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Controle > pilotage : Si la cas est 190 kt l'altitude 9000 ft la température isa 10°c route vraie ?

Question 83-1 : 203 nm 183 nm 147 nm 167 nm

.on corrige la t° 9 x 2 15 + 10 = 13°c extérieur au fl90.convertir ensuite cas en tas sur le computer . 1995..toujours à l'aide du computer affichez sous l'index la route vraie 350° au centre la tas de 2151 kt mettez l'échelle rotative sur le 320° rouge pour 40kt de vent nous avons une vitesse sol aller de 182 kt.procédez de même pour la vitesse sol retour vous trouverez 249 kt.point equitemps = 350 x 249 / 182 + 249 = 202 2 nm exemple 183 203 nm.203 nm.

Au sud ouest de bodo 67°n 014°e on prévoit les nuages suivants. err a 033 450 ?

Question 83-2 : 5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180 5 à 7 octas de cu et cb de base fl100 et de sommet fl180 aucun 3 à 7 octas de cu et de cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180

Pilotedu75 .examen juillet 2011 exemple 187 5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180.5 à 7 octas de cu et cb de base inférieure au fl100 et de sommet fl180.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 014.compte tenu des éléments ?

Question 83-3 : 30000 ft 27500 ft 25000 ft 21000 ft

. 1314..partez de 150 nam montez jusqu'à intercepter la courbe +20°c ensuite tracez votre trait jusqu'à la 'reference line' .montez en suivant les courbes jusqu'à intercepter la ligne vert foncé exemple 191 30000 ft30000 ft

Avec les éléments suivants.distance du trajet 240 nm.autonomie avec ?

Question 83-4 : Distance 216 nm temps 118 min distance 24 nm temps 13 min distance 134 nm temps 58 min distance 108 nm temps 52 min

Cette question vaut 3 points à l'examen. pilote80 je trouve 231nm et 126'....pnr=t vsa*vsr / vsa+vsr.pnr=3 5* 110*150 / 110+150.pnr=231nm....t=d/vsa..t=231/110..t=2 1h soit 126'....la reponse la plus proche est 216nm et 118'..attention c'est 140 de vsr et non pas 150..pnr = 3 5* 110*1 4 0 / 110+1 4 0 .215 6 nm..t = 215 6 / 110 = 1 96 118 min exemple 195 distance: 216 nm, temps: 118 min.distance: 216 nm, temps: 118 min.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique moyenne ?

Question 83-5 : 271° 279° 259° 247°

Examen de mars 2003. pradonb .si c'est la route magnétique moyenne ne faut il pas prendre en compte une déclinaison magnétique moyenne le long de la route soit 10°w .donnant ainsi une route magnétique moyenne de 279°..la question demande la route magnétique moyenne donc entre les deux points il suffit de mesurer la route vraie à l'aide d'un rapporteur et d'y ajouter les 11° de déclinaison magnétique ouest que l'on a au milieu de cette route.au rapporteur on trouve une route vraie au 260° + 11°w = 271°. ndalefesch .la rte magnetique moyenne et la rte vraie initiale serait donc la meme 271°..vous faites référence à la question n°202 qui demande pour la même annexe la route vraie initiale de a vers c qui est 271° également exemple 199 271°.271°.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie moyenne de a ?

Question 83-6 : 259° 079° 271° 247°

Blackhawk .petit éclaircissement svp...la route vraie moyenne est la route sans correction de déclinaison magnétique c'est le tracé réel..avec un rapporteur placez vous sur le point a alignez vous sur le nord vrai en cet endroit vous relevez 271°.faites la même chose à mi parcours vous relevez 259°..puis à la position c vous relevez 250°...faites la moyenne des trois vous trouvez 260° la réponse la plus proche est 259° exemple 203 259°259°

Pour cette question utiliser l'annexe 033 313 .sur la route orthodromique ?

Question 83-7 : A 131°. b 1095 nm a 118°. b 1095 nm a 140°. b 1824 nm a 311°. b 1824 nm

Désolé pour la qualité de l'annexe dès que possible nous le changerons. polopnc .se souvenir qu'une route tracée est une route vraie .si on avait demandé la route magnétique il aurait fallu soustraire la déclinaison magnétique qui est ici 8°w.. didier .on peut le calculer sans l'annexe.cos de la latitude moyenne * différence de longitude.cos58 31 * 1610 = 846 nm.différence de latitude 698 nm...calcul de la distance sqrt 698² + 846² = 1096 nm..calcul de la route vraie moyenne.invtan 698 / 846 = 39°30 + 90° = 129°30.. aeroman52 .il vient d'ou le 698 nm merci..différence de latitude entre n64°10' et n52°32' soit .11°38' x 60 nm = 698 nm exemple 207 (a) 131°xsx(b) 1095 nm(a) 131°xsx(b) 1095 nm

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique initiale ?

