Pour cette question utiliser l'annexe 033 12315A Sur une route vraie 270° de E025° vers E010° au N45° la température moyenne °C est d'environ ERR _a_033 246 ?
Obtention > atterrissage
Pour cette question utiliser l'annexe 033 9695A Sont données Distance sol pour rejoindre la destination 1 600 NMVent de face 50 ktNiveau 330Croisière à Mach 0 78ISA + 20°CMasse estimée à ?
Pour cette question utiliser l'annexe 033 12373A La route vraie moyenne de C N62° W020° vers B N58° E004° est ERR _a_033 262 ?
Quel est il y a lieu danger plus important qui pourrait être associé au phénomène présent en n38° e015° 2240 Extinction réacteur dommages pare brise. A proximité immédiate la position n38° e015° nous avons etna les poussières/grains volcaniques sont extrêmement abrasifs les turbines les réacteurs sont très sensibles à ces poussières frottement sur pare brise équivaut à du papier verre nous vous invitons à lire bref résumé du vol 9 british airways en français ici http://fr.wikipedia.org/wiki/V.. et plus complet en anglais ici http://en.wikipedia.org/wiki/B... 
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la distance en nm c n62° w020° vers b n58° e004° est err _a_033 266 Extinction réacteur dommages pare brise. pierrep pour ma part je trouve entre 767 768 nm c'est à dire milieu excat entre 760 775nm voici annexe avec tracé c vers b ramené sur la latitude 60°n tosh comment trouvez vous 25 3° entre les 2 points?? en faisant la différence des coordonnées 20w 4e il me semble que c'est 24° merci on a reporter la distance c à b sur la latitude (presque) moyenne il suffit donc compter les degrés en appuyant sur la latitude 60° marco66 seulement avec les coordonnées tanv= (deltag x coslm)/delta l tanv= 24 cos60 / 4 = 3 donc v= 71 56° m = delta l / cos v m = 4 x 60 / cos 71 56 = 759 5 nm lionel triangle rectangle a b c ca 4° =240 nm ac 60 x 24 x cos60 = 720 nm bc pythagor = 758 94 nm pilote80 je trouve 720 en utilisant la formule e=delta(g)cos(lm) e=24*cos60=12*60=720nm pourquoi ne peut on pas utiliser cette formule? parce qu'elle ne prend pas en compte la vraie distance entre les deux points les deux points sont séparés 24° en longitude mais aussi 4° en latitude cette formule fonctionne seulement deux points situés sur la même latitude. 
pour cette question utiliser annexe 033 064 le vol est prévu sur une distance 440 nm les cartes fournissent les composantes vent suivantes fl 50 30ktfl100 50ktfl180 70ktles performances aéronef sont détaillées en annexe le niveau vol permettant la meilleure consmmation / distance est 1512 Extinction réacteur dommages pare brise. kyuunar faut extrapoler les données fl50 tas = 194kt conso horaire (ch) = 206 l/hr vs = 164kt tps vol(tv) = 2 6h conso étape(ce) = 552 l fl 100 tas = 200kt ch = 192l/hr vs = 150kt tv = 2 9h ce = 563 2l fl 180 tas = 216kt ch = 163l/hr vs = 146kt tv = 3 01h ce = 491l la réponse les meilleurs perfo range est fl 180 car on consomme moins! sebastien2k c'est simple comme question? on à la ch la plus faible donc c'est niveau plus proche associé donc fl 180 c'est juste? qu'en pensez vous ce raisonnement? merci non cela ne dépend pas seulement la consommation horaire vent joue rôle majeur si au fl100 vent est nul alors c'est ce niveau qui devient plus intéressant même si la consommation horaire est plus importante qu'au fl180. 
