Si la CAS est 190 kt l'altitude 9000 ft la température ISA 10°C route vraie 350° vent 320/40 distance départ à destination 350 NM l'autonomie 3 heures et l'heure ?
Controle > pilotage
Au Sud Ouest de BODO 67°N 014°E on prévoit les nuages suivants ERR _a_033 450 ?
Pour cette question utiliser l'annexe 033 014 Compte tenu des éléments suivants Masse au lâcher des freins 40000 kgTempérature standard +20°CDistance 150 NM airL'altitude de croisière ?
Avec les éléments suivants distance du trajet 240 nmautonomie avec réserves préservées 3 5 hvitesse vraie 125 ktvitesse sol aller 110 ktvitesse sol retour 140 ktla distance le temps rejoindre du point sûr retour psr rapport au point départ son Distance 2 6 nm temps 8 min. Cette question vaut 3 points à examen ! pilote80 je trouve 231nm 126' pnr=t (vsa*vsr)/(vsa+vsr) pnr=3 5*(110*150)/(110+150) pnr=231nm t=d/vsa t=231/110 t=2 1h soit 126' la reponse la plus proche est 216nm 118' attention c'est 140 vsr non pas 150 pnr = 3 5*(110*14 0)/(110+14 0) 215 6 nm t = 215 6 / 110 = 1 96 (118 min). 
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route magnétique moyenne a n64° e006° vers c n62° w020° est err _a_033 464 Distance 2 6 nm temps 8 min. Examen mars 2003 pradonb si c'est la route magnétique moyenne ne faut il pas prendre en compte une déclinaison magnétique moyenne long la route soit 10°w ? donnant ainsi une route magnétique moyenne 279°? la question demande la route magnétique moyenne donc entre les deux points il suffit mesurer la route vraie à aide un rapporteur y ajouter les 11° déclinaison magnétique ouest que on a au milieu cette route au rapporteur on trouve une route vraie au 260° + 11°w = 271° ndalefesch la rte magnetique moyenne la rte vraie initiale serait donc la meme (271°) vous faites référence à la question n°202 qui demande la même annexe la route vraie initiale a vers c qui est 271° également. 
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route vraie moyenne a n64° e006° vers c n62° w020° est err _a_033 497 Distance 2 6 nm temps 8 min. blackhawk petit éclaircissement svp ? la route vraie moyenne est la route sans correction déclinaison magnétique c'est tracé réel avec rapporteur placez vous sur point a alignez vous sur nord vrai en cet endroit vous relevez 271° faites la même chose à mi parcours vous relevez 259° puis à la position c vous relevez 250° faites la moyenne des trois vous trouvez 260° la réponse la plus proche est 259°. 
pour cette question utiliser annexe 033 313 sur la route orthodromique directe reykjavik n64°10' w022°00' vers amsterdam n52°32' e004°50' la route vraie moyenne a la distance b sont err _a_033 510 (a) 3 ° (b) 95 nm. Désolé la qualité annexe dès que possible nous changerons polopnc se souvenir qu'une route tracée est une route vraie! si on avait demandé la route magnétique il aurait fallu soustraire la déclinaison magnétique qui est ici 8°w didier on peut calculer sans annexe cos la latitude moyenne * différence longitude cos58 31 * 1610 = 846 nm différence latitude 698 nm calcul la distance sqrt(698² + 846²)= 1096 nm calcul la route vraie moyenne invtan(698 / 846) = 39°30 + 90° = 129°30 aeroman52 il vient ou 698 nm ? merci différence latitude entre n64°10' n52°32' soit 11°38' x 60 nm = 698 nm. Question 83-8
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route magnétique initiale a n64° e006° vers c n62° w020° est err _a_033 520 (a) 3 ° (b) 95 nm. flightatpl pourriez vous apporter une explication car je ne retrouve pas résultat merci beaucoup ! on mesure une route vraie initiale 271° à laquelle il faut rajouter 4° déclinaison magnétique ouest la route magnétique initiale a vers c est donc 275°. Question 83-9
pour cette question utiliser annexe 033 314 le vent maximum °/kt juste au nord tunis n36° e010° est err _a_033 521 (a) 3 ° (b) 95 nm. exemple un vent du 270°/115 kt le triangle correspond à 50 kt la barre correspond à 10 kt la demi barre à 5 kt . Question 83-10
