Validation > topographie : Que signifie l'abréviation 'oei' ?

Question 89-1 : One engine inoperative un moteur hors fonctionnement outboard electrical input entrée électrique externe override electrical inverter convertisseur électrique en surpuissance out of engine limits hors limites moteur

Que signifie l'abréviation vle ?

Question 89-2 : Vitesse maximale train d'atterrissage sorti vitesse maximale de sortie du train d'atterrissage vitesse maximale de rétractation du train d'atterrissage vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage

exemple 193 vitesse maximale train d'atterrissage sorti. — vitesse maximale train d'atterrissage sorti.

Que signifie l'abréviation vlo ?

Question 89-3 : Vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage vitesse maximale train d'atterrissage sorti vitesse minimale train d'atterrissage sorti vitesse minimale basse altitude

exemple 197 vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage. — vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage.

Quel est l'effet de la température sur la masse maximale au décollage ?

Question 89-4 : Une augmentation de la température diminue la masse maximale au décollage une augmentation de la température augmente la masse maximale au décollage une baisse de la température diminue la masse maximale au décollage un changement de température n'affecte pas la masse maximale au décollage

exemple 201 une augmentation de la température diminue la masse maximale au décollage. — une augmentation de la température diminue la masse maximale au décollage.

Quelle est l'abréviation pour le terme 'vitesse maximale train d'atterrissage ?

Question 89-5 : Vle vlo vne va

Quelle est l'abréviation pour la 'vitesse maximale de manoeuvre du train ?

Question 89-6 : Vlo vle vgo vlg

La différence la plus importante entre la catégorie a et la catégorie b est ?

Question 89-7 : Que la catégorie a offre un garantie de poursuite du vol en sécurité en cas de panne d'un moteur contrairement à la catégorie b que la catégorie b offre un garantie de poursuite du vol en sécurité en cas de panne d'un moteur contrairement à la catégorie a que la catégorie a concerne les hélicoptères multimoteurs et la catégorie b les hélicoptères monomoteurs que la catégorie b concerne les hélicoptères multimoteurs et la catégorie a les hélicoptères monomoteurs

exemple 213 que la catégorie a offre un garantie de poursuite du vol en sécurité en cas de panne d'un moteur contrairement à la catégorie b. — Définition catégorie a .en ce qui concerne les hélicoptères appareil multimoteur intégrant les caractéristiques d'isolement de moteur et de système spécifiées à la partie ivb de l'annexe 8 et capable d'opérations utilisant des données de décollage et d'atterrissage établies dans le cadre d'un concept de défaillance du moteur le plus défavorable qui assure une superficie désignée adéquate et des performances suffisantes pour poursuivre le vol ou interrompre le décollage en sécurité. définition catégorie b .en ce qui concerne les hélicoptères appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères de la catégorie a il n'est pas garanti qu'un hélicoptère de catégorie b pourra poursuivre son vol en sécurité en cas de panne moteur et un atterrissage forcé est présumé que la catégorie a offre un garantie de poursuite du vol en sécurité en cas de panne d'un moteur contrairement à la catégorie b.

Quelle est l'abréviation pour la 'vitesse optimale de montée' vitesse de ?

Question 89-8 : Vy vx vlo v2

Quelle est l'abréviation pour 'vitesse de sécurité au décollage' take off ?

Question 89-9 : Vtoss vx vy vto

Quelle est l'influence du vent arrière sur le temps nécessaire pour atteindre ?

Question 89-10 : Le temps de montée ne change pas le temps de montée augmente le temps de montée diminue l'effet sur le temps de montée dépend du type d'hélicoptère

exemple 225 le temps de montée ne change pas. — le temps de montée ne change pas.

Lorsqu'un hélicoptère descend à un niveau qu'il pourra maintenir sur le ou ?

Question 89-11 : La procédure 'drift down' la procédure 'self levelling' la procédure 'controlled descent' la procédure 'auto level'

exemple 229 la procédure 'drift-down'. — la procédure 'drift-down'.

Lors du calcul de la masse à l'atterrissage d'un hélicoptère exploité en ?

Question 89-12 : 50% du vent de face prévu le vent de face le vent arrière les passagers et le fret devant être embarqués

exemple 233 50% du vent de face prévu. — Cat pol h 105 généralités. .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte.1 la masse de l'hélicoptère.2 la configuration de l'hélicoptère.3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent. a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus. b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et.. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité.4 les techniques d'exploitation et..5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances 50% du vent de face prévu.

