Pour cette question utiliser l'annexe 033 12324A La description correcte de la couverture nuageuse significative de la zone située à l'Est de Tunis N36° E010° est ?
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Avant d'entreprendre un vol IFR sur le formulaire de plan de vol l'information insérée en case 16 'Durée totale estimée' correspond au temps 1522 ?
Sur un plan de vol ATC en VFR la durée totale estimée est ?
Pour qu' plan vol répétitif puisse être utilisé nombre minimum vols est La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à arrivée à la verticale aérodrome destination. Examen décembre 2011. 
Dans la case 15 plan vol point situé à une latitude 41°35' nord une longitude 4° 15' est doit être inséré la manière suivante La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à arrivée à la verticale aérodrome destination. coloca pourquoi pas 4135n0415e? meme si la réponse n'est pas proposée parce que la doc 4444 pans atm définie spécifiquement format '4135n00415e' extrait doc 4444 item 15 significant point degrees minutes (11 characters) 4 figures describing latitude in degrees tens units of minutes followed 'n' (north) or ' (south) followed 5 figures describing longitude in degrees tens units of minutes followed 'e' (east) or 'w' (west) make up correct number of figures where necessary insertion of zeros e g 4620n07805w. 
La direction force du vent à 60°n 015°w est 1525 La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à arrivée à la verticale aérodrome destination. 50 + 50 + 50 + 5 = 155 kt. 
Si aérodrome destination n'a pas indicateur emplacement 'oaci' on renseigne la case 16 du plan vol la manière suivante La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à arrivée à la verticale aérodrome destination. 50 + 50 + 50 + 5 = 155 kt. Question 84-8
Sur plan vol vers une destination européenne les horaires sont exprimés en La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à arrivée à la verticale aérodrome destination. shaolinmetiss est ce valable aussi un vol à intérieur un pays où utilise t on heure locale ? merci votre travail c'est une règle on utilise toujours heure utc sur les plans vol en europe même si vous ne changez pas fuseau horaire et/ou que vous restiez dans même pays vous utiliserez heure utc tous les horaires sur votre plan vol. Question 84-9
En case 10 du plan vol concernant équipement la lettre à utiliser aéronef équipé transpondeur mode a 4096 avec report altitude est La durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à arrivée à la verticale aérodrome destination. alphajet58 sans report = mode 'a' avec report alti pression ident avion = mode '. Question 84-10
Les deux affirmations suivantes concernent les plans vol exploitation édités informatiquement 1 ordinateur prend en compte mauvais temps sur la route ajouter du carburant supplémentaire 2 ordinateur calcul carburant nécessaire une approche manquée la montée la croisière la descente approche atterrissage à aérodrome dégagement Seule affirmation 2 est exacte. alphajet58 sans report = mode 'a' avec report alti pression ident avion = mode '. Question 84-11
Dans plan vol atc en case 7 identification aéronef équipé une radio doit toujours 1522 être indicatif à utiliser en radiotéléphonie. Pans atm doc 4444 identification que vous inscrirez dans la case 7 sera indicatif utiliser en radiotéléphonie. Question 84-12
Sur plan vol atc la lettre 'y' est utilisée indiquer que vol sera effectué suivant les règles vol être indicatif à utiliser en radiotéléphonie. Le vol commence en ifr se termine en vfr y > yes ! le vol commence en vfr se termine en ifr z > zut ! . Question 84-13