Sont donnés distance a à b 3060 nm vitesse sol moyenne aller 440 kt vitesse sol moyenne retour 540 kt autonomie 10 heures le temps vol jusqu'au point non retour est (a) 3 ° (b) 95 nm. eric bonjour je pourrai avoir détail du calcul il vous plaît ? merci beaucoup omisere eric tu calcules la distance pnr avec les données soit distance franchissable = 10x440 = 4400nm puis tu appliques la formule du pnr d = 4400x540/(540+440) = 2424 puis à la vitesse 440kt à aller tu trouves qu'il faut 5h30 parcourir les 2424 nm pwet sans forcement passer le dpnr (distance pnr) tu peux directement appliquer la formule du tpnr (temps pnr) tpnr= autonomie (en heure) x vsr/(vsa+vsr) la formule est proche celle du pet mais à la place une distance tu as une autonomie jpphtx 5 h 30 erreur calcul ? pnr= autonomie x vsrxvsa/vsr+vsa soit 10 x 440 x 540 / 440 + 540 =2400 2400/440 = 5 h 45 t = autonomie vsa = vitesse sol aller vsr = vitesse sol retour pnr = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) pnr = 10 x 440 x 540 / (440 + 540) =2424 2424/440 = 5 50 attention car 5 50h = 5h30 et non pas 5h45 qui équivaut à 5 75h. Question 83-11
Compte tenu des données suivantes distance entre départ arrivée 340 nm vitesse sol aller 150 ktvitesse sol retour 120 ktla distance entre départ le point équitemps est (a) 3 ° (b) 95 nm. Examen mars 2003 blackhawk je n'y arrive pas ? merci avance votre aide ! on applique la formule du point équitemps pet = d x vsr / vsa + vsr pet = 340 x 120 / 150 + 120 pet = 151 1 nm marco66 pas besoin calcul le p e t se situe toujours dans la moitiée où vient vent ici vent est arrière donc moins la moitiée 340 une seule solution est possible. Question 83-12
Quelle proposition suivante est susceptible nous donner des informations sur les procédures organisation des services recherches sauvetages sar Aip (air information publication). Examen mars 2003 blackhawk je n'y arrive pas ? merci avance votre aide ! on applique la formule du point équitemps pet = d x vsr / vsa + vsr pet = 340 x 120 / 150 + 120 pet = 151 1 nm marco66 pas besoin calcul le p e t se situe toujours dans la moitiée où vient vent ici vent est arrière donc moins la moitiée 340 une seule solution est possible. Question 83-13
Compte tenu des éléments suivants distance entre départ la destination 2380 nmvitesse sol aller 420 ktvitesse sol retour 520 ktla durée entre départ le point équitemps est Aip (air information publication). on applique la formule du point équitemps pet = d x vsr / vsa + vsr pet = 2380 x 520 / 420 + 520 pet = 1317 nm 1317 / 420 = 3 136 h (3 x 60) + (0 136 x 60) = 188 minutes. Question 83-14
Avec les éléments suivantes distance entre départ la destination 338 nmroute vraie 045vent 225/35vitesse vraie 120 ktla distance le temps vol entre point départ le point équitemps pet sont Distance 2 nm temps vol 46 min. Examen 09 2008 (3 points) angle au vent sur trajet aller est 225 45 = 180° on constate donc que vent sera 'plein arrière' à aller 'de face' au retour la force du vent ajoute donc entièrement à notre vitesse vraie ce qui nous donne une vsa 120+35 = 155 kt et conséquent une vsr 120 35 = 85 kt on applique la formule du point équitemps pet = d x vsr / vsa+vsr pet = 338 x 85 / 155+85 pet = 119 7 nm 120 nm à la vitesse 155kt nous donne temps 46 min jusqu'au point équitemps. Question 83-15
pour cette question utiliser annexe 033 12328a au dessus londres n51° e000° plus bas niveau non affecté des turbulences en atmosphère claire est err _a_033 567 Distance 2 nm temps vol 46 min. Examen juin 2004 kaiman pourquoi fl 210 il vous plait? les zones turbulences en air clair sont délimitées des tirets avec numéro les identifier ensuite il faut se reporter dans cartouche la carte voir les limites verticales ces zones la zone concernant londres traverse toute la france remonte sur angleterre se poursuit plus haut que danemark suivant axe du courant jet le numéro cette zone est '3' dans cartouche la zone 3 étend du fl220 au fl390 seul niveau 210 ni figure pas. Question 83-16
