Dans un plan de vol afin de définir une position au moyen d'un radial et d'une distance d'un VOR la syntaxe exacte est ?
Connaissances > maintenance
Sur un plan de vol ATC la lettre Y est utilisée pour indiquer que le vol sera effectué suivant les règles de vol ?
Votre aéronef est approuvé MNPS et RVSM Que devez vous inscrire en case 10 d'un plan de vol ?
Un aéronef vole aéroport à autre en croisière la vitesse corrigée est 150 kt la vitesse vraie 180 kt la vitesse sol moyenne 210 kt dans la case vitesse plan vol déposé les données rentrées doivent être inscrites comme suit Aux instruments initialement puis a vue. jfratpl aide memoire z = zut = vfr vers ifr y = youpi = ifr vers vfr. 
Sur plan vol atc la lettre 'v' est utilisée indiquer que vol sera effectué suivant les règles vol Aux instruments initialement puis a vue. jfratpl aide memoire z = zut = vfr vers ifr y = youpi = ifr vers vfr. 
Dans la case 18 renseignements divers du formulaire du plan vol déposé fpl indiquer que vol est effectué en évacuation sanitaire insérer Aux instruments initialement puis a vue. polopnc sts signifie traitement spécial hosp est motif hospital nmorandgmailcom eva san evacuation sanitaire non? si on veut mais cela n'a rien officiel si vous déposez votre plan vol dans pays non francophone 'évacuation sanitaire' ou 'evasan' n'aura pas sens la personne qui devra traiter votre plan vol c'est la doc 4444 qui précise les conditions remplir plan vol il n'y a rien à inventer. 
pour cette question utiliser annexe sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante arrivant à la verticale gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps vol correspondant est 1h08 min les conditions vol étant inchangées entre gamma mike la quantité carburant restante au passage du point mike devrait être err _a_033 1 Aux instruments initialement puis a vue. Beta à gamma 25 minutes carburant utilisé 2760 2360 = 400 kg débit carburant beta à gamma 400 / 25 = 16 kg/min carburant utilisé gamma à mike 68 min x 16 kg = 1088 kg la quantité carburant restante au passage du point mike sera 2360 1088 = 1272 kg stephane94 bonjour je ne comprends pas trop raisonnement n'y a t il pas 85 minutes entre gamma mike ? intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps vol correspondant est 1h08 min. Question 85-8
Route vraie suivie = 017° vent = 340°/30 kt vitesse vraie 420 ktla correction dérive wca la vitesse sol vs sont respectivement Wca 2° vs 396 kt. Formulation retouchée en février 2011 izathysse a chaque fois je trouve +2 la réponse donnée ne serait elle pas fausse? la correction angle (correction dérive) ne peut être que négative en effet vent vient votre gauche (vous êtes sur une route 017°) un cap 017° 2° (de correction dérive) = cap 015° au passage vous notez que la vitesse sol sera forcément inférieure à votre vitesse indiquée car vent vient avant il n'y a donc qu'une seule réponse possible omisere izathysse semble confondre dérive droite qui est +2 effectivement (retrouvée avec computer) la 'correction celle ci qui sera 2. Question 85-9
pour cette question utiliser annexe 033 062 la route vraie est 042° la déclinaison magnétique dans la région est 6°w le vent est calme la table déviation du compas est reproduite en annexe afin suivre cette route cap compas retenu est err _a_033 41 Wca 2° vs 396 kt. Nouvelle formulation février 2011 youkounkunz résolution ce genre exercice très facile avec tableau 'vmc rcz' qui va bien. Question 85-10
