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Sur le plan de vol atc la lettre 'v' est utilisée pour indiquer que le vol ? [ Comprendre orientation ]

Question 86-1 : Vfr ifr vfr puis ifr ifr puis vfr

exemple 186 VfrVfr

Dans la case 18 renseignements divers du formulaire du plan de vol déposé fpl ?

Question 86-2 : Sts/hosp per/evasan opr/sar sts/evasan

Polopnc .sts signifie traitement spécial.hosp est le motif hospital. nmorandgmailcom .eva san evacuation sanitaire non ..si on veut mais cela n'a rien d'officiel et si vous déposez votre plan de vol dans un pays non francophone 'évacuation sanitaire' ou 'evasan' n'aura pas de sens pour la personne qui devra traiter votre plan de vol .c'est la doc 4444 qui précise les conditions pour remplir un plan de vol il n'y a rien à inventer

Pour cette question utiliser l'annexe .sur l'extrait de plan de vol on suppose ?

Question 86-3 : 1272 kg 582 kg 2338 kg 1250 kg

Beta à gamma 25 minutes .carburant utilisé 2760 2360 = 400 kg.débit carburant de beta à gamma 400 / 25 = 16 kg/min.carburant utilisé de gamma à mike 68 min x 16 kg = 1088 kg.la quantité de carburant restante au passage du point mike sera .2360 1088 = 1272 kg. stephane94 .bonjour .je ne comprends pas trop le raisonnement n'y a t il pas 85 minutes entre gamma et mike ...l'intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 1h08 min exemple 194 1272 kg.1272 kg.

Route vraie suivie = 017° vent = 340°/30 kt vitesse vraie 420 kt.la ?

Question 86-4 : Wca 2° vs 396 kt wca 2° vs 426 kt wca +2° vs 416 kt wca +2° vs 396 kt

Formulation retouchée en février 2011 . izathysse .a chaque fois je trouve +2 la réponse donnée ne serait elle pas fausse ..la correction d'angle correction de dérive ne peut être que négative en effet le vent vient de votre gauche vous êtes sur une route 017° et un cap de 017° 2° de correction de dérive = cap 015°..au passage vous notez que la vitesse sol sera forcément inférieure à votre vitesse indiquée car le vent vient de l'avant .il n'y a donc qu'une seule réponse possible . omisere .izathysse semble confondre dérive droite qui est de +2 effectivement retrouvée avec un computer et la 'correction de celle ci qui sera de 2 exemple 198 Wca -2° ; vs : 396 ktWca -2° ; vs : 396 kt

Pour cette question utiliser l'annexe 033 062 .la route vraie est 042° la ?

Question 86-5 : 052° 044° 040° 058°

Nouvelle formulation février 2011 . youkounkunz .résolution de ce genre d'exercice très facile avec le tableau 'vmc et rcz' qui va bien exemple 202 052°052°

La préparation d'un vol établit que le temps mis pour monter au niveau de vol ?

Question 86-6 : 193 nm 157 nm 228 nm 128 nm

Hseguela .d'sol= d'air + tsv mn x ve/60 ..157+ 36x 60 60 = 193. maltais .on sait qu'un vent de face ou arrière ne modifie pas le temps de montée donc il s'agit de savoir à quelle vitesse vole l'avion soit 157x60/36=262 .on rajoute le vent arrière 262+60=322 .ensuite on calcul la distance parcourue sur 36 minutes 322x36/60=193 nm .. pilote80 .vp kt = d nam / t *60.vp= 157/36 *60.vp=262kt..avec ve=+60kt arriere .gs=322kt..on a ngm=nam* gs/vp .donc ngm=157* 322/262 ..ngm=193 nm exemple 206 193 nm193 nm

Avec les informations suivantes .distance au terrain de dégagement 400 nm ?

Question 86-7 : 2800 kg 2900 kg 2650 kg 2550 kg

.voici le schéma .. 1170 exemple 210 2800 kg2800 kg

Soit un bi réacteur avec une masse de base de 35 500 kg une charge de 14 500 ?