pour cette question utiliser annexe 033 12340a pour vol 2800 nm sol on dispose des informations suivantes composante vent face 20 kttempérature isa + 15°cmasse au lâcher des freins 64700 kgla consommation étape a le temps vol b sont err _a_033 268 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. Examen mars 2003 vous devez toujours aller abord à la reference line ensuite appliquer la condition (masse température vent). Question 82-8
pour cette question utiliser annexe 033 12332a le vent en surface °/kt à paris / charles de gaulle à 1330 utc était err _a_033 281 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. Examen mars 2003 vous devez toujours aller abord à la reference line ensuite appliquer la condition (masse température vent). Question 82-9
Quelle proposition suivante est susceptible nous donner des informations sur une zone interdire temporaire (a) 7 kg (b) 6h 45 min. Existe aussi avec la même réponse un intitulé similiare à donner des informations sur une zone dangereuse active ?. Question 82-10
pour cette question utiliser annexe 033 071 a tunis / carthage des orages sont prévus il y a lieu au plus tôt à err _a_033 284 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. Examen juin 2004 décembre 2011 il y a lieu au plus tôt à 1800 utc long taf (terminal area forecast ) publié à 1020 utc indique tempo 1800 à 0200 jour suivant avec shra or tsshra sh averse ra pluie ts orage. Question 82-11
La distance sol étant 450 nm la vitesse vraie 460 kt vent effectif 50 kt arrière la distance air est (a) 7 kg (b) 6h 45 min. dlecloarec distance sol / vitesse sol = distance air / vitesse vraie => ngm/gs = nam/tas => 450/(460+50) = nam/460 => nam = 405 88 nm kikouman dair = dsol * vp/vs dair = 450 * 460/510 dair = 406 nm. Question 82-12
Avec les éléments suivants carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale carburant 3500 kg a aller vitesse vraie 425 kt vent effectif face 30 kt consommation 2150 kg/h au retour vitesse vraie 430 kt vent effectif arrière 20 kt consommation 2150 kg/h la distance jusqu'au point non retour est (a) 7 kg (b) 6h 45 min. 15000 3500= 11500 kg carburant le vol 11500/2150= 5 35 h vol au total formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr (t est temps vol total) d= 5 35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm. Question 82-13
pour cette question utiliser annexe 033 321 écart température °c rapport à isa à 50°n 010°e est err _a_033 295 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. guillems91 une petite explication svp j'ai du mal à comprendre ? merci a 50°n 010°e on relève au fl300 une température négative 55°c en isa on devrait avoir 15°c (2°c x 30) = 45°c nous avons donc écart température rapport à isa 10°c. Question 82-14
pour cette question utiliser annexe 033 12341a un vol est prévu une distance sol 1900 nm avec les données suivantes vent face 10 kttempérature lsa 5°cconsommation étape disponible 15000 kgmasse à atterrissage 50000kgquel est niveau minimal altitude pression à partir duquel vol est possible err _a_033 308 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. ericguard ces questions sont toute aussi etrange les unes que les autres une petite explication ? voici la procédure à suivre ces questions imposent procéder à inverse utilisation normale ce type annexes bobeauxmadej parfait comme explication! cependant à quoi sert les pointillé du graphique ds secteur du fuel required?? thx vous devez 'ajuster' la courbe du trait depuis votre 'landing weight' vers échelle 'fuel require en fonction votre altitude pression exemple vous avez une masse à atterrissage 50000 kg un niveau 370 vous suivrez la courbe en pointillé si vous avez une masse à atterrissage 50000 kg un niveau 240 vous suivrez entre la courbe pleine la courbe pointillé enfin si vous avez une masse à atterrissage 50000 kg un niveau 100 vous suivrez la courbe pleine. Question 82-15
Le carburant nécessaire une attente 30 minutes en hippodrome à 1500 ft à une masse moyenne 45000 kg est err _a_033 309 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. fafaye je ne comprends pas pourquoi une reponse 1090kg alors que si on prend annexe que on fait extrapolation la masse entre 46000 44000 cela nous donne une conso moyenne (2060+1980)/2=2020kg/heure donc 30 mn 1010kg a moins que je n'ai fait une erreur je pense que la bonne reponse est 1010 vous pouvez confirmer merci avance il faut prendre les valeurs à 1500 ft non pas à 15000 ft (2220+2140)/2 = 2180 kg/h soit trente minute 2180/2 = 1090 kg. Question 82-16
