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Obtention > atterrissage : Pour cette question utiliser l'annexe 033 12315a .sur une route vraie 270° de ?

Question 82-1 : 50 52 54 48

Examen de mars 2003

Pour cette question utiliser l'annexe 033 9695a sont données .distance sol ?

Question 82-2 : 12 400 kg 03h 55min 12 400 kg 04h 12min 11 400 kg 04h 12min 11 400 kg 03h 55min

Miragupp .serait il possible d'avoir une explication .je trouve 4h32 et une conso carburant superieure a 12400 kg..voici la correction.. 1158 thomaspin .ok pour les 12400 kg en revanche pour le temps de vol je trouve 4h32 en effet au niveau du pressure altitude 1000ft vous avez arrêté votre tracé entre 25 et 31 comme on a 33000ft j'ai prolongé mon trait entre 31 et 37 et on trouve donc environ 4h32 .merci d'avance pour vos explications..l'explication est déjà fournie et vous avez oublié d'appliquer la déviation de température exemple 186 12 400 kg ? 03h 55min.12 400 kg ? 03h 55min.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie moyenne de c ?

Question 82-3 : 109° 119° 120° 099°

Eric .bonjour je trouve 099 vous pourriez m'expliquer s'il vous plaît merci beaucoup..tracez la route entre c et b ensuite placez vous au milieu de cette route vous mesurez une route vraie moyenne de 109°.vous pouvez aussi relever la route vraie au départ en c au milieu de la route et en b à l'arrivée en faisant une moyenne des résultats vous aurez aussi approximativement 109°

Quel est s'il y a lieu le danger le plus important qui pourrait être associé ?

Question 82-4 : Extinction réacteur et dommages pare brise visibilité réduite baisse du niveau des transmissions et réceptions hf il n'y a aucun danger

A proximité immédiate de la position n38° e015° nous avons l'etna . 1242.les poussières/grains volcaniques sont extrêmement abrasifs .les turbines et les réacteurs sont très sensibles à ces poussières le frottement sur un pare brise équivaut à du papier de verre .nous vous invitons à lire le bref résumé du vol 9 de british airways en français ici 932.et plus complet en anglais ici 933 exemple 194 extinction réacteur et dommages pare-brise.extinction réacteur et dommages pare-brise.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la distance en nm de c n62° ?

Question 82-5 : 760 775 700 725

Pierrep .pour ma part je trouve entre 767 et 768 nm c'est à dire le milieu excat entre 760 et 775nm..voici l'annexe avec le tracé de c vers b ramené sur la latitude 60°n.. 1982 tosh .comment trouvez vous 25 3° entre les 2 points.en faisant la différence des coordonnées 20w et 4e il me semble que c'est 24°.merci...on a reporter la distance de c à b sur la latitude presque moyenne il suffit donc de compter les degrés en s'appuyant sur la latitude 60°. marco66 .seulement avec les coordonnées.tanv= deltag x coslm /delta l..tanv= 24 cos60 / 4 = 3 donc v= 71 56°..m = delta l / cos v..m = 4 x 60 / cos 71 56 = 759 5 nm.. lionel .triangle rectangle a b c..ca 4° =240 nm..ac 60 x 24 x cos60 = 720 nm..bc pythagor = 758 94 nm.. pilote80 .je trouve 720 en utilisant la formule .e=delta g cos lm .e=24*cos60=12*60=720nm.pourquoi ne peut on pas utiliser cette formule..parce qu'elle ne prend pas en compte la vraie distance entre les deux points les deux points sont séparés de 24° en longitude mais aussi de 4° en latitude .cette formule fonctionne seulement pour deux points situés sur la même latitude exemple 198 760.760.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 064.le vol est prévu sur une ?

Question 82-6 : Fl 180 fl 100 fl 050 soit fl 050 soit fl 100

Kyuunar .faut extrapoler les données...fl50 tas = 194kt conso horaire ch = 206 l/hr vs = 164kt tps de vol tv = 2 6h conso étape ce = 552 l....fl 100 tas = 200kt ch = 192l/hr vs = 150kt tv = 2 9h ce = 563 2l....fl 180 tas = 216kt ch = 163l/hr vs = 146kt tv = 3 01h ce = 491l....la réponse pour les meilleurs perfo de range est le fl 180 car on consomme le moins. sebastien2k c'est simple comme question on à la ch la plus faible donc c'est le niveau le plus proche associé donc fl 180 .c'est juste qu'en pensez vous de ce raisonnement .merci..non cela ne dépend pas seulement de la consommation horaire le vent joue un rôle majeur si au fl100 le vent est nul alors c'est ce niveau qui devient le plus intéressant même si la consommation horaire est plus importante qu'au fl180 exemple 202 fl 180fl 180

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12340a .pour un vol de 2800 nm sol on ?

