Les aéronefs volant sur la même route peuvent être séparés par une distance DME d'un même DME et il a été confirmé que les aéronefs se sont croisés Spécifiez ?
Explication > opération
Source: Telepilote theorique examen 10
Quelle affirmation est correcte Durant une approche à vue dans un espace contrôlé Classe C ?
Le pilote d'un aéronef au départ sous régime de vol IFR doit changer le calage de son altimètre et passer du QNH à 1013 25 hPa en traversant ?
Le niveau transition Devrait être plus bas niveau disponible au dessus altitude transition qui a été établi. En montée on passe en niveau vol au moment du passage altitude transition en descente en vue approche on repasse au qnh au passage du niveau transition. 
Altitude transition aérodrome ne devrait pas être en dessous Devrait être plus bas niveau disponible au dessus altitude transition qui a été établi. En montée on passe en niveau vol au moment du passage altitude transition en descente en vue approche on repasse au qnh au passage du niveau transition. 
Procédures calage altimétrique couche transition sauf instruction contraire du contrôle la circulation aérienne lorsqu' aéronef traverse la couche transition sa position dans plan vertical sera exprimée Par altitude il descend. Doc 4444 4 10 1 expression la position aéronef dans plan vertical 4 10 1 1 pour les vols effectués aux abords aérodromes dans des régions contrôle terminales la position aéronef dans plan vertical sous réserve des dispositions du § 4 10 1 2 sera exprimée altitude si aéronef se trouve à altitude transition ou au dessous par niveau vol si aéronef se trouve au niveau transition ou au dessus lorsqu'un aéronef traversera la couche transition sa position dans plan vertical sera exprimée le niveau vol il monte par altitude il descend. 
Procédures calage altimétrique niveau transition la position verticale aéronef à ou au dessus du niveau transition avec calage altimétrique 1013 2 hpa est exprimée Par altitude il descend. Doc 4444 4 10 1 expression la position aéronef dans plan vertical 4 10 1 1 pour les vols effectués aux abords aérodromes dans des régions contrôle terminales la position aéronef dans plan vertical sous réserve des dispositions du § 4 10 1 2 sera exprimée altitude si aéronef se trouve à altitude transition ou au dessous par niveau vol si aéronef se trouve au niveau transition ou au dessus lorsqu'un aéronef traversera la couche transition sa position dans plan vertical sera exprimée le niveau vol il monte par altitude il descend. Question 10-8
Le niveau transition Est calculé ats (air trafic service service la circulation aérienne). Doc 4444 4 10 1 expression la position aéronef dans plan vertical 4 10 1 1 pour les vols effectués aux abords aérodromes dans des régions contrôle terminales la position aéronef dans plan vertical sous réserve des dispositions du § 4 10 1 2 sera exprimée altitude si aéronef se trouve à altitude transition ou au dessous par niveau vol si aéronef se trouve au niveau transition ou au dessus lorsqu'un aéronef traversera la couche transition sa position dans plan vertical sera exprimée le niveau vol il monte par altitude il descend. Question 10-9
Le service contrôle la circulation aérienne Peut demander à aéronef changer temporairement son indicatif appel des raisons sécurité quand il y a risque confusion entre deux aéronef ou plus avec des indicatifs appels similaires. Doc 4444 4 10 1 expression la position aéronef dans plan vertical 4 10 1 1 pour les vols effectués aux abords aérodromes dans des régions contrôle terminales la position aéronef dans plan vertical sous réserve des dispositions du § 4 10 1 2 sera exprimée altitude si aéronef se trouve à altitude transition ou au dessous par niveau vol si aéronef se trouve au niveau transition ou au dessus lorsqu'un aéronef traversera la couche transition sa position dans plan vertical sera exprimée le niveau vol il monte par altitude il descend. Question 10-10
On considère qu' aéronef en montée ou en descente a franchi niveau lorsque indication niveau obtenue en mode c du ssr révèle qu'il a dépassé ce niveau Plus 3 ft dans la direction voulue. Doc 4444 8 5 5 2 dÉtermination de occupation un niveau 8 5 5 2 4 aéronef franchissant niveau en montée ou en descente on considère qu'un aéronef en montée ou en descente a franchi niveau lorsque indication niveau obtenue à partir altitude pression révèle qu'il a dépassé ce niveau plus 90 m (300 ft) dans la direction voulue. Question 10-11