La préparation vol établit que temps mis monter au niveau vol 350 a une masse donnée est 36 minutes la distance parcourue sans vent est 157 nm avec une composante vent arrière 60 kt la distance parcourue serait Wca 2° vs 396 kt. hseguela sol= air + (tsv mn x ve/60) 157+(36x (60 60))= 193 maltais on sait qu'un vent face ou arrière ne modifie pas temps montée donc il agit savoir à quelle vitesse vole avion soit 157x60/36=262 on rajoute vent arrière 262+60=322 ensuite on calcul la distance parcourue sur 36 minutes 322x36/60=193 nm pilote80 vp(kt) = (d(nam) / t)*60 vp=(157/36)*60 vp=262kt avec ve=+60kt (arriere) gs=322kt on a ngm=nam*(gs/vp) donc ngm=157*(322/262) ngm=193 nm. Question 85-11
Avec les informations suivantes distance au terrain dégagement 400 nm masse à atterrissage au dégagement 50000 kg vent face 25 kt le carburant dégagement est err _a_033 79 Wca 2° vs 396 kt. voici schéma . Question 85-12
Soit bi réacteur avec une masse base 35 500 kg une charge 14 500 kg une réserve finale 1 200 kg la distance au terrain dégagement est 95 nm suivant une route vraie moyenne 219° une composante vent arrière 10 kt le carburant nécessaire la durée vol vers aérodrome dégagement déterminée à aide du graphique sont err _a_033 82 Wca 2° vs 396 kt. sebledent euh la sincèrement il me manquait des données traiter pb distance ou carburant il manque pas qqchose? merci voici schéma complété comme toujours il agit un intitulé officiel nous ne retouchons pas le terme 'charge' englobe ici la totalité la charge marchande du carburant suivant résultat qu'a fournit correcteur jaa uk on retiendra donc une masse à aérodrome dégagement 50000 kg marco66 la masse à attérrissage doit obligatoirement contenir la réserve finale donc 35500+14500+1200=51200 kg résultat ne change pas car il est arrondi vous avez parfaitement raison faciliter tracer on retiendra simplement la ligne 50 tonnes. Question 85-13
A la préparation du vol la durée la distance sans vent prévues la montée au fl190 sont respectivement 22 minutes 66 nm avec vent face 35 kt la distance montée sera Wca 2° vs 396 kt. il nous faut 22 minutes monter au fl190 on parcourra 66 nm distance sol sans vent avec du vent face nous allons forcément parcourir moins distance le temps montée reste inchangé il nous faut connaitre la vitesse sol que nous aurons dans premier cas 66/22 x 60 = 180 kt vs avec 35 kt vent face notre vs devient 180 35 = 145 kt en 22 minutes nous allons parcourir 145/60 x 22 = 53 17 nm. Question 85-14
Avec les éléments suivants fl 330 long range température 63°c masse 50500 kg la vitesse vraie tas est err _a_033 126 Wca 2° vs 396 kt. anna sur annexe il est dit qu'il faut augmenter la vitesse vraie 1kt c° au dessus isa hors au fl330 on a 63c° au lieu 51c° soit isa 12(au dessus isa) donc on devrait avoir 433+12=445kt comment interpreter en fait la phrase 'au dessus ou en dessous isa' merci votre aide sans appliquer la correction température nous trouvons 433 kt la température extérieure étant 63°c nous sommes en dessous isa 12°c nous diminuons donc la vitesse vraie 12 kt (ce qui donne 421 kt réponse la plus juste 420 kt) au niveau la mer si la température est 10°c vous êtes 5°c en dessous isa si la température est 20°c vous êtes 5°c au dessus isa en température négative principe reste même. Question 85-15
Lors vol ifr les jauges beach bonanza indiquent après 38 minutes carburant restant 100 lbs le carburant total au décollage était 160 lbs pour dégagement 30 lbs sont nécessaires le carburant prévu le roulage est 13 lbs la réserve finale est estimée à 50 lbs si débit carburant reste constant aéronef peut voler vers la destination pendant Wca 2° vs 396 kt. après 38 minutes vous avez brûlé 60 lbs ce qui fait une consommation 60/38 = 1 579 lb/min a destination il vous faut une réserve dégagement une réserve finale (80 lbs en tout) il vous reste donc 20 lbs 20 / 1 579 = 12 minutes attention il est indiqué que les 160 lbs sont au décollage on ne calcule jamais carburant nécessaire au roulage à arrivée sur terrain destination ou déroutement on puise carburant nécessaire au roulage dans la réserve finale une fois posé donc les 13 lbs prévu le roulage soit les 13 lbs carburant sont brûlés avant décollage on décolle toute façon avec 160 lbs dans nos réservoirs soit les 13 lbs seront pris sur la réserve finale une fois posé. Question 85-16