Question 82-7 : A 17000 kg . b 6h 45 min a 15800 kg. b 6h 15 min a 18400 kg. b 7h 00 min a 16200 kg . b 6h 20 min

Examen de mars 2003.. 1244..vous devez toujours aller d'abord à la reference line et ensuite appliquer la condition masse température vent exemple 206 (a) 17000 kg xsx (b) 6h 45 min(a) 17000 kg xsx (b) 6h 45 min

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12332a .le vent en surface °/kt à ?

Question 82-8 : 270/04 270/08 300/05 180/12

Examen de mars 2003 exemple 210 270/04270/04

Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur ?

Question 82-9 : Notam et aip aip sigmet les cartes rad/nav

Existe aussi avec la même réponse et un intitulé similiare à donner des informations sur une zone dangereuse active exemple 214 notam et aip.notam et aip.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 071 .a tunis / carthage des orages ?

Question 82-10 : 1800 utc 0800 utc 1300 utc non prévu

Examen de juin 2004 et décembre 2011..s'il y a lieu au plus tôt à 1800 utc .long taf terminal area forecast publié à 1020 utc indique un tempo de 1800 à 0200 le jour suivant avec shra or tsshra. 1245..sh averse.ra pluie.ts orage exemple 218 1800 utc.1800 utc.

La distance sol étant de 450 nm la vitesse vraie de 460 kt le vent effectif de ?

Question 82-11 : 406 nm 414 nm 511 nm 499 nm

Dlecloarec .distance sol / vitesse sol = distance air / vitesse vraie..=> ngm/gs = nam/tas..=> 450/ 460+50 = nam/460..=> nam = 405 88 nm.. kikouman .dair = dsol * vp/vs..dair = 450 * 460/510. .dair = 406 nm exemple 222 406 nm406 nm

Avec les éléments suivants .carburant maximum utilisable 15000 kg réserve ?

Question 82-12 : 1125 nm 1143 nm 1491 nm 1463 nm

.15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol .11500/2150= 5 35 h de vol au total.formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr t est le temps de vol total .d= 5 35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm exemple 226 1125 nm.1125 nm.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 321 .l'écart de température °c par ?

Question 82-13 : 10° +10° +2° 55°

Guillems91 .une petite explication svp j'ai du mal à comprendre.merci...a 50°n 010°e on relève au fl300 une température négative de 55°c .en isa on devrait avoir .15°c 2°c x 30 = 45°c.nous avons donc un écart de température par rapport à l'isa de 10°c exemple 230 -10°.-10°.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12341a .un vol est prévu pour une ?

Question 82-14 : 17000 ft 22000 ft 14000 ft 10000 ft

Ericguard .ces questions sont toute aussi etrange les unes que les autres .une petite explication..voici la procédure à suivre.. 1225...ces questions imposent de procéder à l'inverse de l'utilisation normale de ce type d'annexes. bobeauxmadej .parfait comme explication cependant à quoi sert les pointillé du graphique ds le secteur du fuel required thx...vous devez 'ajuster' la courbe du trait depuis votre 'landing weight' vers l'échelle 'fuel required' en fonction de votre altitude pression..exemple .vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 370 vous suivrez la courbe en pointillé..si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 240 vous suivrez entre la courbe pleine et la courbe pointillé..enfin si vous avez une masse à l'atterrissage de 50000 kg et un niveau 100 vous suivrez la courbe pleine exemple 234 17000 ft.17000 ft.

Le carburant nécessaire pour une attente de 30 minutes en hippodrome à 1500 ?