Un aéronef intercepté doit immédiatement tenter établir contact radio avec aéronef intercepteur sur les fréquences suivantes Plus 3 ft dans la direction voulue. Icao annexe 2 2 mesures à prendre aéronef intercepté 2 1 un aéronef qui est intercepté un autre aéronef devra immédiatement a) suivre les instructions aéronef intercepteur en interprétant les signaux visuels en y répondant conformément aux spécifications appendice 1 b) aviser si possible organisme compétent des services la circulation aérienne c) essayer établir des radiocommunications avec aéronef intercepteur ou avec organisme approprié contrôle interception en lançant appel général sur la fréquence urgence 121 5 mhz en indiquant identité aéronef intercepté la nature du vol et si contact n'a pas été établi si cela est possible en répétant cet appel sur la fréquence urgence 243 mhz d) il est doté un transpondeur ssr émettre groupe codé 7700 sur mode a à moins qu'il ne reçoive des instructions contraires organisme compétent des services la circulation aérienne e) il est doté un équipement ads b ou ads c activer la fonction urgence appropriée si une telle fonction est disponible à moins qu'il ne reçoive des instructions contraires organisme compétent des services la circulation aérienne. Question 10-12
Hors espace rvsm aéronef est considéré comme maintenant niveau qui lui a été assigné tant que indication niveau obtenue à partir son transpondeur mode c indique +/ 3 ft du niveau qui lui a été assigné. Icao doc 4444 8 5 5 2 dÉtermination de occupation un niveau 8 5 5 2 1 le critère qui sera utilisé déterminer qu'un niveau spécifique est occupé un aéronef sera ±60 m (±200 ft) en ce qui concerne espace aérien rvsm pour tout autre espace aérien il sera ±90 m (±300 ft) toutefois les autorités ats compétentes pourront spécifier critère plus faible qu'elles jugeraient plus pratique mais qui ne sera pas inférieur à ±60 m (±200 ft) note une brève explication des considérations sur lesquelles cette valeur a été fondée est donnée dans manuel planification des services la circulation aérienne (doc 9426) 8 5 5 2 2 aéronef maintenant niveau on considère qu'un aéronef maintient niveau qui lui a été assigné tant que indication niveau obtenue à partir altitude pression respecte critère applicable au niveau assigné critère qui est spécifié au § 8 5 5 2 1. Question 10-13
Un aéronef dépassant est aéronef qui approche autre aéronef arrière suivant une trajectoire formant angle moins 7 ° avec plan symétrie ce dernier. Icao doc 4444 8 5 5 2 dÉtermination de occupation un niveau 8 5 5 2 1 le critère qui sera utilisé déterminer qu'un niveau spécifique est occupé un aéronef sera ±60 m (±200 ft) en ce qui concerne espace aérien rvsm pour tout autre espace aérien il sera ±90 m (±300 ft) toutefois les autorités ats compétentes pourront spécifier critère plus faible qu'elles jugeraient plus pratique mais qui ne sera pas inférieur à ±60 m (±200 ft) note une brève explication des considérations sur lesquelles cette valeur a été fondée est donnée dans manuel planification des services la circulation aérienne (doc 9426) 8 5 5 2 2 aéronef maintenant niveau on considère qu'un aéronef maintient niveau qui lui a été assigné tant que indication niveau obtenue à partir altitude pression respecte critère applicable au niveau assigné critère qui est spécifié au § 8 5 5 2 1. Question 10-14
Vous êtes dans aéronef qui maintient fl 150 en espace classe c un autre aéronef au dessous du fl 140 reçoit une clairance descendre au fl 70 il y a sévères turbulences quand au plus tôt peut on espérer obtenir une clairance au fl 140 ou en dessous Quand autre aéronef a signalé qu'il a traversé fl 3. Doc4444 procedures air navigation services air traffic management (pans atm) 5 3 4 vertical separation during climb or descent 5 3 4 1 an aircraft may be cleared to a level previously occupied another aircraft after latter has reported vacating it except when a) severe turbulence known to exist b) higher aircraft effecting a cruise climb or c) difference in aircraft performance such that less than applicable separation minimum may result in which case such clearance shall be withheld until aircraft vacating level has reported at or passing another level separated the required minimum. Question 10-15
Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé démarrer une procédure approche manquée si la position ou identification aéronef est douteuse durant n'importe quelle portion approche finale ou si aéronef n'est plus visible sur écran radar intervalle significatif durant les derniers Quand autre aéronef a signalé qu'il a traversé fl 3. Icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) de lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 10-16
Un aéronef effectuant une approche radar doit être informé exécution une approche manquée si aéronef n'est plus visible sur écran radar pendant intervalle significatif durant Les 2 derniers nm approche. A 2 nm du point du touché des roues aéronef est relativement bas si contrôleur qui guide pendant approche radar ne voit plus sur son écran pendant environ 10 secondes il doit lui demander remettre les gaz (exécution une approche manquée/interrompue) c'est logique car si aéronef descend trop pendant laps temps où contrôleur ne peut plus connaitre son altitude il risque approcher dangereusement du sol icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) de lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 10-17
