Un vol IFR est prévue entre Paris CDG et Londres La SID est ABB 8A La déclinaison magnétique est de 3°W la vitesse vraie 430 kt le vent 280°/40 kt et la distance ?
Examen > pilote
Dans la voie aérienne L602 de TALLA 113 8 TLA 55°30N003°21'W à NEWCASTLE 114 25 NEW 55°02'N001°24'W l'altitude minimale en route MEA qui peut être maintenue continuellement est 1504 ?
La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo réacteurs pour exécuter un vol en IFR de l'aérodrome de départ à l'aérodrome de destination est de 5 352 kg La ?
Suivant tableau aéronef monomoteur déterminez la pression admission le débit carburant lbs/h à plein gaz mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes oat +13°caltitude pression 8000 ftrpm 2300 2161 22 4 in hg 69 3 lbs/h. carburant au décollage = délestage + réserve route + dégagement + réserve finale la réserve finale un avion à réaction est 30 minutes à 1500 ft à la vitesse attente il est stipulé dans la question que la réserve route correspond à 5% du carburant nécessaire au voyage 5% x 5352 = 268 kg 5352 + 268 + 4380 + (6000 / 2) = 13000 kg la question impose une réserve route 5% alors que normalement on devrait prendre 5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités cette anomalie a été reportée plusieurs fois à autorité a examen si vous avez cette question il est possible que intitulé a depuis été modifié si tel est cas on retiendra une réserve route 5 minutes attente la quantité la plus élevée soit 500 kg le résultat sera alors 5352 + 500 + 4380 + (6000 / 2) = 13232 kg. 
Avec les données suivantes composante vent face 50 kttempérature isa + 10°cmasse au lâcher des freins 65000kg consommation étape possible 18000kg la distance franchissable maximale est 2363 22 4 in hg 69 3 lbs/h. . 
La consommation horaire une turbine est 200 kg/h avec une densité carburant 0 8 si la densité est 0 75 la consommation sera 22 4 in hg 69 3 lbs/h. le volume sera modifié la consommation massique ne changera pas. 
La quantité carburant nécessaire aéronef équipé turbo réacteurs exécuter vol aérodrome départ à aérodrome destination est 5 350 kg la consommation horaire au régime attente est 6 000 kg/h la quantité carburant nécessaire exécuter une procédure remise gaz atterrir sur aérodrome dégagement est 4 380 kg aérodrome dégagement possède une piste unique la quantité minimale carburant au décollage est 22 4 in hg 69 3 lbs/h. carburant nécessaire 5350 kg délestage 4380 kg remise gaz dégagement 3000 kg réserve finale la réserve route est 5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux 5% x 5350 = 267 kg 5 minute en attente = 6000 x 5/60 = 500 kg carburant nécessaire = délestage + réserve route + dégagement + réserve finale carburant nécessaire = 5350 + 500 +4380 + 3000 = 13 230 kg jfratpl dans une autre question similaire il me semble que reserve route a considerer n'est que 5% delestage il n'y a pas a prendre la plus grande 5% ou 5 min y a t'il une astuce savoir dans quels cas devons nous appliquer 5% ou les 5 min? intitulé autre question demande spécifiquement retenir 5% réserve route en absence cette indication la réserve route est 5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités. Question 80-8
Sont donnés fl 75 température +10°cmélange pauvre 2300 rpmle débit carburant us gal/h la vitesse vraie sont 2461 6 us gal/h 6 kt. flightatpl je suis accord 11 6 usgal/h mais je trouve une tas=143 kt pouvez détailler la démarche à suivre ? merci 143 kt correspond à ias (la vitesse indiquée) on cherche la tas (vitesse vraie) nous sommes en isa +10°c au fl75 (normalement à ce niveau en isa nous aurions 0°c) il n'est pas utile se lancer dans longues interpolations on voit sur annexe que résultat se situe entre 11 4 12 usg/h une tas comprise entre 158 160 kt . Question 80-9
Un vol est prévu une distance sol 1500 nm avec les données suivantes niveau vol 310 régime croisière mach 0 82 tas 470 kt vent face 40 kt masse prévue à atterrissage 140000kg température isa +15°c cg=37% ensemble des dispositifs anti givrage sur on pack flow sur highla consommation ce vol sera 2462 6 us gal/h 6 kt. il faut procéder comme ceci 1500 nm / (470kt 40kt) = 3 49 h 3 49 x 470 = 1640 nm air sur tableau trouver la correspondance 1640 nm air il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 1700 nm air ((22221 20955)/10)x4 = 506 kg 20955 + 506 = 21461 kg il faut rajouter +1% les packs flow sur high et il faut rajouter +7% ensemble des dispositifs anti givrage sur on (les 7% incluent les engines anti ice il est indiqué total anti ice) soit 8% 21461 = 1717 kg 21461 + 1717 = 23178 kg nous sommes en isa+15 il faut donc aussi appliquer la correction température indiquée sur annexe 0 010 x 15 x 1640 = 246 kg 23178 + 246 = 23424 kg dayaprod je suis entièrement accord avec cheminement ci dessus mais je ne comprend pas utilité la colonne 'fuel consume (kg) ne doit on pas rajouter la valeur 46 ((45+47)/2) correspondant à 1640 nm multipliée la quantité consommée/1000 kg? ces colonnes correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à atterrissage est différente la masse prévue à atterrissage. Question 80-10