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route vraie initiale c n62° w020° vers b n58° e004° est err _a_033 319 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. fafaye je ne comprends pas pourquoi une reponse 1090kg alors que si on prend annexe que on fait extrapolation la masse entre 46000 44000 cela nous donne une conso moyenne (2060+1980)/2=2020kg/heure donc 30 mn 1010kg a moins que je n'ai fait une erreur je pense que la bonne reponse est 1010 vous pouvez confirmer merci avance il faut prendre les valeurs à 1500 ft non pas à 15000 ft (2220+2140)/2 = 2180 kg/h soit trente minute 2180/2 = 1090 kg. Question 82-17
Sont donnés distance ente a b 750 nmvitesse vraie aller 430 ktvitesse vraie retour 425 kt vent arrière 30 kt à aller vent face 40 kt au retour la distance entre a le point équitemps est (a) 7 kg (b) 6h 45 min. eric je trouve 403 nm au computer vous avez dû ajouter vent au lieu le soustraire on a vsa = 430+30 = 460 kt on a vsr = 425 40 = 385 kt on applique ensuite la formule du point équitemps pet = distance x vsr / vsa+vsr pet = 750 x 385 / 460+385 pet = 288750 / 845 pet = 341 7 nm eric exact merci beaucoup. Question 82-18
Avec les données suivantes masse estimée au décollage 57 500 kgniveau initial fl 280température moyenne durant la montée isa 10°cvent face moyen 18 ktle temps nécessaire à la montée est err _a_033 325 (a) 7 kg (b) 6h 45 min. iturria information vent n'est pas utile la résolution cette question vous pouvez confirmer? en interpolant les données on arrive à temps 12 75 min (soit 13) correct? ou la méthode est elle différente? merci le vent n'influe effectivement pas sur temps montée il jouera sur la distance sol votre raisonnement est bon on trouve 12 75 en interpolant à partir 58000kg 56000kg sur la ligne du fl280. Question 82-19
pour cette question utiliser annexe 033 12323a la perturbation à la verticale vienne n48° e016° est err _a_033 330 Un front froid se déplaçant vers est. iturria information vent n'est pas utile la résolution cette question vous pouvez confirmer? en interpolant les données on arrive à temps 12 75 min (soit 13) correct? ou la méthode est elle différente? merci le vent n'influe effectivement pas sur temps montée il jouera sur la distance sol votre raisonnement est bon on trouve 12 75 en interpolant à partir 58000kg 56000kg sur la ligne du fl280. Question 82-20
pour cette question utiliser annexe 033 071 les conditions nébulosité les plus basses octas/ft prévues à 1330 utc à bordeaux/merignac sont err _a_033 340 à 2 octas à 3 ft. la description la nébulosité une couche nuageuse est few entre 1 2 octas ciel couvert sct entre 3 4 octas ciel couvert bkn entre 5 7 octas ciel couvert ovc 8 octas ciel couvert 030 signifiant 3000 ft firmin pourquoi est ce que on ne tient pas compte du tempo sct005 à la fin du metar ? le phénomène signalé un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance prévision atterrissage valable les deux heures qui suivent observation vous pouvez trouver cette information dans guide météo france aviation comme metar nous donne observation du temps précisément à 13h30 utc phénomène indiqué le tempo n'est pas encore là. Question 82-21
Compte tenu des éléments suivants masse au lâcher des freins 45000 kgtempérature standard + 20°cdistance 50 nm airaltitude croisière courte distance du biréacteur est err _a_033 343 à 2 octas à 3 ft. Voici schéma atomasi nulle envie critiquer votre travail (qui est remarquable) mais les annexes distribuées lors des exams sont elles plus nettes j'entends là qu'il arrive parfois (comme sur cet exemple) confondre les réponses manque précision du graphe ici il est facile confondre une zp 11 000 ft avec la bonne réponse (ma question est purement naïve je ne cherche vraiment pas à critiquer la banque données ne m'a que trop aidé) nous avons noté depuis passage la banque des jaa vers easa (en 2010) réel effort la part autorité fournir des annexes qualité a examen vous pouvez donc vous attendre à des annexes plus 'propre nous avons entrepris travail amélioration la qualité des annexes que nous avons 033 anglais a ainsi été remis à neuf nous poursuivons à présent avec 033 français. Question 82-22
