CTR limites latérales minimales De combien de nautiques une zone de contrôle doit elle s'étendre au minimum depuis un point de référence situé sur l'aérodrome ou ?
Correction > plan
Source: Telepilote theorique examen 11
Durant une procédure d'arrivée sous plan de vol IFR en condition VMC la prévention des abordages est de la responsabilité ?
Heure d'Approche Prévue EAT Un pilote recevra une EAT dès que possible dès lors que son heure d'approche prévue est retardée de ?
Sauf mention contraire des services ats autorité une approche radar surveillance doit être terminée à partir du point du toucher des roues à une distance pans atm doc4444 8 9 7 procédures approche finale 8 9 7 1 approche au radar de surveillance 8 9 7 1 1 approche finale ne devrait pas être exécutée uniquement au radar surveillance si on dispose un radar approche précision à moins être raisonnablement certain après les conditions météorologiques qu'une approche au radar surveillance peut être réussie 8 9 7 1 2 une approche au radar surveillance ne sera exécutée qu'avec équipement expressément agréé à cet effet autorité ats compétente implanté manière appropriée doté un affichage situation fournissant expressément des renseignements sur la position rapport au prolongement axe piste à utiliser ainsi que sur la distance au point toucher des roues 8 9 7 1 3 lorsqu'il dirige une approche au radar surveillance contrôleur se conformera aux dispositions ci après a) au début approche finale ou avant aéronef sera avisé du point où approche au radar surveillance prendra fin b) aéronef sera avisé qu'il approche du point où après les calculs la descente devrait commencer immédiatement avant qu'il atteigne il recevra communication altitude/hauteur franchissement obstacles il lui sera prescrit descendre de vérifier les minimums applicables c) des instructions relatives à azimut seront données en conformité la technique approche précision (voir § 8 9 7 2 4) d) la distance au point toucher des roues sera normalement transmise tous les 2 km (1 nm) e) les niveaux calculés à avance que aéronef devrait traverser demeurer sur alignement descente seront également transmis tous les 2 km (1 nm) en même temps que la distance f) approche au radar surveillance cessera à la première des occasions suivantes 1) au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou 2) avant qu'il entre dans une zone brouillage radar continu ou 3) quand pilote signale qu'il peut effectuer une approche à vue. 
Sauf si des procédures ont été fournis ou rendue possible agrément les aéronefs sous contrôle radar ne devrait pas être dirigés plus près que la limite espace contrôlé pans atm doc 4444 8 6 5 guidage 8 6 5 1 on assurera guidage en donnant au pilote des caps précis qui lui permettront maintenir la trajectoire souhaitée lorsqu'il guide aéronef contrôleur se conformera aux dispositions ci après a) autant que possible aéronef sera guidé long trajectoires sur lesquelles pilote peut vérifier la position aéronef au moyen aides à la navigation exploitées le pilote (ce qui réduira au minimum assistance à la navigation requise limitera les conséquences une panne du système surveillance ats) b) il donne au pilote guidage initial qui fait dévier une route précédemment assignée il informera objet ce guidage spécifiera la limite du guidage (par exemple jusqu'à telle position telle approche) c) sauf lorsqu'un transfert contrôle doit avoir lieu les aéronefs ne seront pas guidés jusqu'à moins 4 6 km (2 5 nm) la limite espace aérien dont contrôleur à la responsabilité ou si la séparation admissible minimale est supérieure à 9 3 km (5 nm) jusqu'à une distance rapport à cette limite équivalant à la moitié du minimum séparation prescrit à moins que des arrangements n'aient été conclus à échelon local assurer la séparation avec les aéronefs qui se trouvent dans les régions adjacentes d) les aéronefs contrôlés ne seront pas guidés manière à pénétrer dans espace aérien non contrôlé sauf en cas urgence ou afin contourner des conditions météorologiques défavorables (auquel cas pilote devrait en être informé) ou à la demande expresse du pilote e) lorsqu'un pilote a signalé que ses instruments direction ne sont pas fiables il sera invité avant la délivrance instructions man?uvre à effectuer tous les virages à une vitesse angulaire convenue à exécuter les instructions dès réception. 
La région information vol fir flight information region est espace aérien dans lequel les services suivants sont fournis Service information vol service alerte. pans atm doc 4444 chapitre 1 définitions région information vol (fir) espace aérien dimensions définies à intérieur duquel service information vol le service alerte sont assurés service information vol service assuré dans but fournir les avis les renseignements utiles à exécution sûre efficace des vols service alerte service assuré dans but alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin aide des organismes recherches de sauvetage de prêter à ces organismes concours nécessaire service consultatif la circulation aérienne service fourni à intérieur espace aérien à service consultatif aux fins assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à plan vol ifr. 