Lors des calculs de performance d'un hélicoptère exploité en classe de ?

Question 89-13 : L'alitude pression l'heure d'approche prévue eta la surface du site d'atterrissage la hauteur des obstacles au sol

exemple 237 l'alitude-pression. — Annexe 6 exploitation technique des aéronefs hélicoptères.les performances de l'hélicoptère sont déterminées en prenant en considération au moins les facteurs ci après.a la masse de l'hélicoptère.b l'altitude topographique ou l'altitude pression et la température et..c le vent pour les décollages et les atterrissages la valeur du vent prise en compte ne devrait pas dépasser 50% de toute composante constante de vent debout signalé égale ou supérieure à 5 noeuds si les décollages et atterrissages avec composante de vent arrière sont autorisés dans le manuel de vol il faut tenir compte de 150% au moins de toute composante de vent arrière signalé ces chiffres peuvent varier si l'on dispose d'un équipement anémométrique précis qui permette de mesurer avec exactitude la vitesse du vent au dessus du point de décollage et d'atterrissage l'alitude-pression.

Quand on considère la trajectoire au décollage d'un hélicoptère exploité ?

Question 89-14 : 35 ft en vfr 35 ft + 0 001 dr en ifr 10 7 m + 0 01 dr en vfr 35 ft en ifr

Cat pol h 210 trajectoire de décollage.a À partir de la fin de la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp.1 la masse au décollage est telle que la trajectoire de décollage assure un dégagement vertical au dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire de montée 'qui ne soit pas inférieur à 10 7 m 35 ft pour des opérations en vfr' et 10 7 m 35 ft + 0 01 x la distance dr pour des opérations en ifr..todrh distance nécessaire au décollage .tdp point de décision au décollage pdd. 702.les vaches sont des obstacles mobiles

En classe de performance 1 en vol en palier avec un moteur en panne et les ?

Question 89-15 : 50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux 100 ft/min à une altitude d'au moins 300 m 150 ft/min à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft 50 ft/min à une altitude d'au moins 100 m 300 ft

exemple 245 50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m (2000 ft) dans les zones de terrain montagneux. — 50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m (2000 ft) dans les zones de terrain montagneux.

A l'atterrissage un hélicoptère exploité en classe de performance 2 avec un ?

Question 89-16 : De 35 ft de 35 m de 15 ft avec une marge de sécurité

Cat pol h 325 cp2 vers cat pol h 220 atterrissage .a la masse à l'atterrissage de l'hélicoptère à l'heure estimée d'atterrissage ne dépasse pas la masse maximale spécifiée dans le manuel de vol pour la procédure à utiliser.b dans le cas d'une panne du moteur critique identifiée au point de décision d'atterrissage pda ou avant ce dernier il est possible soit d'atterrir et de s'arrêter dans la fato soit d'effectuer un atterrissage interrompu et de franchir tous les obstacles présents sur la trajectoire de vol avec une marge verticale de 10 7 m 35 ft. 693

A l'atterrissage sur une hélistation en terrasse un hélicoptère exploité en ?

Question 89-17 : 4 5 m 15 m 35 ft 35 m

exemple 253 4,5 m. — 691..4 5 m = 15 ft 4,5 m.

Lors des calculs pour l'atterrissage d'un hélicoptère exploité en classe de ?

Question 89-18 : Tout changement de masse durant le vol la technique de décollage pas plus de 75% du vent de face prévu la pression ambiante attendue à l'héliport

exemple 257 tout changement de masse durant le vol. — La masse d'un hélicoptère va évoluer en opération de levage en transport de marchandise ou de dépose ou d'embarquement de passagers en plus de la diminution de masse due à la consommation du carburant tout changement de masse durant le vol.

Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage ?

Question 89-19 : 7 x rayon du rotor r pour des opérations de jour 30 ft 2 fois la longueur de l'hélicoptère 1 5 fois la longueur de l'hélicoptère + 0 15 dr en ifr

exemple 261 7 x rayon du rotor (r) pour des opérations de jour. — Cat pol h 110 obstacle accountability. .c les obstacles situés au delà des distances indiquées ci après peuvent être ignorés .1 7 x rayon du rotor r pour des opérations de jour si l'on a la certitude de disposer de la précision de navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée .2 10 x r pour des opérations de nuit si l'on a la certitude de disposer de la précision de navigation requise en se référant à des repères visuels appropriés pendant la montée .3 300 m si une précision suffisante de navigation est fournie par des aides à la navigation appropriées ou.4 900 m dans tous les autres cas 7 x rayon du rotor (r) pour des opérations de jour.