Le plan vol exploitation indique consommation étape 136 kg temps vol 2h45min total des réserves 30% la consommation étape le carburant emporté est minimal pas carburant supplémentaire roulage 3 kg autonomie indiquée sur plan vol atc est être indicatif à utiliser en radiotéléphonie. crackherjack pour autonomie du plan vol on doit ajouter carburant nécessaire au roulage non? le carburant le roulage ne doit pas êre pris en compte car il n'aura pas influence sur autonomie en vol (il sera brûlé au départ) pour voyage on consomme 136kg/165 min soit 0 824 kg/minutes on ajoutera 30% à la quantité du délestage au titre la réserve carburant ce qui correspond à 136x 0 3 = 40 8 kg 40 8/0 824 = 49 minutes total = 165+49 = 3 h 34 minutes mako plus simple délestage = 2h45 = 2 75h rés 30% du délest = 2 75 x 0 3 = 0 82h total 2 75 + 0 82 = 3 57h soit 3h34 pilote80 les 5% reserve route ne sont elles pas obligatoires? la question indique total [des réserves 30% la consommation étape] il n'y a pas à rajouter 5% plus. Question 84-14
pour cette question utiliser annexe 033 12280a lorsqu'il n'existe pas désignation le type aéronef la case 9 du plan vol atc doit titre renseignée la manière suivante 1522 'zzzz' puis spécifier en case 8. Icao doc4444 pans atm . Question 84-15
Pour vol initialement ifr puis vfr ensuite la case 8 plan vol règles vol doit contenir 'zzzz' puis spécifier en case 8. Ifr > vfr on est content youpi ! y vfr > ifr on n'est pas content zut z doc 4444 pans atm . Question 84-16
Pour la case 19 plan vol nombre passagers n'est pas connu mais plan vol est prêt à être déposé Tbn (to be notified) peut être insérée dans la case appropriée. Ifr > vfr on est content youpi ! y vfr > ifr on n'est pas content zut z doc 4444 pans atm . Question 84-17
Un avion a une masse maximale certifiée au décollage 137000 kg mais sa masse au décollage est 135000 kg en case 9 du plan vol la catégorie turbulence est Tbn (to be notified) peut être insérée dans la case appropriée. Examen mars 2003 youyou c'est pas 136000 etre heavy ? c'est la masse maximale certifiée au décollage qui est retenue avion est classé dans une catégorie il n'en change pas. Question 84-18
Dans la case appropriée formulaire plan vol concernant heure estimée départ heure indiquée doit être celle à laquelle on prévoit Quitter sa position parking. abdel69 que ce soit plan vol ifr ou vfr ? merci oui heure indiquée est celle à laquelle on prévoit quitter sa position parking que ce soit sous plan vol ifr ou vfr. Question 84-19
Heure départ du parking est prévue a 1815 utcheure estimée décollage est 1825 utcle plan vol ifr doit être déposé au plus tard Quitter sa position parking. bryzmann où est ce qu'il est précisé qu'il agit un vol contrôlé ? ifr n'est pas synonyme contrôlé la question précise 'au plus tar pour moi plus tard est cas un vol ifr non contrôlé qui doit déposer son fpl 30 minutes avant eobt examen atpl est oaci annexe 2 paragraphe 3 3 plans vol 3 3 1 2 un plan vol est déposé avant b) vol ifr effectué dans espace aérien à service consultatif on appliquera alors paragraphe 3 3 1 4 qui dit lorsque service du contrôle la circulation aérienne ou service consultatif la circulation aérienne est assuré un vol plan vol est déposé au plus tard soixante minutes avant heure départ sauf instructions contraires autorité ats compétente. Question 84-20
pour cette question utiliser annexe 033 12276a sur plan vol en case 15 lorsque la route désignée ne survole pas ou n'est pas reliée à aérodrome départ 1522 Les lettres 'dct' doivent être insérées suivies le point jonction à la route ats désignée. bryzmann où est ce qu'il est précisé qu'il agit un vol contrôlé ? ifr n'est pas synonyme contrôlé la question précise 'au plus tar pour moi plus tard est cas un vol ifr non contrôlé qui doit déposer son fpl 30 minutes avant eobt examen atpl est oaci annexe 2 paragraphe 3 3 plans vol 3 3 1 2 un plan vol est déposé avant b) vol ifr effectué dans espace aérien à service consultatif on appliquera alors paragraphe 3 3 1 4 qui dit lorsque service du contrôle la circulation aérienne ou service consultatif la circulation aérienne est assuré un vol plan vol est déposé au plus tard soixante minutes avant heure départ sauf instructions contraires autorité ats compétente. Question 84-21