Durant contrôle radar contrôleur radar doit donner une instruction approche interrompue dans cas ou contrôleur tour n'a pas fournis une autorisation atterrissage au moment où aéronef se trouve à Les 2 derniers nm approche. Icao doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues 8 9 6 1 8 quand aéronef exécute une approche radar il y a lieu a) lui ordonner exécuter une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il semble être dans une position dangereuse au cours approche finale ou 2) en cas conflit circulation ou 3) si aucune autorisation atterrissage n'a été reçue du contrôleur aux procédures au moment où aéronef parvient à 4 km (2 nm) du point toucher des roues ou à toute autre distance convenue avec la tour contrôle aérodrome ou 4) si contrôleur aérodrome délivre des instructions à cet égard ou b) lui conseiller envisager une approche interrompue dans les circonstances suivantes 1) il atteint une position à partir laquelle il ne pourra vraisemblablement pas réussir approche ou 2) il n'apparaît pas sur affichage situation une durée appréciable pendant les 4 derniers km (2 nm) approche ou 3) si on a des doutes quant à la position ou à identification aéronef dans une phase quelconque approche finale dans tous les cas il y a lieu informer pilote la raison qui a motivé instruction ou avis donnés. Question 10-18
Les renseignements communiqués dans une diffusion atis seront mis à jour Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annexe 11 4 3 6 service automatique information région terminale (voix et/ou liaison données) les renseignements communiqués seront mis à jour aussitôt qu'un changement notable se produit. Question 10-19
Un espace aérien où les vols ifr vfr sont permis bénéficient du service information vol ils demandent est espace classe Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annex 11 air traffic services (official table) . Question 10-20
Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr vfr sont autorisés les vols ifr sont soumis au service du contrôle la circulation aérienne séparés les uns des autres tous les vols reçoivent information trafic autant que cela soit possible est espace classe Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annex 11 air traffic services (official table) en espace d tous les vols sont soumis au service du contrôle la circulation aérienne en espace e seulement les ifr les vfr ont bien information trafic en espace e (autant que possible). Question 10-21
Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr vfr sont autorisés où tous les vols sont soumis au service contrôle la circulation aérienne sont séparés les uns des autres est espace classe Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annex 11 air traffic services (official table) . Question 10-22
Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols ifr vfr sont autorisés service du contrôle la circulation aérienne est assuré tous les vols ifr sont séparés des autres vols ifr vfr les vols vfr sont séparés des autres vols ifr reçoivent des informations trafic des autres vols vfr est espace classe Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annex 11 air traffic services (official table) en espace b tous les vols vfr comme ifr sont séparés les uns des autres il n'y a pas information trafic en espace c les ifr sont séparés des ifr des vfr les vfr des ifr mais entre vfr vfr c'est seulement information trafic. Question 10-23
Un espace aérien où les vols ifr vfr sont permis où tous les vols ifr bénéficient service consultatif où tous les vols bénéficient du service information vol ils demandent est espace classe Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annex 11 air traffic services (official table) en espace g les vols ifr vfr sont permis tous les vols bénéficient du service information vol ils demandent par rapport à espace f vous perdez service consultatif les vols ifr. Question 10-24
Un espace aérien où les vols ifr vfr sont soumis à autorisation où tous les vols sont soumis à contact radio obligatoire où les vols ifr sont séparés des autres vols ifr reçoivent des informations trafic sur les vols vfr où les vols vfr reçoivent des informations trafic sur tous les autres vols est espace classe Aussitôt qu'un changement notable se produit. Annex 11 air traffic services (official table) . Question 10-25
Service du contrôle approche une heure approche prévue eat sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant Aussitôt qu'un changement notable se produit. Icao doc 4444 6 5 7 heure approche prévu 6 5 7 1 une heure approche prévue sera déterminée tout aéronef lequel on prévoit retard 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début la descente initiale à partir du niveau croisière une heure approche prévue révisée sera communiquée sans délai à aéronef dans tous les cas où cette heure révisée écarte heure communiquée précédemment 5 minutes ou plus ou telle autre durée inférieure fixée autorité compétente des services la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés 6 5 7 2 une heure approche prévue sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus 6 5 7 3 le repère attente auquel se rapporte une heure approche prévue sera identifié ainsi que heure approche prévue chaque fois que les conditions sont telles que ces renseignements ne seraient pas autrement évidents le pilote. Question 10-26
