Que signifie l'abréviation 'OEI' ?
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Que signifie l'abréviation VLE ?
Que signifie l'abréviation VLO ?
Quel est effet la température sur la masse maximale au décollage Une augmentation la température diminue la masse maximale au décollage. 
Quelle est abréviation le terme 'vitesse maximale train atterrissage sorti' Une augmentation la température diminue la masse maximale au décollage. 
Quelle est abréviation la 'vitesse maximale manoeuvre du train atterrissage' Une augmentation la température diminue la masse maximale au décollage. 
La différence la plus importante entre la catégorie a la catégorie b est Que la catégorie a offre garantie poursuite du vol en sécurité en cas panne un moteur contrairement à la catégorie b. définition catégorie a en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques isolement moteur de système spécifiées à la partie ivb annexe 8 capable opérations utilisant des données décollage atterrissage établies dans cadre un concept défaillance du moteur plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate des performances suffisantes poursuivre vol ou interrompre décollage en sécurité définition catégorie b en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 89-8
Quelle est abréviation la 'vitesse optimale montée' vitesse meilleur taux montée Que la catégorie a offre garantie poursuite du vol en sécurité en cas panne un moteur contrairement à la catégorie b. définition catégorie a en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques isolement moteur de système spécifiées à la partie ivb annexe 8 capable opérations utilisant des données décollage atterrissage établies dans cadre un concept défaillance du moteur plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate des performances suffisantes poursuivre vol ou interrompre décollage en sécurité définition catégorie b en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 89-9
Quelle est abréviation 'vitesse sécurité au décollage' take off safety speed Que la catégorie a offre garantie poursuite du vol en sécurité en cas panne un moteur contrairement à la catégorie b. définition catégorie a en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques isolement moteur de système spécifiées à la partie ivb annexe 8 capable opérations utilisant des données décollage atterrissage établies dans cadre un concept défaillance du moteur plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate des performances suffisantes poursuivre vol ou interrompre décollage en sécurité définition catégorie b en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 89-10
Quelle est influence du vent arrière sur temps nécessaire atteindre une altitude donnée Le temps montée ne change pas. définition catégorie a en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques isolement moteur de système spécifiées à la partie ivb annexe 8 capable opérations utilisant des données décollage atterrissage établies dans cadre un concept défaillance du moteur plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate des performances suffisantes poursuivre vol ou interrompre décollage en sécurité définition catégorie b en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 89-11
Lorsqu' hélicoptère descend à niveau qu'il pourra maintenir sur ou les groupes motopropulseurs restants en fonctionnement il applique La procédure 'drift down'. définition catégorie a en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques isolement moteur de système spécifiées à la partie ivb annexe 8 capable opérations utilisant des données décollage atterrissage établies dans cadre un concept défaillance du moteur plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate des performances suffisantes poursuivre vol ou interrompre décollage en sécurité définition catégorie b en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 89-12
Lors du calcul la masse à atterrissage hélicoptère exploité en classe performance 2 avec moteur en panne il doit être pris en compte 5 % du vent face prévu. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-13
Lors des calculs performance hélicoptère exploité en classe performance 2 avec moteur en panne il doit être pris en compte 5 % du vent face prévu. annexe 6 exploitation technique des aéronefs (hélicoptères) les performances hélicoptère sont déterminées en prenant en considération au moins les facteurs ci après a) la masse hélicoptère b) altitude topographique ou altitude pression la température et c) vent les décollages les atterrissages la valeur du vent prise en compte ne devrait pas dépasser 50% toute composante constante vent debout signalé égale ou supérieure à 5 noeuds si les décollages atterrissages avec composante vent arrière sont autorisés dans manuel vol il faut tenir compte 150% au moins toute composante vent arrière signalé ces chiffres peuvent varier si on dispose un équipement anémométrique précis qui permette mesurer avec exactitude la vitesse du vent au dessus du point décollage atterrissage. Question 89-14