pour cette question utiliser annexe 033 12349a pour vol 2400 nm sol les données sont les suivantes température isa 10°caltitude croisière 29000ftmasse à atterrissage 45000kgconsommation étape disponible 16000kgla composante vent face maximale acceptable est err _a_033 164 Wca 2° vs 396 kt. après 38 minutes vous avez brûlé 60 lbs ce qui fait une consommation 60/38 = 1 579 lb/min a destination il vous faut une réserve dégagement une réserve finale (80 lbs en tout) il vous reste donc 20 lbs 20 / 1 579 = 12 minutes attention il est indiqué que les 160 lbs sont au décollage on ne calcule jamais carburant nécessaire au roulage à arrivée sur terrain destination ou déroutement on puise carburant nécessaire au roulage dans la réserve finale une fois posé donc les 13 lbs prévu le roulage soit les 13 lbs carburant sont brûlés avant décollage on décolle toute façon avec 160 lbs dans nos réservoirs soit les 13 lbs seront pris sur la réserve finale une fois posé. Question 85-17
Sont donnés croisière mach 74 niveau 310 masse 50000 kg conditions isa la consommation horaire du biréacteur est err _a_033 171 Wca 2° vs 396 kt. hseguela 50000 = 2994 2994 434 = 2560 2560= 47700 50000 47700= 2300kg/h polopnc autre proposition calcul possible on prend 1000 kg delestage fictif soit 49 000kg on a donc une distance air 187 nm on sait que tps = da/vp soit 187/434 = 0 4308 h donc la ch = 1000/0 4308 ch = 2300 kg/h dam40130 pourriez vous me dire svp pk faut il faire une soustraction 2993 434 ? merci pour comprendre vous devez impérativement lire livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) édité la dgac sfact le jury des examens il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC dam40130 merci votre réponse mais j'avais deja regardé dedans avant poser la question j'ai compris en revoyant la question donc on fait 2994 434 car 434 correspond à la distance parcourue en 1h ce qui nous permet obtenir 2560 qui correspond à la masse à arrivée 47700 donc 50000 47700 qui nous donne la consommation horaire 2300 kg/h. Question 85-18
pour cette question utiliser annexe 033 12343a compte tenu des limites du graphique une augmentation température moyenne 30°c provoquera une variation temps vol approximativement err _a_033 172 Wca 2° vs 396 kt. Examen mars 2003 tosh comment faire? la précision du graphique ne permet pas résultat vraiment irréfutable on approche tout au long échelle une modification du temps vol environ 5% une augmentation température 30°c la réponse est confirmé la banque jaa tosh merci beaucoup!. Question 85-19
pour cette question utiliser annexe 033 4616a afin obtenir carburant dégagement la durée associée graphique du manuel vol du biréacteur nécessite les données suivantes err _a_033 173 La distance (nm) vent effectif la masse à atterrissage au dégagement. Examen mars 2003 tosh comment faire? la précision du graphique ne permet pas résultat vraiment irréfutable on approche tout au long échelle une modification du temps vol environ 5% une augmentation température 30°c la réponse est confirmé la banque jaa tosh merci beaucoup!. Question 85-20
Au passage point navigation durant vol vfr la quantité carburant restant utilisable est 60 us gallons les réserves nécessaires carburant sont 12 us gallons selon plan vol temps vol restant est 1h35min la consommation horaire maximale possible le reste du voyage est 3 3 us gallons/heure. Examen décembre 2011 60 12 = 48 us gallons disponibles 1h35 vol (1 583 h) 48 / 1 583 = 30 3 us gallons/heure. Question 85-21
