Sont donnés croisière mach 74 niveau 310 masse 50000 kg conditions ISA La SPECIFIC RANGE d'un biréacteur volant en dessous de l'altitude optimale 6% de RANGE perdue ?
Question > protocole
L'équipage d'un turbo réacteur prépare un vol avec les données suivantes Masse au décollage 168 500 kg Distance sol tronçon 2 000 NM Niveau de vol 370 régime de croisière 'LONG RANGE' ?
Sont donnés Masse de base = 33500 kgcharge marchande = 7600 kgmasse maximale au décollage = 66200 kgCarburant pour le roulage = 200 kgcapacité des réservoirs = 16100 kgLe carburant maximal au ?
pour cette question utiliser annexe 033 142 après atterrissage interrompu à destination vol est poursuivi vers terrain dégagement avec train sortie vers dégagement temps vol corrigé compte tenu la vitesse réduite est 1h10 min la consommation horaire est 600 kg/h la réserve finale carburant n'est pas modifiée la nouvelle masse estimée à atterrissage à aérodrome dégagement est 1511 Examen cpl septembre 2008 sebastien2k pourrais je avoir une explication il vous plait? nous allons consommer en 1h10 vol à 600 kg/h 600 x (70/60) = 700kg ensuite sur annexe on relève une masse estimée à atterrissage (est ldg mass (at dest ) 6549 kg nous aurons donc une nouvelle masse estimée à atterrissage à aérodrome dégagement de 6549 700 = 5849 kg sebastien2k je vous remercie vraiment beaucoup tous vos commentaires que je peux lire qui m'aident à bien comprendre pas apprendre une reponse coeur bêtement cordialement. 
pour cette question utiliser annexe 033 144 après atterrissage interrompu à destination vol est poursuivi vers terrain dégagement avec train sorti vers dégagement temps vol corrigé compte tenu la vitesse réduite est 1h 30 min la consommation horaire est 600 kg/h la réserve finale carburant n'est pas modifiée la nouvelle masse estimée à atterrissage à aérodrome dégagement est 1512 Examen septembre 2008 masse au décollage conso etape conso dégagement soit 8572 2030 (1 5 x 600) = 5642 kg. 
pour cette question utiliser annexe 033 315 après atterrissage interrompu à destination vol est poursuivi vers terrain dégagement avec train sorti vers dégagement temps vol corrigé compte tenu la vitesse réduite est 1h 20 min la consommation horaire est 720 kg/h la réserve finale carburant n'est pas modifiée la nouvelle masse estimée à atterrissage à aérodrome dégagement est 1513 polopnc on fait 720 x 1 33 = 960 kg que on retire la masse estimée a aeroport destination soit 6834 960 = 5874 kg jfratpl je ne comprends pas reponse car voici mon calcul 1h20min = 60+20 = 80 min la conso/h = 720 kg/h donc 720/60 = 12 kg/min cela fait donc consomation totale 80*12 = 960 kg la nouvelle masse a atterrissage est donc 6834 960= 5974 je ne comprends pas dans quelles condition je dois garder la conso / horaire dans quels cas je dois transformer en conso / min peut être simplement parce que 6834 960= 58 74 kg non pas 5974. 
