La descente est prévue d'une altitude de 7500 ft de façon à atteindre l'altitude de 1000 ft à 6 NM du VOR TACAN Avec une vitesse sol de 156 kt et un taux de descente ?
Comprendre > orientation
Pour cette question utiliser l'annexe 033 280 La vitesse sol réelle GS est de 100 kt entre BETA et GAMMA Compte tenu de l'extrait de plan de vol et en considérant que tous les autres paramètres ?
Le carburant minimum au décollage est de 160 kg dont 30% correspondent au total des réserves requises conformément au manuel d'exploitation On suppose que la vitesse sol est constante sur l'étape ?
Laquelle des affirmations suivantes est obligatoire pouvoir utiliser les 'masses miles air' La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Feedback mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à examen. 
pour cette question utiliser annexe 033 131 sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante en arrivant à la verticale gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps vol correspondant est 1h06min les conditions vol étant inchangées entre gamma mike la quantité carburant restant au passage du point mike devrait être err _a_033 507 La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Cette question vaut 3 points à examen ! temps vol alpha à gamma = 20 minutes + 35 minutes = 55 minutes consommation alpha à gamma = 3400 2630 = 770 kg consommation horaire = (770/55) x 60 = 840 kg/h gamma à mike 1 h 06 min (840/60) x 66 = 924 kg la quantité carburant restant au passage du point mike devrait être de 2630 kg 924 kg = 1706 kg. 
pour cette question utiliser annexe 033 3305a compte tenu des données suivantes croisière long rangetempérature au niveau 330 63°cmasse initiale en route 54100 kgtemps vol sur tronçon 29 minutes la consommation carburant ce tronçon est err _a_033 529 La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Examen juin 2004 54100 kg correspond dans tableau à 3929 nam nous sommes en isa 12°c 433 1 kt degré c au dessous isa = 421 kt 29 minutes à 421 kt = 203 nm 3929 203 = 3726 correspond dans tableau à 53000 kg 54100 53000 = 1100 kg correction isa 12°c = 0 7% ==> 0 7 x 1100 kg = 8 kg la réponse exacte est 1100 8 = 1092 kg. 
Après 16 minutes vol à une vitesse vraie 100 kt une composante vent arrière 20 kt vous devez retourner à aérodrome départ compte tenu taux virage 3°/s vous arriverez à la verticale du terrain dans La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Il faut accomplir virage 180° faire demi tour ce qui sera fait en une minute (180° / 3°/s = 60 secondes) vitesse sol aller = 100 + 20 = 120 kt vitesse sol retour = 100 20 = 80 kt 16 x (120/80) = 24 minutes 24 minutes revenir + 1 minute demi tour = 25 minutes. Question 86-8
En croisière au fl155 à une vitesse vraie 260 kt pilote prévoit une descente à 500 ft/min afin survoler vor man à 2000 ft qnh 1030 la vitesse vraie est constante durant la descente effet du vent est négligeable la température est standard le pilote doit débuter sa descente à une distance man égale à La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Examen atpl novembre 2010 tom974 une petite explication svp nous allons descendre vers une altitude nous devons donc avant débuter la descente passer notre calage 1013 hpa à 1030 hpa 1013 hpa à 1030 hpa = 17 hpa nous allons donc avoir sur notre altimètre après avoir affiché qnh 1030 dans la fenêtre calage 15500 + (17 hpa x 27 ft) = 15959 ft nous aurons donc à perdre 15959 ft 2000 ft = 13959 ft 13959 ft / 500 ft/min = 28 minutes 28 min à 260 kt = 28 x (260/60) = 121 nm tom974 super merci beaucoup. Question 86-9
pour cette question utiliser annexe 033 063 les éléments suivants sont donnés vitesse vraie 170 kt vent dans la région 270°/40 kt compte tenu du plan vol en annexe aéronef doit faire demi tour verticale bulen se dérouter vers ard via tgj les conditions vent données sont supposées constantes la consommation carburant nécessaire au demi tour est 20 litres la consommation totale carburant à la verticale ard sera err _a_033 576 La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Examen juin 2004 décembre 2011 attention a examen cette question rapporte 5 points !!! faites comme il n'y avait qu'une branche ard à bulen (243 nm) route 123° carburant consommé ard bulen = 869 432 = 437 litres au computer on trouve une vsa 202 kt une vsr 135 kt temps sur la branche = 243 / 202 = 1 2 h consommation = 437 / 1 2 = 364 l/h on calcul carburant la branche bulen ard temps sur la branche = 243 / 135 = 1 8 h consommation = 364 x 1 8 = 655 l consommation totale = 869 + 20 + 655 = 1544 litres. Question 86-10