Le service information vol doit comprendre des informations concernant les risques collision entre les aéronefs opérant dans des espaces classe Service information vol service alerte. Annexe 11 (services la circulation aérienne) 4 2 2 le service information vol assuré aux aéronefs effectuant des vols comprendra outre les renseignements indiqués au § 4 2 1 des renseignements intéressant a) les conditions météorologiques observées ou prévues aux aérodromes départ destination de dégagement b) les risques collision les aéronefs évoluant dans les espaces aériens des classes c d e f g c) les vols effectués au dessus étendues eau dans la mesure du possible lorsqu'un pilote en fait la demande tous renseignements disponibles sur les bâtiments surface se trouvant dans la région exemple indicatif appel radio position route vraie vitesse etc. Question 11-8
Le service information vol doit fournir des informations concernant les risques collision entre les aéronefs opérant dans des espaces classe Service information vol service alerte. Annexe 11 (services la circulation aérienne) 4 2 2 le service information vol assuré aux aéronefs effectuant des vols comprendra outre les renseignements indiqués au § 4 2 1 des renseignements intéressant a) les conditions météorologiques observées ou prévues aux aérodromes départ destination de dégagement b) les risques collision les aéronefs évoluant dans les espaces aériens des classes c d e f g c) les vols effectués au dessus étendues eau dans la mesure du possible lorsqu'un pilote en fait la demande tous renseignements disponibles sur les bâtiments surface se trouvant dans la région exemple indicatif appel radio position route vraie vitesse etc. Question 11-9
Pour vol ifr vers aéroport équipé avec des aides à la navigation heure arrivée prévue est heure estimée lequel aéronef Survolera repère approche initiale. heure approche prévue heure à laquelle les services atc prévoient qu'un aéronef à la suite un retard quittera repère attente exécuter son approche en vue un atterrissage heure arrivée prévue dans cas des vols ifr heure à laquelle il est estimé que aéronef arrivera à la verticale du point désigné défini référence à des aides navigation à partir duquel il est prévu qu'une procédure approche aux instruments sera amorcée ou si aérodrome ne dispose pas aide navigation heure à laquelle aéronef arrivera à la verticale aérodrome dans cas des vols vfr heure à laquelle il est estimé que aéronef arrivera à la verticale aérodrome heure arrivée prévue (eta estimated time of arrival en anglais ) est heure arrivée sur repère approche initiale cela ne signifie pas que que vous êtes autorisé approche le contrôleur peut vous mettre en attente vous transmettre une hap 'heure approche prévue' (eat en anglais 'expected approach time') il vous annoncera exemple air france quebec india hap à 25 ce qui signifie qu'à h+25 vous pourrez quitter repère approche initiale débuter approche finale. Question 11-10
Quels services au moins doivent être fournis ats dans une région information vol Le service information vol le service alerte. Doc 444 chapitre 1 définitions région information vol (fir) espace aérien dimensions définies à intérieur duquel service information vol le service alerte sont assurés service information vol service assuré dans but fournir les avis les renseignements utiles à exécution sûre efficace des vols service alerte service assuré dans but alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin aide des organismes recherches de sauvetage de prêter à ces organismes concours nécessaire service consultatif la circulation aérienne service fourni à intérieur espace aérien à service consultatif aux fins assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à plan vol ifr quebec973 en vol les vfr auront droit au siv service alerte à condition avoir transpondeur à bord sans transpondeur atc vous indiquera veiller la fréquence mais aucun service ne sera rendu. Question 11-11
Les minimas séparation des vols contrôlés aux abords des aérodromes peuvent être réduits Lorsqu'un aéronef qui en suit autre a appareil précédent en vue. Doc 444 chapitre 1 définitions région information vol (fir) espace aérien dimensions définies à intérieur duquel service information vol le service alerte sont assurés service information vol service assuré dans but fournir les avis les renseignements utiles à exécution sûre efficace des vols service alerte service assuré dans but alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin aide des organismes recherches de sauvetage de prêter à ces organismes concours nécessaire service consultatif la circulation aérienne service fourni à intérieur espace aérien à service consultatif aux fins assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à plan vol ifr quebec973 en vol les vfr auront droit au siv service alerte à condition avoir transpondeur à bord sans transpondeur atc vous indiquera veiller la fréquence mais aucun service ne sera rendu. Question 11-12
