radar system which uses reflected radio signals secondary surveillance radar (ssr) a surveillance radar system which uses transmitters/receivers (interrogators) transponders. Question 13-21
Quelle est la condition requise qu' aérodrome puisse être considéré comme étant contrôlé Aérodrome doit être équipé une tour contrôle. De nombreux aérodrome ne sont pas dans des zones contrôle (ctr) la condition requise oaci est la présence une tour uniquement. Question 13-22
Que désigne terme atc 'contact radar' Votre aéronef a été identifié sur radar un guidage radar sera fourni jusqu'au moment où vous ne serez plus identifié radar. Le terme 'contact radar' est défini dans la doc 4444 (pans atm) il agit du cas où position identification un aéronef en particulier sont confirmées sur écran radar du contrôleur un guidage peut être fourni sauf si vous suivez votre propre navigation que celle ci n'interfère pas avec autres trafics le contrôle peut choisir vous guider si besoin opérationnel nécessite. Question 13-23
Quelle affirmation est correcte La plus basse limite une tma peut être établit à une hauteur au moins 7 ft agl. A terminal control area (tma) a control area normally established where airways and/or departure arrival routes meet in vicinity of one or more major aerodromes annex 11 air traffic services 2 10 3 control areas 2 10 3 1 control areas including inter alia airways terminal control areas shall be delineated so as to encompass sufficient airspace to contain flight paths of those ifr flights or portions thereof to which it desired to provide applicable parts of air traffic control service taking into account capabilities of navigation aids normally used inthat area note in a control area other than one formed a system of airways a system of routes may be established to facilitate provision of air traffic control 2 10 3 2 a lower limit of a control area shall be established at a height above ground or water of not less than 200 m (700 ft). Question 13-24
En vol ifr pilote subit une avarie qui conduit à dévier sa clairance atc quelle action doit être prise Unité contrôle appropriée doit être informée sur les actions prises aussi rapidement que les circonstances permettent. A terminal control area (tma) a control area normally established where airways and/or departure arrival routes meet in vicinity of one or more major aerodromes annex 11 air traffic services 2 10 3 control areas 2 10 3 1 control areas including inter alia airways terminal control areas shall be delineated so as to encompass sufficient airspace to contain flight paths of those ifr flights or portions thereof to which it desired to provide applicable parts of air traffic control service taking into account capabilities of navigation aids normally used inthat area note in a control area other than one formed a system of airways a system of routes may be established to facilitate provision of air traffic control 2 10 3 2 a lower limit of a control area shall be established at a height above ground or water of not less than 200 m (700 ft). Question 13-25
Interruption des communications sous régime vol ifr en conditions imc vous vous situez exactement sur la route du plan vol en vigueur a 18 h 36 utc vous recevez collationnez instruction suivante issue du contrôleur radar 'tournez au cap 050 maintenez jusqu'à nouvel avi a 18 h 37 utc une panne radio totale se produit les communications bilatérales ne peuvent être rétablies la procédure à suivre est Vous devez rejoindre la route du plan vol en vigueur. Vous devez maintenir seulement niveau la vitesse la dernière clairance pendant 7 minutes le texte ci dessous est en anglais il provient la doc 4444 pans atm il indique clairement que vous devez rejoindre la route du plan vol en vigueur la manière la plus directe pans atm doc 4444 15 3 air ground communications failure 15 3 1 action air traffic control units when unable to maintain two way communication with an aircraft operating in a control area or control zone shall be as outlined in paragraphs which follow 15 3 2 as soon as it known that two way communication has failed action shall be taken to as certain whether aircraft able to receive transmissions from air traffic control unit requesting it to execute a specified manoeuvre which can be observed radar or ads b or to transmit if possible a specified signal in order to indicate acknowledgement 15 3 3 if aircraft fails to indicate that it able to receive acknowledge transmissions separation shall be maintained between aircraft having communication failure other aircraft based on assumption that aircraft will a) if in visual meteorological conditions 1) continue to fly in visual meteorological conditions 2) land at nearest suitable aerodrome and 3) report its arrival the most expeditious means to appropriate air traffic control unit or b) if in instrument meteorological conditions or when conditions are such that it does not appear