pour cette question utiliser annexe 033 11188a le vent maximal °/ kt montré dans la région munich n48° e012° est err _a_033 346 à 2 octas à 3 ft. asderto 140 au nord paris 100 au sud est munich 110 au sud ouest le vent doit etre plus proche des 110 que des 140 non? le terme maximal est il mot clé? munich se situe exactement sous axe un courant jet qui a 140 kt comme indications sur vent maximal (triangle = 50 kt barbule = 10 kt) le niveau fl340 la double barre indique des changements niveau 3000 ft et/ou des changements vitesse du vent 20 kt cette double barre se situe après munich. Question 82-23
pour cette question utiliser annexe 033 9700a lors la préparation vol ifr paris charles gaulle à londres heathrow biréacteur sont connus masse estimée au décollage 52000 kgaltitude aéroport 387 ftfl 280 vent 280°/40kt isa 10°croute vraie moyenne 340°le temps vol jusqu'à la fin montée est err _a_033 348 à 2 octas à 3 ft. Examen mars 2003 david210284 pourriez vous donner développement je suis arrivé à temps 9 min 46 merci pas calcul à faire ici simplement lire sur annexe à intersection des colonnes 28000 52000 la durée la montée 11 minutes. Question 82-24
pour cette question utiliser annexe 033 070 au fl260 au dessus toulouse n44°e001° la turbulence est au maximum err _a_033 350 à 2 octas à 3 ft. didier certainement à cause des cb noyés dans la masse 'emb absolument la carte va du fl100 au fl450 les cb étendent plus bas que fl100 montent jusqu'au fl270 la turbulence rencontrée pourra donc être forte gletoson et ailleurs dans cartouche à gauche il est mentionné 'symbols (ts) or cb imply mod or severe turbulence icing' rozain dans cb la turbulence est modérée ou sévère vu développement vertical on peut attendre à du sévère mais tou se trouve dans la zone 1 qui stipule que la turbulence est modérée alors alors ? merci lire commentaire déjà en place la turbulence rencontrée pourra donc être forte car des cb se trouvent au dessus toulouse jusquau fl270 la question demande la turbulence maximum. Question 82-25
pour cette question utiliser annexe 033 11183a dans la région paris n49° e003° la tropopause est environ au err _a_033 352 à 2 octas à 3 ft. izathysse il y a une faute dans la réponse la tropopause se trouve au fl400 j'ai eu cette question à test la réponse était fl400 notre réponse n'est pas fausse parce que sur test blanc un fto une autre réponse est proposée regardez simplement annexe vous constaterez que plus on va vers nord plus la tropopause descend (elle est au 400 vers nantes au 350 vers amsterdam) on peut sans se tromper dire qu'elle est forcément en dessous du fl400 vers paris niveau 380 correspond assez bien c'est aussi la réponse qu'à retenue la jaa uk myigjgpugfgm je ne suis pas accord on n'a pas à faire des moyennes tropopauses ! le jet stream indique une rupture dans la tropopause de part autres la hauteur varie peu ou alors il faut revoir les réponses aux questions du 050 !!! vous avez raison le souligner on ne fait pas des moyennes tropopauses si on prend schéma un courant jet en coupe on voit qu'à approche du courant jet sur 150 kilomètres la tropopause perd environ 1500 ft au vue des valeurs hauteur tropopause qui nous sont données sur la carte la réponse fl380 est bien justifiée sur paris . Question 82-26
Pour vol 2800 nm sol on dispose des éléments suivants composante vent arrière 45kttempérature isa 10°caltitude croisière 29000ftmasse à atterrissage 55000kgla consommation étape a le temps vol b sont respectivement err _a_033 371 (a) 7 kg (b) 6h 7 min. freddychaux comment effectue tracé? merci voici schéma il faut toujours se rendre jusqu'à la reference line puis appliquer la correction (de masse température vent) cedricsalmon pourquoi dans la partie 'masse à atterrissage' prenons nous en référence les lignes pointillées plutot que les lignes continues svp? sauf erreur interprétation notre part on note les chiffres 10 37 quelques centimètre au dessus 'masse atterrissage' on note aussi qu'altitude pression 1000 ft' est également à nouveau indiqué il agit donc courbes ajustement du résultat comme intitulé la question donne une altitude croisière 29000 ft nous avons retenu inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues thomas a propos votre choix votre courbe ajustement comme vous dite altitude croisière est 29000ft donc plus pres 37000ft que 10000ft j'aurai donc plutôt choisie la ligne en trait plein qui correspond a 37000ft si je me trompe quel est la raison svp ? la fatigue peut être? comme nous avons indiqué nous avons retenu inclinaison des lignes en pointillées plutôt que les lignes continues il se trouve que les lignes en pointillées sont celles qui correspondent à 37000 ft. Question 82-27