Un aéronef doit partir londres à 1000 utc arriver à munich eddm à 1215 utc la case 16 du plan vol destination/durée doit étre renseignée la manière suivante Les lettres 'dct' doivent être insérées suivies le point jonction à la route ats désignée. bryzmann où est ce qu'il est précisé qu'il agit un vol contrôlé ? ifr n'est pas synonyme contrôlé la question précise 'au plus tar pour moi plus tard est cas un vol ifr non contrôlé qui doit déposer son fpl 30 minutes avant eobt examen atpl est oaci annexe 2 paragraphe 3 3 plans vol 3 3 1 2 un plan vol est déposé avant b) vol ifr effectué dans espace aérien à service consultatif on appliquera alors paragraphe 3 3 1 4 qui dit lorsque service du contrôle la circulation aérienne ou service consultatif la circulation aérienne est assuré un vol plan vol est déposé au plus tard soixante minutes avant heure départ sauf instructions contraires autorité ats compétente. Question 84-22
Sur plan vol atc on demande indiquer dans la case intitulée 'spee la vitesse prévue la première partie la croisière ou toute la croisière cette vitesse est Les lettres 'dct' doivent être insérées suivies le point jonction à la route ats désignée. bryzmann où est ce qu'il est précisé qu'il agit un vol contrôlé ? ifr n'est pas synonyme contrôlé la question précise 'au plus tar pour moi plus tard est cas un vol ifr non contrôlé qui doit déposer son fpl 30 minutes avant eobt examen atpl est oaci annexe 2 paragraphe 3 3 plans vol 3 3 1 2 un plan vol est déposé avant b) vol ifr effectué dans espace aérien à service consultatif on appliquera alors paragraphe 3 3 1 4 qui dit lorsque service du contrôle la circulation aérienne ou service consultatif la circulation aérienne est assuré un vol plan vol est déposé au plus tard soixante minutes avant heure départ sauf instructions contraires autorité ats compétente. Question 84-23
La direction force du vent à 50°n 040°e est err _a_033 417 Les lettres 'dct' doivent être insérées suivies le point jonction à la route ats désignée. philippe je vois plutôt 020°/80 kt (1 triangle 3 grandes barres) il y a seulement 1 triangle 2 barres soit 50+10+10 janvier je souhaite juste savoir ou placer rapporteur mesurer la valeur exacte la direction du vent merci avance sur ce type carte nord se situe au point où converge les méridiens (les traits verticaux des croix bleues que nous avons dessiné) vous placez donc votre rapporteur sur point '50°n 040°e' (au centre du petit cercle noir) votre rapporteur est incliné vers la gauche faire coïncidé son nord avec méridien 040°e. Question 84-24
En case 19 plan vol concernant autonomie on doit indiquer la durée correspondant à La quantité totale carburant utilisable à bord. Examen papier mars 2003 freeaviator examen ecran avril 2013. Question 84-25
pour cette question utiliser annexe 033 12281a la case 9 du plan vol atc contient une rubrique 'nombre type aÉronef' la rubrique 'nombre' correspond err _a_033 453 Au nombre aéronefs dans groupe. Examen papier mars 2003 freeaviator examen ecran avril 2013. Question 84-26
Sur plan vol indiquer que on survolera point romeo à 120 kt au niveau 085 la syntaxe correcte est Au nombre aéronefs dans groupe. Examen papier mars 2003 freeaviator examen ecran avril 2013. Question 84-27
pour cette question utiliser annexe 033 058 dans la case 19 du plan vol atc les équipements détresse de survie embarqués doivent être indiqués la manière suivante 1522 En biffant toute case relative à équipement absent à bord. Examen papier mars 2003 freeaviator examen ecran avril 2013. Question 84-28
Dans la case 15 plan vol renseigner une route sur laquelle des procédures normalisées départ sid arrivée star existent Les deux procédures devraient être indiquées dans plan vol à endroit approprié. Examen juin 2004 jnrzcxxtgpwp bonsoir sur la série devoir mermoz cette question porte numéro 179 la réponse donnée est 'les sid star ne sont pas indiquées ' que répondre alors ? jeppesen manual section atc paragraphe ats route including where appropriate coded designator assigned to standard departure or arrival route c'est la réponse également la banque jaa anglaise myigjgpugfgm et on renseigne où ? si aérodrome départ possède une procédure standard départ aux instruments (sid) publiée débuter la route le nom cette sid exemple en case 15 (route) procédure sid 'margy' à roissy vous notez margy ug47 rlp etc il en va même à arrivée vous n'indiquez pas margy2a 2h 2s exemple qui sont des variantes la sid. Question 84-29