Question 86-8 : 1000 kg 24 min 1000 kg 44 min 800 kg 40 min 800 kg 24 min

Sebledent .euh la sincèrement il me manquait des données pour traiter le pb distance ou carburant il manque pas qqchose merci..voici le schéma complété .. 1973..comme toujours il s'agit d'un intitulé officiel nous ne le retouchons pas .le terme 'charge' englobe ici la totalité de la charge marchande et du carburant suivant le résultat qu'a fournit le correcteur jaa uk .on retiendra donc une masse à l'aérodrome de dégagement de 50000 kg . marco66 .la masse à l'attérrissage doit obligatoirement contenir la réserve finale donc .35500+14500+1200=51200 kg le résultat ne change pas car il est arrondi..vous avez parfaitement raison pour faciliter le tracer on retiendra simplement la ligne 50 tonnes exemple 214 1000 kg ? 24 min.1000 kg ? 24 min.

A la préparation du vol la durée et la distance sans vent prévues pour la ?

Question 86-9 : 53 nm 61 nm 85 nm 79 nm

.il nous faut 22 minutes pour monter au fl190 et on parcourra 66 nm de distance sol sans vent .avec du vent de face nous allons forcément parcourir moins de distance le temps de montée reste inchangé .il nous faut connaitre la vitesse sol que nous aurons dans le premier cas .66/22 x 60 = 180 kt de vs .avec 35 kt de vent de face notre vs devient .180 35 = 145 kt .en 22 minutes nous allons parcourir 145/60 x 22 = 53 17 nm exemple 218 53 nm.53 nm.

Avec les éléments suivants fl 330 long range température 63°c masse ?

Question 86-10 : 420 kt 418 kt 431 kt 433 kt

Anna .sur l'annexe il est dit qu'il faut augmenter la vitesse vraie de 1kt par c° au dessus de l'isa . hors au fl330 on a 63c° au lieu de 51c° soit isa 12 au dessus de isa donc on devrait avoir 433+12=445kt .comment interpreter en fait la phrase 'au dessus ou en dessous de isa' merci pour votre aide ..sans appliquer la correction de température nous trouvons 433 kt . 1971.la température extérieure étant de 63°c nous sommes en dessous de l'isa de 12°c .nous diminuons donc la vitesse vraie de 12 kt ce qui donne 421 kt réponse la plus juste 420 kt .au niveau de la mer si la température est 10°c vous êtes 5°c en dessous d'isa si la température est de 20°c vous êtes 5°c au dessus d'isa .en température négative le principe reste le même exemple 222 420 kt.420 kt.

Lors d'un vol ifr les jauges d'un beach bonanza indiquent après 38 minutes un ?

Question 86-11 : 12 minutes 4 minutes 63 minutes 44 minutes

.après 38 minutes vous avez brûlé 60 lbs ce qui fait une consommation de 60/38 = 1 579 lb/min .a destination il vous faut une réserve de dégagement et une réserve finale 80 lbs en tout .il vous reste donc 20 lbs ..20 / 1 579 = 12 minutes ..attention il est indiqué que les 160 lbs sont au décollage ..on ne calcule jamais le carburant nécessaire au roulage à l'arrivée sur le terrain de destination ou de déroutement on puise le carburant nécessaire au roulage dans la réserve finale une fois posé .donc pour les 13 lbs prévu pour le roulage . soit les 13 lbs de carburant sont brûlés avant le décollage on décolle de toute façon avec 160 lbs dans nos réservoirs . soit les 13 lbs seront pris sur la réserve finale une fois posé exemple 226 12 minutes.12 minutes.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12349a .pour un vol de 2400 nm sol ?

Question 86-12 : 35 kt 15 kt 70 kt 0

exemple 230 35 kt35 kt

Sont donnés croisière mach 74 niveau 310 masse 50000 kg conditions isa .la ?