pour cette question utiliser annexe 033 045 un avion à turboréacteurs masse 200 000 kg débute sa croisière au niveau optimum à mach 0 84 isa cg=37% tous les dispositifs antigivrage en fonctionnement avion subit vent face 30 kt après une distance 500 nm du givrage sévère oblige à descendre immédiatement la masse avion lorsqu'il débute sa descente est err _a_033 577 La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. Examen décembre 2011 nouvel annexe la dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve vous pouvez télécharger ici PDF 033 - Annexes DGAC avec 30 kt face une distance sol 500 nm avion aura parcouru une distance air 530 nm après annexe 200000 kg on a 6778 kg/h 530 + 7 % (tous dispositif dégivrage en marche) = 567 6778 nam 567 = 6211 nam dans tableau 6211 correspond à une masse 192 500 kg donjah 2ème méthode calcul on relève 200000kg 6778nm 844min tas = 484 kt vent face = 30 kt gs = 454 kt temps = 500/454 = 1 10h = 66 min 66 min + 7% = 71 min 844 min 71 min = 773 min 773 min correspond dans tableau à 192 500 kg. Question 86-11
pour cette question utiliser annexe 033 145 la vitesse sol réelle gs est 110 kt entre beta gamma compte tenu extrait plan vol en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité carburant restant à la verticale gamma devrait être err _a_033 578 La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. entre alpha beta la consommation réelle a été 2470 2330 = 140 kg 140 kg consommé en 20 minutes (indiqué dans la colonne ate) soit 140x3 = 420 kg/heure la distance entre beta gamma est 85 nm (indiqué dans la colonne leg dist) que nous allons parcourir à la vitesse sol 110 kt il nous faudra 85 /110 = 0 773 h 0 773 x 420 = 325 kg carburant consommé la quantité carburant restant à la verticale gamma devrait être de 2330 325 = 2005 kg réponse la plus proche 2000 kg. Question 86-12
Pour avion à réaction la consommation étape prévue entre terrain départ celui destination est 8350 kg la consommation horaire au régime attente est 2800 kg/h la quantité carburant nécessaire depuis la remise gaz jusqu'à atterrissage au terrain dégagement est 4380 kg aérodrome destination n'a qu'une piste la quantité minimale carburant nécessaire au décollage est La distance depuis décollage jusqu'à la fin la montée (top of climb) doit être connue. carburant nécessaire 8350 kg délestage réserve route (5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux) 4380 kg remise gaz dégagement réserve finale 30 minutes à la vitesse attente à 1500 ft la réserve route est 5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux 5% x 8350 = 418 kg 5 minute en attente = 2800 x 5/60 = 233 kg carburant nécessaire = délestage + réserve route + dégagement + réserve finale carburant nécessaire = 8350 + 418 + 4380 + 1400 = 14548 kg. Question 86-13
pour cette question utiliser annexe 033 46 un avion à réaction est en vol avec les paramètres suivants niveau vol optimum mach 0 80masse 190000 kgtempérature standardvent 100 kt arrièrela consommation distance la consommation horaire sont err _a_033 580 5 nm/ kg 533 kg/h. La dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC après annexe 190 000 kg on a 6515 nam tas 459 kt 6515 ? 459 = 6056 nam > 184 600 kg 190 000 ? 184 600 = 5400 kg/h on parcours (avec vent) en une heure 559 nm (459 + 100) soit une distance 1000kg 559/5 4 = 103 5 nm/1000kg thomaspin je ne comprends pas pourquoi on soustrait une vitesse air à une distance air comment cela est possible? merci tout est expliqué dans document la dgac à télécharger (et normalement aussi expliqué dans votre cours) pour une autre approche (et complément information) nous vous invitons à regarder document suivant (en anglais) fournit la caa caa cap697 flight planning manual. Question 86-14
pour cette question utiliser les annexes 033 065 033 068 sont donnés distance entre c d 540 nm croisière prévue 300 kt indiqués fl210 ecart température rapport à isa +20°c composante vent face 50 kt masse à la verticale c 60 000 kgla quantité carburant nécessaire c vers d est err _a_033 581 5 nm/ kg 533 kg/h. La dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC voici cheminement on applique la formule distance air = distance sol x (tas/gs) distance air = 540 x (406/356) = 616 nm dans annexe 033 068 à intersection la ligne '60000' la colonne '0' on trouve 3898 nautique air miles on soustrait 616 on trouve 3282 nautique air miles on retourne dans annexe 033 068 on cherche la masse 3282 nm on trouve 55800 kg (3284 se trouve à intersection la ligne '55000' de la colonne '800') 60000 55800=4200kg il faut effectuer dernier ajustement comme indiqué en bas annexe soit 0 5% 10° au dessus isa nous sommes en isa+20°c donc 1% plus 4200x1%= 4242 kg note importante nous ne fournissons ici que annexe 033 068 car annexe 033 065 ne sert pas dans la résolution que nous vous proposons. Question 86-15
