Considérant une panne moteur en tout point de la trajectoire de décollage un hélicoptère de classe de performance 1 doit être capable de s'affranchir verticalement ?
Etude > décollage
La pente de montée est définie comme le rapport de ?
Définition de la classe de performance 3 ?
Altitude densité est Altitude pression corrigée des températures 'non standar. La pente montée est définie comme rapport exprimé en pourcentage du changement la hauteur géométrique divisé la distance horizontale parcourue pente = (changement en hauteur/distance horizontale) x 100% pour petits angles montée vous pouvez utiliser 'taux montée / ta mais ce n'est la définition exacte la pente montée. 
En vol rectiligne à vitesse air constante vent face Augmente la pente montée. La pente montée est définie comme rapport exprimé en pourcentage du changement la hauteur géométrique divisé la distance horizontale parcourue pente = (changement en hauteur/distance horizontale) x 100% pour petits angles montée vous pouvez utiliser 'taux montée / ta mais ce n'est la définition exacte la pente montée. 
Pour hélicoptère la distance dr est La distance horizontale parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage. Distance dr distance horizontale que hélicoptère a parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage * moitié la largeur minimale la fato définie dans manuel vol hélicoptère (ou 0 75 d il n'a pas été défini largeur) + 0 25 d (ou 3 m si cette valeur est supérieure) les vols vfr 1 5 d (ou 30 m si cette valeur est supérieure) les vols ifr ** 10 7 m les vols vfr 10 7 m + 0 01 dr les vols ifr. 
Pour hélicoptère en classe performance 2 avec moteur en panne au décollage taux montée à 1000 ft au dessus héliport doit être au minimum La distance horizontale parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage. Distance dr distance horizontale que hélicoptère a parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage * moitié la largeur minimale la fato définie dans manuel vol hélicoptère (ou 0 75 d il n'a pas été défini largeur) + 0 25 d (ou 3 m si cette valeur est supérieure) les vols vfr 1 5 d (ou 30 m si cette valeur est supérieure) les vols ifr ** 10 7 m les vols vfr 10 7 m + 0 01 dr les vols ifr. Question 87-8
Pour atterrissage avec une composante vent arrière en classe performance 1 exploitant doit prendre en compte au moins 5 % la composante vent arrière transmise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-9
Lors du calcul la masse au décollage hélicoptère classe performance 1 facteur suivant correction la vitesse vent arrière transmise est utilisé 5 % la composante vent arrière transmise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-10
Les hélicoptères exploités en classe performance 2 sont certifiés 5 % la composante vent arrière transmise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-11
Comment la vitesse meilleur angle montée la vitesse meilleur taux montée varient avec une augmentation altitude Les deux vitesses diminuent. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-12
Lorsqu' hélicoptère vole horizontalement à son plafond pratique Sa vitesse doit être maintenue dans une plage réduite (vmini est proche vmax). cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-13
Si lors une descente avec moteur en panne hélicoptère classe performance 1 du carburant doit être vidangé la quantité carburant qui doit être conservée doit permettre à aéronef pouvoir assurer Une procédure descente progressive. Classe performance 1 cat pol h 215 en route moteur critique en panne a) compte tenu des conditions météorologiques prévues le vol en cas panne du moteur critique la masse hélicoptère la trajectoire vol tout au long la route permettent se conformer aux dispositions des points 1) 2) ou 3) ci dessous 1) lorsqu'il est prévu que sol ne soit plus en vue à moment du vol la masse hélicoptère permet taux montée au moins 50 ft/minute avec moteur critique en panne à une altitude au moins 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) dans des régions montagneuses au dessus du sol de tous les obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue 2) lorsqu'il est prévu que vol effectue sans que sol soit en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) en région montagneuse au dessus du sol des obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue des techniques descente progressive peuvent être utilisées 3) lorsqu'il est prévu que vol effectue en vmc avec sol en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous altitude vol minimale applicable il y a lieu prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m