Question 86-13 : 2300 kg/h 1150 kg/h 1497 kg/h 2994 kg/h

Hseguela .50000 = 2994..2994 434 = 2560..2560= 47700..50000 47700= 2300kg/h. polopnc .autre proposition de calcul possible .on prend 1000 kg de delestage fictif soit 49 000kg .on a donc une distance air de 187 nm.on sait que le tps = da/vp soit 187/434 = 0 4308 h.donc la ch = 1000/0 4308 .ch = 2300 kg/h. dam40130 .pourriez vous me dire svp pk faut il faire une soustraction pour 2993 434 .merci..pour comprendre vous devez impérativement lire le livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033 édité par la dgac le sfact et le jury des examens ..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve .pdf920. dam40130 .merci de votre réponse mais j'avais deja regardé dedans avant de poser la question j'ai compris en revoyant la question .donc on fait 2994 434 car 434 correspond à la distance parcourue en 1h ce qui nous permet d'obtenir 2560 qui correspond à la masse à l'arrivée de 47700 et donc 50000 47700 qui nous donne la consommation horaire de 2300 kg/h exemple 234 2300 kg/h2300 kg/h

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12343a .compte tenu des limites du ?

Question 86-14 : 5% +8% 7% +5%

Examen de mars 2003 . tosh .comment faire ..la précision du graphique ne permet pas un résultat vraiment irréfutable on approche tout au long de l'échelle d'une modification du temps de vol d'environ 5% pour une augmentation de température de 30°c .la réponse est confirmé par la banque jaa .. 1987. tosh .merci beaucoup exemple 238 -5%-5%

Pour cette question utiliser l'annexe 033 4616a .afin d'obtenir le carburant de ?

Question 86-15 : La distance nm le vent effectif la masse à l'atterrissage au dégagement le temps de vol le vent effectif la masse à l'atterrissage au dégagement la distance nm le vent effectif la masse sans carburant la distance air le vent effectif la masse sans carburant

Examen de mars 2003

Au passage d'un point de navigation durant un vol vfr la quantité de carburant ?

Question 86-16 : 30 3 us gallons/heure 21 3 us gallons/heure 37 9 us gallons/heure 33 0 us gallons/heure

Examen de décembre 2011 ..60 12 = 48 us gallons disponibles pour 1h35 de vol 1 583 h .48 / 1 583 = 30 3 us gallons/heure exemple 246 30.3 us gallons/heure30.3 us gallons/heure

Pour un vol de 2000 nm sol à 30000 ft une composante de vent de face de 25 kt ?

Question 86-17 : De +7 6% de +5 3% de 3 6% de +2 3%

Tosh .comment trouve t on les +7 6% merci..voici le schéma .. 1996..on trouve un temps avec vent de face de 307 minutes 5h07 .et un temps sans vent de 285 minutes 4h45 . hollywood .une formule à connaître .taux de variation = valeur d'arrivée valeur de départ / valeur de départ x 100..soit = va vd / vd x 100 exemple 250 De +7.6%De +7.6%

Avec les informations suivantes .distance au terrain de dégagement 450 nm ?

Question 86-18 : 2500 kg 2900 kg 2750 kg 3050 kg

Blackhawk .pouvez vs me dire comment vs faites svp je trouve 3000kg ..voici le schéma .. 1171 exemple 254 2500 kg2500 kg

Un aéronef est sous plan de vol ifr le plan de vol peut il être transformé ?

Question 86-19 : Oui le pilote doit informer l'atc en utilisant l'expression 'annule ifr' mais seulement avec l'accord de l'atc non seul l'atc peut vous l'ordonner non vous devez rester en ifr conformément au plan de vol déposé

exemple 258 Oui, le pilote doit informer l'atc en utilisant l'expression 'annule ifr'Oui, le pilote doit informer l'atc en utilisant l'expression 'annule ifr'

Sont donnés .distance c d 680 nm.croisière long range au ?

