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Une piste montante ? [ Licence VFR ]

Question 84-1 : Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération arrêt diminue la distance d'accélération arrêt seulement diminue la distance de décollage uniquement augmente la masse maximale performances au décollage

exemple 184 Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération-arrêt. — Juin 2009 Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération-arrêt.

V2 doit être égale ou supérieure à ?

Question 84-2 : 1 1 vmca 1 15 vmcg 1 1 vs0 1 15 vr

V1 doit être supérieure ou égale à ?

Question 84-3 : Vmcg v2 vmc vr

exemple 192 Vmcg. — Examen atpl de septembre 2010 . .v1 est la vitesse de décision arrêt décollage on est encore au sol .vmc est la vitesse minimale de contrôle ..v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca puisque c'est la vitesse de contrôle air mais peut être supérieure à vmcg vitesse minimale de contrôle au sol sans la précision 'air' ou 'sol' la réponse 'vmc' est fausse .abdel69 .est ce bien vr superieure ou égale à v1 n'est ce pas merci . . vr est toujours supérieure ou égale à v1 .au décollage la séquence d'annonce correcte est v1 vr on annonce 'rotation' puis on va 'chercher' v2 on accélère pour atteindre v2 voir v2+10 kt ou v2+20kt en cas de panne après v1 on prendra v2 comme vitesse de montée le trait bleu sur l'anémomètre .abdel69 .merci Vmcg.

Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à l'altitude ?

Question 84-4 : Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure si davantage de vent de face ou moins de vent arrière est attendu à une altitude inférieure si l'altitude maximale est sous l'altitude optimale si la température est inférieure à une altitude inférieure inversion de haute altitude

exemple 196 Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure. — Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure.

Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse ?

Question 84-5 : Plus la masse est importante plus la vitesse est élevée plus la masse est importante moins la vitesse est élevée plus la température extérieure est élevée moins la vitesse est élevée la masse d'un aéronef n'a pas d'effet sur la vitesse de descente

exemple 200 Plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée. — Examen de mars 2012 . martinetti .si la question est bien en relation avec la vitesse de 'finesse max' cele ci est 'propre' a chaque appareil donc elle ne devrait pas varier plus que definie par le constructeur ..la finesse max correspond à une incidence pour laquelle le rapport portance sur trainée est maximum .la vitesse de finesse max est généralement donnée à la masse maximale la finesse max n'existe qu'à une seule incidence pour un profil ou un avion donné si on veut obtenir la finesse max il faut voler à l'incidence de finesse max et suivant votre masse la vitesse associée sera plus ou moins élevée Plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée.

La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par ?

Question 84-6 : Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration atterrissage les performances de montée requises tous moteurs en fonctionnement en configuration approche les performances de montée requises tous moteurs en fonctionnement en configuration atterrissage mais avec le train rentré

exemple 204 Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche — Vince0482 .en config approche . .en cas de remise de gaz on rentre les trainées on passe de volet atterrissage à volet décollage qui correspond souvent à la configuration approche .une fois un vario positive établit lors de la remise de gaz on rentre le train .il faudra donc être capable de maintenir des performances de montée minimale avec un moteur en panne le cas échéant ..pour information un avion passe généralement de la configuration approche à la configuration atterrissage à un point d'interception du glide pour une approche ils on suppose l'avion établit sur le localizer et à 2 nm du point de descente sur une approche ndb vor ou vor/dme .en approche avec un moteur en panne on a l'habitude de dire que la sortie du train commandera la descente à l'interception du glide ou au début de descente dans les autres cas sauf dans le cas d'une mvi ou mvl Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche

Au cours d'un vol long courrier la masse de l'avion diminue sans interruption ?

Question 84-7 : Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent le rayon d'action spécifique diminue et l'altitude optimale augmente la vitesse doit être augmentée pour compenser la diminution de la masse le rayon d'action spécifique augmente et l'altitude optimale diminue

exemple 208 Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent. — Examen atpl de mars 2009 Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent.

Avec un ou deux moteurs arrêtés pour un aéronef quadrimoteur le meilleur ?

Question 84-8 : Diminué amélioré n'est pas affecté d'abord amélioré puis diminué plus tard

exemple 212 Diminué. — Diminué.

Pour un avion en montée à ias constante ?

Question 84-9 : La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire la portance est supérieure au poids la portance est égale à la somme du poids et de la projection verticale de la traînée la poussée est égale à la traînée moins la projection du poids sur la trajectoire

exemple 216 La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire. — Chette .serait il possible d'avoir une petite explication . voire un dessin car je ne pige pas là .merci . . 1839.en montée les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la pousée la traînée mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif projection du poids sur la trajectoire .chette .excellent merci beaucoup La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire.