pour cette question utiliser annexe 033 121 les conditions nébulosité les plus basses octas / ft prévues 1900 utc à hambourg eddh sont err _a_033 572 5 à 7 octas à 5 ft. tempo 1824 4000 radz bkn005= temporairement entre 18h 24h visibilité 4000 m pluie bruine (ra rain dz drizzle) nuages morcelés à 500 ft (bkn broken 5/8 à 7/8 octas couverture nuageuse). Question 83-17
La première heure à laquelle des orages sont prévus doha otbd est err _a_033 603 5 à 7 octas à 5 ft. coloca 'bcmg 0810' pourquoi pas à partir 08h00 ra ? ra correspond à la pluie (rain) ts (thunderstorm) correspond à orage temporairement entre 10h 22h des orages sont prévus. Question 83-18
Sont donnés masse maximale à atterrissage 51300 kgmasse maximale au décollage 56300 kgmasse base 29100 kgcharge 11700 kgdélestage 3000 kgréserve route 215 kgréserve finale 1250 kgcarburant dégagement 1300 kgcarburant le roulage 200 kgdéterminer carburant supplémentaire possible maximale qui peut être emmené sur ce vol 5 à 7 octas à 5 ft. Ecqb03 octobre 2016 29100 + 11700 + 3000 + 215 + 1250 + 1300 ________ 46565 kg masse décollage du jour masse maximale possible au décollage = masse maximale à atterrissage + délestage masse maximale possible au décollage = 51300 + 3000 = 54300 kg carburant supplémentaire = 54300 46565 = 7735 kg. Question 83-19
pour cette question utiliser annexe 033 327 quelle proposition décrit mieux temps significatif prévu sur terrain johannesburg/jan smuts à 0400 utc 1516 5 à 7 octas à 5 ft. prob30 0305 3000 bcfg bc bancs (patches) fg brouillard (fog). Question 83-20
La visibilité minimale en m prévue dans taf damascus osdi est 1517 5 à 7 octas à 5 ft. prob30 0305 3000 bcfg bc bancs (patches) fg brouillard (fog). Question 83-21
Metar egly 301220 24015kt 200v280 8000 ra sct010 bkn025 ovc080 18/15 q0983 tempo 3000 ra bkn008 ovc020= en se référant au metar ci dessus déterminer la proposition correcte Vent moyen du 24 ° vrai 5 kt variant entre 2 ° le 28 °. Egly issued at 1220z on 30th surface wind mean 240 deg true 15 kt varying between 200 280 deg prevailing vis 8 km weather light rain cloud 1 2 oktas base 1000 ft 5 7 oktas 2500 ft temperature +18 °c dew point +15°c qnh 983 mb trend temporarily 3000 m in moderate rain with 5 7 oktas 800 ft. Question 83-22
pour cette question utiliser annexe 033 11231 pour vol long courrier au fl370 régime long range parcours est divisé en plusieurs branches segment ab distance sol 2000 nm vent face 50 kt segment bc distance sol 1000 nm vent face 30 kt segment cd distance sol 500 nm vent arrière 70 kt segment de distance sol 1000 nm vent face 20 kt la distance air totale est approximativement 1518 Vent moyen du 24 ° vrai 5 kt variant entre 2 ° le 28 °. 2240+1072+1048+436 = 4796 nm autre méthode vent face moyen 25 5kt sur 4500 nm pour moyenner vent prendre coef 1 500 nm 2 1000 nm soit 50x4 + 30x2 70 + 20x2 = 230 divisé 9 (somme des coefs) = 25 5 puis graphique une seule fois c'est avantage. Question 83-23
pour cette question utiliser annexe 033 12326a au fl 290 au dessus londres la turbulence est au maximum 1519 Vent moyen du 24 ° vrai 5 kt variant entre 2 ° le 28 °. Attention on demande ici la turbulence pas givrage . Question 83-24
pour cette question utiliser annexe 033 071 la visibilité minimale prévue à paris/charles de gaulle à 2100 utc est 1521 Vent moyen du 24 ° vrai 5 kt variant entre 2 ° le 28 °. Becmg indicateur évolution régulière ou irrégulière des conditions météo est utilisé seul (c'est à dire sans 'indicateurs horaire types fm 'from' at 'at' ou tl 'unit) lorsque évolution débute ou se termine aux heures début de fin la tendance ou se produit à une heure incertaine durant la validité la tendance. Question 83-25