part autre la route b) lors la démonstration la conformité avec point a) 2) ou a) 3) 1) moteur critique est supposé tomber en panne au point plus défavorable la route 2) les effets du vent sur la trajectoire vol sont pris en compte 3) la vidange du carburant est autorisée autant que hélicoptère puisse atteindre aérodrome ou site exploitation avec les réserves carburant requises qu'une procédure sûre soit appliquée et 4) la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous 1 000 ft au dessus du sol c) les marges latérales indiquées aux points a) 1) a) 2) sont portées à 18 5 km (10 nm) si la précision navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps vol total. Question 87-14
En descente avec moteur en panne hélicoptère classe performance 1 doit pouvoir suivre plan descente affranchissant des obstacles Une procédure descente progressive. Classe performance 1 cat pol h 215 en route moteur critique en panne a) compte tenu des conditions météorologiques prévues le vol en cas panne du moteur critique la masse hélicoptère la trajectoire vol tout au long la route permettent se conformer aux dispositions des points 1) 2) ou 3) ci dessous 1) lorsqu'il est prévu que sol ne soit plus en vue à moment du vol la masse hélicoptère permet taux montée au moins 50 ft/minute avec moteur critique en panne à une altitude au moins 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) dans des régions montagneuses au dessus du sol de tous les obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue 2) lorsqu'il est prévu que vol effectue sans que sol soit en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) en région montagneuse au dessus du sol des obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue des techniques descente progressive peuvent être utilisées 3) lorsqu'il est prévu que vol effectue en vmc avec sol en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous altitude vol minimale applicable il y a lieu prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m part autre la route b) lors la démonstration la conformité avec point a) 2) ou a) 3) 1) moteur critique est supposé tomber en panne au point plus défavorable la route 2) les effets du vent sur la trajectoire vol sont pris en compte 3) la vidange du carburant est autorisée autant que hélicoptère puisse atteindre aérodrome ou site exploitation avec les réserves carburant requises qu'une procédure sûre soit appliquée et 4) la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous 1 000 ft au dessus du sol c) les marges latérales indiquées aux points a) 1) a) 2) sont portées à 18 5 km (10 nm) si la précision navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps vol total. Question 87-15
A une configuration donnée suivant la masse hélicoptère le carburant à son bord autonomie Dépend altitude de la vitesse vraie. Classe performance 1 cat pol h 215 en route moteur critique en panne a) compte tenu des conditions météorologiques prévues le vol en cas panne du moteur critique la masse hélicoptère la trajectoire vol tout au long la route permettent se conformer aux dispositions des points 1) 2) ou 3) ci dessous 1) lorsqu'il est prévu que sol ne soit plus en vue à moment du vol la masse hélicoptère permet taux montée au moins 50 ft/minute avec moteur critique en panne à une altitude au moins 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) dans des régions montagneuses au dessus du sol de tous les obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue 2) lorsqu'il est prévu que vol effectue sans que sol soit en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) en région montagneuse au dessus du sol des obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue des techniques descente progressive peuvent être utilisées 3) lorsqu'il est prévu que vol effectue en vmc avec sol en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous altitude vol minimale applicable il y a lieu prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m part autre la route b) lors la démonstration la conformité avec point a) 2) ou a) 3) 1) moteur critique est supposé tomber en panne au point plus défavorable la route 2) les effets du vent sur la trajectoire vol sont pris en compte 3) la vidange du carburant est autorisée autant que hélicoptère puisse atteindre aérodrome ou site exploitation avec les réserves carburant requises qu'une procédure sûre soit appliquée et 4) la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous 1 000 ft au dessus du sol c) les marges latérales indiquées aux points a) 1) a) 2) sont portées à 18 5 km (10 nm) si la précision navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps vol total. Question 87-16