Question 82-15 : 1090 kg 1010 kg 1310 kg 2180 kg

Fafaye .je ne comprends pas pourquoi une reponse de 1090kg alors que si l'on prend l'annexe et que l'on fait l'extrapolation de la masse entre 46000 et 44000 cela nous donne une conso moyenne de 2060+1980 /2=2020kg/heure donc pour 30 mn 1010kg a moins que je n'ai fait une erreur je pense que la bonne reponse est 1010 vous pouvez confirmer merci d'avance...il faut prendre les valeurs à 1500 ft et non pas à 15000 ft.. 2220+2140 /2 = 2180 kg/h..soit pour trente minute 2180/2 = 1090 kg exemple 238 1090 kg1090 kg

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route vraie initiale de c ?

Question 82-16 : 098° 080° 278° 116°


Sont donnés .distance ente a et b 750 nm.vitesse vraie aller 430 kt.vitesse ?

Question 82-17 : 342 nm 375 nm 408 nm 403 nm

Eric .je trouve 403 nm au computer ..vous avez dû ajouter le vent au lieu de le soustraire..on a vsa = 430+30 = 460 kt..on a vsr = 425 40 = 385 kt....on applique ensuite la formule du point équitemps .pet = distance x vsr / vsa+vsr..pet = 750 x 385 / 460+385..pet = 288750 / 845..pet = 341 7 nm... eric .exact merci beaucoup exemple 246 342 nm342 nm

Avec les données suivantes .masse estimée au décollage 57 500 kg.niveau ?

Question 82-18 : 13 min 14 min 15 min 11 min

Iturria .l'information de vent n'est pas utile pour la résolution de cette question vous pouvez confirmer en interpolant les données on arrive à un temps de 12 75 min soit 13 correct ou la méthode est elle différente merci...le vent n'influe effectivement pas sur le temps de montée il jouera sur la distance sol votre raisonnement est bon on trouve 12 75 en interpolant à partir de 58000kg et 56000kg sur la ligne du fl280 exemple 250 13 min.13 min.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12323a .la perturbation à la ?

Question 82-19 : Un front froid se déplaçant vers l'est un front chaud se déplaçant vers le nord un front froid se déplaçant vers l'ouest une occlusion stationnaire

exemple 254 un front froid se déplaçant vers l'est.un front froid se déplaçant vers l'est.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 071.les conditions de nébulosité ?

Question 82-20 : 1 à 2 octas à 3000 ft 1 à 4 octas à 3000 ft 3 à 4 octas à 2000 ft 3 à 4 octas à 800 ft

. 1264..la description de la nébulosité d'une couche nuageuse est .few entre 1 et 2 octas de ciel couvert .sct entre 3 et 4 octas de ciel couvert . bkn entre 5 et 7 octas de ciel couvert .ovc 8 octas de ciel couvert.030 signifiant 3000 ft. firmin .pourquoi est ce que l'on ne tient pas compte du tempo sct005 à la fin du metar..le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation .vous pouvez trouver cette information dans le guide météo france pour l'aviation . 471..comme le metar nous donne l'observation du temps précisément à 13h30 utc le phénomène indiqué par le tempo n'est pas encore là exemple 258 1 à 2 octas à 3000 ft.1 à 2 octas à 3000 ft.

Compte tenu des éléments suivants .masse au lâcher des freins 45000 ?

Question 82-21 : 10000 ft 7500 ft 11000 ft 12500 ft

Voici le schéma . 1166.. atomasi .nulle envie de critiquer votre travail qui est remarquable mais les annexes distribuées lors des exams sont elles plus nettes .j'entends par là qu'il arrive parfois comme sur cet exemple de confondre les réponses par manque de précision du graphe ici il est facile de confondre une zp de 11 000 ft avec la bonne réponse . ma question est purement naïve je ne cherche vraiment pas à critiquer la banque de données ne m'a que trop aidé..nous avons noté depuis le passage de la banque des jaa vers l'easa en 2010 un réel effort de la part de l'autorité pour fournir des annexes de qualité .a l'examen vous pouvez donc vous attendre à des annexes plus 'propres' .nous avons entrepris un travail d'amélioration de la qualité des annexes que nous avons le 033 anglais a ainsi été remis à neuf nous poursuivons à présent avec le 033 français exemple 262 10000 ft.10000 ft.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11188a .le vent maximal °/ kt ?