pour cette question utiliser annexe 033 007 les informations indiquées sur la carte concernant s moyen s radionavigation présent s à la position n55°59' e014°06' sont err _a_033 582 Ndb uniquement identification oe. La dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC voici cheminement on applique la formule distance air = distance sol x (tas/gs) distance air = 540 x (406/356) = 616 nm dans annexe 033 068 à intersection la ligne '60000' la colonne '0' on trouve 3898 nautique air miles on soustrait 616 on trouve 3282 nautique air miles on retourne dans annexe 033 068 on cherche la masse 3282 nm on trouve 55800 kg (3284 se trouve à intersection la ligne '55000' de la colonne '800') 60000 55800=4200kg il faut effectuer dernier ajustement comme indiqué en bas annexe soit 0 5% 10° au dessus isa nous sommes en isa+20°c donc 1% plus 4200x1%= 4242 kg note importante nous ne fournissons ici que annexe 033 068 car annexe 033 065 ne sert pas dans la résolution que nous vous proposons. Question 86-16
pour cette question utiliser annexe 033 127 sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante les conditions vol étant inchangées entre gamma delta la quantité carburant restant au passage du point delta devrait être err _a_033 590 Ndb uniquement identification oe. 520 kg réellement consommé entre beta gamma 65 minutes vol soit une consommation à la minute 520/65 = 8 kg/min de gamma à delta temps vol prévu est 35 minutes donc on devrait consommer 280 kg il devrait nous rester au passage du point delta 4970 280 = 4690 kg. Question 86-17
pour cette question utiliser annexe 033 11216a un avion a réaction est en vol au fl250 régime 'long range' masse 150000 kg la température est standard vent face 100 kt le temps vol restant est 1 h 40 min la distance sol qui peut être parcourue durant ce temps est de Ndb uniquement identification oe. 520 kg réellement consommé entre beta gamma 65 minutes vol soit une consommation à la minute 520/65 = 8 kg/min de gamma à delta temps vol prévu est 35 minutes donc on devrait consommer 280 kg il devrait nous rester au passage du point delta 4970 280 = 4690 kg. Question 86-18
pour cette question utiliser les annexes 033 11226a 033 11226b en atmosphère standard à une masse 197000 kg voler au fl 370 en étant au niveau optimum nombre mach devrait être Ndb uniquement identification oe. Examen mars 2003 il faut suivre dans chaque tableau trait en pointillé (représentant niveau optimum en atmosphère standard) sur tableau mach 0 82 on coupe exactement au fl370 la masse 197000 kg attention annexe est mauvaise qualité la flèche montrant trait en pointillé il est bien indiqué alt opt (inférieure ou égale à isa +15) oporch quel est la différence entre les 2 échelles en abscisse? merci sur la ligne 310 en ordonné il est marqué dans cadre masse (x 1000 lbs) échelle du haut en abscisse correspond donc à des livres (lbs) celle du bas à des kilogrammes. Question 86-19
pour cette question utiliser annexe 033 283 sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante les conditions vol étant inchangées entre gamma delta la quantité carburant restant au passage du point delta devrait être Ndb uniquement identification oe. 250 kg réellement consommé entre beta gamma 25 minutes vol soit une consommation à la minute 250/25 = 10 kg/min de gamma à delta temps vol prévu est 45 minutes donc on devrait consommer 450 kg il devrait nous rester au passage du point delta 5040 450 = 4590 kg. Question 86-20
pour cette question utiliser annexe 033 150 la vitesse sol réelle gs est 100 kt entre beta gamma compte tenu extrait plan vol en considérant que tous les autres paramètres demeurent constants la quantité carburant restant à la verticale gamma devrait être Ndb uniquement identification oe. Question à 3 points à examen la vitesse sol est 100kt entre beta gamma non plus 125 kt comme estimé dans extrait plan vol nous avons donc 68 nm entre beta gamma qui correpondent en temps à 68/100 = 0 683h (41 minutes) la consommation réelle sur étape alpha à beta a été 3470 3310 = 160 kg un temps vol réel 18 minutes soit une consommation horaire (160/18) x 60 = 533 kg/h de beta gamma nous mettrons 41 minutes soit (160/18) x 41 = 364 kg le carburant restant à gamma sera 3310 364 = 2946 kg. Question 86-21
pour cette question utiliser annexe 033 325 sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante les conditions vol étant inchangées entre gamma delta la quantité carburant restant au passage du point delta devrait être Ndb uniquement identification oe. Exactement même intitulé que les questions 283 287 les données annexe sont différentes soyez très vigilant à examen 300 kg en 30 minutes = 10 kg/min de gamma à delta 30 minutes soient 300 kg consommation où 4940 300 = 4640 kg. Question 86-22
Vtoss est la vitesse sécurité au décollage Les hélicoptères catégorie a. Exactement même intitulé que les questions 283 287 les données annexe sont différentes soyez très vigilant à examen 300 kg en 30 minutes = 10 kg/min de gamma à delta 30 minutes soient 300 kg consommation où 4940 300 = 4640 kg. Question 86-23