Si une autorisation du contrôle ne convient pas au pilote aux commandes aéronef Il peut demander et si cela est possible obtenir une autorisation modifiée. Doc 444 chapitre 1 définitions région information vol (fir) espace aérien dimensions définies à intérieur duquel service information vol le service alerte sont assurés service information vol service assuré dans but fournir les avis les renseignements utiles à exécution sûre efficace des vols service alerte service assuré dans but alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin aide des organismes recherches de sauvetage de prêter à ces organismes concours nécessaire service consultatif la circulation aérienne service fourni à intérieur espace aérien à service consultatif aux fins assurer autant que possible la séparation des aéronefs volant conformément à plan vol ifr quebec973 en vol les vfr auront droit au siv service alerte à condition avoir transpondeur à bord sans transpondeur atc vous indiquera veiller la fréquence mais aucun service ne sera rendu. Question 11-13
Un changement règles vol aux instruments ifr aux règles vol à vue vfr est seulement possible quand on se trouve dans espace autorisé au vfr quand Le changement est initié le pilote aux commandes avec message contenant expression spécifique 'j'annule mon ifr'. Doc 4444 4 8 poursuite en vfr un vol ifr 4 8 1 la poursuite en régime vol à vue (vfr) un vol effectué selon les règles vol aux instruments (ifr) n'est admissible que si organisme des services la circulation aérienne reçoit du pilote commandant bord message dans lequel figurent les mots « j'annule mon vol ifr » accompagnés cas échéant des modifications à apporter au plan vol en vigueur aucune invitation à poursuivre en vfr vol ifr ne peut être faite directement ou implicitement 4 8 2 en principe organisme des services la circulation aérienne ne doit envoyer comme réponse qu'un accusé réception « vol ifr annulÉ À (heure) » 4 8 3 lorsqu'un organisme ats est informé que aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques vol aux instruments pilote poursuivant en vfr vol ifr devrait si possible en être avisé. Question 11-14
Dispositions générales gestion plan vol atc en cas retarden cas retard vol non contrôlé lequel plan vol a été déposé ce plan vol doit être modifié ou bien autre plan vol doit être déposé ancien annulé lorsque retard dépasse 6 minutes heure estimée départ du poste stationnement. oaci pans atm doc 4444 4 4 2 dépôt un plan vol 4 4 2 1 avant le dÉpart 4 4 2 1 3 lorsqu'il se produit retard plus 30 minutes rapport à heure estimée départ du poste stationnement dans cas un vol contrôlé ou un retard plus une heure dans cas un vol non contrôlé lequel plan vol a été déposé plan vol devrait être amendé ou il y a lieu nouveau plan vol devrait être déposé ancien plan vol annulé. Question 11-15
Lors la remise une autorisation les services contrôle la responsabilité quant au maintient des marges franchissement avec relief incombe 6 minutes heure estimée départ du poste stationnement. oaci pans atm doc 4444 4 4 2 dépôt un plan vol 4 4 2 1 avant le dÉpart 4 4 2 1 3 lorsqu'il se produit retard plus 30 minutes rapport à heure estimée départ du poste stationnement dans cas un vol contrôlé ou un retard plus une heure dans cas un vol non contrôlé lequel plan vol a été déposé plan vol devrait être amendé ou il y a lieu nouveau plan vol devrait être déposé ancien plan vol annulé. Question 11-16
General provisions ats content of voice position reports according doc4444 un de compte rendu position transmis en radiotéléphonie doit comporter dans ordre les éléments suivants ) identification 2) position 3) heure 4) niveau vol ou altitude 5) prochaine position heure survol 6) point significatif suivant. Doc iaco 4444 4 11 position reporting the position reports shall contain following elements of information a) aircraft identification b) position c) time d) flight level or altitude including passing level cleared level if not maintaining cleared level e) next position time over and f) ensuing significant point (see icao doc 4444 chapter 4 4 11 2 contents of voice position reports). Question 11-17
General provisions ats obstacle clearance le service contrôle du trafic aérien est responsable la prévention des collisions avec relief Quand vol en ifr est sous guidage radar. Icao doc 4444 8 6 5 vectoring 8 6 5 2 when vectoring an ifr flight when giving an ifr flight a direct routing which takes aircraft off an ats route controller shall issue clearances such that prescribed obstacle clearance will exist at all times until aircraft reaches point where pilot will resume own navigation when necessary relevant minimum vectoring altitude shall include a correction low temperature effect note 1 when an ifr flight being vectored pilot may be unable to determine aircraft's exact position in respect to obstacles in this area consequently altitude which provides required obstacle clearance detailed obstacle clearance criteria are contained in pans ops (doc 8168) volumes i ii see also 8 6 8 2 note 2 it the responsibility of ats authority to provide controller with minimum altitudes corrected temperature effect. Question 11-18