Question 83-8 : 275° 262° 271° 267°

Flightatpl .pourriez vous apporter une explication car je ne retrouve pas le résultat .merci beaucoup... 1984..on mesure une route vraie initiale de 271° à laquelle il faut rajouter 4° de déclinaison magnétique ouest .la route magnétique initiale de a vers c est donc de 275° exemple 211 275°.275°.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 314 .le vent maximum °/kt juste au ?

Question 83-9 : 190°/95 kt 250°/85 kt 280°/110 kt 180°/105 kt

.exemple d'un vent du 270°/115 kt. 1267..le triangle correspond à 50 kt .la barre correspond à 10 kt .la demi barre à 5 kt. 2012. exemple 215 190°/95 kt.190°/95 kt.

Sont donnés .distance de a à b 3060 nm .vitesse sol moyenne aller 440 kt ?

Question 83-10 : 5 heures 30 minutes 5 heures 20 minutes 5 heures 45 minutes 3 heures 55 minutes

Eric .bonjour je pourrai avoir le détail du calcul s'il vous plaît merci beaucoup. omisere .eric tu calcules la distance pnr avec les données soit distance franchissable = 10x440 = 4400nm puis tu appliques la formule du pnr d = 4400x540/ 540+440 = 2424 .puis à la vitesse de 440kt à l'aller tu trouves qu'il faut 5h30 pour parcourir les 2424 nm. pwet .sans forcement passer par le dpnr distance pnr tu peux directement appliquer la formule du tpnr temps pnr.tpnr= autonomie en heure x vsr/ vsa+vsr.la formule est proche de celle du pet mais à la place d'une distance tu as une autonomie. jpphtx .5 h 30..erreur de calcul .pnr= autonomie x vsrxvsa/vsr+vsa..soit 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2400....2400/440 = 5 h 45...t = autonomie..vsa = vitesse sol aller..vsr = vitesse sol retour....pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr.pnr = 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2424...2424/440 = 5 50...attention car 5 50h = 5h30..et non pas 5h45 qui équivaut à 5 75h exemple 219 5 heures 30 minutes5 heures 30 minutes

Compte tenu des données suivantes .distance entre le départ et l'arrivée ?

Question 83-11 : 151 nm 272 nm 170 nm 189 nm

Examen de mars 2003. blackhawk .je n'y arrive pas merci d'avance pour votre aide..on applique la formule du point équitemps.pet = d x vsr / vsa + vsr..pet = 340 x 120 / 150 + 120..pet = 151 1 nm.. marco66 .pas besoin de calcul .le p e t se situe toujours dans la moitiée d'où vient le vent ici le vent est arrière donc moins de la moitiée de 340 une seule solution est possible exemple 223 151 nm151 nm

Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur ?

Question 83-12 : Aip air information publication notam sigmet messages atc

exemple 227 aip (air information publication)aip (air information publication)

Compte tenu des éléments suivants.distance entre le départ et la destination ?

Question 83-13 : 188 min 19 min 152 min 123 min

.on applique la formule du point équitemps .pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 2380 x 520 / 420 + 520.pet = 1317 nm..1317 / 420 = 3 136 h.. 3 x 60 + 0 136 x 60 = 188 minutes exemple 231 188 min.188 min.

Avec les éléments suivantes .distance entre le départ et la destination 338 ?

Question 83-14 : Distance 120 nm .temps de vol 46 min distance 169 nm .temps de vol 85 min distance 185 nm .temps de vol 72 min distance 218 nm .temps de vol 85 min

Examen 09 2008 3 points ..l'angle au vent sur le trajet aller est de 225 45 = 180°..on constate donc que le vent sera 'plein arrière' à l'aller et 'de face' au retour.la force du vent s'ajoute donc entièrement à notre vitesse vraie ce qui nous donne une vsa de 120+35 = 155 kt..et par conséquent une vsr de 120 35 = 85 kt...on applique la formule du point équitemps .pet = d x vsr / vsa+vsr..pet = 338 x 85 / 155+85..pet = 119 7 nm..120 nm à la vitesse de 155kt nous donne un temps de 46 min jusqu'au point équitemps exemple 235 distance: 120 nm xsxtemps de vol: 46 mindistance: 120 nm xsxtemps de vol: 46 min

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12328a .au dessus de londres n51° ?