Quand on considère la trajectoire au décollage hélicoptère exploité en classe performances 2 appareil doit franchir tous les obstacles avec une marge verticale au moins 5 % du vent face prévu. cat pol h 210 trajectoire décollage a) À partir la fin la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1) la masse au décollage est telle que la trajectoire décollage assure dégagement vertical au dessus tous les obstacles situés dans la trajectoire montée 'qui ne soit pas inférieur à 10 7 m (35 ft) des opérations en vfr' 10 7 m (35 ft) + 0 01 x la distance dr des opérations en ifr todrh distance nécessaire au décollage tdp point décision au décollage (pdd) les vaches sont des obstacles mobiles. Question 89-15
En classe performance 1 en vol en palier avec moteur en panne les autres en fonctionnement la masse hélicoptère doit permettre atteindre de maintenir taux montée positif en absence référence visuelle ce taux montée est 5 ft/min à une altitude au moins 6 m (2 ft) dans les zones terrain montagneux. cat pol h 210 trajectoire décollage a) À partir la fin la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1) la masse au décollage est telle que la trajectoire décollage assure dégagement vertical au dessus tous les obstacles situés dans la trajectoire montée 'qui ne soit pas inférieur à 10 7 m (35 ft) des opérations en vfr' 10 7 m (35 ft) + 0 01 x la distance dr des opérations en ifr todrh distance nécessaire au décollage tdp point décision au décollage (pdd) les vaches sont des obstacles mobiles. Question 89-16
A atterrissage hélicoptère exploité en classe performance 2 avec moteur en panne doit être capable conduire une approche interrompue effacer tous les obstacles verticalement 5 ft/min à une altitude au moins 6 m (2 ft) dans les zones terrain montagneux. cat pol h 325 (cp2) vers cat pol h 220 atterrissage a) la masse à atterrissage hélicoptère à heure estimée atterrissage ne dépasse pas la masse maximale spécifiée dans manuel vol la procédure à utiliser b) dans cas une panne du moteur critique identifiée au point décision atterrissage (pda) ou avant ce dernier il est possible soit atterrir de arrêter dans la fato soit effectuer atterrissage interrompu de franchir tous les obstacles présents sur la trajectoire vol avec une marge verticale 10 7 m (35 ft) . Question 89-17
A atterrissage sur une hélistation en terrasse hélicoptère exploité en classe performance 1 avec moteur en panne doit être capable se poser dans la distance atterrissage disponible ldah ou conduire une approche interrompue effacer la fato verticalement 5 ft/min à une altitude au moins 6 m (2 ft) dans les zones terrain montagneux. 4 5 m = 15 ft. Question 89-18
Lors des calculs atterrissage hélicoptère exploité en classe performance 1 information suivante doit être pris en compte Tout changement masse durant vol. La masse un hélicoptère va évoluer en opération levage en transport marchandise ou dépose ou embarquement passagers (en plus la diminution masse due à la consommation du carburant). Question 89-19
Considérant une panne moteur en tout point la trajectoire décollage hélicoptère classe performance 1 les obstacles peuvent être ignorés lorsqu'ils sont situés au delà 7 x rayon du rotor (r) des opérations jour. cat pol h 110 obstacle accountability c) les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés 1) 7 x rayon du rotor (r) des opérations jour si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 2) 10 x r des opérations nuit si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 3) 300 m si une précision suffisante navigation est fournie des aides à la navigation appropriées ou 4) 900 m dans tous les autres cas. Question 89-20
Dans quel document trouve t on 'diagramme consommation carburant' fuel flow chart Dans 'manuel vol hélicoptère'. cat pol h 110 obstacle accountability c) les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés 1) 7 x rayon du rotor (r) des opérations jour si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 2) 10 x r des opérations nuit si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 3) 300 m si une précision suffisante navigation est fournie des aides à la navigation appropriées ou 4) 900 m dans tous les autres cas. Question 89-21