likely that pilot will complete flight in accordance with a) 1) unless otherwise prescribed on basis of a regional air navigation agreement in airspace where procedural separation being applied maintain last assigned speed level or minimum flight altitude if higher a period of 20 minutes following aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point thereafter adjust level speed in accordance with filed flight plan or 2) in airspace where an ats surveillance system used in provision of air traffic control maintain last assigned speed level or minimum flight altitude if higher a period of 7 minutes following i) time last assigned level or minimum flight altitude reached or ii) time transponder set to code 7600 or ads b transmitter set to indicate loss of air ground communications or iii) aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point whichever later thereafter adjust level speed in accordance with filed flight plan 3) when being vectored or having been directed atc to proceed offset using rnav without a specified limit proceed in most direct manner possible to rejoin current flight plan route no later than next significant point taking into consideration applicable minimum flight altitude 4) proceed according to current flight plan route to appropriate designated navigation aid or fix serving destination aerodrome and when required to ensure compliance with 5) hold over this aid or fix until commencement of descent 5) commence descent from navigation aid or fix specified in 4) at or as close as possible to expected approach time last received acknowledged or if no expected approach time has been received acknowledged at or as close as possible to estimated time of arrival resulting from current flight plan 6) complete a normal instrument approach procedure as specified the designated navigation aid or fix and 7) land if possible within 30 minutes after estimated time of arrival specified in 5) or last acknowledged expected approach time whichever later. Question 13-26
Vous recevez une autorisation ifr en route indiquant 'autorisation expire à 0920' qu'est ce que cela signifie Si vous n'avez pas décollé avant 92 une nouvelle autorisation doit être émise. Vous devez maintenir seulement niveau la vitesse la dernière clairance pendant 7 minutes le texte ci dessous est en anglais il provient la doc 4444 pans atm il indique clairement que vous devez rejoindre la route du plan vol en vigueur la manière la plus directe pans atm doc 4444 15 3 air ground communications failure 15 3 1 action air traffic control units when unable to maintain two way communication with an aircraft operating in a control area or control zone shall be as outlined in paragraphs which follow 15 3 2 as soon as it known that two way communication has failed action shall be taken to as certain whether aircraft able to receive transmissions from air traffic control unit requesting it to execute a specified manoeuvre which can be observed radar or ads b or to transmit if possible a specified signal in order to indicate acknowledgement 15 3 3 if aircraft fails to indicate that it able to receive acknowledge transmissions separation shall be maintained between aircraft having communication failure other aircraft based on assumption that aircraft will a) if in visual meteorological conditions 1) continue to fly in visual meteorological conditions 2) land at nearest suitable aerodrome and 3) report its arrival the most expeditious means to appropriate air traffic control unit or b) if in instrument meteorological conditions or when conditions are such that it does not appear likely that pilot will complete flight in accordance with a) 1) unless otherwise prescribed on basis of a regional air navigation agreement in airspace where procedural separation being applied maintain last assigned speed level or minimum flight altitude if higher a period of 20 minutes following aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point thereafter adjust level speed in accordance with filed flight plan or 2) in airspace where an ats surveillance system used in provision of air traffic control maintain last assigned speed level or minimum flight altitude if higher a period of 7 minutes following i) time last assigned level or minimum flight altitude reached or ii) time transponder set to code 7600 or ads b transmitter set to indicate loss of air ground communications or iii) aircraft's failure to report its position over a compulsory reporting point whichever later thereafter adjust level speed in accordance with filed flight plan 3) when being vectored or having been directed atc to proceed offset using rnav without a specified limit proceed in most direct manner possible to rejoin current flight plan route no later than next significant point taking into consideration applicable minimum flight altitude 4) proceed according to current flight plan route to appropriate designated navigation aid or fix serving destination aerodrome and when required to ensure compliance with 5) hold over this aid or fix until commencement of descent 5) commence descent from navigation aid or fix specified in 4) at or as close as possible to expected approach time last received acknowledged or if no expected approach time has been received acknowledged at or as close as possible to estimated time of arrival resulting from current flight plan 6) complete a normal instrument approach procedure as specified the designated navigation aid or fix and 7) land if possible within 30 minutes after estimated time of arrival specified in 5) or last acknowledged expected approach time whichever later. Question 13-27