Un plan vol en vigeur est Un plan vol déposé modifications clairance comprises. Examen décembre 2013. Question 83-26
La masse maximale décollage la plus élevée aéronef dont la catégorie turbulence sillage indiquée sur plan vol est l est Un plan vol déposé modifications clairance comprises. Catégories turbulence sillage light 7000 kg ou moins medium moins 136000 kg mais plus 7000 kg heavy 136000 kg ou plus. Question 83-27
Combien temps avant heure départ doit on déposer plan vol dans cas vols rencontrant des zones sujettes à des mesures régulation trafic atfm Un plan vol déposé modifications clairance comprises. abdel69 petite explication svp merci la question fait référence à la doc oaci 7030 atfm (air traffic flow management) est la gestion des flux trafic aérien (régulation du trafic aérien) a but éviter la saturation des aéroports des secteurs contrôles pour cela trafic est régulé c'est à dire que les vols doivent être annoncés à avance que leur heure décollage est fixée un organisme régulation cette opération a effet retarder certains décollages mais diminue risque attente en vol donc améliore globalement la ponctualité retenez que les plans vol des vols soumis à régulation doivent être déposés au moins 3 heures avant (eobt) les vols non soumis à régulation seulement 1 heure avant eobt ('estimated off block time' heures estimée repoussage). Question 83-28
Les deux affirmations suivantes concernent les plans vol exploitation édités informatiquement 1 ordinateur peut déposer plan vol atc 2 les données concernant vent sont toujours plus à jour sur ordinateur que celles disponibles le pilote Seule affirmation est exacte. abdel69 petite explication svp merci la question fait référence à la doc oaci 7030 atfm (air traffic flow management) est la gestion des flux trafic aérien (régulation du trafic aérien) a but éviter la saturation des aéroports des secteurs contrôles pour cela trafic est régulé c'est à dire que les vols doivent être annoncés à avance que leur heure décollage est fixée un organisme régulation cette opération a effet retarder certains décollages mais diminue risque attente en vol donc améliore globalement la ponctualité retenez que les plans vol des vols soumis à régulation doivent être déposés au moins 3 heures avant (eobt) les vols non soumis à régulation seulement 1 heure avant eobt ('estimated off block time' heures estimée repoussage). Question 83-29
Dans la case 15 plan vol afin définir une position au moyen radial une distance vor la syntaxe exacte est 1522 Identification du vor radial magnétique distance en nautiques. Icao doc4444 pans atm . Question 83-30
Lorsqu' plan vol a été déposé vol en espace contrôlé celui ci doit étre modifié ou annulé dans cas départ du parking retardé Identification du vor radial magnétique distance en nautiques. polopnc 60 minutes les vols en espace non controlé. Question 83-31
Une durée estimée 1 heure 55 minutes est insérée dans plan vol case 16 la manière suivante Identification du vor radial magnétique distance en nautiques. polopnc 60 minutes les vols en espace non controlé. Question 83-32
Lorsqu' pilote dépose plan vol il doit indiquer la catégorie turbulence sillage cette catégorie est fonction la masse Maximale certifiée au décollage. polopnc 60 minutes les vols en espace non controlé. Question 83-33