Dans quel document trouve t on un 'diagramme de consommation carburant' fuel ?

Question 89-20 : Dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère' dans le 'manuel de maintenance' dans le 'manuel d'opérations' dans le 'certificat de type'

exemple 265 dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'. — dans le 'manuel de vol de l'hélicoptère'.

Lequel des facteurs suivant à l'influence la plus importante sur la puissance ?

Question 89-21 : L'altitude densité de faible précipitation l'humidité l'altitude terrain

exemple 269 l'altitude densité. — l'altitude densité.

Quelles sont les groupes de conditions ci dessous favorables au décollage ?

Question 89-22 : Terrain à basse altitude faible humidité basse température haute pression atmosphérique terrain à haute altitude faible humidité haute température basse pression atmosphérique terrain à basse altitude forte température basse pression atmosphérique terrain à haute altitude basse température haute pression atmosphérique

exemple 273 terrain à basse altitude, faible humidité, basse température, haute pression atmosphérique. — terrain à basse altitude, faible humidité, basse température, haute pression atmosphérique.

Pourquoi vne est elle une limitation opérationnelle.1 c'est une limitation ?

Question 89-23 : 1 et 4 2 seulement 3 et 5 2 et 4

Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire d'atterrissage ?

Question 89-24 : De 35 ft de 15 m de 4 5 m avec une marge de sécurité

exemple 281 de 35 ft. — Cat pol h 220 atterrissage . .b dans le cas d'une panne du moteur critique identifiée au point de décision d'atterrissage pda ou avant ce dernier il est possible soit d'atterrir et de s'arrêter dans la fato soit d'effectuer un atterrissage interrompu et de franchir tous les obstacles présents sur la trajectoire de vol avec une marge verticale de 10 7 m 35 ft. 691 de 35 ft.

Le diagramme hauteur vitesse ou zone d'insécurité ?

Question 89-25 : Est indépendant de l'altitude à laquelle travaille l'hélicoptère n'existe pas sur les hélicoptères multimoteurs est indépendant du type de train qui équipe l'hélicoptère est fonction de la masse de l'hélicoptère

exemple 285 est indépendant de l'altitude à laquelle travaille l'hélicoptère. — Le diagramme hauteur vitesse existe pour les hélicoptères multimoteurs également et est généralement établit à la masse maximale le diagramme est aussi déterminé par la capacité du train d'atterrissage à absorber l'énergie cinétique de l'hélicoptère.le diagramme hauteur/vitesse délimite une zone d'insécurité interdite à certains vols et non recommandée à d'autres. 699..la zone de sécurité 1 correspond à une plage de vol dans laquelle l'amorce d'un atterrissage en autorotation n'est plus garantie sans dommages .la zone de sécurité 2 correspond à une plage de vol dans laquelle vous ne disposez pas d'assez de temps après avoir détecter une panne moteur pour réagir.généralement le diagramme hauteur/vitesse fournit par le constructeur est donné pour une 'masse/altitude' précise pour cette raison le temps requis et donc l'altitude nécessaire pour s'établir en autorotation stabilisée dépend de la masse de l'hélicoptère et de l'altitude densité .pour certain hélicoptère le constructeur fournit avec le diagramme hauteur/vitesse un tableau permettant de savoir si l'hélicoptère se situe bien dans la plage 'masse/altitude' approuvée par le constructeur. 700..vous allez voler à une altitude densité de 5500 ft vous tracez une ligne horizontale jusqu'à intercepter la ligne bleue établie par le constructeur au point 'a' vous redescendez pour trouver la masse maximale pour laquelle à cette altitude le diagramme hauteur/vitesse est applicable..pour finir dans le cas d'un hélicoptère multimoteur il existe également un diagramme hauteur/vitesse mais celui ci est établi avec un moteur en panne .dans ce cas on ne parle plus d'autorotation mais de descente à fort taux de chute .le diagramme hauteur/vitesse d'un hélicoptère multimoteur a sensiblement la même allure que celui représenté plus haut mais la zone d'insécurité 1 présente une surface nettement plus réduite.panne moteur ou vortex ring .dans tous les cas ce bell 206b 3 jet ranger était dans la zone d'insécurité 1 vous pouvez voir la vidéo ici .vdo701 est indépendant de l'altitude à laquelle travaille l'hélicoptère.