Question 82-22 : 300/140 300/100 290/110 300/160

Asderto .140 au nord de paris 100 au sud est de munich 110 au sud ouest.le vent doit etre plus proche des 110 que des 140 non...le terme maximal est il le mot clé...munich se situe exactement sous l'axe d'un courant jet qui a 140 kt comme indications sur le vent maximal triangle = 50 kt barbule = 10 kt et le niveau fl340.la double barre indique des changements de niveau de 3000 ft et/ou.des changements de vitesse du vent de 20 kt cette double barre se situe après munich exemple 266 300/140300/140

Pour cette question utiliser l'annexe 033 9700a .lors de la préparation d'un ?

Question 82-23 : 11 min 12 min 3 min 15 min

Examen de mars 2003. david210284 .pourriez vous donner le développement je suis arrivé à temps de 9 min 46.merci..pas de calcul à faire ici simplement lire sur l'annexe à l'intersection des colonnes 28000 et 52000 la durée de la montée de 11 minutes exemple 270 11 min.11 min.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 070.au fl260 au dessus de toulouse ?

Question 82-24 : Forte légère nulle modérée

Didier .certainement à cause des cb noyés dans la masse 'embd'..absolument la carte va du fl100 au fl450 les cb s'étendent plus bas que le fl100 et montent jusqu'au fl270 .la turbulence rencontrée pourra donc être forte. gletoson .et d'ailleurs dans le cartouche à gauche il est mentionné 'symbols ts or cb imply mod or severe turbulence and icing'. rozain .dans un cb la turbulence est modérée ou sévère vu le développement vertical on peut s'attendre à du sévère mais tou se trouve dans la zone 1 qui stipule que la turbulence est modérée alors ..alors merci de lire le commentaire déjà en place .la turbulence rencontrée pourra donc être forte car des cb se trouvent au dessus de toulouse jusquau fl270 la question demande la turbulence maximum exemple 274 forte.forte.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 11183a .dans la région de paris ?

Question 82-25 : Fl 380 fl 350 fl 400 fl 340

Izathysse .il y a une faute dans la réponse la tropopause se trouve au fl400 j'ai eu cette question à un test la réponse était fl400...notre réponse n'est pas fausse parce que sur un test blanc d'un fto une autre réponse est proposée .regardez simplement l'annexe vous constaterez que plus on va vers le nord plus la tropopause descend elle est au 400 vers nantes et au 350 vers amsterdam on peut sans se tromper dire qu'elle est forcément en dessous du fl400 vers paris le niveau 380 correspond assez bien c'est aussi la réponse qu'à retenue la jaa uk. myigjgpugfgm .je ne suis pas d'accord on n'a pas à faire des moyennes de tropopauses.le jet stream indique une rupture dans la tropopause et de part et d'autres la hauteur varie peu.ou alors il faut revoir les réponses aux questions du 050 ..vous avez raison de le souligner on ne fait pas des moyennes de tropopauses.si on prend le schéma d'un courant jet en coupe on voit qu'à l'approche du courant jet sur 150 kilomètres la tropopause perd environ 1500 ft.au vue des valeurs de hauteur de tropopause qui nous sont données sur la carte la réponse fl380 est bien justifiée sur paris.. 1981. exemple 278 fl 380fl 380

Pour un vol de 2800 nm sol on dispose des éléments suivants .composante de ?

Question 82-26 : A 17100kg . b 6h 07 min a 16000kg . b 6h 25 min a 20000kg . b 6h 40 min a 18000kg . b 5h 50 min

Freddychaux .comment s'effectue le tracé merci...voici le schéma.. 1970...il faut toujours se rendre jusqu'à la reference line puis appliquer la correction de masse de température de vent. cedricsalmon .pourquoi dans la partie 'masse à l'atterrissage' prenons nous en référence les lignes pointillées plutot que les lignes continues svp..sauf erreur d'interprétation de notre part on note les chiffres 10 et 37 quelques centimètre au dessus de 'masse atterrissage' on note aussi qu'altitude pression 1000 ft' est également à nouveau indiqué .il s'agit donc de courbes d'ajustement du résultat .comme l'intitulé de la question donne une altitude de croisière de 29000 ft nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues. thomas .a propos de votre choix de votre courbe d'ajustement comme vous le dite l'altitude de croisière est 29000ft donc plus pres de 37000ft que de 10000ft j'aurai donc plutôt choisie la ligne en trait plein qui correspond a 37000ft.si je me trompe quel est la raison svp..la fatigue peut être comme nous l'avons indiqué nous avons retenu l'inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues et il se trouve que les lignes en pointillées sont celles qui correspondent à 37000 ft exemple 282 (a) 17100kg xsx (b) 6h 07 min(a) 17100kg xsx (b) 6h 07 min

Avec les éléments suivants.distance du trajet 150 nm.autonomie avec ?