Le taux de montée en ft/min est approximativement égal à ?

Question 84-10 : La pente de montée en % sans vent multipliée par la vitesse vraie la pente de montée en % sans vent divisée par la vitesse vraie l'angle de montée divisée par la vitesse vraie l'angle de montée multipliée par la vitesse vraie

exemple 220 La pente de montée (en %) sans vent multipliée par la vitesse vraie. — Examen de juin 2009. .exemple une pente de montée de 5% x 150 kt = 750 ft/min La pente de montée (en %) sans vent multipliée par la vitesse vraie.

Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal ?

Question 84-11 : L'avion accélère si l'altitude est maintenue l'avion décélère si l'altitude est maintenue l'avion descend si la vitesse est maintenue l'avion décélère s'il se trouve dans le domaine de commandes inverses

exemple 224 L'avion accélère si l'altitude est maintenue. — Examen de mars 2009 L'avion accélère si l'altitude est maintenue.

Une accélération quelconque pendant une montée à poussée constante ?

Question 84-12 : Une diminution du taux de montée et l'angle de montée une diminution du taux de montée et une augmentation de l'angle de montée améliore la pente de montée si la vitesse air est inférieure à vx améliore le taux de montée si la vitesse air est inférieure à vx

exemple 228 Une diminution du taux de montée et l'angle de montée. — Hh .quelqu'un peu mexpliquer . .la seule manière d'accélérer en montée avec une poussée constante est d'abaisser le nez de l'avion de ce fait il y aura une diminution du taux de montée et l'angle de montée .barribe .je ne suis pas tout à fait d'accord je m'explique .vx est la vitesse de meilleur pente de montée si on monte à une vitesse différente de vx inf ou sup alors la pente de montée est diminuée de ce fait je pense que la bonne réponse est 'améliore la pende de montée su la vitesse air est inférieure à vx' .votre explication ne me semble pas tout à fait correcte en effet que se passe t il si l'on vol à une vitesse proche du décrochage le 'nez' de l'avion sera haut sur l'horizon mon assiette sera donc grande et ma pente de montée quasi nulle alors le fait d'abaisser le nez et donc d'augmenter la vitesse me fera monter plus vite . .la question précise pendant une montée à poussée constante si vous êtes proche de la vitesse de décrochage mais en montée en abaissant le nez votre avion va voir son taux et son angle de montée diminuer dans un premier temps Une diminution du taux de montée et l'angle de montée.

Aussi longtemps qu'un avion est en montée positive ?

Question 84-13 : Vx est toujours inférieure à vy vx est quelquefois inférieure et quelquefois supérieure à vy en fonction de l'altitude vx est toujours supérieure à vy vy est toujours supérieure à vmo

exemple 232 Vx est toujours inférieure à vy. — Sebastien2k .c'est inferieure ou egale normalement . .on parle de vitesses et non pas d'angles Vx est toujours inférieure à vy.

Le meilleur taux de montée à masse constante ?

Question 84-14 : Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible augmente avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible augmente avec l'augmentation d'altitude du fait de la plus grande vitesse vraie est indépendant de l'altitude

exemple 236 Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible. — Examen atpl de décembre 2006 et mars 2012. horizons .je ne comprends pas dans mon manuel fto il est dit que 'à masse et vitesse indiquée constantes pour conserver les incidences de meilleure pente de montée et du meilleur taux de montée avec une altitude élevée vx et vy doivent être augmentés ' c'est contradictoire avec la réponse préconisée non ..non il n'y a pas de contradiction votre manuel indique que vous voulez conserver l'incidence ici la question et la réponse ne demandent pas de conserver l'incidence .le meilleur taux de montée de votre aéronef ne sera pas le même au décollage depuis une piste située au niveau de la mer et une piste située à une altitude de 10000 ft à masse identique bien entendu pour atteindre le meilleur taux de montée vous aurez des incidences et des vitesses différentes en fonction de l'altitude Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible.

La pente de montée est définie comme le rapport ?

Question 84-15 : De l'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage de l'augmentation d'altitude sur la distance sol exprimée en pourcentage tas / taux de montée taux de montée / tas

exemple 240 De l'augmentation d'altitude sur la distance-air horizontale, exprimée en pourcentage. — Fredericmessal .n'a t on pas tas*pente de montée = taux de montée en % et ft/min .donc pente de montée = tx de montée / pente .merci de votre réponse..la pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue .pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%.pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée / tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée De l'augmentation d'altitude sur la distance-air horizontale, exprimée en pourcentage.