Une séparation minimale doit être appliquée entre aéronef catégorie light ou medium aéronef catégorie heavy entre aéronef catégorie light aéronef catégorie medium quand aéronef plus gros effectue une approche basse ou manquée que aéronef léger utilise une direction piste opposée le décollage ce minimum est Aussitôt qu'un changement notable se produit. Icao doc 4444 6 5 7 heure approche prévu 6 5 7 1 une heure approche prévue sera déterminée tout aéronef lequel on prévoit retard 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début la descente initiale à partir du niveau croisière une heure approche prévue révisée sera communiquée sans délai à aéronef dans tous les cas où cette heure révisée écarte heure communiquée précédemment 5 minutes ou plus ou telle autre durée inférieure fixée autorité compétente des services la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés 6 5 7 2 une heure approche prévue sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus 6 5 7 3 le repère attente auquel se rapporte une heure approche prévue sera identifié ainsi que heure approche prévue chaque fois que les conditions sont telles que ces renseignements ne seraient pas autrement évidents le pilote. Question 10-27
Les centres contrôle régionaux émettent des autorisations dans but Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Les centres contrôle régionaux étant des espaces classe a la séparation est bien assurée ce qui élimine la réponse 'effectuer les séparations entre les vols ifr' en effet en classe c d (vfr) ou d e f (ifr) des autorisations peuvent être données sans autant assurer la séparation. Question 10-28
Au commencement une approche finale si contrôleur possède information vent lorsqu' changement significatif dans la force du vent sa direction se produit combien est la valeur dans changement du vent traversier moyen nécessitant informer pilote Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Pans atm doc4444 6 6 4 au début approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs a) modifications significatives des valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface note les modifications significatives sont spécifiées dans annexe 3 chapitre 4 toutefois si les contrôleurs disposent renseignements sur vent sous forme valeurs composantes les modifications significatives sont les suivantes valeur moyenne la composante du vent debout 19 km/h (10 kt) valeur moyenne la composante du vent arrière 4 km/h (2 kt) valeur moyenne la composante du vent traversier 9 km/h (5 kt). Question 10-29
Au commencement une approche finale si contrôleur possède information vent lorsqu' changement significatif dans la force du vent sa direction se produit combien est la valeur dans changement du vent face vent debout moyen nécessitant informer pilote Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Pans atm doc4444 6 6 4 au début approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs a) modifications significatives des valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface note les modifications significatives sont spécifiées dans annexe 3 chapitre 4 toutefois si les contrôleurs disposent renseignements sur vent sous forme valeurs composantes les modifications significatives sont les suivantes valeur moyenne la composante du vent debout 19 km/h (10 kt) valeur moyenne la composante du vent arrière 4 km/h (2 kt) valeur moyenne la composante du vent traversier 9 km/h (5 kt). Question 10-30
Au commencement une approche finale si contrôleur possède information vent lorsqu' changement significatif dans la force du vent sa direction se produit combien est la valeur dans changement du vent arrière moyen nécessitant informer pilote Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Pans atm doc4444 6 6 4 au début approche finale les renseignements ci après seront transmis aux aéronefs a) modifications significatives des valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface note les modifications significatives sont spécifiées dans annexe 3 chapitre 4 toutefois si les contrôleurs disposent renseignements sur vent sous forme valeurs composantes les modifications significatives sont les suivantes valeur moyenne la composante du vent debout 19 km/h (10 kt) valeur moyenne la composante du vent arrière 4 km/h (2 kt) valeur moyenne la composante du vent traversier 9 km/h (5 kt). Question 10-31
Lorsqu' message atis est fourni les informations diffusées devraient être mises à jour Dès qu'un changement notable se produit. Annexe 11 4 3 6 service automatique information région terminale (voix et/ou liaison données) les renseignements communiqués seront mis à jour aussitôt qu'un changement notable se produit. Question 10-32