pour cette question utiliser annexe 033 11184a quel est meilleur qualificatif intensité maximale givrage il y en a au niveau 180 dans la région casablanca n33° w008° err _a_033 481 Les deux procédures devraient être indiquées dans plan vol à endroit approprié. tomrider le u barré 1 fois= givrage faible 2 fois= givrage modéré 3 fois= givrage fort au dessus casablanca entre fl 100 200 il agit un u barré 2 fois donc modéré non sévère pour interpréter les codes utilisez guide météo france disponible exemple ici PDF Guide_METEO_Aviation page 25 du guide (14/35 adobe reader) symbole est présenté givrage modéré mais indication isol embd cb du sol au fl320 indique toujours qu'il y a risque turbulence sévère givrage sévère intensité maximale givrage possible au dessus casablanca est donc bien sévère (voir p 34 du guide météo) gautchou le givrage faible n'est presque plus (plus du tout?) utilisé sur les carte météo car on rencontre très souvent absolument givrage faible n'est plus mentionné sur les cartes météo. Question 84-30
Durant vol ifr la vitesse vraie le temps différent des données du plan vol a partir quelles déviations doit on informer atc en conformité avec les pans rac Vitesse vraie 5% 3 minutes sur temps. tomrider le u barré 1 fois= givrage faible 2 fois= givrage modéré 3 fois= givrage fort au dessus casablanca entre fl 100 200 il agit un u barré 2 fois donc modéré non sévère pour interpréter les codes utilisez guide météo france disponible exemple ici PDF Guide_METEO_Aviation page 25 du guide (14/35 adobe reader) symbole est présenté givrage modéré mais indication isol embd cb du sol au fl320 indique toujours qu'il y a risque turbulence sévère givrage sévère intensité maximale givrage possible au dessus casablanca est donc bien sévère (voir p 34 du guide météo) gautchou le givrage faible n'est presque plus (plus du tout?) utilisé sur les carte météo car on rencontre très souvent absolument givrage faible n'est plus mentionné sur les cartes météo. Question 84-31
Dans la case 15 plan vol atc vitesse croisière lorsqu'elle n'est pas exprimée en nombre mach la vitesse croisière est exprimée en Vitesse vraie 5% 3 minutes sur temps. tomrider le u barré 1 fois= givrage faible 2 fois= givrage modéré 3 fois= givrage fort au dessus casablanca entre fl 100 200 il agit un u barré 2 fois donc modéré non sévère pour interpréter les codes utilisez guide météo france disponible exemple ici PDF Guide_METEO_Aviation page 25 du guide (14/35 adobe reader) symbole est présenté givrage modéré mais indication isol embd cb du sol au fl320 indique toujours qu'il y a risque turbulence sévère givrage sévère intensité maximale givrage possible au dessus casablanca est donc bien sévère (voir p 34 du guide météo) gautchou le givrage faible n'est presque plus (plus du tout?) utilisé sur les carte météo car on rencontre très souvent absolument givrage faible n'est plus mentionné sur les cartes météo. Question 84-32
Sur plan vol en case 15 une altitude pression croisière 32000 ft doit être indiquée la façon suivante Vitesse vraie 5% 3 minutes sur temps. andry99 vous êtes sûr votre réponse? merci icao doc4444 pans atm . Question 84-33
Sur plan vol atc indiquer que on passe point tango à 350 kt au niveau 280 la syntaxe correcte est Vitesse vraie 5% 3 minutes sur temps. andry99 vous êtes sûr votre réponse? merci icao doc4444 pans atm . Question 84-34
Dans la case 15 du plan vol les éventuels points changement vitesse doivent apparaître à partir une variation De 5 % vitesse vraie ou mach ou plus. andry99 vous êtes sûr votre réponse? merci icao doc4444 pans atm . Question 84-35