Pour vol 2000 nm sol à 30000 ft une composante vent face 25 kt provoquera une modification du temps vol err _a_033 190 3 3 us gallons/heure. tosh comment trouve t on les +7 6%? merci voici schéma on trouve temps avec vent face 307 minutes (5h07) et temps sans vent 285 minutes (4h45) hollywood une formule à connaître taux variation = (valeur arrivée valeur départ) / valeur départ x 100 soit = ((va vd)/ vd) x 100. Question 85-22
Avec les informations suivantes distance au terrain dégagement 450 nm masse à atterrissage au dégagement 45000 kg vent arrière 50 kt le carburant dégagement est err _a_033 191 3 3 us gallons/heure. blackhawk pouvez vs me dire comment vs faites svp je trouve 3000kg ! voici schéma . Question 85-23
Un aéronef est sous plan vol ifr le plan vol peut il être transformé ifr vers vfr Oui pilote doit informer atc en utilisant expression 'annule ifr'. blackhawk pouvez vs me dire comment vs faites svp je trouve 3000kg ! voici schéma . Question 85-24
Sont donnés distance c d 680 nmcroisière long range au fl340température standardvent face 60 ktmasse à verticale c 44700 kgle carburant nécessaire entre c d est err _a_033 218 Oui pilote doit informer atc en utilisant expression 'annule ifr'. kyuunar pour trouver la solution trouver la distance disponible avec 44 700kg 2150 nm on retranche a cette valeur nm air la distance nm sol afin determiner la vp moyenne cela nous fait une vp moyenne 427 kt on rentre dans abaque gauche à 427 kt on va jusqu'au vent 60 kt face on monte jusqu'à la distance 680 nm sol on trouve approximativement 790 nm air! de la on retranche cette valeur à 2150 nm air la masse au debut la branche cela nous fait 2150 790 = 1360 nm air on cherche dans tableau masse miles air on trouve une masse 41 000 kg donc 44 700 41 000 = 3 700 kg et voilà!!! omisere pas besoin utiliser les courbes trouver rapidement résultat le tableau donne la tas (on est en standard pas correction) 430kt tas donc 370kt vsol on applique (dair/vair)=(dsol/vsol) on déduit la distance sol 790 que on déduit dans tableau à 2150 on circule dans tableau on voit que 1360nm la masse est 41000kg 44700 41000=3700 ça marche tout temps ça évite les erreurs lecture courbe. Question 85-25
Pour vol carburant calculé est comme suit temps vol 2h42minla réserve carburant ne doit à auc moment du vol être inférieure à 30% la consommation restante carburant le roulage = 9 kgcarburant au bloc = 136 kgla quantité carburant disponible après 2 heures vol devrait correspondre à 25 kg délestage 8 kg réserve. vous devez décoller avec délestage + la réserves notre carburant au décollage est = 130/100 x délestage = 127 kg ainsi délestage est égal à 98 kg après deux heures vol un vol une durée 2 7h il reste 0 7h vol à faire la fraction carburant délestage restant est 0 7 / 2 7 x 98 = 25 kg la réserve doit être 30% du carburant restant soit 30/100 x 25 = 8 kg mars34 je ne comprends où vient les 130/100 pouvez vous m'éclairer? cedguillet etes vous bien certain du calcul ? car 136 kg au bloc 9 kg roulage = 127 kg au lacher des freins en 2 heures nous aurions consommé 94 kg reste donc 33 kg 30% 33 = 9 9 kg reserve donc 23 kg delestage + 10 kg reserve merci avance 130/100 c'est la formulation signifiant que consommer 100 kg carburant nous devons en avoir 130 kg à bord comme nous décollerons avec 127 kg on veut savoir combien kg sont disponibles le vol projeté où calcul '130/100 x délestage = 127 kg' pour ceguillet suivant votre calcul si nous consommons 94 kg 2h vol combien carburant nous restera t il à atterrissage dans nos réservoirs ? est ce que ce sera toujours compatible avec intitulé qui dit la réserve carburant ne doit à aucun moment du vol être inférieure à 30% la consommation restante. Question 85-26