Une diffusion atis Ne devrait pas être transmise sur la fréquence voix ils. Les atis peuvent être diffusés sur canal 'voix' des vor (celui sur lequel vous pouvez écouter identification morse du vor). Question 10-33
Atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiennent des informations sur la couverture nuageuse quand les nuages sont Au dessous 5 m (5 ft) ou au dessous altitude minimale secteur si celle ci est plus élevée. Annexe 11 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiendront les éléments information suivants dans ordre indiqué a) nom aérodrome b) indicateur arrivée et/ou départ c) type contrat dans cas une communication d atis d) indicatif e) heure observation il y a lieu f) type(s) approche à prévoir g) piste(s) en service état du dispositif arrêt constituant danger possible cas échéant h) conditions significatives à la surface la piste et il y a lieu efficacité freinage i) durée attente il y a lieu j) niveau transition cas échéant k) autres renseignements essentiels exploitation l) direction (en degrés magnétiques) vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose capteurs mesure du vent surface reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent m) visibilité et cas échéant rvr et si on dispose visibilimètres/capteurs rvr reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent n) temps présent o) nuages au dessous la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale secteur la plus élevée cumulonimbus si ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible p) température air q) température du point rosée r) calage(s) altimétrique(s) s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires approche de montée initiale y compris cisaillement du vent renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant importance exploitation t) prévision tendance si ce renseignement est disponible u) instructions atis particulières. Question 10-34
Changer régime vol ifr à vfr se fera toujours à initiative du commandant bord. Annexe 11 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiendront les éléments information suivants dans ordre indiqué a) nom aérodrome b) indicateur arrivée et/ou départ c) type contrat dans cas une communication d atis d) indicatif e) heure observation il y a lieu f) type(s) approche à prévoir g) piste(s) en service état du dispositif arrêt constituant danger possible cas échéant h) conditions significatives à la surface la piste et il y a lieu efficacité freinage i) durée attente il y a lieu j) niveau transition cas échéant k) autres renseignements essentiels exploitation l) direction (en degrés magnétiques) vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose capteurs mesure du vent surface reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent m) visibilité et cas échéant rvr et si on dispose visibilimètres/capteurs rvr reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent n) temps présent o) nuages au dessous la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale secteur la plus élevée cumulonimbus si ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible p) température air q) température du point rosée r) calage(s) altimétrique(s) s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires approche de montée initiale y compris cisaillement du vent renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant importance exploitation t) prévision tendance si ce renseignement est disponible u) instructions atis particulières. Question 10-35
Règles vfrau dessus 3050 m 10000 ft amsl les minimas vmc les vols vfr dans toutes les classes espace sont Visibilité 8 km distance rapport aux nuages 5 m horizontalement ft verticalement. Annexe 11 4 3 7 atis destiné aux aéronefs à arrivée au départ les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à arrivée aux aéronefs au départ contiendront les éléments information suivants dans ordre indiqué a) nom aérodrome b) indicateur arrivée et/ou départ c) type contrat dans cas une communication d atis d) indicatif e) heure observation il y a lieu f) type(s) approche à prévoir g) piste(s) en service état du dispositif arrêt constituant danger possible cas échéant h) conditions significatives à la surface la piste et il y a lieu efficacité freinage i) durée attente il y a lieu j) niveau transition cas échéant k) autres renseignements essentiels exploitation l) direction (en degrés magnétiques) vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives et si on dispose capteurs mesure du vent surface reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent m) visibilité et cas échéant rvr et si on dispose visibilimètres/capteurs rvr reliés spécifiquement aux sections la ou des pistes en service si les exploitants ont besoin information indication la piste des sections piste auxquelles les renseignements appliquent n) temps présent o) nuages au dessous la plus haute des deux altitudes ci après 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale secteur la plus élevée cumulonimbus si ciel est invisible visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible p) température air q) température du point rosée r) calage(s) altimétrique(s) s) tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans les aires approche de montée initiale y compris cisaillement du vent renseignements sur les phénomènes météorologiques récents ayant importance exploitation t) prévision tendance si ce renseignement est disponible u) instructions atis particulières. Question 10-36