Question 82-27 : 142 nm 71 nm 83 nm 98 nm

Attention cette question vaut 4 points à l'examen..pnr = a x vsa x vsr / vsa + vsr.on commence d'abord par chercher vsa au computer affichez 120 kt au centre de l'oeiletton sous index affichez la route vraie 250° avec la règle rotative indiquez le vent 280° en rouge sous 15 kt de vent vous lisez une dérive de 4° à gauche .la dérive se mesure toujours du cap vers la route .cap vrai 250° + 4° = 254° .affichez 254° sous index vous lisez sous 15kt de vent une vsa de 107 kt.recommencer pour la vsr on trouve donc vsa = 107 kt et vsr = 132 kt .d'où 2 4 x 107 x 132 / 107 + 132 = 141 8 nm exemple 286 142 nm.142 nm.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 040.le meilleur descriptif de ?

Question 82-28 : Aucune modérée forte légère

Examen de mars 2003 et de décembre 2011. hseguela .attention la question concerne le niveau 330 seulement... 1286..la zone de cat n°1 s'étend du fl350 au fl450 donc pas de turbulence en atmosphère claire au fl330 exemple 290 aucune.aucune.

Un vol doit être effectué en piper seneca iii le niveau de croisière sera de ?

Question 82-29 : 752 nm 610 nm 602 nm 852 nm

Eric .bonjour pourquoi je trouve 900 nm à 45% de la puissance merci pour vos explications..c'est peut être qu'il faut prendre 65% de puissance économique c'est seulement la réserve qui est calculée à 45% de puissance..voici le schéma.. 1236...suivant la précision du tracé on trouve environ 760 nm.on est en isa 15°c sur l'annexe il est indiqué de diminuer de 1nm par degré au dessous de l'isa .on retranche 15 nm on trouve 745 nm la réponse la plus proche est 752 nm. tosh .il me semble que la t° ext est de 15 à 11000ft et non de isa 15 .dc 15 2x11= 7.on est donc en isa 8 soit 760 8=752nm...affirm merci pour cette correction qui permet effectivement de trouver la réponse exacte exemple 294 752 nm752 nm

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12333a .la meilleure description du ?

Question 82-30 : Pluie faible associée avec des orages aucun phénomène br llard fréquentes averses de pluie

Examen de mars 2003 exemple 298 pluie faible associée avec des orages.pluie faible associée avec des orages.

Un vol doit être effectué vers un aérodrome d'altitude pression 3000 ft en ?

Question 82-31 : 20 nm 25 nm 36 nm 29 nm

Elplumo . salut je trouve 29 est ce normal..il faut appliquer les consignes données les points 1 2 et 3 au dessus du graphique puis soustraire ensuite les deux distances trouvées..voici le schéma.. 1165..suivant la précision du tracé on approche la réponse juste de 20 nm. benmau .sans annexe 8000 ft à perdre à 1000 ft/min = 8' à 145 kt = 20 nm..c'est juste ici mais le résultat peu grandement varier en fonction des altitudes et des températures .mais votre logique est bonne c'est du 'bon sens' exemple 302 20 nm20 nm

Avec les éléments suivants .distance entre le départ et la destination 2800 ?

Question 82-32 : Distance 1680 nm temps de vol 252 min distance 1120 nm temps de vol 112 min distance 1400 nm temps de vol 168 min distance 1120 nm temps de vol 134 min

Mars34 .une explication svp..vitesse sol aller vsa = 500 kt 100 kt = 400 kt..vitesse sol retour vsr = 500 kt + 100 kt = 600 kt....pet = distance x vsr / vsa + vsr.pet = 2800 x 600 / 400 + 600.pet = 1680000 / 1000 = 1680 nm..temps de vol entre le départ et le point équitemps.1680 / 400 = 4 2 h.4 2 x 60 = 252 minutes exemple 306 distance: 1680 nm temps de vol: 252 min.distance: 1680 nm temps de vol: 252 min.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373a .la route magnétique initiale ?