Services du contrôle la circulation aérienne le but des autorisations délivrées les organismes contrôle la circulation aérienne est Empêcher les abordages entre aéronefs contrôlés accélérer de réguler trafic. Annexe 11 (air traffic service) 3 3 fonctionnement du service du contrôle la circulation aérienne 3 3 1 afin assurer service du contrôle la circulation aérienne organisme contrôle la circulation aérienne devra a) recevoir des renseignements au sujet des mouvements prévus chaque aéronef des modifications qui leur sont apportées connaître en permanence la progression effective chaque aéronef b) déterminer après les renseignements reçus les positions relatives des aéronefs signalés c) transmettre des autorisations des renseignements aux fins prévenir les abordages entre les aéronefs placés sous son contrôle accélérer régulariser la circulation d) se mettre accord avec les autres organismes au sujet des autorisations 1) chaque fois qu'un aéronef risquerait sans cela entraver la circulation établie sous contrôle ces autres organismes 2) avant passer à ces autres organismes contrôle un aéronef. Question 13-28
Le but zone non transgression ntz est Protéger des aéronefs effectuant des approches parallèles indépendantes. Pans atm doc 4444 zone non transgression (ntz) dans contexte des approches parallèles indépendantes couloir espace aérien dimension définies dont axe symétrie est équidistants des deux prolongements axes piste dont la pénétration un aéronef doit obligatoirement susciter intervention un contrôleur afin faire manoeuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la trajectoire approche voisine pans atm doc 4444 6 7 3 2 requirements and procedures for independent parallel approaches 6 7 3 2 1 independent parallel approaches may be conducted to parallel runways provided that g) a no transgression zone (ntz) at least 610 m (2 000 ft) wide established equidistant between extended runway centre lines is depicted on situation display . Question 13-29
Quand les communications liaison données sont utilisées la précision horloge doit être à seconde près rapport à heure utc. Annex 11 air traffic services 2 26 importance heure dans les services la circulation aérienne 2 26 3 il sera procédé à la vérification des chronomètres autres chronographes des organismes des services la circulation aérienne suivant les besoins afin assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près rapport à heure utc les organismes des services la circulation aérienne qui utilisent les communications liaison données vérifieront selon les besoins leurs chronomètres autres chronographes afin assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près rapport à heure utc. Question 13-30
Dans espace aérien où les vols vfr sont autorisés lorsque pilote en vol ifr souhaite poursuivre son vol conformément aux règles vol à vue jusqu'à destination 1 il doit informer centre contrôle annuler mon vol ifr 2 il doit demander obtenir une clairance 3 il peut demander transformer son plan vol ifr en plan vol vfr 4 plan vol devient automatiquement plan vol vfr la combinaison correcte affirmations est seconde près rapport à heure utc. Il faut annuler plan vol il ne peut pas être transformé le nouveau plan vol sera ainsi automatiquement créé sans en faire la demande oaci doc 4444 4 8 poursuite en vfr un vol ifr 4 8 1 la poursuite en régime vol à vue (vfr) un vol effectué selon les règles vol aux instruments (ifr) n'est admissible que si organisme des services la circulation aérienne reçoit du pilote commandant bord message dans lequel figurent les mots « j'annule mon vol ifr » accompagnés cas échéant des modifications à apporter au plan vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement 4 8 2 en principe organisme des services la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé réception « vol ifr annulÉ À (heure) » 4 8 3 lorsqu'un organisme ats est informé que aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques vol aux instruments pilote poursuivant en vfr vol ifr devrait si possible en être avisé. Question 13-31