Lors une autorotation moteur en panne en air calme obtenir la distance plané maximale pilote hélicoptère doit voler Une vitesse proche la vitesse plus grande distance franchissable avec régime rotor minimal sans dépasser la vne en autorotation. Classe performance 1 cat pol h 215 en route moteur critique en panne a) compte tenu des conditions météorologiques prévues le vol en cas panne du moteur critique la masse hélicoptère la trajectoire vol tout au long la route permettent se conformer aux dispositions des points 1) 2) ou 3) ci dessous 1) lorsqu'il est prévu que sol ne soit plus en vue à moment du vol la masse hélicoptère permet taux montée au moins 50 ft/minute avec moteur critique en panne à une altitude au moins 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) dans des régions montagneuses au dessus du sol de tous les obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue 2) lorsqu'il est prévu que vol effectue sans que sol soit en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 la trajectoire vol respecte une marge verticale au moins égale à 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) en région montagneuse au dessus du sol des obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue des techniques descente progressive peuvent être utilisées 3) lorsqu'il est prévu que vol effectue en vmc avec sol en vue la trajectoire vol permet à hélicoptère poursuivre son vol depuis altitude croisière jusqu'à une hauteur 300 m (1000 ft) au dessus un site atterrissage où atterrissage peut être effectué conformément au point cat pol h 220 sans qu'à aucun moment il ne vole sous altitude vol minimale applicable il y a lieu prendre en compte les obstacles se trouvant à 900 m part autre la route b) lors la démonstration la conformité avec point a) 2) ou a) 3) 1) moteur critique est supposé tomber en panne au point plus défavorable la route 2) les effets du vent sur la trajectoire vol sont pris en compte 3) la vidange du carburant est autorisée autant que hélicoptère puisse atteindre aérodrome ou site exploitation avec les réserves carburant requises qu'une procédure sûre soit appliquée et 4) la vidange du carburant n'est pas prévue en dessous 1 000 ft au dessus du sol c) les marges latérales indiquées aux points a) 1) a) 2) sont portées à 18 5 km (10 nm) si la précision navigation ne peut être assurée pendant 95% du temps vol total. Question 87-17
Au cours une autoration sans puissance en air calme obtenir la vitesse verticale minimale hélicoptère doit être piloté à une vitesse proche vy au régime rotor minimal. Vy vitesse meilleur taux montée (vitesse optimale montée). Question 87-18
En classe performance 2 en vol en palier avec moteur en panne les autres en fonctionnement la masse hélicoptère doit permettre à mille pieds au dessus tout obstacle long sa route monter à au moins 5 ft/min. Cat pol h 320 en route moteur critique en panne a) compte tenu des conditions météorologiques prévues le vol en cas panne du moteur critique la masse hélicoptère la trajectoire vol tout au long la route permettent se conformer aux dispositions des points 1) 2) ou 3) ci dessous 1) lorsqu'il est prévu que sol ne soit plus en vue à moment du vol la masse hélicoptère permet taux montée au moins 50 ft/minute avec moteur critique en panne à une altitude au moins 300 m (1000 ft) ou 600 m (2000 ft) dans des régions montagneuses au dessus du sol de tous les obstacles situés long la route jusqu'à 9 3 km (5 nm) part autre la route prévue. Question 87-19
En classe performance 1 quand il y a une composante vent face exploitant lors du calcul performance au décollage pourra prendre en compte Plus 5 % la composante vent face si anémomètre permet obtenir une mesure précise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50% toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150% toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50% peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-20
En classe performance 1 après avoir dégagé héliport en terrasse ou héliplate forme dans cas une panne moteur reconnue après point décision au décollage hélicoptère peut poursuivre décollage en franchissant tout obstacle sur sa trajectoire jusqu'à la fin la distance nécessaire au décollage avec une marge Verticale au moins 35 ft. Cat pol h 210 trajectoire décollage a) a partir la fin la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1) la masse au décollage est telle que la trajectoire décollage assure dégagement vertical au dessus tous les obstacles situés dans la trajectoire montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m (35 ft) des opérations en vfr 10 7 m (35 ft) + 0 01 x la distance dr des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte notez que la question précise bien ' après avoir dégagé héliport en terrasse ou héliplate forme '. Question 87-21