A une même altitude une masse brute supérieure diminue le taux de montée et ?

Question 84-16 : Vx et vy sont augmentées vx est augmentée et vy est diminuée vx et vy ne sont pas affectées pas une masse supérieure vx et vy sont diminuées

exemple 244 Vx et vy sont augmentées — Admin .notez bien que les réponses parlent de vitesse pas de taux ou de pente .vx = vitesse du meilleur angle de montée.vy = vitesse du meilleur taux de montée Vx et vy sont augmentées

L'effet d'une augmentation de température extérieure sur les performances de ?

Question 84-17 : La réduction de l'angle de montée et du taux de montée nul l'augmentation de l'angle de montée et la réduction du taux de montée la réduction de l'angle de montée mais l'augmentation du taux de montée

exemple 248 La réduction de l'angle de montée et du taux de montée. — Examen atpl de septembre 2010 .pierre320 .j'imagine que cela est du a la reduction de puissance moteur . .cela est dû à une densité de l'air plus faible La réduction de l'angle de montée et du taux de montée.

Une composante de vent de face constante ?

Question 84-18 : Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée diminue l'angle de montée augmente le meilleur taux de montée augmente l'endurance maximale

exemple 252 Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée. — Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée.

La vitesse v1 est définie comme ?

Question 84-19 : La vitesse de décision au décollage la vitesse de meilleur pente de montée la vitesse de montée après décollage la vitesse un moteur en panne

exemple 256 La vitesse de décision au décollage — La vitesse de décision au décollage

La vitesse vlo est définie comme ?

Question 84-20 : La vitesse du train en manoeuvre la vitesse en opération basse vitesse la vitesse en opérations longue distance la vitesse d'envol

exemple 260 La vitesse du train en manoeuvre. — .vlo = velocity landing gear operating = vitesse maximale pour manoeuvrer le train La vitesse du train en manoeuvre.

Vx est ?

Question 84-21 : La vitesse de meilleur angle de montée la vitesse de meilleur taux de montée la vitesse de meilleur rayon spécifique la vitesse de meilleur angle de trajectoire de vol

exemple 264 La vitesse de meilleur angle de montée. — La vitesse de meilleur angle de montée.

La vitesse de meilleur taux de montée est appelée ?

Question 84-22 : Vy vx v2 v0

exemple 268 Vy — Examen atpl de décembre 2006 et septembre 2010 Vy

La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier à ?

Question 84-23 : Vso vs1 vs vmc

exemple 272 Vso — Examen de mars 2012 . thynogti .vs0 = configuration atterrissage .vs1 = configuration lisse ou intermédiaire Vso

Le plafond absolu ?

Question 84-24 : Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul peut être atteint seulement avec la vitesse minimale de vol rectiligne est l'altitude à laquelle la meilleure pente de montée est 5% est l'altitude à laquelle l'avion atteint un taux de montée maximal de 100ft/min

exemple 276 Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul — Sample questions Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul

Le plafond opérationnel pour certains avions à cabine pressurisée ?

Question 84-25 : Est la plus haute altitude pression certifiée pour les opérations normales est certifiée seulement pour les quadrimoteurs dépend du plafond de sustentation dépend de la température extérieure oat

exemple 280 Est la plus haute altitude-pression certifiée pour les opérations normales. — Est la plus haute altitude-pression certifiée pour les opérations normales.

Les contraintes de pente d'approche ont été établies pour assurer ?

Question 84-26 : Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté une marge de franchissement d'obstacles dans l'aire d'approche la manoeuvrabilité en cas d'atterrissage avec un moteur arrêté la manoeuvrabilité durant l'approche tous volets sortis train sorti tous moteurs en fonctionnement

exemple 284 Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté — Myigjgpugfgm .la pente d'approche n'est elle pas déterminée pour pouvoir assurer une mfo suffisante tout comme par exemple le seuil décalé . .les contraintes peuvent être la da ou dh decision altitude ou decision height et la mda + rvr ou visi ou mdh minimum descent height ou altitude .la da ou mda+ rvr ou visi sont donc parfois 'remontées' pour permettre d'effacer des obstacles en cas de remise de gaz Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté

Quelle affirmation relative à un décollage sur une piste m llée est correcte ?