Un pilote doit envoyer compte rendu spécial en vol special airep En présence turbulences modérées ou sévères. Il faut annuler plan vol il ne peut pas être transformé le nouveau plan vol sera ainsi automatiquement créé sans en faire la demande oaci doc 4444 4 8 poursuite en vfr un vol ifr 4 8 1 la poursuite en régime vol à vue (vfr) un vol effectué selon les règles vol aux instruments (ifr) n'est admissible que si organisme des services la circulation aérienne reçoit du pilote commandant bord message dans lequel figurent les mots « j'annule mon vol ifr » accompagnés cas échéant des modifications à apporter au plan vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement 4 8 2 en principe organisme des services la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé réception « vol ifr annulÉ À (heure) » 4 8 3 lorsqu'un organisme ats est informé que aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques vol aux instruments pilote poursuivant en vfr vol ifr devrait si possible en être avisé. Question 13-32
Le contenu la section 1 compte rendu en vol régulier airep est Identification position heure niveau vol ou altitude prochaine position heure survol point significatif suivant. Ecqb06 avril 2020 (reformulation) doc 4444 4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1) identification aéronef 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant section 2 renseignements intéressant exploitation 7) heure arrivée prévue 8) autonomie section 3 renseignements météorologiques 9) direction du vent 10) vitesse du vent 11) drapeau qualité du vent 12) température air 13) turbulence (si elle est connue) 14) humidité (si elle est connue). Question 13-33
Un aéronef en vol vfr nuit doit informer atc sa position En classe espace b c d e. Ecqb06 avril 2020 (reformulation) doc 4444 4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1) identification aéronef 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant section 2 renseignements intéressant exploitation 7) heure arrivée prévue 8) autonomie section 3 renseignements météorologiques 9) direction du vent 10) vitesse du vent 11) drapeau qualité du vent 12) température air 13) turbulence (si elle est connue) 14) humidité (si elle est connue). Question 13-34
Parmi les propositions suivantes quelle condition décrit aérodrome contrôlé Assure contrôle au bénéfice la circulation aérienne. Ecqb06 avril 2020 (reformulation) doc 4444 4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1) identification aéronef 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant section 2 renseignements intéressant exploitation 7) heure arrivée prévue 8) autonomie section 3 renseignements météorologiques 9) direction du vent 10) vitesse du vent 11) drapeau qualité du vent 12) température air 13) turbulence (si elle est connue) 14) humidité (si elle est connue). Question 13-35
Oaci doc 4444 la définition 'airprox' dans compte rendu incident la circulation aérienne est Une expression conventionnelle désignant la proximité aéronefs. Ecqb06 avril 2020 (reformulation) doc 4444 4 12 2 teneur des comptes rendus en vol réguliers section 1 renseignements sur la position 1) identification aéronef 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant section 2 renseignements intéressant exploitation 7) heure arrivée prévue 8) autonomie section 3 renseignements météorologiques 9) direction du vent 10) vitesse du vent 11) drapeau qualité du vent 12) température air 13) turbulence (si elle est connue) 14) humidité (si elle est connue). Question 13-36
Pendant les phases décollage atterrissage contrôleur doit informer pilote dès survenance changement la composante vent travers supérieure à Une expression conventionnelle désignant la proximité aéronefs. Ecqb06 février 2020. Question 13-37
Un compte rendu incident circulation aérienne atir air traffic incident report permet De promouvoir la sécurité des vols aéronefs. Ecqb06 février 2020. Question 13-38
Afin accélérer les mouvements une autorisation décollage immédiat peut être donnée à aéronef avant qu'il n'entre sur la piste après avoir accepté une telle autorisation aéronef Passera la voie circulation sur la piste décollera sans arrêter. Ecqb06 février 2020 airwaysn369 il me semblait que la réponse indiquant terminer les vérifs avant décoller allait plus dans sens la sécurité une finalité identique à savoir décollage immédiat avez vous commentaire nous éclairer? les pilotes doivent être prêts à décoller immédiatement ils acceptent une telle autorisation toutes les checklists avant décollage doivent donc déjà avoir été traitées. Question 13-39
Sur les routes définies des points significatifs désignés les aéronefs effectueront compte rendu position Au passage chaque point compte rendu obligatoire ou dès que possible après ce passage. Ecqb06 février 2020. Question 13-40
Un aérodrome est situé au dessus du niveau transition régional aéronef doit y poser Il est possible passer au qnh après contact avec contrôleur approche du terrain. Ecqb06 février 2020.
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