Lequel des facteurs suivant à influence la plus importante sur la puissance décollage Dans 'manuel vol hélicoptère'. cat pol h 110 obstacle accountability c) les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés 1) 7 x rayon du rotor (r) des opérations jour si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 2) 10 x r des opérations nuit si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 3) 300 m si une précision suffisante navigation est fournie des aides à la navigation appropriées ou 4) 900 m dans tous les autres cas. Question 89-22
Quelles sont les groupes conditions ci dessous favorables au décollage Terrain à basse altitude faible humidité basse température haute pression atmosphérique. cat pol h 110 obstacle accountability c) les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés 1) 7 x rayon du rotor (r) des opérations jour si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 2) 10 x r des opérations nuit si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 3) 300 m si une précision suffisante navigation est fournie des aides à la navigation appropriées ou 4) 900 m dans tous les autres cas. Question 89-23
Pourquoi vne est elle une limitation opérationnelle 1 c'est une limitation aérodynamique 2 c'est une limitation liée aux performances moteur 3 c'est une limitation liée au niveau sonore4 c'est une limitation structurelle5 c'est une limitation atc quelle combinaison est correcte Terrain à basse altitude faible humidité basse température haute pression atmosphérique. cat pol h 110 obstacle accountability c) les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés 1) 7 x rayon du rotor (r) des opérations jour si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 2) 10 x r des opérations nuit si on a la certitude disposer la précision navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée 3) 300 m si une précision suffisante navigation est fournie des aides à la navigation appropriées ou 4) 900 m dans tous les autres cas. Question 89-24
Considérant une panne moteur en tout point la trajectoire atterrissage sur héliport en terrasse hélicoptère classe performance 1 doit être capable affranchir verticalement tout obstacle au delà la fato Terrain à basse altitude faible humidité basse température haute pression atmosphérique. cat pol h 220 atterrissage b) dans cas une panne du moteur critique identifiée au point décision atterrissage (pda) ou avant ce dernier il est possible soit atterrir de arrêter dans la fato soit effectuer atterrissage interrompu de franchir tous les obstacles présents sur la trajectoire vol avec une marge verticale 10 7 m (35 ft) . Question 89-25
Le diagramme hauteur vitesse ou zone insécurité Est indépendant altitude à laquelle travaille hélicoptère. Le diagramme hauteur vitesse existe les hélicoptères multimoteurs également est généralement établit à la masse maximale le diagramme est aussi déterminé la capacité du train atterrissage à absorber énergie cinétique hélicoptère le diagramme hauteur/vitesse délimite une zone insécurité interdite à certains vols non recommandée à autres la zone sécurité 1 correspond à une plage vol dans laquelle amorce un atterrissage en autorotation n'est plus garantie sans dommages la zone sécurité 2 correspond à une plage vol dans laquelle vous ne disposez pas assez temps après avoir détecter une panne moteur réagir généralement diagramme hauteur/vitesse fournit le constructeur est donné une 'masse/altitude' précise pour cette raison temps requis (et donc altitude nécessaire établir en autorotation stabilisée) dépend la masse hélicoptère de altitude densité pour certain hélicoptère constructeur fournit avec diagramme hauteur/vitesse tableau permettant savoir si hélicoptère se situe bien dans la plage 'masse/altitude' approuvée le constructeur vous allez voler à une altitude densité 5500 ft vous tracez une ligne horizontale jusqu'à intercepter la ligne bleue (établie le constructeur) au point 'a' vous redescendez trouver la masse maximale laquelle à cette altitude diagramme hauteur/vitesse est applicable pour finir dans cas un hélicoptère multimoteur il existe également diagramme hauteur/vitesse mais celui ci est établi avec moteur en panne dans ce cas on ne parle plus autorotation mais descente à fort taux chute le diagramme hauteur/vitesse un hélicoptère multimoteur a sensiblement la même allure que celui représenté plus haut mais la zone insécurité 1 présente une surface nettement plus réduite panne moteur ou vortex ring ? dans tous les cas ce bell 206b 3 jet ranger était dans la zone insécurité 1 vous pouvez voir la vidéo ici . Question 89-26
Autonomie maximale hélicoptère dépend Est indépendant altitude à laquelle travaille hélicoptère. La vitesse vraie est la vitesse dans la masse air la vitesse indiquée est souvent faussée (erreur instrumentale de densité notamment) autonomie maximale dépend la vitesse vraie (la tas est utilisée sur les graphiques performance). Question 89-27