L'autonomie maximale d'un hélicoptère dépend de ?

Question 89-26 : La vitesse vraie la vitesse indiquée la vitesse du vent la vitesse vraie ou de la vitesse indiquée

exemple 289 la vitesse vraie. — La vitesse vraie est la vitesse dans la masse d'air la vitesse indiquée est souvent faussée erreur instrumentale et de densité notamment.l'autonomie maximale dépend de la vitesse vraie la tas est utilisée sur les graphiques de performance la vitesse vraie.

Les hélicoptères exploités en classe de performance 3 ?

Question 89-27 : Sont certifiés en catégorie a ou b sont certifiés en catégorie a sont certifiés en catégorie b ne nécessitent pas une certification en catégorie a ou b

exemple 293 sont certifiés en catégorie a ou b. — sont certifiés en catégorie a ou b.

De nuit les opérations en classe de performance 3 ?

Question 89-28 : Ne sont pas autorisées ne sont autorisées qu'avec un clair de lune ne sont autorisées qu'avec une bonne marge de puissance sont autorisées

exemple 297 ne sont pas autorisées. — ne sont pas autorisées.

En classe de performance 2 avec un vent arrière au décollage l'opérateur ?

Question 89-29 : 150% de la composante de vent arrière transmise 50% de la composante de vent arrière transmise 80% de la composante de vent arrière transmise 120% de la composante de vent arrière transmise

exemple 301 150% de la composante de vent arrière transmise. — Cat pol h 105 généralités. .c lors de la démonstration de la conformité avec les exigences de la présente section les éléments suivants sont pris en compte.1 la masse de l'hélicoptère.2 la configuration de l'hélicoptère.3 les conditions d'environnement plus particulièrement .i l'altitude pression et la température .ii le vent. a sauf exception prévue au point c en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire de décollage et à l'atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % de toute composante constante de face du vent signalée de 5 kt voire plus. b dans le cas où un décollage et un atterrissage avec une composante arrière de vent sont autorisés par le manuel de vol et dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire de décollage pas moins de 150 % de toute composante arrière de vent signalée est pris en compte et.. c lorsqu'un anémomètre permet d'obtenir une mesure précise de la vitesse du vent au point de décollage et d'atterrissage des composantes de vent supérieures à 50 % peuvent être établies par l'exploitant pour autant qu'il démontre à l'autorité compétente que la proximité de la fato et la précision accrue de l'anémomètre assurent un niveau équivalent de sécurité.4 les techniques d'exploitation et..5 le fonctionnement de tout système ayant un effet défavorable sur les performances 150% de la composante de vent arrière transmise.

En classe de performance 2 en vol en palier avec un moteur en panne ?

Question 89-30 : 50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux 100 ft/min 100 ft/min à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft 300 ft/min à une altitude d'au moins 300 m 1000 ft

exemple 305 50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m (2000 ft) dans les zones de terrain montagneux. — 50 ft/min à une altitude d'au moins 600 m (2000 ft) dans les zones de terrain montagneux.

Définition de la classe de performance 2 ?

Question 89-31 : Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 2 sont des opérations telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable les performances disponibles permettent à l'hélicoptère de poursuivre son vol en sécurité sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la man uvre de décollage ou tard dans la man uvre d'atterrissage auxquels cas un atterrissage forcé peut être nécessaire les opérations d'hélicoptère en classe de performances 2 sont celles avec des performances telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée selon le moment où la défaillance survient les hélicoptère de classe de performances 2 sont des hélicoptères multimoteurs qui en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable sont capables de poursuivre leur vol en sécurité les opérations d'hélicoptère en classe de performances 2 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur

exemple 309 les opérations d'hélicoptère en classe de performances 2 sont des opérations telles que, en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, les performances disponibles permettent à l'hélicoptère de poursuivre son vol en sécurité sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la man?uvre de décollage ou tard dans la man?uvre d'atterrissage, auxquels cas un atterrissage forcé peut être nécessaire. — les opérations d'hélicoptère en classe de performances 2 sont des opérations telles que, en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, les performances disponibles permettent à l'hélicoptère de poursuivre son vol en sécurité sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la man?uvre de décollage ou tard dans la man?uvre d'atterrissage, auxquels cas un atterrissage forcé peut être nécessaire.