Un aéronef évolue en croisière au fl 330 à mach 0 84 la température statique est 48°c la composante vent face est 52 kt a 1338 utc contrôleur demande au pilote croiser méridien 030°w à 1500 utc la distance restant à parcourir étant 570 nm mach réduit doit être 25 kg délestage 8 kg réserve. Examen juin 2004 13h38 à 15h00 = 1h22 (1 37h) première étape vitesse sol = distance/temps = 570/1 37 = 416 kt seconde étape tas = vitesse sol + vent face = 416 kt + 52 kt = 468 kt dernière étape au computer dans la fenêtre airspeed 48°c en face index mach en face 468 kt sur échelle extérieure on lit mach réduit 0 80. Question 85-27
Vous devez emprunter une route orientée au 135° magnétique avec une altitude minimale secteur msa 7800 ft sachant que qnh est 1025 hpa que la température est isa + 10° niveau ifr minimum est 25 kg délestage 8 kg réserve. lindahl pression +12hpa => +12x28 = +336ft température +10°c => +7 5x4x10 = +300ft fl > (7800 336 300) => fl > 72 conclusion premier niveau ifr impaire est fl090 dubrock pourriez vous m'expliquer la formule correction vis à vis la température je ne comprends pas 7 5*4*10 ? merci c'est une formule approchée permettant corriger la température 4ft 1000 ft x déviation isa 4 x 7 5 x 10 = 300ft nobry78 petite erreur sur calcul lindahl qui n'a pas influence sur résultat!! il faut ajouter 300ft non retrancher parce qu'on a isa+10 donc plus chaud donc on volera plus haut compenser fl>(7800 336+300) => 7764 conclusion 1er niveau ifr impaire fl090 jujulook66 sans aucun calcul dans ce cas là on trouve la réponse rv au 135° donc fl impair fl75 est fl vfr donc pas concerné dans notre exemple la msa étant à 7800 ft fl70 ne convient pas il ne reste plus que fl90 est ce correct ? c'est correct. Question 85-28
Un aéronef suivant une route vraie 215° doit survoler obstacle 10 600 ft avec une marge minimale franchissement 1500 ft le qnh reçu aérodrome situe au niveau la mer est 1035 hpa la température est isa 15°c le niveau vol minimum sera fl 25 kg délestage 8 kg réserve. 1035 1013= 22 hpa soit 22 x 28 ft = 616 ft 10 600 ft + 1500 ft 616 ft = 11484ft on corrige la température(isa 15°c) donc 4ft 1000 ft x déviation isa 4 x 10 x 15= 600 ft 11484 + 600 = 12084 ft avec une route vraie 215° nous avons besoin un niveau pair niveau vol minimum sera donc fl 140 crackherjack je suis accord avec la réponse mais dans raisonnement je ne comprend pas pourquoi on retire 616ft ne faudrait il pas les ajouter ? on les rétire car on va voler en niveau vol donc avec calage 1013 non 1035 nobry78 je pense qu'il y a une erreur au niveau la correction température il fait isa 15 donc plus froid notre altitude vraie sera donc plus basse (inversement à + haut + chaud +vite) il faut donc retrancher 600ft non les additionner 11484 600ft= 10884ft avec une route vraie 215 niveau minimum est fl120 comme vous dites notre altitude vraie sera donc plus basse il sera bien 'avoir peu plus eau sous la quille' sachant que obstacle est à 10600 ft qu'il nous faut une marge minimale franchissement 1500 ft en adoptant fl120 (nous serons donc 'réellement' plus bas que fl120 à cause la contraction la masse air). Question 85-29
Avec les données suivantes masse base 33000 kgcharge marchande 8110 kgréserve finale 983 kgcarburant dégagement 1100 kgréserve route non consommée 102 kgla masse estimée a atterrissage sur aérodrome dégagement devrait être 25 kg délestage 8 kg réserve. kyuunar une fois arrivé à destination terrain est bâché on dégage suite 33000 kg(masse base) + 8110 kg(charge) + 983 kg(réserve finale) + 102 kg(réserve route) = 42195 kg. Question 85-30