En espace aérien non contrôlé premier niveau vol utilisable en ifr doit fournir une marge 500 ft au dessus des deux niveaux suivants 3 ft amsl ou ft agl. Altitude transition (lorsque vous changez calage 1013 hpa au qnh) ne doit pas être inférieure à 3000 ft amsl (above mean sea level) ou 1000 ft agl (above ground level) le niveau transition (lorsque vous changez calage du qnh à 1013 hpa) est premier niveau vol au dessus altitude transition. Question 11-19
Abréviation 'rnp' signifie Required navigation performance. Altitude transition (lorsque vous changez calage 1013 hpa au qnh) ne doit pas être inférieure à 3000 ft amsl (above mean sea level) ou 1000 ft agl (above ground level) le niveau transition (lorsque vous changez calage du qnh à 1013 hpa) est premier niveau vol au dessus altitude transition. Question 11-20
Si aéronef à arrivée effectue une approche en ligne droite aéronef au départ peut décoller dans toute direction Au plus tard 5 minutes avant heure arrivée prévue du premier aéronef au dessus la piste aux instruments. Doc 4444 gestion du trafic aérien (pans atm) 5 7 sÉparation entre aÉronefs au dÉpart et aÉronefs À arrivÉe 5 7 1 2 si aéronef à arrivée effectue une approche en ligne droite aéronef au départ peut décoller a) dans toute direction au plus tard 5 minutes avant heure arrivée prévue du premier aéronef au dessus la piste aux instruments b) dans une direction divergeant au moins 45 degrés rapport à la direction inverse la trajectoire approche aéronef à arrivée 1) au plus tard 3 minutes avant heure arrivée prévue aéronef au dessus entrée la piste aux instruments (voir dessin ci dessous) ou 2) avant que aéronef à arrivée n'ait franchi point déterminé sur la trajectoire approche dont la position sera établie autorité compétente ats après consultation avec les exploitants séparation entre aéronefs au départ aéronefs à arrivée. Question 11-21
Lorsque équipage en arrivant sur aérodrome contrôlé reporte 'terrain en vue' une clairance une 'approche à vue' peut être délivrée sous certaines conditions Le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés. doc 4444 icao pans atm dÉfinitions approche à vue approche effectuée un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure approche aux instruments exécute approche repérage visuel du sol 6 5 3 approche à vue 6 5 3 1 sous réserve des conditions énoncées au § 6 5 3 3 autorisation un aéronef en vol ifr exécuter une approche à vue pourra être demandée un équipage conduite ou le contrôleur dans ce dernier cas consentement équipage conduite sera requis 6 5 3 2 les contrôleurs feront preuve prudence quand ils demandent une approche à vue il y a une raison croire que équipage conduite intéressé n'est pas familiarisé avec aérodrome le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions circulation des conditions météorologiques existantes au moment demander une approche à vue 6 5 3 3 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si pilote peut garder sol en vue a) si plafond signalé se trouve au niveau où commence segment approche initiale approuvé cet aéronef ou plus haut ou b) si au niveau où commence segment approche initiale ou à tout moment pendant la procédure approche aux instruments pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu croire qu'une approche un atterrissage à vue sont possibles 6 5 3 4 la séparation sera assurée entre aéronef autorisé à effectuer une approche à vue les autres aéronefs à arrivée au départ. Question 11-22
Afin satisfaire les exigences en matière turbulence sillage quelle séparation minimale devrait être appliquée à aéronef moyen tonnage décollant derrière aéronef gros porteur les deux utilisant la même piste Le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés. doc 4444 icao pans atm dÉfinitions approche à vue approche effectuée un aéronef en vol ifr qui n'exécute pas ou interrompt la procédure approche aux instruments exécute approche repérage visuel du sol 6 5 3 approche à vue 6 5 3 1 sous réserve des conditions énoncées au § 6 5 3 3 autorisation un aéronef en vol ifr exécuter une approche à vue pourra être demandée un équipage conduite ou le contrôleur dans ce dernier cas consentement équipage conduite sera requis 6 5 3 2 les contrôleurs feront preuve prudence quand ils demandent une approche à vue il y a une raison croire que équipage conduite intéressé n'est pas familiarisé avec aérodrome le relief environnant les contrôleurs devraient aussi tenir compte des conditions circulation des conditions météorologiques existantes au moment demander une approche à vue 6 5 3 3 un aéronef en vol ifr peut être autorisé à effectuer une approche à vue si pilote peut garder sol en vue a) si plafond signalé se trouve au niveau où commence segment approche initiale approuvé cet aéronef ou plus haut ou b) si au niveau où commence segment approche initiale ou à tout moment pendant la procédure approche aux instruments pilote signale que les conditions météorologiques sont telles qu'il y a tout lieu croire qu'une approche un atterrissage à vue sont possibles 6 5 3 4 la séparation sera assurée entre aéronef autorisé à effectuer une approche à vue les autres aéronefs à arrivée au départ. Question 11-23