En classe de performance 2 avec un groupe motopropulseur inopérant et les ?

Question 89-32 : 150 ft/min à 300 m 1000 ft au dessus du niveau de l'héliport de destination et de dégagement 150 ft/min à 300 m 1000 ft au dessus du niveau de l'héliport de destination 150 ft/min à 60 m 200 ft au dessus du niveau de l'héliport de destination 150 ft/min à 60 m 200 ft au dessus du niveau de l'héliport de destination et de dégagement

exemple 313 150 ft/min à 300 m (1000 ft) au dessus du niveau de l'héliport de destination et de dégagement. — 150 ft/min à 300 m (1000 ft) au dessus du niveau de l'héliport de destination et de dégagement.

Les hélicoptères de classe de performance 2 doivent avoir une configuration ?

Question 89-33 : Moins de 19 mais plus de 9 19 ou plus 29 ou plus plus de 19

exemple 317 moins de 19 mais plus de 9. — moins de 19 mais plus de 9.

En classe de performance 1 avec un moteur en panne et les autres en ?

Question 89-34 : 150 ft/min à 1000 ft et 100 ft/min à 200 ft à destination et sur les héliports de dégagement 150 ft/min à 1000 ft à destination et sur les héliports de dégagement 100 ft/min à 200 ft à destination et sur les héliports de dégagement 150 ft/min à 1000 ft et 100 ft/min à 200 ft sur les héliports de dégagement

exemple 321 150 ft/min à 1000 ft et 100 ft/min à 200 ft, à destination et sur les héliports de dégagement. — 150 ft/min à 1000 ft et 100 ft/min à 200 ft, à destination et sur les héliports de dégagement.

Definition de la classe de performance 1 ?

Question 89-35 : Les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée selon le moment où la défaillance survient les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont des opérations telles que en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable les performances disponibles permettent à l'hélicoptère de poursuivre son vol en sécurité sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la man uvre de décollage ou tard dans la man uvre d'atterrissage auxquels cas un atterrissage forcé peut être nécessaire les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont des opérations telles que en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol un atterrissage forcé peut être nécessaire sur un hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur les hélicoptère de classe de performances 1 sont des hélicoptères multimoteurs qui en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable sont capables de poursuivre leur vol en sécurité

exemple 325 les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que, en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu, soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée, selon le moment où la défaillance survient. — les opérations d'hélicoptère en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que, en cas de défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, l'hélicoptère peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le décollage interrompu, soit poursuivre le vol en sécurité jusqu'à une aire d'atterrissage appropriée, selon le moment où la défaillance survient.

Un hélicoptère exploité en classe de performances 1 doit être capable au ?

Question 89-36 : 100 ft/min à 200 ft 150 ft/min à 60 m 1000 ft/min à 1000 ft 100 ft/min à 300 m

exemple 329 100 ft/min à 200 ft. — 100 ft/min à 200 ft.

En tant que cause d'accident le facteur humain ?

Question 89-37 : Est cité dans approximativement 70 à 80% des accidents aériens a augmenté considérablement depuis 1980 le pourcentage des accidents dans lequels ce facteur a été impliqué a plus que triplé depuis cette date concerne seulement les équipages techniques et le contrôle aérien dans les statistiques actuelles joue un rôle négligeable en ce qui concerne l'aviation commerciale il est beaucoup plus important pur l'aviation générale

exemple 333 est cité dans approximativement 70 à 80% des accidents aériens. — est cité dans approximativement 70 à 80% des accidents aériens.

L'analyse des accidents impliquant le facteur humain dans l'aviation montre que ?

Question 89-38 : Il n'y a pratiquement jamais de cause unique seuls les opérateurs de première ligne ont impliqués une défaillance humaine est toujours associée à des pannes techniques seul l'entrainement des pilotes rendra possible une amélioration de la situation

exemple 337 il n'y a pratiquement jamais de cause unique. — il n'y a pratiquement jamais de cause unique.

Pour éviter de mauvaise décisions du pilote un système avion doit être ?

Question 89-39 : Rapporter son mauvais fonctionnement corriger l'écart tolérer l'écart rapporter l'écart

exemple 341 rapporter son mauvais fonctionnement — rapporter son mauvais fonctionnement

Pourquoi les considérations de sécurité des vols doivent considérer le ?

Question 89-40 : 2 et 3 3 et 4 2 et 4 1 et 4

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