Avec les éléments suivants distance du trajet 150 nmautonomie avec réserves préservées 2 4 hroute vraie 250vent 280°/15 ktvitesse vraie 120 ktla distance du point sûr retour psr rapport au point départ est (a) 7 kg (b) 6h 7 min. Attention cette question vaut 4 points à examen ! pnr = (a x vsa x vsr) / (vsa + vsr) on commence abord chercher vsa au computer affichez 120 kt au centre oeiletton sous index affichez la route vraie 250° avec la règle rotative indiquez vent 280° (en rouge) sous 15 kt vent vous lisez une dérive 4° à gauche la dérive se mesure toujours du cap vers la route cap vrai 250° + 4° = 254° affichez 254° sous index vous lisez sous 15kt vent une vsa 107 kt recommencer la vsr on trouve donc vsa = 107 kt vsr = 132 kt où (2 4 x 107 x 132) / 107 + 132 = 141 8 nm. Question 82-28
pour cette question utiliser annexe 033 040 le meilleur descriptif intensité maximale turbulence en air claire cat prévue il y en a au fl330 au dessus benghazi n32° e020° est err _a_033 382 (a) 7 kg (b) 6h 7 min. Examen mars 2003 de décembre 2011 hseguela attention la question concerne le niveau 330 seulement la zone cat n°1 étend du fl350 au fl450 donc pas turbulence en atmosphère claire au fl330. Question 82-29
Un vol doit être effectué en piper seneca iii le niveau croisière sera 11 000 ft la température extérieure au niveau est 15°c le carburant utilisable est 123 us gallons la puissance croisière économique est utilisée la réserve est 45 minutes calculée à 45% puissance la distance franchissable en nm est err _a_033 384 (a) 7 kg (b) 6h 7 min. eric bonjour pourquoi je trouve 900 nm à 45% la puissance ? merci vos explications c'est peut être qu'il faut prendre 65% puissance (économique) c'est seulement la réserve qui est calculée à 45% puissance! voici schéma suivant la précision du tracé on trouve environ 760 nm on est en isa 15°c sur annexe il est indiqué diminuer 1nm degré au dessous isa on retranche 15 nm on trouve 745 nm la réponse la plus proche est 752 nm tosh il me semble que la t° ext est 15 à 11000ft non isa 15 dc 15 2x11= 7 on est donc en isa 8 soit 760 8=752nm affirm merci cette correction qui permet effectivement trouver la réponse exacte. Question 82-30
pour cette question utiliser annexe 033 12333a la meilleure description du temps à lyon/satolas à 13h30 utc est err _a_033 391 Pluie faible associée avec des orages. eric bonjour pourquoi je trouve 900 nm à 45% la puissance ? merci vos explications c'est peut être qu'il faut prendre 65% puissance (économique) c'est seulement la réserve qui est calculée à 45% puissance! voici schéma suivant la précision du tracé on trouve environ 760 nm on est en isa 15°c sur annexe il est indiqué diminuer 1nm degré au dessous isa on retranche 15 nm on trouve 745 nm la réponse la plus proche est 752 nm tosh il me semble que la t° ext est 15 à 11000ft non isa 15 dc 15 2x11= 7 on est donc en isa 8 soit 760 8=752nm affirm merci cette correction qui permet effectivement trouver la réponse exacte. Question 82-31
Un vol doit être effectué vers aérodrome altitude pression 3000 ft en piper seneca iii la température prévue à arrivée est 1°c le niveau croisière est niveau 110 où la température est 10°c pour la descente la vitesse indiquée est 145 kt taux descente 1 000 ft/min train les volets sont rentrés la distance air descente est err _a_033 398 Pluie faible associée avec des orages. elplumo salut!!!je trouve 29 est ce normal?? il faut appliquer les consignes données (les points 1 2 3) au dessus du graphique (puis soustraire ensuite les deux distances trouvées) voici schéma suivant la précision du tracé on approche la réponse juste 20 nm benmau sans annexe 8000 ft à perdre à 1000 ft/min = 8' à 145 kt = 20 nm ? c'est juste ici mais résultat peu grandement varier en fonction des altitudes des températures mais votre logique est bonne c'est du 'bon sen. Question 82-32