Question 83-15 : Fl 210 fl 270 fl 310 fl 360

Examen de juin 2004. kaiman .pourquoi le fl 210 s'il vous plait..les zones de turbulences en air clair sont délimitées par des tirets avec un numéro pour les identifier ensuite il faut se reporter dans le cartouche de la carte pour voir les limites verticales de ces zones .la zone concernant londres traverse toute la france remonte sur l'angleterre et se poursuit plus haut que le danemark suivant l'axe du courant jet le numéro de cette zone est '3' dans le cartouche la zone 3 s'étend du fl220 au fl390 .seul le niveau 210 ni figure pas exemple 239 fl 210.fl 210.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 121.les conditions de nébulosité ?

Question 83-16 : 5 à 7 octas à 500 ft 3 à 4 octas à 500 ft 5 à 7 octas à 1200 ft 5 à 7 octas à 2000 ft

.tempo 1824 4000 radz bkn005=..temporairement entre 18h et 24h visibilité 4000 m pluie et bruine ra rain dz drizzle nuages morcelés à 500 ft bkn broken 5/8 à 7/8 octas de couverture nuageuse

La première heure à laquelle des orages sont prévus pour doha otbd est. err ?

Question 83-17 : à 1000 non prévu à 0800 à 0600

Coloca .'bcmg 0810' pourquoi pas à partir de 08h00 ra..ra correspond à la pluie rain .ts thunderstorm correspond à orage .temporairement entre 10h et 22h des orages sont prévus exemple 247 à 1000à 1000

Sont donnés.masse maximale à l'atterrissage 51300 kg..masse maximale au ?

Question 83-18 : 7735 kg 5756 kg 7535 kg 9735 kg

Ecqb03 octobre 2016.....   29100..+ 11700..+  3000..+   215..+  1250..+  1300.. .46565 kg masse de décollage du jour...masse maximale possible au décollage = masse maximale à l'atterrissage + délestage..masse maximale possible au décollage = 51300 + 3000 = 54300 kg.....carburant supplémentaire = 54300 46565 = 7735 kg exemple 251 7735 kg.7735 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 327 .quelle proposition décrit le ?

Question 83-19 : Bancs de br llard de la pluie avec des orages cavok de la brume et/ou du br llard

Prob30 0305 3000 bcfg .bc bancs patches .fg br llard fog exemple 255 bancs de brouillard.bancs de brouillard.

La visibilité minimale en m prévue dans le taf de damascus osdi est . 1517 ?

Question 83-20 : 200 m 3000 m 700 m 10 000 m

Becmg 0203 200 fg exemple 259 200 m.200 m.

Metar egly 301220 24015kt 200v280 8000 ra sct010 bkn025 ovc080 18/15 q0983 ?

Question 83-21 : Vent moyen du 240° vrai pour 15 kt variant entre le 200° et le 280° vent moyen du 240° magnétique pour 15 kt variant entre le 200° et le 280° visibilité moyenne en surface variant entre 200 m et 280 m faible pluie attendue temporairement

Egly issued at 1220z on 30th .surface wind mean 240 deg true 15 kt varying between 200 and 280 deg .prevailing vis 8 km .weather light rain cloud 1 2 .oktas base 1000 ft 5 7 oktas 2500 ft .temperature +18 °c dew point +15°c .qnh 983 mb .trend temporarily 3000 m in moderate rain with 5 7 oktas 800 ft exemple 263 vent moyen du 240° vrai pour 15 kt variant entre le 200° et le 280°.vent moyen du 240° vrai pour 15 kt variant entre le 200° et le 280°.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11231 .pour un vol long courrier au ?

Question 83-22 : 4800 nm 4820 nm 4580 nm 4940 nm

2240+1072+1048+436 = 4796 nm.autre méthode vent de face moyen de 25 5kt sur 4500 nm .pour moyenner le vent prendre coef 1 pour 500 nm 2 pour 1000 nm .soit 50x4 + 30x2 70 + 20x2 = 230 divisé par 9 somme des coefs = 25 5 puis graphique une seule fois c'est l'avantage exemple 267 4800 nm4800 nm

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12326a .au fl 290 au dessus de ?