En accord avec graphique du manuel vol la vitesse à ne jamais dépasser vne à altitude pression 10 000 ft avec une température extérieure oat +10°c une masse 2050 kg est 687 Les hélicoptères catégorie a. Le graphique précise qu'il faut réduire 10 kt ias la vne dès lors que la masse appareil est supérieure à 2300 kg avec une masse 2050 kg nous n'avons pas à modifier la valeur trouvée. Question 86-24
Selon abaque du manuel vol la vne à une altitude pression 10000 ft avec une température extérieure +10°c une masse 2400 kg est 662 Les hélicoptères catégorie a. On enlève 10 kias toute masse superieure à 2300 kg. Question 86-25
pour cette question utiliser annexe 034 14055a quelle lettre indique la vitesse autonomie maximale 688 Les hélicoptères catégorie a. Il faut examiner la courbe la puissance nécessaire en fonction la vitesse pouvoir répondre voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet sol (hes) b puissance nécessaire en stationnaire dans effet sol (des) c zone transition d puissance nécessaire contrer enfoncement lors la prise vitesse e vitesse puissance minimale f vitesse finesse maximale g vitesse maximale le point plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire maintenir vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible a cette vitesse vous pourrez rester en air plus longtemps possible (autonomie la plus grande). Question 86-26
Quelle lettre correspond à la vitesse meilleur montée 688 Les hélicoptères catégorie a. Il faut examiner la courbe la puissance nécessaire en fonction la vitesse pouvoir répondre voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet sol (hes) b puissance nécessaire en stationnaire dans effet sol (des) c zone transition d puissance nécessaire contrer enfoncement lors la prise vitesse e vitesse puissance minimale f vitesse finesse maximale g vitesse maximale le point plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire maintenir vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible (soit la vitesse autonomie maximale) c'est donc à cette vitesse que vous disposez la plus grand réserve puissance (écart entre la puissance utilisée nécessaire la puissance disponible) toute cette réserve puissance peut donc être utilisée monter. Question 86-27
pour cette question utiliser annexe 034 14058a quelle lettre indique la vitesse distance franchissable maximale 688 Les hélicoptères catégorie a. ' sur annexe est la vitesse maximale que votre hélicoptère peut atteindre on va aller vite mais on va consommer beaucoup du coup il y a peu chance que ce soit la vitesse parcourir la distance franchissable maximale la distance franchissable est la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée elle sera maximale en volant à la vitesse finesse max (qui se trouve être point 'c' annexe) autonomie est la durée vol permise avec une quantité carburant donnée vous obtiendrez la meilleure autonomie en volant à la vitesse du point 'b' annexe (vitesse puissance minimale) voici dessin complété la courbe la puissance nécessaire en fonction la vitesse voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet sol (hes) b puissance nécessaire en stationnaire dans effet sol (des) c zone transition d puissance nécessaire contrer enfoncement lors la prise vitesse e vitesse puissance minimale f vitesse finesse maximale g vitesse maximale pour finir voici quelques définitions a bien connaitre distance franchissable distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée délestage carburant consommé une distance donnée rayon action distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler autonomie durée vol permise avec une quantité carburant donnée. Question 86-28
Un vent face va Augmenter la pente montée. ' sur annexe est la vitesse maximale que votre hélicoptère peut atteindre on va aller vite mais on va consommer beaucoup du coup il y a peu chance que ce soit la vitesse parcourir la distance franchissable maximale la distance franchissable est la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée elle sera maximale en volant à la vitesse finesse max (qui se trouve être point 'c' annexe) autonomie est la durée vol permise avec une quantité carburant donnée vous obtiendrez la meilleure autonomie en volant à la vitesse du point 'b' annexe (vitesse puissance minimale) voici dessin complété la courbe la puissance nécessaire en fonction la vitesse voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet sol (hes) b puissance nécessaire en stationnaire dans effet sol (des) c zone transition d puissance nécessaire contrer enfoncement lors la prise vitesse e vitesse puissance minimale f vitesse finesse maximale g vitesse maximale pour finir voici quelques définitions a bien connaitre distance franchissable distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée délestage carburant consommé une distance donnée rayon action distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler autonomie durée vol permise avec une quantité carburant donnée. Question 86-29