Question 84-27 : Une réduction de hauteur au seuil screen height est permise afin de réduire les pénalités de masse l'utilisation d'une vr réduite est suffisante pour maintenir les mêmes marges de sécurité que pour une piste sèche en cas d'inverseurs de poussée hors service les données de performances peuvent être utilisées la réduction de hauteur au seuil screen height ne peut être appliquée à cause de la réduction de la marge de franchissement des obstacles

exemple 288 Une réduction de hauteur au seuil (screen height) est permise afin de réduire les pénalités de masse. — Aleclaura .pourriez vous me dire ce que l'auteur de la question entend par 'screen height' merci . .screen height hauteur de passage de l'avion au seuil .polopnc .cela veut dire qu'une réduction du screen height est permise parce qu'on décolle d'une piste m llée .on décollerait d'une piste sèche on pourrait pas réduire le screen height dans ce cas .le fait d'avoir une piste m llée est pénalisant plutôt qu'une piste sèche de toute façon même pour un décollage alors en quoi peut on réduire des hauteurs de sécurité . .en raison de la surface m llée nous réduirons la v1 le coefficient de freinage étant réduit cela permet de stopper l'avion dans la distance disponible mais dans le cas où la panne survient après v1 la distance entre v1 et vr augmentera si de plus nous devons atteindre les 35 ft de la take off distance available toda distance disponible pour le décollage alors notre masse maximale devra être considérablement réduite .comme cette éventualité a très peu de risque de se produire la hauteur de passage au seuil pourra être réduite à 15 ft pour ne pas pénaliser les opérations Une réduction de hauteur au seuil (screen height) est permise afin de réduire les pénalités de masse.

Les données de performances avec les volets braqués à 10° pour des ?

Question 84-28 : 5° la limitation pente étant augmentée mais la limitation piste est réduite 20° les deux limitations étant augmentées 5° les deux limitations étant augmentées 20° la limitation pente étant augmentée mais la limitation piste est réduite

exemple 292 5°, la limitation pente étant augmentée, mais la limitation piste est réduite. — Abdel69 .une explication svp merci . .en choisissant un braquage de volet plus faible vous devrez atteindre une vitesse d'envol plus élevée vous devrez donc parcourir plus de longueur de piste la conjugaison de cette vitesse plus forte et du braquage des volets plus faible vous permettra de prendre un angle d'incidence plus fort en montée initiale .votre limitation de masse en montée qui était présente car vous ne pouviez pas avec 10° de volet effacer des obstacles en toute sécurité ou suivre une procédure de départ avec des contraintes de montées opérationnelles est à présent repoussée .certes la limitation piste est réduite mais vous serez moins limité pour la montée 5°, la limitation pente étant augmentée, mais la limitation piste est réduite.

La pente de montée requise est de 3 3% pour un avion maintenant une vitesse ?

Question 84-29 : 330 ft/min 3300 ft/min 3 30 m/s 33 0 m/s

exemple 296 330 ft/min — Examen de décembre 2006 et mars 2012 .youkounkunz .pente = vz/vp.vz=100x3 3=330ft/min 330 ft/min

Un avion dispose de deux configurations de volets certifiées à l'atterrissage ?

Question 84-30 : Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz une distance d'atterrissage plus importante et de plus faibles performances en remise de gaz une distance d'atterrissage plus faible et de meilleures performances en remise de gaz une distance d'atterrissage et des performances en remise de gaz plus faibles

exemple 300 Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz. — Vincentdu11 .d'accord pour la remise de gaz mais avec la sortie des volets plus faible l'effet de sol n'est pas diminué donc la distance d'atterrissage aussi . .pour vous donner un ordre d'idée un avion approche avec une vat vitesse au seuil de 1 3 de vs pour une modification de volet de 25° vers 15° la vitesse d'approche l'avion aura une vs augmentée d'environ 15% ..la distance d'atterrissage s'en trouvera grandement augmentée l'effet de sol restera proportionnelle à la vitesse d'approche finale si elle est plus rapide il sera plus important Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz.

La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère standard sans ?

Question 84-31 : 970 m 870 m 890 m 810 m

exemple 304 970 m. — .800 m +.aéroport à 2000 ft 2x20m = +40 m.pente montante de piste 2x15m = +30 m.à 2000ft on est 10° au dessus de l'isa 10x5m = +50 m.5 kt de vent arrière 5x10m = +50 m.total = 970 m 970 m.

Soit deux avions identiques mais de masses différentes on suppose que la ?