Sont donnés masse au lâcher des freins 58 000 kgtempérature isa 15°ca partir aérodrome altitude 4 000 ft carburant nécessaire monter au fl300 est 1514 attention ! cette question est existe avec '+ 15°c' elle dispose un annexe différent (isa + 6°c to isa + 15°c) ici c'est isa 15°c! dans cartouche en bas annexe il y a tableau correction consommation les aérodromes altitude élevés il convient donc retrancher 100 kg puisque nous partons un terrain altitude 4000 ft. Question 81-8
On donne distance du départ à destination 500 nm route vraie 090vent 090 / 20vitesse vraie 150 ktquelle est la distance le temps du point équitemps à partir du point départ Distance 283 nm temps 3 min. Vitesse sol aller 130 kt vitesse sol retour 170 kt pet = d x vsr / (vsa + vsr) pet = 500 x 170 /(130 + 170) = 283 nm. Question 81-9
pour cette question utiliser annexe 033 006 un aéronef doit emprunter la route glasgow n55°52'w004°27' vers benbecula n57°29'w007°22' avec une vitesse vraie 320 kt avec une composante vent face 40 kt une consommation horaire 2300 kg/h la consommation prévue sur cette route sera err _a_033 6 Distance 283 nm temps 3 min. jojoluft pourriez vous m'expliquez comment trouves t'on 1117 alors que dans mes calcul je tombe sur environ 1111kg mon calcul est 136 nm a (320kt 40kt) =0 48h x 60= 29mn 2400/60 = 38kg/mn 38 x 29 = 1111 666 merci m'éclairer c'est 2300 divisé 60 280 kt vitesse sol soit 136 nm parcourue en 136/(280/60)= 29 14 minutes 2300/60 = 38 333 kg/min 29 14 x 38 333 = 1117 kg. Question 81-10
Avec les éléments suivants distance du trajet 500 nmautonomie avec réserves préservées 4 hvitesse vraie 140 ktvitesse sol aller 150 ktvitesse sol retour 130 ktla distance le temps rejoindre du point sûr retour psr rapport au point départ son Distance 279 nm temps min. Cette question vaut 3 points à examen ! pilote80 pnr = t (vsa vsr)/(vsa+vsr) pnr = 4 (150x130)/(150+130) pnr = 279 nm t = 279/150=1 86 soit 1h51 (111'). Question 81-11
Sur trajet donné quatre niveaux vol fl sont possibles chac étant associé à nombre mach obligatoire m les conditions vol la température statique air ts le vent effectif ve sont donnés ci dessous fl 370 m=0 80 ts= 60°c ve= 15 kt fl 330 m=0 78 ts= 60°c ve= 5 kt fl 290 m=0 80 ts= 55°c ve= 15 kt fl 270 m=0 76 ts= 43°c ve= 0 kt le niveau vol correspondant à la vitesse sol la plus élevée est Distance 279 nm temps min. Sur computer faites apparaitre dans la fenêtre air speed repère mach face à lui affichez la température sur la couronne intérieure face à la valeur mach indiquée dans la question vous lisez la tas retranchez la valeur du vent effectif vous aurez la vitesse sol exemple 60° mach 0 8 => tas = 451 kt fl 370 => gs = 439 kt fl 330 => gs = 440 kt fl 290 => gs = 444 kt fl 270 => gs = 449 kt le niveau vol correspondant à la vitesse sol la plus élevée est fl 270. Question 81-12
Avec les éléments suivants distance du trajet 410 nm autonomie avec des réserves préservées 3 6 h route vraie 055 vent 180°/35 kt vitesse vraie 120 ktla distance du point sûr retour psr rapport au point départ est Distance 279 nm temps min. La première étape consiste à trouver la vitesse sol aller (vsa) au computer tas = 120 rv = 055° vw = 180°/35kt dérive = ? vs = ? explication issue la notice aviat 617 a) poser la route vraie sous repère true index b) tourner indicateur rotatif dans la direction du vent (à contre vent) sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur échelle appropriée indicateur c) amener la vitesse propre (arc cercle du diagramme coulissant) sous la valeur la vitesse vent (échelle indicateur rotatif) d) lire la dérive sous extrémité du vecteur vent aux lignes radiales la vitesse sol sous centre du disque transparent mise au point faire apparaitre 055° sous repère true index tournez curseur sur 180° la rose des vents noire (à contre vent) amener arc cercle 120 kt du diagramme mobile sous la pointe 3 5 (35 kt) du vecteur vent du curseur lecture lire la vitesse sol vs = 136 kt au centre du disque la dérive = 14° sous la pointe du vecteur vent pour la seconde étape procédez la même manière trouver la vitesse sol retour (on trouvera une vsr 97 kt) maintenant on applique la formule du point non retour pnr = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) pnr = 3 6 x 136 x 97 /(136 + 97) pnr = 203 8 nm le calcul mathématique sur ce genre exercice n'est valable que un triangle rectangle ce qui n'est cas ici seul computer vous permet trouver la bonne réponse. Question 81-13