Question 83-23 : Modérée légère nulle forte

Attention on demande ici la turbulence pas le givrage . 1520 exemple 271 modérée.modérée.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 .la visibilité minimale prévue ?

Question 83-24 : 6000 m 10 km 2000 m 8000 m

Becmg indicateur d'évolution régulière ou irrégulière des conditions météo est utilisé seul c'est à dire sans 'indicateurs horaires' de types fm 'from' at 'at' ou tl 'unitl' lorsque l'évolution débute ou se termine aux heures de début et de fin de la tendance ou se produit à une heure incertaine durant la validité de la tendance exemple 275 6000 m.6000 m.

Un plan de vol en vigeur est ?

Question 83-25 : Un plan de vol déposé modifications et clairance comprises un plan de vol déposé avec l'heure réelle de départ un plan de vol pendant lequel des communications radio devraient être effectuées entre l'aéronef et le contrôle un plan de vol déposé

Examen de décembre 2013 exemple 279 un plan de vol déposé, modifications et clairance comprises.un plan de vol déposé, modifications et clairance comprises.

La masse maximale de décollage la plus élevée d'un aéronef dont la ?

Question 83-26 : 7000 kg 5700 kg 10000 kg 2700 kg

Catégories de turbulence de sillage .light 7000 kg ou moins .medium moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg .heavy 136000 kg ou plus exemple 283 7000 kg.7000 kg.

Combien de temps avant l'heure de départ doit on déposer un plan de vol dans ?

Question 83-27 : 3 heures 30 minutes 1 heure 10 minutes

Abdel69 .petite explication svp merci..la question fait référence à la doc oaci 7030 .l'atfm air traffic flow management est la gestion des flux de trafic aérien régulation du trafic aérien et a pour but d'éviter la saturation des aéroports et des secteurs de contrôles pour cela le trafic est régulé c'est à dire que les vols doivent être annoncés à l'avance et que leur heure de décollage est fixée par un organisme de régulation cette opération a pour effet de retarder certains décollages mais diminue le risque d'attente en vol et donc améliore globalement la ponctualité .retenez que les plans de vol des vols soumis à régulation doivent être déposés au moins 3 heures avant l' eobt et les vols non soumis à régulation seulement 1 heure avant l'eobt 'estimated off block time' heures estimée de repoussage exemple 287 3 heures.3 heures.

Les deux affirmations suivantes concernent les plans de vol d'exploitation ?

Question 83-28 : Seule l'affirmation 1 est exacte les deux affirmations sont exactes les deux affirmations sont fausses seule l'affirmation 2 est exacte

exemple 291 seule l'affirmation 1 est exacte.seule l'affirmation 1 est exacte.

Dans la case 15 d'un plan de vol afin de définir une position au moyen d'un ?

Question 83-29 : Identification du vor radial magnétique et distance en nautiques identification du vor radial vrai et distance en kilomètres identification du vor radial magnétique et distance en kilomètres nom complet du vor radial vrai et distance en kilomètres

Icao doc4444 pans atm . 1193 exemple 295 identification du vor, radial magnétique, et distance en nautiquesidentification du vor, radial magnétique, et distance en nautiques

Lorsqu'un plan de vol a été déposé pour un vol en espace contrôlé celui ?

Question 83-30 : 30 minutes ou plus 90 minutes ou plus 60 minutes ou plus 45 minutes ou plus

Polopnc .60 minutes pour les vols en espace non controlé exemple 299 30 minutes ou plus.30 minutes ou plus.

Une durée estimée de 1 heure et 55 minutes est insérée dans un plan de vol ?

Question 83-31 : 0155 0115 1h55 115m

Examen de mars 2003 exemple 303 01550155

Lorsqu'un pilote dépose un plan de vol il doit indiquer la catégorie de ?

Question 83-32 : Maximale certifiée au décollage estimée au décollage réelle au décollage maximale certifiée à l'atterrissage

Examen de juin 2004 exemple 307 maximale certifiée au décollage.maximale certifiée au décollage.

Les deux affirmations suivantes concernent les plans de vol d'exploitation ?