pour cette question utiliser annexe 033 031 pour la préparation vol ifr paris vers londres altitude arrivée 80ft biréacteur on dispose des informations suivantes masse estimée à atterrissage 49700 kgfl 280 vent du 280°/40kt route vraie moyenne 320°descente à m 74 / 250 ktle temps vol entre début descente le terrain londres est err _a_033 303 25 kg délestage 8 kg réserve. kyuunar une fois arrivé à destination terrain est bâché on dégage suite 33000 kg(masse base) + 8110 kg(charge) + 983 kg(réserve finale) + 102 kg(réserve route) = 42195 kg. Question 85-31
Avec les données suivantes masse estimée à arrivée au dégagement 50000 kg altitude aérodrome destination 3500 ft altitude aérodrome dégagement 30 ft la réserve finale du biréacteur est err _a_033 304 25 kg délestage 8 kg réserve. kyuunar le résultat est bien 1180 car c'est 30 minutes à la vitesse attente à 1500ft au dégagement cela fait donc 2360/2 = 1180 kg. Question 85-32
pour cette question utiliser annexe sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante arrivant à la verticale gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps vol correspondant est 1h10 min les conditions vol étant inchangées entre gamma mike la quantité carburant restante au passage du point mike devrait être 2257 25 kg délestage 8 kg réserve. de beta à gamma la consommation a été 3200 kg 2700 kg = 500 kg un temps vol 25 minutes (1h17 à 1h42) soit une consommation 20 kg à la minute (500 / 25) 1h10 équivaut à 70 minutes donc gamma à mike nous allons consommer 70 x 20 kg = 1400 kg nous avions dans nos réservoirs 2700 kg à la verticale gamma nous aurons 2700 1400 = 1300 kg à la vertiale mike. Question 85-33
La distance en air calme la montée est 189 nm le temps 30 minutes avec 30 kt vent face la distance sol couverte serait 25 kg délestage 8 kg réserve. phaphane 189 nm en 30mn = 378 kt avec 30 kt face vs= 348 kt donc 30mn 348/2=174 nm hseguela sinon utilise la formule suivante dsol = dair +/ ( temps x (ve/60)) polopnc il y a qqch qui ne va pas dans cette réponse on a 189 nm sol 30' la vs est donc 378 kt mais si c'est une vitesse sol pourquoi vent face aurait effet? le vent a effet sur une vp non pas sur une vs tout va très bien cette question on vous dit que monter à une certaine altitude il vous faut 30 minutes que pendant ces 30 minutes vous aller parcourir une distance sol 189 nm il vent est nul maintenant on vous dit que vent sera 30 kt face vous allez toujours mettre 30 minutes rejoindre votre altitude mais vous allez subir vent 30 kt face pendant 30 minutes votre vitesse sol sera donc plus faible. Question 85-34
Après les éléments suivants croisière long range température extérieure 45° au niveau 350masse au début la branche 40 000 kgmasse à la fin la branche 39 000 kgla vitesse vraie kt à la fin la branche la distance air parcourue nm sont err _a_033 345 25 kg délestage 8 kg réserve. masse à la fin la branche 39 000 kg donc on lit sur tableau une tas 422 kt mais on est en isa+9 donc on doit augmenter la tas 1 kt °c au dessus isa (comme indiquer sous tableau) 422+9=431 kt on a consommé 1000 kg sur la branche (40000 39000) on lit dans tableau les valeurs 40000 >1163 nam 39000 > 936 nam 1163 ? 936 = 227 nam guillermo c'est détail mais pourquoi isa + 9°c pour moi fl 350 = 35000 / 1000 = 35 35 * 2 = 70 donc 15 70 = 55°c soit avec une oat 45°c on obtient isa + 10°c quelque chose doit m'échapper ! avance merci c'est simplement que sur annexe il est indiqué isa 54 3°c le fl350. Question 85-35