En classe performance 1 avec groupe motopropulseur inopérant les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à niveau puissance approprié la masse hélicoptère à heure estimée atterrissage doit permettre taux montée au moins 100 ft/minute à 200 ft au dessus altitude De héliport destination de dégagement/déroutement. Cat pol h 210 trajectoire décollage a) a partir la fin la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1) la masse au décollage est telle que la trajectoire décollage assure dégagement vertical au dessus tous les obstacles situés dans la trajectoire montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m (35 ft) des opérations en vfr 10 7 m (35 ft) + 0 01 x la distance dr des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte notez que la question précise bien ' après avoir dégagé héliport en terrasse ou héliplate forme '. Question 87-22
En classe performance 1 avec groupe motopropulseur inopérant les groupes motopropulseurs restants fonctionnant à niveau puissance approprié la masse hélicoptère à heure estimée atterrissage doit permettre taux montée au moins 150 ft/minute à 1000 ft au dessus altitude De héliport destination de dégagement/déroutement. Cat pol h 210 trajectoire décollage a) a partir la fin la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1) la masse au décollage est telle que la trajectoire décollage assure dégagement vertical au dessus tous les obstacles situés dans la trajectoire montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m (35 ft) des opérations en vfr 10 7 m (35 ft) + 0 01 x la distance dr des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte notez que la question précise bien ' après avoir dégagé héliport en terrasse ou héliplate forme '. Question 87-23
En classe performance 2 quand il y a une composante vent face exploitant lors du calcul performance au décollage pourra prendre en compte Plus 5 % la composante vent face si anémomètre permet obtenir une mesure précise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-24
En classe performance 1 lorsque équipement mesure du vent n'a pas été officiellement approuvé autorité la détermination des performances à atterrissage avec une composante vent face opérateur peut prendre en compte Au plus 5 % la composante vent face signalée. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-25
En classe performance 2 lorsque équipement mesure du vent n'a pas ete officiellement approuvé autorité la détermination des performances à atterrissage avec une composante vent face opérateur peut prendre en compte Au plus 5 % la composante vent face transmise. cat pol h 105 généralités c) lors la démonstration la conformité avec les exigences la présente section les éléments suivants sont pris en compte 1) la masse hélicoptère 2) la configuration hélicoptère 3) les conditions environnement plus particulièrement i) altitude pression la température ii) vent a) sauf exception prévue au point c) en ce qui concerne les exigences relatives au décollage à la trajectoire décollage à atterrissage la prise en compte du vent ne dépasse pas 50 % toute composante constante face du vent signalée 5 kt voire plus b) dans cas où décollage un atterrissage avec une composante arrière vent sont autorisés le manuel vol dans tous les cas en ce qui concerne la trajectoire décollage pas moins 150 % toute composante arrière vent signalée est pris en compte et c) lorsqu'un anémomètre permet obtenir une mesure précise la vitesse du vent au point décollage atterrissage des composantes vent supérieures à 50 % peuvent être établies exploitant autant qu'il démontre à autorité compétente que la proximité la fato la précision accrue anémomètre assurent niveau équivalent sécurité 4) les techniques exploitation et 5) fonctionnement tout système ayant effet défavorable sur les performances. Question 87-26
En vol en palier stabilisé à vitesse indiquée constante une réduction altitude pression Implique réduire la puissance nécessaire conserver les éléments. Une réduction altitude pression indique une augmentation la densité donc la portance. Question 87-27