Question 86-20 : 3700 kg 3400 kg 3100 kg 4000 kg

Kyuunar .pour trouver la solution . .trouver la distance disponible avec 44 700kg 2150 nm .on retranche a cette valeur de nm air la distance nm sol afin de determiner la vp moyenne cela nous fait une vp moyenne de 427 kt .on rentre dans l'abaque de gauche à 427 kt on va jusqu'au vent de 60 kt de face on monte jusqu'à la distance de 680 nm sol et on trouve approximativement 790 nm air .de la on retranche cette valeur à 2150 nm air de la masse au debut de la branche et cela nous fait 2150 790 = 1360 nm air .on cherche dans le tableau de masse miles air et on trouve une masse de 41 000 kg ..donc 44 700 41 000 = 3 700 kg ..et voilà . omisere .pas besoin d'utiliser les courbes pour trouver rapidement le résultat le tableau donne la tas on est en standard pas de correction 430kt de tas et donc 370kt de vsol .on applique dair/vair = dsol/vsol on déduit la distance sol de 790 que l'on déduit dans le tableau à 2150 on circule dans le tableau et on voit que pour 1360nm la masse est 41000kg 44700 41000=3700 .ça marche tout le temps et ça évite les erreurs de lecture de courbe exemple 262 3700 kg3700 kg

Pour un vol le carburant calculé est comme suit .temps de vol 2h42min.la ?

Question 86-21 : 25 kg de délestage et 8 kg de réserve 23 kg de délestage et 10 kg de réserve 33 kg de délestage et 10 kg de réserve 33 kg de délestage et pas de réserve

.vous devez décoller avec le délestage + la réserves.notre carburant au décollage est = 130/100 x délestage = 127 kg.ainsi le délestage est égal à 98 kg..après deux heures de vol d'un vol d'une durée de 2 7h il reste 0 7h de vol à faire ..la fraction de carburant de délestage restant est de .0 7 / 2 7 x 98 = 25 kg..la réserve doit être de 30% du carburant restant soit .30/100 x 25 = 8 kg. mars34 .je ne comprends d'où vient les 130/100 pouvez vous m'éclairer . cedguillet .etes vous bien certain du calcul .car 136 kg au bloc 9 kg de roulage = 127 kg au lacher des freins en 2 heures nous aurions consommé 94 kg reste donc 33 kg et 30% de 33 = 9 9 kg de reserve donc 23 kg delestage + 10 kg de reserve .merci par avance..130/100 c'est la formulation signifiant que pour consommer 100 kg de carburant nous devons en avoir 130 kg à bord comme nous décollerons avec 127 kg on veut savoir combien de kg sont disponibles pour le vol projeté d'où le calcul '130/100 x délestage = 127 kg' .pour ceguillet suivant votre calcul si nous consommons 94 kg pour 2h de vol combien de carburant nous restera t il à l'atterrissage dans nos réservoirs est ce que ce sera toujours compatible avec l'intitulé qui dit la réserve de carburant ne doit à aucun moment du vol être inférieure à 30% de la consommation restante exemple 266 25 kg de délestage et 8 kg de réserve.25 kg de délestage et 8 kg de réserve.

Un aéronef évolue en croisière au fl 330 à mach 0 84 la température ?

Question 86-22 : 0 80 0 78 0 72 0 76

Examen de juin 2004 ..13h38 à 15h00 = 1h42 1 37h .première étape .vitesse sol = distance/temps = 570/1 37 = 416 kt .seconde étape .tas = vitesse sol + vent de face = 416 kt + 52 kt = 468 kt .dernière étape .au computer .dans la fenêtre airspeed 48°c en face de l'index mach .en face de 468 kt sur l'échelle extérieure on lit un mach réduit de 0 80 exemple 270 0.800.80

Vous devez emprunter une route orientée au 135° magnétique avec une altitude ?