Question 83-33 : Seule l'affirmation 1 est exacte les deux affirmations sont exactes les deux affirmations sont fausses seule l'affirmation 2 est exacte

Lematmat .mon prof de fto nous a dit que les deux réponses sont fausses pouvez vous confirmer..nous vous confirmons notre réponse les plans de vol d'exploitation édités informatiquement par les ordinateurs des compagnies prennent en compte des dizaines de paramètres pour établir la meilleure route pour un vol prise en compte des conditions météo du jour du chargement des points et niveaux disponibles pour le trajet d'impératifs compagnie divers et variés etc .une fois la route calculée les ordinateurs des compagnies peuvent directement déposer le plan de vol atc.en cas de changement de route en vol il ne servirait à rien de recalculer l'ensemble d'une route déjà débutée avec des données météo déjà caduques . l'ordinateur ne peut donc pas éditer un nouveau plan de vol d'exploitation exemple 311 seule l'affirmation 1 est exacte.seule l'affirmation 1 est exacte.

A partir des options données ci dessous choisissez celles qui nécessites un ?

Question 83-34 : 2 + 4 1 + 5 1 + 2 + 3 3 + 4 + 5

Barribe .et pour les vols de transport public il n'y a donc pas besoin de pdv..non si vous ne prévoyez pas d'utiliser les services du contrôle de la circulation aérienne vous n'avez pas obligation de déposer un plan de vol en transport plublic .un plan de vol exploitation reste nécessaire dans le cadre du transport public de passagers mais c'est un document interne qui n'est pas le plan de vol atc exemple 315 2 + 42 + 4

Pour un vol de transport public non régulier la case 8 du plan de vol type de ?

Question 83-35 : N n/s g x

Icao doc4444 pans atm . 1201..s vols réguliers..n vols non régulier..g aviation générale..m aviation militaire..x autres exemple 319 nn

Sur un plan de vol en case 15 une vitesse de croisière de 470 kt doit être ?

Question 83-36 : N0470 kn470 0470k n470

Icao doc4444 pans atm . 1327 exemple 323 n0470n0470

Lorsque le selcal est nécessaire dans quelle partie du plan de vol atc le code ?

Question 83-37 : Renseignements divers equipement route identification de l'aeronef

Le selcal selective calling system est un système d'appel sélectif qui permet au contrôle aérien d'avertir un aéronef lorsqu'il souhaite entrer en communication avec l'appareil ce système peut fonctionner en vhf et hf mais il est utilisé quasi exclusivement en hf pour les communications à grande distance .on l'utilise généralement lors des traversées sur l'atlantique et le pacifique.l'indicatif selcal s'il est exigé par l'autorité ats est inséré dans la case 18 renseignements divers du plan de vol exemple 327 renseignements diversrenseignements divers

Sur un plan de vol atc pour un vol en dehors de routes désignées les points ?

Question 83-38 : 30 minutes de vol ou 370 km 20 minutes de vol ou 150 km 15 minutes de vol ou 100 km 1 heure de vol ou 500 km

Icao doc4444 pans atm . 1209 exemple 331 30 minutes de vol ou 370 km.30 minutes de vol ou 370 km.

Sur un plan de vol un aéronef associe à la lettre 'h' pour 'heavy' ?

Question 83-39 : Correspond à la catégorie de turbulence de sillage la plus élevée correspond à une masse certifiée au décollage supérieure ou égale a 140 000 kg correspond à une masse certifiée à l'atterrissage supérieure ou égale a 136 000 kg nécessite une longueur de piste d'au moins 2 000 m à la masse maximale certifiée au décollage

Pioupiou .il me semble qu'il existe maintenant un catégorie jumbo j pour l'a380..nous surveillons la réglementation pour l'instant l'oaci n'a émis qu'une recommandation .la catégorie de turbulence de sillage 'super' pour l'a380 n'existe pas il existe seulement une recommandation pour la doc4444 invitant les pilotes d'a380 a utiliser l'expression 'super' immédiatement après leur 'call sign' lors du contact initial .la catégorie de turbulence de sillage 'j' pour l'a380 est seulement une 'guidance pending' un conseil en attente exemple 335 correspond à la catégorie de turbulence de sillage la plus élevée.correspond à la catégorie de turbulence de sillage la plus élevée.

Si un pilote atterrit sur un aérodrome autre que celui prévu au plan de vol ?

Question 83-40 : 30 10 45 15

exemple 339 30.30.

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