Le système météorologique sur angleterre n53° w002° est err _a_033 22 Une occlusion se déplaçant vers est. La première étape consiste à trouver la vitesse sol aller (vsa) au computer tas = 120 rv = 055° vw = 180°/35kt dérive = ? vs = ? explication issue la notice aviat 617 a) poser la route vraie sous repère true index b) tourner indicateur rotatif dans la direction du vent (à contre vent) sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur échelle appropriée indicateur c) amener la vitesse propre (arc cercle du diagramme coulissant) sous la valeur la vitesse vent (échelle indicateur rotatif) d) lire la dérive sous extrémité du vecteur vent aux lignes radiales la vitesse sol sous centre du disque transparent mise au point faire apparaitre 055° sous repère true index tournez curseur sur 180° la rose des vents noire (à contre vent) amener arc cercle 120 kt du diagramme mobile sous la pointe 3 5 (35 kt) du vecteur vent du curseur lecture lire la vitesse sol vs = 136 kt au centre du disque la dérive = 14° sous la pointe du vecteur vent pour la seconde étape procédez la même manière trouver la vitesse sol retour (on trouvera une vsr 97 kt) maintenant on applique la formule du point non retour pnr = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) pnr = 3 6 x 136 x 97 /(136 + 97) pnr = 203 8 nm le calcul mathématique sur ce genre exercice n'est valable que un triangle rectangle ce qui n'est cas ici seul computer vous permet trouver la bonne réponse. Question 81-14
pour cette question utiliser annexe 033 12333a quelles seront les précipitations les plus fortes il y a lieu prévues à bordeaux/merignac à 10h00 utc err _a_033 27 Une occlusion se déplaçant vers est. willybaya que signifient 'sa1330' 'fc1100r' 'ft1000' à gauche des taf/metar svp? metar (sa) speci (sp) taf (f taf c t la longeur du taf) ces codes étaient utilisés dans des met reports (des metar taf demandés différents aérodromes) heure indiquée correspondait à heure diffusion des messages 'r' si taf a depuis été amendé ces informations ne sont plus utilisées vous n'avez pas à retenir ces explications. Question 81-15
Quelles sont les conditions nébulosité les plus basses octas / ft prévues à 0300 utc à johannesburg / jan smuts err _a_033 31 5 à 7 octas à 4 ft. pilote80 ft0900 prob30 0305 3000 bcfg bkn004 . Question 81-16
On utilise les notations suivantes d = distance vol en nmdpet = distance entre point départ le point equitempsvsa = vitesse sol a aller en ktvsr = vitesse sol retour en ktexpression correcte dept est D x vsr / (vsa + vsr). pilote80 ft0900 prob30 0305 3000 bcfg bkn004 . Question 81-17
Par lequel ces moyens pouvez vous obtenir une information sur indisponibilité temporaire vor tacan ou ndb D x vsr / (vsa + vsr). un notam anglais 'notice to air men' (messages aux navigants) est message publié le contrôle la navigation aérienne dans but informer les pilotes évolutions sur les infrastructures. Question 81-18
Lors du calcul du carburant nécessaire on doit prendre en compte 1 le vent 2 les délais attente en vol prévisibles 3 les autres conditions météorologiques 4 toute condition prévue susceptible retarder atterrissage la combinaison propositions correctes est D x vsr / (vsa + vsr). un notam anglais 'notice to air men' (messages aux navigants) est message publié le contrôle la navigation aérienne dans but informer les pilotes évolutions sur les infrastructures. Question 81-19