Question 86-23 : Fl90 fl80 fl75 fl70

Lindahl .pression +12hpa => +12x28 = +336ft.température +10°c => +7 5x4x10 = +300ft.fl > 7800 336 300 => fl > 72.conclusion premier niveau ifr impaire est fl090. dubrock .pourriez vous m'expliquer la formule de correction vis à vis de la température je ne comprends pas 7 5*4*10 merci ..c'est une formule approchée permettant de corriger la température .4ft par 1000 ft x déviation de l'isa.4 x 7 5 x 10 = 300ft. nobry78 .petite erreur sur le calcul de lindahl qui n'a pas d'influence sur le résultat il faut ajouter 300ft et non retrancher parce qu'on a isa+10 donc plus chaud donc on volera plus haut pour compenser .fl> 7800 336+300 => 7764.conclusion 1er niveau ifr impaire fl090 . jujulook66 .sans aucun calcul dans ce cas là on trouve la réponse rv au 135° donc fl impair le fl75 est un fl vfr donc pas concerné dans notre exemple et la msa étant à 7800 ft le fl70 ne convient pas il ne reste plus que le fl90 est ce correct ..c'est correct exemple 274 Fl90Fl90

Un aéronef suivant une route vraie 215° doit survoler un obstacle de 10 600 ?

Question 86-24 : Fl140 fl120 fl150 fl130

.1035 1013= 22 hpa soit 22 x 28 ft = 616 ft.10 600 ft + 1500 ft 616 ft = 11484ft.on corrige la température isa 15°c donc 4ft par 1000 ft x déviation de l'isa .4 x 10 x 15= 600 ft .11484 + 600 = 12084 ft.avec une route vraie 215° nous avons besoin d'un niveau pair le niveau de vol minimum sera donc le fl 140 . crackherjack .je suis d'accord avec la réponse mais dans le raisonnement je ne comprend pas pourquoi on retire 616ft ne faudrait il pas les ajouter ..on les rétire car on va voler en niveau de vol donc avec un calage 1013 et non 1035 . nobry78 .je pense qu'il y a une erreur au niveau de la correction de température il fait isa 15 donc plus froid notre altitude vraie sera donc plus basse inversement à + haut + chaud +vite il faut donc retrancher 600ft et non les additionner .11484 600ft= 10884ft.avec une route vraie de 215 le niveau minimum est fl120 ..comme vous le dites notre altitude vraie sera donc plus basse il sera bien 'd'avoir un peu plus d'eau sous la quille' .sachant que l'obstacle est à 10600 ft et qu'il nous faut une marge minimale de franchissement de 1500 ft en adoptant le fl120 nous serons donc 'réellement' plus bas que le fl120 à cause de la contraction de la masse d'air exemple 278 Fl140Fl140

Avec les données suivantes .masse de base 33000 kg.charge marchande 8110 ?

Question 86-25 : 42195 kg 41110 kg 42210 kg 42312 kg

Kyuunar .une fois arrivé à destination le terrain est bâché et on dégage de suite .33000 kg masse de base + 8110 kg charge + 983 kg réserve finale + 102 kg réserve de route = 42195 kg exemple 282 42195 kg.42195 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 031 .pour la préparation d'un vol ?

Question 86-26 : 19 min 10 min 17 min 8 min

. 1248. exemple 286 19 min.19 min.

Avec les données suivantes masse estimée à l'arrivée au dégagement 50000 ?

Question 86-27 : 1180 kg 1150 kg 2360 kg 2300 kg

Kyuunar .le résultat est bien 1180 car c'est 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500ft au dégagement .cela fait donc 2360/2 = 1180 kg exemple 290 1180 kg.1180 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe .sur l'extrait de plan de vol on suppose ?

Question 86-28 : 1300 kg 2910 kg 1510 kg 380 kg

.de beta à gamma la consommation a été de 3200 kg 2700 kg = 500 kg pour un temps de vol de 25 minutes 1h37 à 1h42 .soit une consommation de 20 kg à la minute 500 / 25 .1h30 équivaut à 70 minutes donc de gamma à mike nous allons consommer 70 x 20 kg = 1400 kg .nous avions dans nos réservoirs 2700 kg à la verticale de gamma nous aurons 2700 1400 = 1300 kg à la vertiale de mike exemple 294 1300 kg1300 kg

La distance en air calme pour la montée est de 189 nm et le temps de 30 ?