Question 84-32 : Oui la différence étant que pour un angle d'incidence donné les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd non pas de différence la différence est que l'avion le plus lourd planera toujours sur une distance de descente plus élevée la différence est que l'avion le plus léger planera toujours sur une distance plus élevée

exemple 308 Oui, la différence étant que pour un angle d'incidence donné, les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd. — Examen de juin 2009 Oui, la différence étant que pour un angle d'incidence donné, les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd.

Quelle affirmation concernant la relation entre la charge payante et le rayon ?

Question 84-33 : La charge payante peut être limitée par le rayon désiré la masse maximale sans carburant mzfw / mmsc limite la quantité maximale de carburant la masse maximale à l'atterrissage mlw / mma est égale à la masse maximale sans carburant mzfw / mmsc la charge payante maximale n'est pas limitée par la quantité de réserve de carburant

exemple 312 La charge payante peut être limitée par le rayon désiré — Polopnc .une explication svp . .vous devez atteindre une destination précise pour ce faire vous avez besoin de certaines quantités et réserves de carburant ce qui pourra limiter la quantité de fret que vous pourrez emmener La charge payante peut être limitée par le rayon désiré

Quelle affirmation concernant v1 est correcte ?

Question 84-34 : Vr ne peut être inférieure à v1 la correction pour une pente de piste ascendante sur une v1 balancée est négative v1 ne doit pas être supérieure à vmcg lors de la détermination de v1 la poussée inverse peut seulement être utilisée sur les moteurs symétriques restants

exemple 316 Vr ne peut être inférieure à v1 — Vr ne peut être inférieure à v1

Une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences ?

Question 84-35 : Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées

exemple 320 Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées. — Aminde91420 .une fois c'est reduite une fois c'est degradé non mais c'est quoi ce délire. .les questions 347 346 et 348 se ressemblent mais sont bien différentes .intitulé 347 une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de distance d'atterrissage .348 une diminution de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de décollage .349 toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage .servernumber .en quoi l'augmentation de la pression atmosphérique réduit la distance d'atterrissage .dans mon esprit si la pression augmente l'air est plus dense donc la portance est améliorée donc plus difficile à 'détruire' et donc la distance d'atterrissage est plus longue ..merci d'avance . .air plus dense terrain proche du niveau de la mer par exemple cela revient effectivement à dire plus de portance et des vitesses d'approches réduites donc diminution de la distance d'atterrissage Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.

Une diminution de la pression atmosphérique a entre autres les conséquences ?

Question 84-36 : Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées une distance de décollage réduite et des performances montées initiale améliorées une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale améliorées une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale dégradées

exemple 324 Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées. — Examen atpl de septembre 2010 .abdel69 .une explication svp merci . .une pression atmosphérique plus faible revient à dire 'altitude plus haute' donc densité de l'air plus faible l'air 'porte' moins la distance de décollage sera augmentée et les performances de montée initiale dégradées .abdel69 .merci Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées.

Toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression ?

Question 84-37 : Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale améliorées une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale dégradées

exemple 328 Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées. — Youmaa .pourquoi ca ne serait pas distance de décollage augmentée et performances de montée initiale améliorées .pouvez vous m'éclairer svp merci . .une pression atmosphérique plus forte revient à dire 'altitude plus basse' donc densité de l'air plus forte l'air 'porte' d'avantage la distance de décollage sera réduite et les performances de montée initiale améliorées Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées.

La distance de décollage d'un avion est de 600 m en atmosphère standard sans ?

Question 84-38 : 755 m 715 m 555 m 685 m

exemple 332 755 m. — Admin .on est en isa +4 nous sommes sur un aéroport situé à 1000 pieds d'altitude donc avec une température à 1000 pieds de 13°c en standard . 1000 ft > +20 m. +10 kt arrière > +100 m. +1% de pente > +15 m. 17°c isa+4 > +20 m.total = +155 m toutes les conditions étant défavorables soit 600 + 155 = 755 m 755 m.

Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage 25° et 35° ?

Question 84-39 : Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées

exemple 336 Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées. — Admin .la question existe avec le cas inverse dans un cas on demande avec les volets à 35° dans l'autre cas avec les volets à 25° .plus de volet permet de diminuer les vitesses d'approches donc de diminuer la distance d'atterrissage par contre cela va vous pénaliser lors de la remise des gaz vitesse plus faible vous devrez rentrer les 'traînées' et l'angle d'incidence de décrochage risque d'être atteint plus tôt de ce fait votre pente de montée est diminuée Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées.

Une piste est contaminée par une couche de 0 5 cm de neige m llée .par ?

Question 84-40 : Augmentée inchangée diminuée réduite de façon importante

exemple 340 Augmentée. — Augmentée.

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