Dans cadre la préparation du vol dr signifie Distance horizontale parcourue hélicoptère depuis la fin la distance utilisable au décollage. Distance dr distance horizontale que hélicoptère a parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage * moitié la largeur minimale la fato définie dans manuel vol hélicoptère (ou 0 75 d il n'a pas été défini largeur) + 0 25 d (ou 3 m si cette valeur est supérieure) les vols vfr 1 5 d (ou 30 m si cette valeur est supérieure) les vols ifr ** 10 7 m les vols vfr 10 7 m + 0 01 dr les vols ifr. Question 87-28
Le long la route prévue ou itinéraire déroutement programmé hélicoptère classe performance 3 doit être capable voler Sans descendre en quelque point que ce soit en dessous altitude minimale vol appropriée. Distance dr distance horizontale que hélicoptère a parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage * moitié la largeur minimale la fato définie dans manuel vol hélicoptère (ou 0 75 d il n'a pas été défini largeur) + 0 25 d (ou 3 m si cette valeur est supérieure) les vols vfr 1 5 d (ou 30 m si cette valeur est supérieure) les vols ifr ** 10 7 m les vols vfr 10 7 m + 0 01 dr les vols ifr. Question 87-29
Dans quel document trouve t on 'diagramme puissance nécessaire' Dans 'manuel vol hélicoptère'. Distance dr distance horizontale que hélicoptère a parcourue depuis la fin la distance utilisable au décollage * moitié la largeur minimale la fato définie dans manuel vol hélicoptère (ou 0 75 d il n'a pas été défini largeur) + 0 25 d (ou 3 m si cette valeur est supérieure) les vols vfr 1 5 d (ou 30 m si cette valeur est supérieure) les vols ifr ** 10 7 m les vols vfr 10 7 m + 0 01 dr les vols ifr. Question 87-30
La distance atterrissage nécessaire signifie La distance depuis point spécifique approche jusqu'à arrêt complet hélicoptère. Distance atterrissage la distance atterrissage correspond à la distance requise entre passage des 50 ft arrêt complet. Question 87-31
Les hélicoptères lourds sont ceux ayant une masse maximale supérieure à 9 72 kg (2 lbs plus). Ils sont classés cs29 (certification specifications large rotorcraft). Question 87-32
La ldrh landing distance required helicopter est la distance horizontale nécessaire atterrir Et immobiliser complètement à partir un point situé à 5 m (5 ft) au dessus la surface atterrissage. Annexe 6 exploitation technique des aéronefs (partie 3) distance nécessaire à atterrissage (ldrh) distance horizontale nécessaire atterrir immobiliser complètement à partir un point situé à 15 m (50 ft) au dessus la surface atterrissage. Question 87-33
Autonomie maximale Sera atteinte en volant à la consommation carburant minimale (kg/h). Annexe 6 exploitation technique des aéronefs (partie 3) distance nécessaire à atterrissage (ldrh) distance horizontale nécessaire atterrir immobiliser complètement à partir un point situé à 15 m (50 ft) au dessus la surface atterrissage. Question 87-34
Pour hélicoptère rayon action maximal Sera obtenue à altitude optimale. Dans effet sol vous avez besoin moins puissance tenir stationnaire mais en translation vous perdrez avantage effet sol altitude optimale vol (meilleure consommation distance) est altitude pression à laquelle meilleur rayon action est obtenu altitude optimale augmente lorsque la masse diminue est altitude à laquelle rayon spécifique atteint son maximum. Question 87-35
Quel condition météorologique minimale limitante est applicable aux opérations avec hélicoptère classe 3 Le plafond nuageux est inférieur à 6 ft au dessus la surface locale. Cat pol h 400 généralités d) aucune opération n'est effectuée 1) sans que sol soit en vue 2) nuit 3) lorsque plafond est inférieur à 600 ft ou 4) lorsque la visibilité est inférieure à 800 m. Question 87-36
Pour hélicoptère classe performance 2 décollant héliport élevé la masse au décollage doit être telle que dans cas une défaillance groupe motopropulseur reconnue à ou après pdad dpato Hélicoptère peut poursuivre vol. Pdad point défini après décollage (dpato defined point after take off). Question 87-37
Un hélicoptère exploité en classe performance 3 doit être certifié En catégorie a ou b. Pdad point défini après décollage (dpato defined point after take off). Question 87-38
La classe performance 3 peut être ainsi définie hélicoptère monomoteur qu'en cas panne moteur Un atterrissage forcé doit être effectué. Pdad point défini après décollage (dpato defined point after take off). Question 87-39
Les vols classe performance 3 au départ ou à destination une héli plateforme Ne sont jamais entrepris. Héli plateforme un héliport situé sur une structure flottante ou fixe en mer. Question 87-40
Le calcul des performances est nécessaire assurer que Espace requis une manoeuvre soit inférieur à espace disponible. Héli plateforme un héliport situé sur une structure flottante ou fixe en mer.
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