Question 86-29 : 174 nm 188 nm 193 nm 203 nm

Phaphane .189 nm en 30mn = 378 kt.avec 30 kt de face vs= 348 kt donc pour 30mn 348/2=174 nm. hseguela .sinon utilise la formule suivante..dsol = dair +/ temps x ve/60 . polopnc .il y a qqch qui ne va pas dans cette réponse .on a 189 nm sol pour 30'.la vs est donc 378 kt mais si c'est une vitesse sol pourquoi le vent de face aurait un effet .le vent a un effet sur une vp et non pas sur une vs ..tout va très bien pour cette question .on vous dit que pour monter à une certaine altitude il vous faut 30 minutes et que pendant ces 30 minutes vous aller parcourir une distance sol de 189 nm s'il le vent est nul .maintenant on vous dit que le vent sera de 30 kt de face vous allez toujours mettre 30 minutes pour rejoindre votre altitude mais vous allez subir un vent de 30 kt de face pendant 30 minutes votre vitesse sol sera donc plus faible exemple 298 174 nm.174 nm.

D'après les éléments suivants .croisière long range .température ?

Question 86-30 : 431 kt 227 nm 423 kt 227 nm 431 kt 1163 nm 423 kt 936 nm

.masse à la fin de la branche 39 000 kg donc on lit sur le tableau une tas de 422 kt mais on est en isa+9 donc on doit augmenter la tas de 1 kt par °c au dessus de l'isa comme indiquer sous le tableau .422+9= 431 kt..on a consommé 1000 kg sur la branche 40000 39000 et on lit dans le tableau les valeurs .40000 >1163 nam.39000 > 936 nam..1163 936 = 227 nam . guillermo .c'est un détail mais pourquoi isa + 9°c .pour moi fl 350 = 35000 / 1000 = 35.35 * 2 = 70 et donc 15 70 = 55°c soit avec une oat de 45°c on obtient isa + 10°c .quelque chose doit m'échapper d'avance merci ..c'est simplement que sur l'annexe il est indiqué isa 54 3°c pour le fl350 exemple 302 431 kt ? 227 nm431 kt ? 227 nm

Trouver le temps le carburant la distance air et la vitesse propre pour une ?

Question 86-31 : 26 min 1975 kg 157 nm air 399 kt 26 min 2050 kg 157 nm air 399 kt 25 min 1875 kg 148 nm air 391 kt 20 min 1750 kg 117 nm air 288 kt

Liliwanadoo .l'annexe est elle la bonne je trouve comme valeurs 26 min 2050 kg 157 nm air 399 kt..en bas de l'annexe vous pouvez lire 'fuel adjustment for high elevation airport' . sur l'annexe donné à l'examen c'est écrit en français 'correction de consommation aérodromes d'altitudes élevées' .l'altitude de l'aérodrome de départ est 3000 ft donc nous devons interpoler entre 2000 et 4000 ft et enlever 75 kg exemple 306 26 min - 1975 kg - 157 nm air - 399 kt26 min - 1975 kg - 157 nm air - 399 kt

De combien de pieds devez vous monter pour atteindre le fl 75 .sont données ?

Question 86-32 : 6300 pieds 6600 pieds 6000 pieds 7800 pieds

exemple 310 6300 pieds6300 pieds

Pour cette question utiliser l'annexe 033 132 .sur l'extrait de plan de vol on ?