Les hélicoptères exploités en classe performance 3 Sont certifiés en catégorie a ou b. La vitesse vraie est la vitesse dans la masse air la vitesse indiquée est souvent faussée (erreur instrumentale de densité notamment) autonomie maximale dépend la vitesse vraie (la tas est utilisée sur les graphiques performance). Question 89-28
De nuit les opérations en classe performance 3 Ne sont pas autorisées. La vitesse vraie est la vitesse dans la masse air la vitesse indiquée est souvent faussée (erreur instrumentale de densité notamment) autonomie maximale dépend la vitesse vraie (la tas est utilisée sur les graphiques performance). Question 89-29
En classe performance 2 avec vent arrière au décollage opérateur doit prendre en compte au moins 5 % la composante vent arrière transmise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-30
En classe performance 2 en vol en palier avec moteur en panne hélicoptère doit atteindre maintenir taux montée au moins 5 ft/min à une altitude au moins 6 m (2 ft) dans les zones terrain montagneux. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-31
Définition la classe performance 2 Les opérations hélicoptère en classe performances 2 sont des opérations telles que en cas défaillance du groupe motopropulseur plus défavorable les performances disponibles permettent à hélicoptère poursuivre son vol en sécurité sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la man?uvre décollage ou tard dans la man?uvre atterrissage auxquels cas atterrissage forcé peut être nécessaire. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-32
En classe performance 2 avec groupe motopropulseur inopérant les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à niveau puissance approprié la masse hélicoptère à atterrissage à heure estimée atterrissage doit permettre taux montée au moins 5 ft/min à 3 m ( ft) au dessus du niveau héliport destination de dégagement. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-33
Les hélicoptères classe performance 2 doivent avoir une configuration maximale certifiée en sièges Moins 9 mais plus 9. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-34
En classe performance 1 avec moteur en panne les autres en fonctionnement la masse hélicoptère au moment atterrissage doit permettre monter à au moins 5 ft/min à ft ft/min à 2 ft à destination sur les héliports dégagement. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-35
Definition la classe performance 1 Les opérations hélicoptère en classe performances sont celles avec des performances telles que en cas défaillance du groupe motopropulseur plus défavorable hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable le décollage interrompu soit poursuivre vol en sécurité jusqu'à une aire atterrissage appropriée selon moment où la défaillance survient. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-36
Un hélicoptère exploité en classe performances 1 doit être capable au décollage taux montée ft/min à 2 ft. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-37
En tant que cause accident facteur humain Est cité dans approximativement 7 à 8 % des accidents aériens. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-38
Analyse des accidents impliquant facteur humain dans aviation montre que Il n'y a pratiquement jamais cause unique. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-39
Pour éviter mauvaise décisions du pilote système avion doit être capable Rapporter son mauvais fonctionnement. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 89-40
Pourquoi les considérations sécurité des vols doivent considérer mécanisme des erreurs humaines 1 c'est analyse incident ou accident qui rendra possible identifier quelle erreur à été commise par qui c'est processus lequel auteur est rendu responsable ce qui conduira à élimination erreur 2 si nous avons une meilleure compréhension du mécanisme erreur cognitive il sera possible adapter les procédures les interfaces avion etc 3 ce sont les procédures gestion erreur qui nous autorisent continuellement à ajuster nos actions plus nous comprenons les mécanismes cachés des erreurs meilleurs seront nos moyens détecter les erreurs futures y adapter 4 depuis que erreur est essentiellement humaine une fois qu'elle a été identifiée utilisation procédures une personne sera capable anticiper de traiter avec automatiquement dans futur les bonnes réponses sont Rapporter son mauvais fonctionnement. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances.
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