Trouver temps carburant la distance air la vitesse propre une montée 280/0 74 au niveau 350 sont connues masse au lâcher des freins 64 000 kg isa + 10°c altitude aérodrome 3000 ft err _a_033 361 26 min 975 kg 57 nm air 399 kt. liliwanadoo annexe est elle la bonne?? je trouve comme valeurs 26 min 2050 kg 157 nm air 399 kt en bas annexe vous pouvez lire 'fuel adjustment high elevation airport' (sur annexe donné à examen c'est écrit en français 'correction consommation aérodromes altitudes élevée) altitude aérodrome départ est 3000 ft donc nous devons interpoler entre 2000 4000 ft enlever 75 kg. Question 85-36
De combien pieds devez vous monter atteindre fl 75 sont données altitude aéroport départ 1500 piedsqnh 1023 hpatempérature isa1 hpa = 30 pieds 26 min 975 kg 57 nm air 399 kt. liliwanadoo annexe est elle la bonne?? je trouve comme valeurs 26 min 2050 kg 157 nm air 399 kt en bas annexe vous pouvez lire 'fuel adjustment high elevation airport' (sur annexe donné à examen c'est écrit en français 'correction consommation aérodromes altitudes élevée) altitude aérodrome départ est 3000 ft donc nous devons interpoler entre 2000 4000 ft enlever 75 kg. Question 85-37
pour cette question utiliser annexe 033 132 sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante en arrivant à la verticale gamma vous êtes autorisé directement vers mike le temps vol correspondant est 40 min les conditions vol étant inchangées entre gamma mike la quantité carburant restant au passage du point mike devrait être err _a_033 396 26 min 975 kg 57 nm air 399 kt. il faut bien noter que intitulé précise vous êtes autorisé directement vers mike le temps vol correspondant est 40 min beta à gamma 24 minutes carburant utilisé 3180 2700 = 480 kg débit carburant beta à gamma 480 / 24 = 20 kg/min carburant utilisé gamma à mike 40 min x 20 kg = 800 kg la quantité carburant restante au passage du point mike sera 2700 800 = 1900 kg malek74 comment trouvez vous 40 minutes svp ? c'est indiqué dans intitulé la question. Question 85-38
Le plan vol exploitation prévoit une consommation étape 65 us gallons le carburant dégagement réserve finale incluse est 17 us gallons la réserve route est 5% la consommation étape la quantité carburant utilisable au départ est 93 us gallons au cours du vol les jauges indiquent une quantité carburant consommée 40 us gallons la distance parcourue représente alors la moitié étape en supposant que débit carburant reste constant Le carburant restant n'est pas suffisant rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves. Examen ir 09 2008 polopnc mon raisonnement on a au bloc 93 us g moins les reserves (93 17 3 25 = 72 75 us g ) 72 75/2 (car on est a la moitié étape) = 36 us g il nous manque bien 4 us g donc carburant n'est pas suffisant rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves juste? c'est exact merci votre contribution. Question 85-39
La masse en croisière est 50 000 kg le mach 0 78 altitude optimum ce biréacteur est err _a_033 436 Le carburant restant n'est pas suffisant rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves. Examen ir 09 2008 polopnc mon raisonnement on a au bloc 93 us g moins les reserves (93 17 3 25 = 72 75 us g ) 72 75/2 (car on est a la moitié étape) = 36 us g il nous manque bien 4 us g donc carburant n'est pas suffisant rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves juste? c'est exact merci votre contribution. Question 85-40
Vous volez au cap compas constant 252° la déclinaison magnétique est 22°e la déviation 3°w votre centrale inertielle vous indique une dérive 9°droite la route vraie suivi est Le carburant restant n'est pas suffisant rejoindre la destination sans consommer une partie des réserves. youkounkunz j'utilise tableau orientation ('vmc rcz').
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