pour cette question utiliser annexe 033 040 parmi ces niveaux lequel sera exempt nuage significatif givrage de turbulence en air clair long la route dessinée shannon n53° w010° à berlin n53°e013° err _a_033 64 D x vsr / (vsa + vsr). aminde91420 je ne comprend pas la réponse ne serait pas plutôt fl290? merci bien vouloir m'expliquer svp non ce n'est pas possible au fl 290 car la turbulence est signalée dans feston n°2 entre niveau 270 le 400 pour niveau 210 feston nuageux se situant au dessus angleterre comprend des cb plus bas que fl100 (la carte va du fl100 au 450) montants jusqu'au fl220 le fl 250 est contre exempt nuage significatif givrage de turbulence en air clair sur notre route shannon à berlin. Question 81-20
pour cette question utiliser annexe 033 11196a la visibilité minimale m prévue à 0600 utc à londres lhr egll est err _a_033 71 D x vsr / (vsa + vsr). aminde91420 je ne comprend pas la réponse ne serait pas plutôt fl290? merci bien vouloir m'expliquer svp non ce n'est pas possible au fl 290 car la turbulence est signalée dans feston n°2 entre niveau 270 le 400 pour niveau 210 feston nuageux se situant au dessus angleterre comprend des cb plus bas que fl100 (la carte va du fl100 au 450) montants jusqu'au fl220 le fl 250 est contre exempt nuage significatif givrage de turbulence en air clair sur notre route shannon à berlin. Question 81-21
Compte tenu des données suivantes distance entre départ arrivée 400 nmautonomie 2 5 heuresvitesse vraie 175 kt vitesse sol aller 130 kt vitesse sol retour 105 ktla distance entre départ le point non retour est D x vsr / (vsa + vsr). Examen mars 2003 pnr = autonomie (en heure) x ((vsa x vsr) / (vsa + vsr)). Question 81-22
Compte tenu des données suivantes distance entre départ arrivée 300 nm autonomie 4 heuresvitesse vrai 110 kt / vitesse sol aller 120 kt / vitesse sol retour 100 ktla distance entre départ le point non retour est D x vsr / (vsa + vsr). fafaye pourrais je avoir une explication le détail du calcul? merci avance pour répondre à cette question il est nécessaire connaitre la formule du point non retour t = autonomie vsa = vitesse sol aller vsr = vitesse sol retour pnr = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) pnr= 4 x 120 x 100 / (120 + 100) pnr= 218 nm. Question 81-23
Quel est écart moyen température rapport à isa à 50°n 010°w err _a_033 83 D x vsr / (vsa + vsr). moustik j'aurais dit 4 mais apparemment cette réponse n'est pas disponible en isa au fl300 on a 15°c (2°c x 30) = 45°c a la position 50°n 010°w on relève au fl300 une température 47°c soit 2°c plus froid qu'isa. Question 81-24
pour cette question utiliser annexe 033 4735a sont donnés fl75 mélange pauvre plein gaz 2300 rpmcarburant au décollage 444 lbsdécollage au niveau la mer autonomie en heures est err _a_033 100 D x vsr / (vsa + vsr). Examen mars 2003 mozmer ce n est pas 5 h 20 ? pouvez vous donnez une explication svp on trouve 5 2 h 0 2 h = 60 minutes x 0 2 = 12 minutes. Question 81-25
Quelle proposition suivante est susceptible nous donner des informations sur les formalités douanes santé fal facilitation information Aip (air information publication). Examen mars 2003 mozmer ce n est pas 5 h 20 ? pouvez vous donnez une explication svp on trouve 5 2 h 0 2 h = 60 minutes x 0 2 = 12 minutes. Question 81-26
Un aéronef effectue trajet a vers b puis b vers a à la vitesse air 380 kt la distance ab est égale à 480 nm la composante vent face sur trajet ab est 60 kt le vent est suppose constant la durée du vol sera Aip (air information publication). asderto je ne suis pas accord avec la réponse temps aller 480*60/320=90' tps retour 480*60/460=62' total 152' soit 2h32' peut être simplement parce que 380+60 = 440. Question 81-27
Avec les éléments suivants distance entre départ la destination 350 nmroute vraie 320vent 350/30vitesse vraie 130 ktla distance le temps vol entre point départ le point équitemps pet sont Distance 2 nm temps vol 22 min. Attention cette question vaut 4 points à examen ! olivier67 possible avoir détail du calcul svp ? au computer vous affichez 320° sous true index 130 kt au centre sous oeilleton avec la règle mobile vous affichez la direction du vent (350°) sous la vitesse du vent (30 kt) vous lisez 105 kt vsa procédez même la vsr vitesse sol aller (vsa) = 105 kt vitesse sol retour (vsr) = 157 kt pet = distance x vsr / (vsa + vsr) pet = 350 x 157 / (105 + 157) pet = 54950 / 262 = 210 nm temps vol entre départ le point équitemps 210 / 105 = 2 h 2 x 60 = 120 minutes la différence avec la réponse officielle vient la précision des valeurs trouvées au computer. Question 81-28