Avec les éléments suivants distance entre départ la destination 2800 nmroute vraie 140°vent 140°/100ktvitesse vraie 500 ktla distance le temps vol entre départ le point équitemps sont Distance 68 nm temps vol 252 min. mars34 une explication svp? vitesse sol aller (vsa) = 500 kt 100 kt = 400 kt vitesse sol retour (vsr) = 500 kt + 100 kt = 600 kt pet = distance x vsr / (vsa + vsr) pet = 2800 x 600 / (400 + 600) pet = 1680000 / 1000 = 1680 nm temps vol entre départ le point équitemps 1680 / 400 = 4 2 h 4 2 x 60 = 252 minutes. Question 82-33
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route magnétique initiale c n62° w020° vers b n58° e004° est err _a_033 410 Distance 68 nm temps vol 252 min. hseguela rv = 98° dm 20+16= 36 west 36 2= 18 rm= 98° + 18°= 116 eric salut comment tu fais trouver la dm (20+16) ? merci le point c se situe entre les lignes déclinaison magnétique 16°w 20°w dam40130 pourquoi ne prenez vous pas la derniere declinaison 4w elle fait aussi partie du parcours ? merci votre explication on demande la route magnétique initiale donc seulement au point c pas sur parcours. Question 82-34
Avec les éléments suivants carburant maximum utilisable 15000 kg réserve minimale carburant 3500 kg a aller vitesse vraie 425 kt vent effectif face 30 kt consommation 2150 kg/h au retour vitesse vraie 430 kt vent effectif arrière 20 kt consommation 2150 kg/h le temps jusqu'au point non retour est Distance 68 nm temps vol 252 min. 15000 3500= 11500 kg carburant le vol 11500/2150= 5 35 h vol au total formule d = t x vsa x vsr / vsa+vsr (t est temps vol total) d= 5 35 x 395 x 450 / 395+450 = 1125 nm 1125nm/395kt = 2h51min. Question 82-35
La masse en croisière est 54 000 kg le mach 0 74 altitude optimum ce biréacteur est err _a_033 416 Distance 68 nm temps vol 252 min. voici schéma complété . Question 82-36
Quel est meilleur descriptif intensité maximale du givrage il y en a au niveau 150 dans la région bucarest 45°n 026°e err _a_033 430 Distance 68 nm temps vol 252 min. de plus bas que plancher la carte (fl100) au fl200 givrage est modéré dans la région bucarest. Question 82-37
pour cette question utiliser annexe 033 071 la vitesse maximale vent en surface kt prévue à bordeaux/merignac à 1600 utc est err _a_033 434 Distance 68 nm temps vol 252 min. fc1100r 121100z 121221 taf court amendé(r) du 12 émis à 1100 utc (valable 12h à 21h utc) on relève tempo 12h à 18h indiquant du vent du 280° 20kt avec des rafales à 30 kt (tempo 1218 28020g30kt ) fredericmessal pourquoi prend on en compte vw tempo alors que autres questions demandant des visi mini ne tiennent pas compte des baisses 'tempo' car dues à des phénomènes non persistants? merci votre réponse le phénomène signalé un tempo dure maximum 60 minutes le tempo est une tendance prévision atterrissage valable les deux heures qui suivent observation dans metar 13h30 phénomène décrit peut se produire jusqu'à 15h30 utc seulement dans taf court fait à 11 utc qui va 12h à 21h on a deux phénomènes tempo entre 12h 18h on relève vent plus fort en surface 30 kt. Question 82-38
Le carburant nécessaire une attente 45 minutes en hippodrome à 5000 ft à une masse moyenne 47000 kg est err _a_033 437 Distance 68 nm temps vol 252 min. polopnc 1657 5 kg exactement vous confirmez? on prend les valeurs 48t 46 t à 5000 ft (2220+2140)/2 = 2180 kg une heure attente en lisse à 5000ft 47t 2180 x 0 75 = 1635 kg atplatpl ce serait y pa plutot 2220 + 2280 /2 non car la question demande une attente à 5000 ft pas à 1500 ft. Question 82-39
pour cette question utiliser annexe 033 069 le vent °/kt à la position n50°w015° est err _a_033 438 Distance 68 nm temps vol 252 min. Examen mars 2003 de décembre 2011 la vent vient du 290° le vent est 75 kt. Question 82-40
Avec les données suivantes composante vent arrière 10 kttempérature isa + 10°cmasse au lâcher des freins 63000 kg consommation étape disponible 20000 kg la distance étape maximale possible est err _a_033 447 Distance 68 nm temps vol 252 min. moussez à intercection 20000kg et63000 kg je trouve 3640 nm ou est erreur merci votre reponse depuis intersection entre 63000 kg 20000 kg vous relevez sans prendre en compte vent une distance étape environ 3640 nm maintenant intégrez vent (10 kt arrière qui nous permettrons donc aller plus loin) pour ce faire il faut sur trait reliant intersection à 3640 nm tracer une petite courbe 'remontante à droite' 10kt vers 0kt vent puis redescendre vers échelle la distance étape on lit environ 3740 nm.
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