Les deux affirmations suivantes concernent les plans vol exploitation édités informatiquement 1 ordinateur peut déposer plan vol atc 2 en cas changement route en vol ordinateur édite nouveau plan vol exploitation Seule affirmation est exacte. lematmat mon prof fto nous a dit que les deux réponses sont fausses pouvez vous confirmer ? nous vous confirmons notre réponse les plans vol exploitation édités informatiquement les ordinateurs des compagnies prennent en compte des dizaines paramètres établir la meilleure route un vol (prise en compte des conditions météo du jour du chargement des points niveaux disponibles le trajet impératifs compagnie divers variés etc ) une fois la route calculée les ordinateurs des compagnies peuvent directement déposer plan vol atc en cas changement route en vol il ne servirait à rien recalculer ensemble une route déjà débutée avec des données météo déjà caduques ordinateur ne peut donc pas éditer nouveau plan vol exploitation. Question 83-34
A partir des options données ci dessous choisissez celles qui nécessites plan vol 1 tous les vols transport public2 tous les vols ifr3 tous vols devant se dérouler hors une région disposant facilité les service alerte opérations sar4 tous les vols amenant à traverser une frontière5 tous les vols amenant à survoler eau Seule affirmation est exacte. barribe et les vols transport public il n'y a donc pas besoin pdv? non si vous ne prévoyez pas utiliser les services du contrôle la circulation aérienne vous n'avez pas obligation déposer plan vol en transport plublic un plan vol exploitation reste nécessaire dans cadre du transport public passagers mais c'est document interne qui n'est pas plan vol atc. Question 83-35
Pour vol transport public non régulier la case 8 du plan vol type vol doit contenir 1522 Seule affirmation est exacte. Icao doc4444 pans atm s vols réguliers n vols non régulier g aviation générale m aviation militaire x autres. Question 83-36
Sur plan vol en case 15 une vitesse croisière 470 kt doit être indiquée la façon suivante Seule affirmation est exacte. Icao doc4444 pans atm . Question 83-37
Lorsque selcal est nécessaire dans quelle partie du plan vol atc code selcal doit il apparaître 1522 Renseignements divers. Le selcal (selective calling system) est système appel sélectif qui permet au contrôle aérien avertir aéronef lorsqu'il souhaite entrer en communication avec appareil ce système peut fonctionner en vhf hf mais il est utilisé quasi exclusivement en hf les communications à grande distance on utilise généralement lors des traversées sur atlantique le pacifique indicatif selcal il est exigé autorité ats est inséré dans la case 18 renseignements divers du plan vol. Question 83-38
Sur plan vol atc vol en dehors routes désignées les points insérés en case 15 route ne doivent normalement pas être espacés plus 3 minutes vol ou 37 km. Icao doc4444 pans atm . Question 83-39
Sur plan vol aéronef associe à la lettre 'h' 'heavy' Correspond à la catégorie turbulence sillage la plus élevée. pioupiou il me semble qu'il existe maintenant catégorie jumbo j a380 ? nous surveillons la réglementation instant oaci n'a émis qu'une recommandation la catégorie turbulence sillage 'super' a380 n'existe pas il existe seulement une recommandation la doc4444 invitant les pilotes a380 a utiliser expression 'super' immédiatement après leur 'call sign' lors du contact initial la catégorie turbulence sillage 'j' a380 est seulement une 'guidance pending' (un conseil en attente). Question 83-40
Si pilote atterrit sur aérodrome autre que celui prévu au plan vol il doit assurer que organisme la circulation aérienne aérodrome destination en est informé dans certain délai rapport à heure prévue arrivée ce délai exprimé en minutes est Correspond à la catégorie turbulence sillage la plus élevée. pioupiou il me semble qu'il existe maintenant catégorie jumbo j a380 ? nous surveillons la réglementation instant oaci n'a émis qu'une recommandation la catégorie turbulence sillage 'super' a380 n'existe pas il existe seulement une recommandation la doc4444 invitant les pilotes a380 a utiliser expression 'super' immédiatement après leur 'call sign' lors du contact initial la catégorie turbulence sillage 'j' a380 est seulement une 'guidance pending' (un conseil en attente).
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