Question 82-33 : 116° 080° 098° 113°

Hseguela .rv = 98°.dm 20+16= 36 west.36 2= 18..rm= 98° + 18°= 116.. eric .salut comment tu fais pour trouver la dm 20+16 merci..le point c se situe entre les lignes de déclinaison magnétique 16°w et 20°w. dam40130 .pourquoi ne prenez vous pas la derniere declinaison 4w elle fait aussi partie du parcours merci pour votre explication..on demande la route magnétique initiale donc seulement au point c pas sur le parcours exemple 310 116°.116°.

Avec les éléments suivants.carburant maximum utilisable 15000 kg réserve ?

Question 82-34 : 2 h 51 min 3 h 43 min 2 h 59 min 2 h 43 min

.15000 3500= 11500 kg de carburant pour le vol .11500/2150= 5 35 h de vol au total.formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr t est le temps de vol total .d= 5 35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm..1125nm/395kt = 2h51min exemple 314 2 h 51 min.2 h 51 min.

La masse en croisière est de 54 000 kg et le mach 0 74 .l'altitude optimum de ?

Question 82-35 : 34 500 ft l'altitude maximale certifiée 33 800 ft 35 300 ft

.voici le schéma complété. 1149. exemple 318 34 500 ft34 500 ft

Quel est le meilleur descriptif pour l'intensité maximale du givrage s'il y en ?

Question 82-36 : Modéré sévère aucun léger

. 629.. 1303..de plus bas que le plancher de la carte fl100 au fl200 le givrage est modéré dans la région de bucarest exemple 322 modéré.modéré.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 071.la vitesse maximale de vent en ?

Question 82-37 : 30 10 25 5

. fc1100r 121100z 121221 taf court amendé r du 12 émis à 1100 utc valable de 12h à 21h utc on relève un tempo de 12h à 18h indiquant du vent du 280° pour 20kt avec des rafales à 30 kt tempo 1218 28020g30kt . fredericmessal .pourquoi prend on en compte le vw tempo alors que d'autres questions demandant des visi mini ne tiennent pas compte des baisses 'tempo' car dues à des phénomènes non persistants .merci de votre réponse..le phénomène signalé par un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance de prévision d'atterrissage valable pour les deux heures qui suivent l'observation .dans le metar de 13h30 le phénomène décrit peut se produire jusqu'à 15h30 utc seulement .dans le taf court fait à 11 utc et qui va de 12h à 21h on a deux phénomènes tempo entre 12h et 18h et on relève le vent le plus fort en surface de 30 kt exemple 326 3030

Le carburant nécessaire pour une attente de 45 minutes en hippodrome à 5000 ?

Question 82-38 : 1635 kg 1090 kg 1690 kg 1125 kg

Polopnc .1657 5 kg exactement vous confirmez..on prend les valeurs 48t et 46 t à 5000 ft. 2220+2140 /2 = 2180 kg pour une heure d'attente en lisse à 5000ft et 47t..2180 x 0 75 = 1635 kg.. atplatpl .ce serait y pa plutot 2220 + 2280 /2...non car la question demande une attente à 5000 ft pas à 1500 ft exemple 330 1635 kg1635 kg

Pour cette question utiliser l'annexe 033 069.le vent °/kt à la position ?

Question 82-39 : 290/75 310/75 310/85 100/75

Examen de mars 2003 et de décembre 2011. 1306.la vent vient du 290° et le vent est de 75 kt exemple 334 290/75290/75

Avec les données suivantes .composante de vent arrière 10 kt.température ?

Question 82-40 : 3740 nm 3640 nm 3250 nm 3500 nm

Moussez .à intercection 20000kg et63000 kg je trouve 3640 nm ou est l'erreur.merci de votre reponse..depuis l'intersection entre 63000 kg et 20000 kg vous relevez sans prendre en compte le vent une distance d'étape d'environ 3640 nm .maintenant intégrez le vent 10 kt arrière qui nous permettrons donc d'aller plus loin .pour ce faire il faut sur le trait reliant l'intersection à 3640 nm tracer une petite courbe 'remontante à droite' de 10kt vers 0kt de vent puis redescendre vers l'échelle de la distance d'étape on lit environ 3740 nm exemple 338 3740 nm3740 nm


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