Afin satisfaire les exigences en matière turbulence sillage les avions à arrivée utilisant les approches minutées quelle séparation minimale devrait être appliquée à aéronef atterrissant derrière aéronef moyen ou gros porteur Aéronef moyen porteur derrière gros porteur 2 minutes. Doc 4444 pans atm 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes. Question 11-24
Quel type espace aérien est normalement établit au confluent route ats dans voisinage ou plusieurs gros aéroport Une région terminale contrôle (tma). Doc 4444 pans atm 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes. Question 11-25
Séparation longitudinale minimale en fonction du temps la séparation longitudinale minimale entre deux aéronefs sur la même route précédent maintenant une vitesse vraie supérieure au moins 37 km/h 20 kt à celle aéronef qui suit qui sont partis du même aérodrome ou qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif est Une région terminale contrôle (tma). Doc 4444 5 4 2 2 minimums de sÉparation longitudinale en fonction du temps 5 4 2 2 1 aÉronefs maintenant le mÊme niveau 5 4 2 2 1 1 aéronefs sur la même route a) 15 minutes ou b) 10 minutes il est possible déterminer fréquemment la position la vitesse au moyen aides à la navigation ou c) 5 minutes dans les cas ci après pourvu que aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure au moins 37 km/h (20 kt) à celle aéronef qui suit 1) entre aéronefs qui sont partis du même aérodrome 2) entre aéronefs en route qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif 3) entre aéronef au départ un aéronef en route après que ce dernier a signalé sa position au dessus un repère dont la position rapport au point départ garantit qu'une séparation 5 minutes peut être établie au point où aéronef au départ rejoindra la route aérienne ou d) 3 minutes les cas prévus à alinéa c) si aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure au moins 74 km/h (40 kt) à celle aéronef qui suit séparation 5 minutes entre aéronefs sur la même route au même niveau. Question 11-26
Séparation longitudinale minimale distance rnav basée sur la technique du nombre mach quand la séparation se base sur la technique du nombre mach que aéronef qui précède maintient nombre mach vrai égal ou supérieur à celui que maintient aéronef qui suit minimum distance séparation rnav peut être appliqué à la place minimum séparation longitudinale 10 minutes cette distance est Une région terminale contrôle (tma). Doc 4444 5 4 2 5 minimums de sÉparation longitudinale fondÉs sur la distance rnav avec la technique du nombre de mach 5 4 2 5 5 un minimum séparation fondé sur une distance rnav 150 km (80 nm) avec la technique du nombre mach peut être appliqué à la place un minimum séparation longitudinale 10 minutes avec la technique du nombre mach entre des aéronefs qui suivent la même route dans même sens à condition a) que chaque aéronef signale sa distance rapport au même point commun situé « sur la route » b) que la séparation entre aéronefs au même niveau soit vérifiée au moyen lectures distance rnav simultanées les aéronefs à intervalles fréquents manière à garantir que minimum séparation sera constamment respecté c) que la séparation entre aéronefs en montée ou en descente soit établie au moyen lectures distance rnav simultanées en provenance des aéronefs et d) dans cas aéronefs en montée ou en descente qu'un des aéronefs maintienne niveau constant pendant la période où la séparation verticale n'est pas réalisée séparation fondée sur une distance rnav 150 km (80 nm) entre aéronefs au même niveau 5 4 2 5 6 lorsque minimum séparation longitudinale 150 km (80 nm) avec la technique du nombre mach est appliqué aéronef qui précède maintiendra nombre mach vrai égal ou supérieur à celui que maintient aéronef qui suit. Question 11-27
La séparation longitudinale minimale basé sur une distance dme des aéronefs au même niveau croisière sur la même route que les deux aéronefs utilisent des dme sur la route que la séparation est vérifiées une lecture simultané sur la dme est Une région terminale contrôle (tma). Doc4444 pans atm 5 4 2 3 3 aircraft at the same cruising level 5 4 2 3 3 1 aircraft on same track a) 37 km (20 nm) provided 1) each aircraft utilizes i) same 'on track' dme station when both aircraft are utilizing dme or ii) an 'on track' dme station a collocated waypoint when one aircraft utilizing dme the other utilizing gnss or iii) same waypoint when both aircraft are utilizing gnss and 2) separation checked obtaining simultaneous dme and/or gnss readings from aircraft at frequent intervals to ensure that minimum will not be infringed 37 km (20 nm) dme and/or gnss based separation between aircraft on same track same level important notice if leading aircraft maintains a true airspeed of 37 km/h (20 kt) or more faster than succeeding aircraft longitudinal separation reduced to 10 nm (19 km). Question 11-28