Question 86-33 : 1900 kg 2652 kg 1852 kg 1268 kg

.il faut bien noter que l'intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps de vol correspondant est de 40 min ..beta à gamma 24 minutes .carburant utilisé 3180 2700 = 480 kg.débit carburant de beta à gamma 480 / 24 = 20 kg/min.carburant utilisé de gamma à mike 40 min x 20 kg = 800 kg.la quantité de carburant restante au passage du point mike sera .2700 800 = 1900 kg . malek74 .comment trouvez vous 40 minutes svp ..c'est indiqué dans l'intitulé de la question exemple 314 1900 kg.1900 kg.

Le plan de vol exploitation prévoit une consommation d'étape de 65 us gallons ?

Question 86-34 : Le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves à destination il restera 30 us gallons dans les réservoirs les réserves n'auront pas été entamées à destination au départ les réserves étaient de 28 us gallons

Examen ir 09 2008. polopnc .mon raisonnement .on a au bloc 93 us g .moins les reserves 93 17 3 25 = 72 75 us g .72 75/2 car on est a la moitié de l'étape = 36 us g .il nous manque bien 4 us g .donc le carburant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves .juste ..c'est exact merci pour votre contribution exemple 318 Le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves.Le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves.

La masse en croisière est de 50 000 kg et le mach 0 78 .l'altitude optimum de ?

Question 86-35 : 35 500 ft l'altitude maximale certifiée 36 200 ft 36 700 ft

exemple 322 35 500 ft35 500 ft

Vous volez au cap compas constant de 252° la déclinaison magnétique est de ?

Question 86-36 : 280° 262° 242° 224°

Youkounkunz .j'utilise le tableau d'orientation 'vmc et rcz' exemple 326 280°280°

La descente est prévue d'une altitude de 7500 ft de façon à atteindre ?

Question 86-37 : 27 nm 12 nm 33 nm 15 nm

. 7500 1000 = 8 125 min de descente. . 800.8 125 x 156 / 60 = 21 nm de distance.21 + 6 = 27 nm environ exemple 330 27 nm27 nm

Pour cette question utiliser l'annexe 033 280 .la vitesse sol réelle gs est de ?

Question 86-38 : 2600 kg 2820 kg 2684 kg 2770 kg

.la consommation réelle entre alpha et beta a été de 3000 2900 = 100 kg.le temps de vol entre alpha et beta a été de 12 minutes .nous consommons donc 100kg/12 minutes = 8 33 kg/minute .entre beta et gamma la vitesse sol ne sera pas de 130kt mais de 100kt il nous faut donc réactualiser le plan de vol l'étape sera de 36 minutes ditance/vitesse soit 60/100 .on sait que notre consommation est de 8 33 kg/min donc 36 x 8 33 = 300 kg .la quantité de carburant restant à la verticale de gamma devrait être de 2900 300 = 2600 kg . dayaprod .c'est également la seule proposition strictement inférieure à 2684 quantité prévue restante à gamma car on sait que notre vitesse sol est plus faible que la vitesse sol prévue on va donc consommer davantage pour parcourir la même distance exemple 334 2600 kg.2600 kg.

Le carburant minimum au décollage est de 160 kg dont 30% correspondent au ?

Question 86-39 : Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire car le carburant restant n'est pas suffisant le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire car le carburant restant est suffisant pour le reste du vol le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire car la réserve de carburant n'est pas consommée le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire sauf si le commandant de bord décide de poursuivre sous sa responsabilité

.carburant au décollage = 160 kg.a mi parcours il nous en reste 70 kg nous en avons donc consommé 90 kg .70 kg n'est pas suffisant pour parcourir la moitié de trajet restant exemple 338 Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant n'est pas suffisant.Le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant n'est pas suffisant.

Laquelle des affirmations suivantes est obligatoire pour pouvoir utiliser les ?

Question 86-40 : La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée top of climb doit être connue aucune étape ne devrait faire plus de 30 minutes de temps de vol chaque point de report nécessite une nouvelle étape un petit changement de température 2°c peut diviser une étape

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen exemple 342 La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée (top of climb) doit être connue.La distance depuis le décollage jusqu'à la fin de la montée (top of climb) doit être connue.

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