Compte tenu des éléments suivants distance entre départ arrivée 2500 nmvitesse sol aller 540 ktvitesse sol retour 470 ktla durée entre départ le point équitemps est Distance 2 nm temps vol 22 min. on applique la formule du point équitemps pet = d x vsr / vsa + vsr pet = 2500 x 470 / 540 + 470 pet = 1163 nm 1163 / 540 = 2 15 h (2 x 60) + (0 15 x 60) = 129 minutes. Question 81-29
Si la cas est 190 kt altitude 9000 ft la température isa 10°c route vraie 350° vent 320/40 distance départ à destination 350 nm autonomie 3 heures heure réelle départ est 1105 utc le point équitemps est atteint à Distance 2 nm temps vol 22 min. pour trouver la tas avec la computer ensuite trouver la vsa ou la vsr le calcul angle au vent est 30° (350 320) vent vient 30° à gauche lors du trajet aller notre vsa sera donc forcément inférieure à notre tas voici la formule vitesse du vent x cos angle au vent = vent effectif (de face) 40 x cos 30 = 34 kt on déduit donc 34 kt à notre tas ce qui nous donnera la vsa 215 34 = 181 kt pour vsr on ajoute 34 kt à 215 vsr = 215+34 = 249 kt pet = 350 x (250 / (181 + 250)) = 67 minutes (1h07) 11h05 + 1h07 = 12h13. Question 81-30
pour cette question utiliser annexe 033 319 préparation vol entre paris charles gaulle londres heathrow bireacteur les éléments suivants sont connus masse base 34000 kgcharge 13000 kgattente est calculée à 1500 ft au dessus du terrain dégagement altitude du terrain dégagement est 256 ft la réserve finale est calculée 30 minutes déterminer la masse estimée à atterrissage à manchester terrain dégagement err _a_033 129 Distance 2 nm temps vol 22 min. polopnc 34000 + 13000 + (2250/2) = 48125 kg turcat je ne vois pas merci me dire où vient 2250 attente est calculée à 1500 ft au dessus du terrain dégagement correspond à 30 minutes vol à la masse 47000 kg il faut faire une interpolation dans tableau entre les valeurs des colonnes 48 46 tonnes à 1500ft soit (2280 + 2220) / 2 = 2250 kg/h. Question 81-31
Le metar est rédige comme suit sa 1430 35002kt 7000 skc 21/03 q1024 =ce metar contient information suivante Température / point rosée. Température 21°c / point rosée 3°c. Question 81-32
Avec les éléments suivants masse maximale au décollage 64 400 kg masse maximale a atterrissage 56 200 kg masse maximale sans carburant 53 000 kg masse base 35 500 kg charge marchande 14 500 kg consommation étape 4 900 kg carburant au décollage 7 400 kg la charge additionnelle possible est Température / point rosée. dlecloarec sans carburant m = 35500+14500 = 50000 kg => madd = 53000 50000 = 3000 kg au décollage m = 35500+14500+7400 = 57400 kg => madd = 64400 57400 = 7000 kg à atterrissage m = 35500+14500+(7400 4900) = 52500 kg => madd = 56200 52500 = 3700 kg la plus limitative 3000 kg janvier on prend la plus faible qui sera notre limitation du jour ici on est limité la masse maxi structure sans carburant 17500 (charge marchande) = 17500 14500 = 3000 kg. Question 81-33
pour cette question utiliser annexe 033 041 la température moyenne °c sur une route vraie 360° entre n40° n50° sur e040° est environ err _a_033 167 Température / point rosée. aeroman52 j'ai peu mal à me reperer sur la carte des vents avec les coordonnées ! merci la reponse (46 + 47 + 47 + 48 + 49)/5 = 47 4°c. Question 81-34
Lors la préparation du vol la masse à atterrissage au terrain dégagement correspond à La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. andry99 pourquoi est ce que la réserve route en fait partie aussi? merci masse à atterrissage au terrain dégagement = dom + charge marchande + réserve finale + réserve route dom = dry operating mass (masse à vide en ordre exploitation) la question ne précise pas donc en absence indication contraire on considère que tout ce passe bien sur secteur vous n'utiliserez donc pas la réserve route la masse à atterrissage au dégagement inclura la réserve finale la réserve route. Question 81-35