Un hélicoptère qui ne peut maintenir vol en palier en cas panne moteur est certifié Augmenter la pente montée. Pour les hélicoptères en catégorie b (monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a) il n'est pas garanti qu'il puisse poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 86-30
Un hélicoptère parcourt la distance maximale à la vitesse De distance maximale franchissable. Pour les hélicoptères en catégorie b (monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a) il n'est pas garanti qu'il puisse poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 86-31
Dans cadre la réglementation du transport public environnement hostile est définie comme étant Située au sud du 45°s. Pour les hélicoptères en catégorie b (monomoteur ou multimoteur ne répondant pas aux critères la catégorie a) il n'est pas garanti qu'il puisse poursuivre son vol en sécurité en cas panne moteur un atterrissage forcé est présumé. Question 86-32
Une plateforme est héliport situé Au minimum 3 mètres au dessus la surface du secteur. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-33
Un atterrissage forcé en sécurité est atterrissage Ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants hélicoptère ou à des personnes à la surface. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-34
Que signifie abréviation aeo All engines operating. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-35
Un héliport en terrasse surélevé ou une plateforme est définie comme tel lorsqu'il est au dessus la surface environnante All engines operating. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-36
Une augmentation la température ambiante Diminue généralement les performances en classe performance plus spécialement la masse au décollage. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-37
Une augmentation altitude densité Diminue généralement les performances en classe performance spécialement la masse au décollage. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-38
Une augmentation altitude pression Réduit généralement les performances en classe performance spécialement la masse au décollage. Air operations def une 'aire approche finale de décollage en terrasse (ou fato en terrasse)' désigne une fato qui se trouve au moins à 3 m au dessus la surface environnante. Question 86-39
Confrontée à une panne moteur au décollage hélicoptère classe performance 1 qui prévoie changement cap en montée 15° doit être capable affranchir des obstacles avec une marge supplémentaire Il n'y a pas marge supplémentaire à appliquer. Cat pol h 205 décollage b) la masse au décollage est telle que 1) il est possible interrompre décollage atterrir sur la fato en cas panne du moteur critique identifiée au point décision au décollage (tdp) ou avant celui ci 2) la distance nécessaire le décollage interrompu (rtodrh) n'est pas supérieure à la distance utilisable le décollage interrompu (rtodah) et 3) la todrh n'est pas supérieure à la distance utilisable au décollage (todah) 4) nonobstant point b) 3) la todrh peut être supérieure à la todah si hélicoptère qui subit une panne du moteur critique identifiée au tdp peut franchir tous les obstacles jusqu'à la fin la todrh avec une marge verticale au moins 10 7 m (35 ft) lorsqu'il poursuit décollage cat pol h 210 trajectoire décollage a) a partir la fin la todrh avec une panne du moteur critique identifiée au tdp 1) la masse au décollage est telle que la trajectoire décollage assure dégagement vertical au dessus tous les obstacles situés dans la trajectoire montée qui ne soit pas inférieur à 10 7 m (35 ft) des opérations en vfr 10 7 m (35 ft) + 0 01 x la distance dr des opérations en ifr seuls les obstacles correspondant aux dispositions du point cat pol h 110 doivent être pris en compte 2) lorsqu'un changement direction plus 15° est effectué il y a lieu prendre en compte influence angle inclinaison latérale sur la capacité à respecter les exigences relatives au franchissement obstacles ce virage ne doit être entrepris qu'une fois atteinte une hauteur 61 m (200 ft) au dessus aire décollage sauf si cela fait partie une procédure approuvée incluse dans manuel vol. Question 86-40
Subissant une panne moteur lors atterrissage hélicoptère classe performance 1 doit être capable maintenir taux montée Il n'y a pas marge supplémentaire à appliquer. Cs 29 67 climb one engine inoperative (oei) (a) for category a rotorcraft in critical take off configuration existing along take off path following apply (1) the steady rate of climb without ground effect 61 m (200 ft) above take off surface must be at least 30 m (100 ft) per minute each weight altitude temperature which take off data are to be scheduled with.
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