La séparation longitudinale minimale basée sur temps entre des aéronefs au même niveau croisière lorsque les aides à la navigation permettent la détermination fréquente la position de la vitesse que premier aéronef maintien une vitesse vraie 40 kt plus élevée que second est Une région terminale contrôle (tma). Doc4444 pans atm minimums de separation longitudinale en fonction du temps aéronefs sur la même route a) 15 minutes ou b) 10 minutes il est possible déterminer fréquemment la position la vitesse au moyen aides à la navigation ou c) 5 minutes dans les cas ci après pourvu que aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure au moins 37 km/h (20 kt) à celle aéronef qui suit 1) entre aéronefs qui sont partis du même aérodrome 2) entre aéronefs en route qui ont signalé leur position à la verticale du même point significatif 3) entre aéronef au départ un aéronef en route après que ce dernier a signalé sa position au dessus un repère dont la position rapport au point départ garantit qu'une séparation 5 minutes peut être établie au point où aéronef au départ rejoindra la route aérienne ou d) 3 minutes les cas prévus à alinéa c) si aéronef précédent vole à une vitesse vraie supérieure au moins 74 km/h (40 kt) à celle aéronef qui suit séparation 3 minutes entre aéronefs sur la même route au même niveau. Question 11-29
La séparation longitudinale minimale entre des aéronefs au même niveau croisière lorsque les aides à la navigation permettent la détermination fréquente la position de la vitesse est Une région terminale contrôle (tma). Separation longitudinale aéronefs suivant la même route au même niveau 15' sans aide navigation 10' ils utilisent une aide navigation 5' si la vitesse avion précédent >20kt 3' si la vitesse avion précédent >40kt. Question 11-30
La limite inférieure une région contrôle cta doit être établie à au moins Une région terminale contrôle (tma). une zone contrôle commence au niveau du sol alors que la région contrôle ne débute pas au niveau du sol une zone contrôle est une ctr (la limite inférieure est sol) une région contrôle (cta) est espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m (700 ft) niveau du sol une cta (région contrôle) est volume qui ne touche pas sol. Question 11-31
A moins qu'une séparation longitudinale accrue ne soit nécessaire tenir compte la turbulence sillage la séparation radar minimale qui doit être fournie entre deux aéronefs évoluant sur même radioalignement piste ils est Une région terminale contrôle (tma). icao doc 4444 procedures air navigation services air traffic management 8 7 use of ats surveillance systems in the air traffic control service 8 7 3 separation minima based on ats surveillance systems 8 7 3 1 unless otherwise prescribed in accordance with 8 7 3 2 (with respect to radar) 8 7 3 3 or 8 7 3 4 or chapter 6 (with respect to independent dependent parallel approaches) horizontal separation minimum based on radar and/or ads b shall be 9 3 km (5 0 nm) 8 7 3 2 the radar separation minimum in 8 7 3 1 may if so prescribed the appropriate ats authority be reduced but not below a) 5 6 km (3 0 nm) when radar capabilities at a given location so permit and b) 4 6 km (2 5 nm) between succeeding aircraft which are established on same final approach track within 18 5 km (10 nm) of runway end. Question 11-32
Minima séparation des turbulences sillage non radar les avions au départ le minimum séparation qui doit être appliqué entre aéronef faible ou moyen tonnage qui décolle derrière aéronef gros porteur qui utilisent tous deux la même piste est Une région terminale contrôle (tma). Doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) the same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft). Question 11-33
Une séparation une minute peut être appliquée entre deux aéronefs au départ ils doivent emprunter des routes divergentes au moins 45° immédiatement après décollage. Pans atm doc 4444 5 6 minimum separation between departing aircraft 5 6 1 one minute separation required if aircraft are to fly on tracks diverging at least 45 degrees immediately after take off so that lateral separation provided one minute separation between departing aircraft following tracks diverging at least 45 degrees. Question 11-34
Une des fonctions assurées organisme contrôle radar la fourniture du service contrôle approche est Assurer une surveillance radar des approches. Pans atm doc 4444 5 6 minimum separation between departing aircraft 5 6 1 one minute separation required if aircraft are to fly on tracks diverging at least 45 degrees immediately after take off so that lateral separation provided one minute separation between departing aircraft following tracks diverging at least 45 degrees. Question 11-35