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route vraie initiale a n64° e006° vers c n62° w020° est err _a_033 202 La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. pjyzdkziosea une explication svp?? on demande la route initiale centrez votre rapporteur sur point a alignez sur nord vrai on part à ouest la route initiale quitter point a en route sur point c ne peut être que 271° presque superposée au départ au 64ème parallèle. Question 81-36
pour cette question utiliser annexe 033 329 dans la région berlin n53°e013° au fl 160 on prévoit du givrage err _a_033 204 La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. nmorandgmailcom u avec 2 barres = givrage modéré u avec 3 barres = givrage fort. Question 81-37
pour cette question utiliser annexe 033 026 sont donnés fl 75 température +5°cdurant la montée vent effectif moyen face 20 ktdécollage au niveau la mer à une masse initiale 3 650 lbs trouver la distance air nm air la distance sol nm en utilisant graphique en annexe err _a_033 212 La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. temps montée 9 minutes distance montée 18 nam avec vent face la distance sol sera inférieure à la distance air pendant 9 minutes 20 kt vent face réduira notre distance sol de 20 kt x (9/60) = 3 nm 18 nam 3 nm = 15 nm. Question 81-38
pour cette question utiliser annexe 033 12324a dans la région shannon n52° w009° la tropopause est environ au fl err _a_033 236 La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. temps montée 9 minutes distance montée 18 nam avec vent face la distance sol sera inférieure à la distance air pendant 9 minutes 20 kt vent face réduira notre distance sol de 20 kt x (9/60) = 3 nm 18 nam 3 nm = 15 nm. Question 81-39
Sont donnés masse au lâcher des freins 57 500 kgtempérature isa 10°cvent effectif face 16 kt niveau initial 280la distance air la distance sol la montée 280/0 74 sont err _a_033 237 La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. hotam une explication svp ? veuillez tout abord nous excuser la faible qualité annexe cette question nous essayerons en trouver une plus propre voici les parties 'retouchée annexe dont nous avons besoin on fait une moyenne avec la masse la distance on trouve 62 nm air 57 500 kg avec vent face on parcourra donc une distance sol inférieure à la distance air. Question 81-40
pour cette question utiliser annexe 033 12373a la route magnétique moyenne c n62° w020° vers b n58° e004° est err _a_033 240 La masse sans carburant plus la réserve finale la réserve route. moussez plusieur questions avecles mêmes positions geo mais pas les mêmes reponses la route magnétique moyenne c (n62° w020°) vers b (n58° e004°) qn°205 qn°206 peut être une erreur a+ non les positions sont identiques mais les réponses demandées sont toutes différentes 'route magnétique entre deux point 'route vraie initiale' 'route vraie entre deux point 'route magnétique initiale' blackhawk pourriez détailler calcul svp ? pour trouvez la route magnétique moyenne entre les deux points il suffit mesurer la route vraie à aide un rapporteur y ajouter les 10° (environ) déclinaison magnétique ouest que on a au milieu cette route au rapporteur on trouve une route magnétique au 109° + 10°w = 119° lionel triangle rectangle abc ac 4°=240nm ab dx24xcos60=720 tang angle=720/240=3 tang 1 3=71° 180 71=109° rv=109°=rm+( 10)=119° pilotseb vous confirmez donc la réponse 119° ! car en m'aidant du plus simple rapporteur jusqu'à la fameuse règle 'cra je trouve toujours en m'alignant sur méridien 8°w une rv 108° donc une rm 118° si tel est cas je trouve ridicule la part la dgac (ou autres) proposer des réponses aussi proche les unes des autres oui la réponse est celle la banque jaa le point sur méridien 8°w se situe plus proche la ligne déclinaison 12°w que celle 8°w on peut donc considérer que la déclinaison est plus 10° lionel a indiqué une méhtode le calcul qui reste loin la plus juste notez également que document est issue un scanne qu'il n'est pas 'très droit'.
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