Un aéronef en vol ifr au fl 150 demande autorisation descendre un autre aéronef volant au fl 140 reçoit autorisation 'descendez au fl 70 signalez passage du fl 100' le pilote aéronef au niveau supérieur peut attendre à recevoir autorisation descendre au fl 140 ou en dessous lorsque pilote aéronef au niveau inférieur Signalera qu'il a libéré fl 4. Doc 4444 5 3 4 séparation verticale pendant la montée ou la descente 5 3 4 1 un aéronef pourra être autorisé à rejoindre niveau précédemment occupé un autre aéronef après que ce dernier a signalé avoir libéré ce niveau sauf dans les situations suivantes a) en cas forte turbulence b) aéronef volant plus haut est en croisière ascendante c) la différence entre les performances des aéronefs est telle qu'il peut en résulter une séparation inférieure au minimum applicable dans tel cas autorisation sera retenue jusqu'à ce que aéronef qui libère niveau a signalé avoir atteint ou franchi niveau séparé du minimum applicable. Question 10-37
La clairance atterrissage ou toutes autres clairances alternatives reçus contrôleur approche non radar doit normalement être donnée à aéronef avant qu'il atteigne une distance Signalera qu'il a libéré fl 4. Oaci doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues. Question 10-38
Les autorisations clairances peuvent être émises service atc air traffic control contrôle la circulation aérienne dans but Effectuer les séparations entre les vols contrôlés. Oaci doc 4444 8 9 6 1 7 autorisation atterrissage ou toute autre autorisation reçue du contrôleur aérodrome ou cas échéant du contrôleur aux procédures devrait en principe être communiquée à aéronef avant qu'il parvienne à 4 km (2 nm) du point toucher des roues. Question 10-39
La performance navigation rnp 4 nécessite une précision maintien route Plus ou moins 4 nm pendant 95 % du temps vol. Annexe 11 spécification navigation ensemble conditions à remplir un aéronef un équipage conduite exécution vols en navigation fondée sur les performances dans espace aérien défini il y a deux types spécification navigation spécification rnav (navigation surface) spécification navigation fondée sur la navigation surface qui ne prévoit pas une obligation surveillance alerte en ce qui concerne les performances qui est désignée le préfixe rnav (p ex rnav 5 rnav 1) spécification rnp (qualité navigation requise) spécification navigation fondée sur la navigation surface qui prévoit une obligation surveillance alerte en ce qui concerne les performances qui est désignée le préfixe rnp (p ex rnp 4 rnp apch) note 1 le manuel la navigation fondée sur les performances (pbn) (doc 9613) volume ii contient des éléments indicatifs détaillés sur les spécifications navigation note 2 le terme rnp défini précédemment comme étant 'expression la performance navigation qui est nécessaire évoluer à intérieur un espace aérien défini' a été supprimé la présente annexe concept rnp ayant été dépassé le concept pbn dans la présente annexe il est désormais utilisé uniquement dans contexte des spécifications navigation qui prévoient une obligation surveillance alerte en ce qui concerne les performances p ex la rnp 4 désigne des exigences applicables à aéronef un vol notamment une performance navigation latérale 4 nm une obligation surveillance alerte à bord en ce qui concerne les performances exigences qui sont décrites en détail dans doc 9613 doc 9613 chapter 1 implementing rnp 4 1 3 3 5 system performance monitoring alerting accuracy during operations in airspace or on routes designated as rnp 4 lateral total system error must be within ±4 nm at least 95 per cent of total flight time the along track error must also be within ±4 nm at least 95 per cent of total flight time . Question 10-40
Services la circulation aérienne définition une région contrôle cta est espace aérien contrôlé étendant vers haut à partir Une limite déterminée au dessus du sol ou eau. Une zone contrôle commence au niveau du sol alors que la région contrôle ne débute pas au niveau du sol une zone contrôle est une ctr (la limite inférieure est sol) une région contrôle (cta) est espace aérien qui englobe les trajectoires des aéronefs volant en ifr auxquels sont fournis les services du contrôle la circulation aérienne compte tenu des aides à la navigation normalement utilisées dans cette région annexe 11 donne comme limite inférieure 200 m (700 ft) niveau du sol une cta (région contrôle) est volume qui ne touche pas sol.
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