Une des fonctions assurées organisme contrôle radar la fourniture du service contrôle approche est De conduire des approches radar précision (par). Pans atm doc4444 . Question 11-36
Procédure relative aux pannes communication ifr en vmc quelle procédure devrez vous suivre si lors vol ifr en conditions vmc vous subissez une panne radiocommunication totale Continuer vol en maintenant les conditions vmc atterrir dès que possible informer dans les plus brefs délais votre arrivée à atc approprié. Pans atm doc 4444 15 3 interruption des communications air sol 15 3 1 lorsqu'ils ne sont pas en mesure maintenir des communications bilatérales avec aéronef volant dans une région ou dans une zone contrôle les organismes contrôle la circulation aérienne prendront les dispositions ci après 15 3 2 dès que on a connaissance une interruption des communications bilatérales on prendra des dispositions en vue déterminer si aéronef peut recevoir les transmissions organisme contrôle la circulation aérienne en lui demandant exécuter une man?uvre spécifiée qui peut être observée un système surveillance ats ou transmettre si possible signal spécifié qui constituera accusé réception 15 3 3 si aéronef n'indique pas qu'il est en mesure recevoir les transmissions en accuser réception une séparation sera maintenue entre aéronef privé communications les autres aéronefs dans les conditions météorologiques vol à vue aéronef 1) poursuivra son vol dans les conditions météorologiques vol à vue 2) atterrira à aérodrome approprié plus proche 3) signalera son arrivée les moyens les plus rapides à organisme contrôle la circulation aérienne approprié. Question 11-37
Un aéronef sous contrôle radar dans segment intermédiaire ou approche finale peut être amené à faire des ajustements mineurs vitesse ces ajustements ne devrait jamais être supérieur à 2 kt moins 4 nm du seuil. Doc 4444 4 6 3 aéronefs en descente à arrivée 4 6 3 1 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur reste du parcours 4 6 3 2 un aéronef à arrivée peut recevoir instruction maintenir sa « vitesse maximale » sa « vitesse minimale en configuration lisse » une « vitesse minimale » ou une vitesse spécifiée note par « vitesse minimale en configuration lisse » on entend la vitesse minimale à laquelle aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train atterrissage 4 6 3 3 dans cas des aéronefs à turboréacteurs en phase descente initiale à partir du niveau croisière les réductions vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 km/h (250 kt) ne devraient être appliquées qu'avec assentiment équipage conduite 4 6 3 4 il faut éviter donner à aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir taux descente élevé réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative la vitesse pendant la descente peut exiger que aéronef se mette temporairement en palier réduire la vitesse avant poursuivre la descente 4 6 3 5 les aéronefs à arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous 4 550 m (fl 150) des réductions vitesse jusqu'à minimum non inférieur à 410 km/h (220 kt) vi pourront être appliquées les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse 4 6 3 6 seules des modifications mineures la vitesse ne dépassant pas ±40 km/h (20 kt) vi devraient être appliquées les aéronefs en approche intermédiaire ou finale 4 6 3 7 des modifications vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après passage un point distant 7 km (4 nm) du seuil sur approche finale note équipage conduite a obligation être en approche stabilisée (vitesse anémométrique configuration) avant arriver à point situé ordinaire à 5 km (3 nm) du seuil. Question 11-38
Identification radar aéronef au départ est considérée comme achevée si écho radar est observé à une certaine distance depuis la fin la piste identification doit être achevée avant 2 kt moins 4 nm du seuil. Doc 4444 8 6 2 4 procÉdures identification au psr (precision surveillance radar) 8 6 2 4 1 lorsqu'on utilise psr identification les aéronefs peuvent être identifiés application une ou plusieurs des procédures suivantes a) corrélation entre une indication position radar particulière un aéronef qui transmet compte rendu position à la verticale un point représenté sur affichage situation ou compte rendu sous forme un gisement une distance rapport à ce point vérification du fait que déplacement indication position radar est compatible avec la trajectoire aéronef ou cap qu'il a signalé b) corrélation entre une indication position radar observée un aéronef dont on sait qu'il vient décoller à condition que identité soit établie à moins 2 km (1 nm) extrémité la piste utilisée il faut veiller tout particulièrement à éviter la confusion possible avec les aéronefs qui suivent des circuits attente au dessus aérodrome ou qui survolent aérodrome ou avec les aéronefs qui décollent ou qui interrompent une approche sur des pistes voisines. Question 11-39