Laquelle ces affirmations relative au plan vol est correcte En cas mesure régulation trafic plan vol doit être déposé au moins trois heures avant départ. shaolinmetiss pourquoi svp? merci quand il y a une mesure régulation trafic (en gros il y a pic arrivées ou départs sur terrain ou terrain ayant beaucoup trafic ne dispose plus toute la capacité opérationnelle ces pistes) vous risquez voir les délais validation votre plan vol allonger le cfmu impose donc que plan vol soit déposé au moins trois heures avant heure souhaitée départ organisme central gestion des courants trafic appelé cfmu (central flow management unit) est mis en oeuvre eurocontrol à haren à proximité aéroport bruxelles cet organisme est chargé ensemble europe certains pays adjacents assumer la régulation qui comprend la planification stratégique (saisonnière) pré tactique (avant veille la veille des opérations) ainsi que exécution tactique (en temps réel) des mesures régulation. Question 84-36
Un avion a une masse maximale certifiée au décollage 62000 kg la case 9 du plan vol catégorie turbulence sillage est renseignée en utilisant En cas mesure régulation trafic plan vol doit être déposé au moins trois heures avant départ. shaolinmetiss pourquoi svp? merci quand il y a une mesure régulation trafic (en gros il y a pic arrivées ou départs sur terrain ou terrain ayant beaucoup trafic ne dispose plus toute la capacité opérationnelle ces pistes) vous risquez voir les délais validation votre plan vol allonger le cfmu impose donc que plan vol soit déposé au moins trois heures avant heure souhaitée départ organisme central gestion des courants trafic appelé cfmu (central flow management unit) est mis en oeuvre eurocontrol à haren à proximité aéroport bruxelles cet organisme est chargé ensemble europe certains pays adjacents assumer la régulation qui comprend la planification stratégique (saisonnière) pré tactique (avant veille la veille des opérations) ainsi que exécution tactique (en temps réel) des mesures régulation. Question 84-37
Le plan vol exploitation indique délestage 100 kg temps vol 1h 35minroulage 3 kg carburant au parking 181 kgautonomie indiquée sur plan vol atc est En cas mesure régulation trafic plan vol doit être déposé au moins trois heures avant départ. carburant au décollage 178 kg on nous dit que 100kg carburant permet voler pendant 1h35 (soit 1 583 h) ensuite c'est simplement une règle 3 (178/100) x 1 583 = 2 818 h soit 2h49 willambroise je n'ai pas trouvé dans aip enroute 1 10 que roulage ne devait pas être pris en compte dans autonomie sachant que heure départ avion correspond au bloc time que certains roulages peuvent durer jusqu'à 40min ça me semble hasardeux heure du décollage déclenche compte à rebours autonomie que vous avez indiqué sur votre plan vol comme personne ne peut prévoir temps roulage ce qui intéresse contrôle aérien c'est la quantité carburant utilisable que vous avez à bord au moment du décollage autonomie indiquée sur plan vol atc ne comprend donc pas carburant (que vous aurez prévu sur plan vol opérationnel) le roulage rickenbaker quel indice dans cette question nous indique qu'il n'y a pas besoin rajouter dans calcul les 5% du délestage? de la manière dont c'est tourné à mon sens reste du carburant à savoir 78kg comprendrait que les réserves additionnelles supplémentaires mon calcul étant 95min (delestage) + 5min (5%) + 74min (autres réserves) = 2h54 soit la réponse la plus proche 2h52 le carburant au parking est 181 kg ni plus ni moins vous avez prévu brûler 3 kg le roulage contrôleur ne connait pas la consommation votre aéronef au roulage ou en attente au point arrêt sur plan atc il est seulement intéressé autonomie vol que vous aurez au décollage. Question 84-38
Vous avez plan vol ifr amsterdam à londres sur ce plan vol il est noté que vous vous écarterez la route ats passant la frontière fir entre londres amsterdam la clairance en route est 'autorisé vers londres conformément au plan vo La route déposée au plan vol est acceptée. carburant au décollage 178 kg on nous dit que 100kg carburant permet voler pendant 1h35 (soit 1 583 h) ensuite c'est simplement une règle 3 (178/100) x 1 583 = 2 818 h soit 2h49 willambroise je n'ai pas trouvé dans aip enroute 1 10 que roulage ne devait pas être pris en compte dans autonomie sachant que heure départ avion correspond au bloc time que certains roulages peuvent durer jusqu'à 40min ça me semble hasardeux heure du décollage déclenche compte à rebours autonomie que vous avez indiqué sur votre plan vol comme personne ne peut prévoir temps roulage ce qui intéresse contrôle aérien c'est la quantité carburant utilisable que vous avez à bord au moment du décollage autonomie indiquée sur plan vol atc ne comprend donc pas carburant (que vous aurez prévu sur plan vol opérationnel) le roulage rickenbaker quel indice dans cette question nous indique qu'il n'y a pas besoin rajouter dans calcul les 5% du délestage? de la manière dont c'est tourné à mon sens reste du carburant à savoir 78kg comprendrait que les réserves additionnelles supplémentaires mon calcul étant 95min (delestage) + 5min (5%) + 74min (autres réserves) = 2h54 soit la réponse la plus proche 2h52 le carburant au parking est 181 kg ni plus ni moins vous avez prévu brûler 3 kg le roulage contrôleur ne connait pas la consommation votre aéronef au roulage ou en attente au point arrêt sur plan atc il est seulement intéressé autonomie vol que vous aurez au décollage. Question 84-39
Sur plan vol atc déposé avant départ en case 13 heure départ correspond à Heure estimée départ du parking. carburant au décollage 178 kg on nous dit que 100kg carburant permet voler pendant 1h35 (soit 1 583 h) ensuite c'est simplement une règle 3 (178/100) x 1 583 = 2 818 h soit 2h49 willambroise je n'ai pas trouvé dans aip enroute 1 10 que roulage ne devait pas être pris en compte dans autonomie sachant que heure départ avion correspond au bloc time que certains roulages peuvent durer jusqu'à 40min ça me semble hasardeux heure du décollage déclenche compte à rebours autonomie que vous avez indiqué sur votre plan vol comme personne ne peut prévoir temps roulage ce qui intéresse contrôle aérien c'est la quantité carburant utilisable que vous avez à bord au moment du décollage autonomie indiquée sur plan vol atc ne comprend donc pas carburant (que vous aurez prévu sur plan vol opérationnel) le roulage rickenbaker quel indice dans cette question nous indique qu'il n'y a pas besoin rajouter dans calcul les 5% du délestage? de la manière dont c'est tourné à mon sens reste du carburant à savoir 78kg comprendrait que les réserves additionnelles supplémentaires mon calcul étant 95min (delestage) + 5min (5%) + 74min (autres réserves) = 2h54 soit la réponse la plus proche 2h52 le carburant au parking est 181 kg ni plus ni moins vous avez prévu brûler 3 kg le roulage contrôleur ne connait pas la consommation votre aéronef au roulage ou en attente au point arrêt sur plan atc il est seulement intéressé autonomie vol que vous aurez au décollage. Question 84-40
Quelle est la lettre utilisée dans plan vol indiquer que vol commence conformément aux règles vfr se transformer plus tard en ifr Heure estimée départ du parking. carburant au décollage 178 kg on nous dit que 100kg carburant permet voler pendant 1h35 (soit 1 583 h) ensuite c'est simplement une règle 3 (178/100) x 1 583 = 2 818 h soit 2h49 willambroise je n'ai pas trouvé dans aip enroute 1 10 que roulage ne devait pas être pris en compte dans autonomie sachant que heure départ avion correspond au bloc time que certains roulages peuvent durer jusqu'à 40min ça me semble hasardeux heure du décollage déclenche compte à rebours autonomie que vous avez indiqué sur votre plan vol comme personne ne peut prévoir temps roulage ce qui intéresse contrôle aérien c'est la quantité carburant utilisable que vous avez à bord au moment du décollage autonomie indiquée sur plan vol atc ne comprend donc pas carburant (que vous aurez prévu sur plan vol opérationnel) le roulage rickenbaker quel indice dans cette question nous indique qu'il n'y a pas besoin rajouter dans calcul les 5% du délestage? de la manière dont c'est tourné à mon sens reste du carburant à savoir 78kg comprendrait que les réserves additionnelles supplémentaires mon calcul étant 95min (delestage) + 5min (5%) + 74min (autres réserves) = 2h54 soit la réponse la plus proche 2h52 le carburant au parking est 181 kg ni plus ni moins vous avez prévu brûler 3 kg le roulage contrôleur ne connait pas la consommation votre aéronef au roulage ou en attente au point arrêt sur plan atc il est seulement intéressé autonomie vol que vous aurez au décollage.
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