Séparation radar minimums sauf dispositions contraires minimum séparation horizontale fondé sur radar est 2 kt moins 4 nm du seuil. Doc 4444 8 7 3 minimums séparation fondés sur des systèmes surveillance ats 8 7 3 1 À moins dispositions contraires conformément aux § 8 7 3 2 8 7 3 3 ou 8 7 3 4 ou au chapitre 6 (en ce qui concerne les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes) minimum séparation horizontale fondé sur radar ads b ou la mlat sera 9 3 km (5 0 nm) 8 7 3 2 sous réserve une prescription à cet effet autorité ats compétente minimum séparation indiqué au § 8 7 3 1 pourra être réduit mais à une valeur non inférieure à a) 5 6 km (3 0 nm) si les possibilités des systèmes du radar ads b ou mlat permettent b) 4 6 km (2 5 nm) entre aéronefs qui se succèdent qui sont établis sur la même trajectoire approche finale à moins 18 5 km (10 nm) du seuil la piste un minimum séparation réduit 4 6 km (2 5 nm) peut être appliqué à condition 1) qu'il ait été prouvé exemple au moyen une collecte une analyse statistique données de méthodes fondées sur modèle théorique que temps moyen occupation la piste les aéronefs à atterrissage ne dépasse pas 50 secondes 2) que coefficient freinage ait été déclaré bon que les temps occupation la piste ne subissent pas effet préjudiciable causé la présence contaminants (par exemple neige fondante neige ou glace) sur la piste 3) qu'un système surveillance ats offrant pouvoir séparateur approprié en azimut en distance ainsi qu'une période mise à jour 5 secondes ou moins soit utilisé avec des affichages appropriés 4) que contrôleur aérodrome soit en mesure observer visuellement ou au moyen un radar surface (smr) un système mlat ou un système contrôle de guidage des mouvements à la surface (smgcs) la piste en service ainsi que les voies entrée de sortie correspondantes 5) que les minimums séparation en fonction la turbulence sillage fondés sur la distance qui sont indiqués au § 8 7 3 4 ou ceux que pourrait prescrire autorité ats compétente (par exemple des types spécifiques aéronef) ne soient pas applicables 6) que contrôleur surveille attentivement les vitesses approche des aéronefs en les faisant modifier selon les besoins empêcher que les distances qui séparent les aéronefs ne tombent sous la valeur minimale 7) que les exploitants aéronefs les pilotes aient été dûment mis au courant la nécessité évacuer rapidement la piste lorsqu'un minimum séparation réduit est appliqué en approche finale 8) que les procédures relatives à application du minimum réduit figurent dans les aip. Question 11-40
Séparation radar minimums sans autre condition lorsque les capacités radar permettent minimum séparation 5 nm peut être réduit à 2 kt moins 4 nm du seuil. pans atm doc 4444 8 7 3 minimums séparation fondés sur des systèmes surveillance ats 8 7 3 1 À moins dispositions contraires conformément aux § 8 7 3 2 8 7 3 3 ou 8 7 3 4 ou au chapitre 6 (en ce qui concerne les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes) minimum séparation horizontale fondé sur radar ads b ou la mlat sera 9 3 km (5 0 nm) 8 7 3 2 sous réserve une prescription à cet effet autorité ats compétente minimum séparation indiqué au § 8 7 3 1 pourra être réduit mais à une valeur non inférieure à a) 5 6 km (3 0 nm) si les possibilités des systèmes du radar ads b ou mlat permettent b) 4 6 km (2 5 nm) entre aéronefs qui se succèdent qui sont établis sur la même trajectoire approche finale à moins 18 5 km (10 nm) du seuil la piste un minimum séparation réduit 4 6 km (2 5 nm) peut être appliqué à condition 1) qu'il ait été prouvé exemple au moyen une collecte une analyse statistique données de méthodes fondées sur modèle théorique que temps moyen occupation la piste les aéronefs à atterrissage ne dépasse pas 50 secondes 2) que coefficient freinage ait été déclaré bon que les temps occupation la piste ne subissent pas effet préjudiciable causé la présence contaminants (par exemple neige fondante neige ou glace) sur la piste 3) qu'un système surveillance ats offrant pouvoir séparateur approprié en azimut en distance ainsi qu'une période mise à jour 5 secondes ou moins soit utilisé avec des affichages appropriés 4) que contrôleur aérodrome soit en mesure observer visuellement ou au moyen un radar surface (smr) un système mlat ou un système contrôle de guidage des mouvements à la surface (smgcs) la piste en service ainsi que les voies entrée de sortie correspondantes 5) que les minimums séparation en fonction la turbulence sillage fondés sur la distance qui sont indiqués au § 8 7 3 4 ou ceux que pourrait prescrire autorité ats compétente (par exemple des types spécifiques aéronef) ne soient pas applicables 6) que contrôleur surveille attentivement les vitesses approche des aéronefs en les faisant modifier selon les besoins empêcher que les distances qui séparent les aéronefs ne tombent sous la valeur minimale 7) que les exploitants aéronefs les pilotes aient été dûment mis au courant la nécessité évacuer rapidement la piste lorsqu'un minimum séparation réduit est appliqué en approche finale 8) que les procédures relatives à application du minimum réduit figurent dans les aip.
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