Pour vol une distance sol 2400 nm on dispose des informations suivantes vent effectif arrière 25kttempérature isa 10°cmasse au lâcher des freins 66000 kgla consommation étape a le temps vol b sont 2463 (a) 4 kg (b) 5h 35 min. il faut procéder comme ceci 1500 nm / (470kt 40kt) = 3 49 h 3 49 x 470 = 1640 nm air sur tableau trouver la correspondance 1640 nm air il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 1700 nm air ((22221 20955)/10)x4 = 506 kg 20955 + 506 = 21461 kg il faut rajouter +1% les packs flow sur high et il faut rajouter +7% ensemble des dispositifs anti givrage sur on (les 7% incluent les engines anti ice il est indiqué total anti ice) soit 8% 21461 = 1717 kg 21461 + 1717 = 23178 kg nous sommes en isa+15 il faut donc aussi appliquer la correction température indiquée sur annexe 0 010 x 15 x 1640 = 246 kg 23178 + 246 = 23424 kg dayaprod je suis entièrement accord avec cheminement ci dessus mais je ne comprend pas utilité la colonne 'fuel consume (kg) ne doit on pas rajouter la valeur 46 ((45+47)/2) correspondant à 1640 nm multipliée la quantité consommée/1000 kg? ces colonnes correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à atterrissage est différente la masse prévue à atterrissage. Question 80-11
Sont donnés masse au lâcher des freins 58 000 kgtempérature isa +15°ca partir aérodrome altitude 4 000 ft carburant nécessaire monter au fl300 est 1515 (a) 4 kg (b) 5h 35 min. il ne faut pas oublier corriger altitude aérodrome départ qui est à 4 000 ft! cela fait une différence 100 kg en moins le carburant nécessaire atteindre fl300 dans cartouche en bas annexe il y a tableau correction consommation les aérodromes altitude élevés . Question 80-12
Utilité une procédure avec point décision est De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. la procédure avec point décision permet définir au départ du vol un point au delà duquel si carburant à bord n'est plus suffisant rejoindre aéroport destination il faudra entreprendre une escale technique avitailler cette procédure permet augmenter la charge marchande au départ et en fonction des vents (de la météo en générale) des routes plus directes ou niveaux vol plus favorable accordés le contrôle conserver les réserves réglementaires à arrivée cette procédure est très adaptée les vols long courrier. Question 80-13
Suivant tableau aéronef monomoteur déterminez la vitesse le débit carburant lbs/h à plein gaz mélange croisière pauvre dans les conditions suivantes oat +3°caltitude pression 6000 ftrpm 2100 rpm 2155 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. la procédure avec point décision permet définir au départ du vol un point au delà duquel si carburant à bord n'est plus suffisant rejoindre aéroport destination il faudra entreprendre une escale technique avitailler cette procédure permet augmenter la charge marchande au départ et en fonction des vents (de la météo en générale) des routes plus directes ou niveaux vol plus favorable accordés le contrôle conserver les réserves réglementaires à arrivée cette procédure est très adaptée les vols long courrier. Question 80-14
Pour aéronef équipé turboréacteurs étant donnés les éléments suivants carburant nécessaire au roulage 600 kgconsommation horaire à la vitesse croisière 10 000 kg/hconsommation horaire en attente 8000 kg/hréserve dégagement 10 200 kgdurée estimée du vol jusqu'à destination 6 hvisibilité prévue à aérodrome destination 2000 mla quantité minimale carburant au parking est De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. 600 kg le taxi +(10000 kg/h x 6 h vol) +60000 x 0 05 (5% réserve route) +10200 kg réserve dégagement +4000 kg 30 minutes attente __________________________________ 77800 kg la réserve route est 5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités la conso en attente est 8000 kg/h ce qui nous fait 5 minutes 667 kg. Question 80-15
Après les données suivantes température isa +15°cmasse au lâcher des freins 62000 kgtemps vol 5h 20 min la consommation étape est 2180 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. 600 kg le taxi +(10000 kg/h x 6 h vol) +60000 x 0 05 (5% réserve route) +10200 kg réserve dégagement +4000 kg 30 minutes attente __________________________________ 77800 kg la réserve route est 5% du délestage ou 5 minutes attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités la conso en attente est 8000 kg/h ce qui nous fait 5 minutes 667 kg. Question 80-16
Les masses suivantes sont indiquées aéronef masse estimée à atterrissage = 50 000 kgconsommation étape = 4 300 kgréserve route = 215 kg réserve carburant dégagement réserve finale = 2 100 kgroulage = 500 kgcarburant au parking = 7 115 kgavant départ commandant bord demande 9 000 kg au parking la valeur consommation étape indiquée sur plan vol exploitation devrait être De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. il n'y a pas calcul il faut juste lire énoncé on vous demande la valeur la consommation étape sur pv exploitation la valeur la consommation étape est 4300 kg. Question 80-17
Un avion à moteurs a turbines consomme 4 060 kg/h en croisière 3 690 kg/h en attente si la destination est aérodrome isolé la quantité carburant au départ devrait inclure en plus des réserves routes carburant additionnel De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. attention! avion à moteurs à turbine la réserve additionnelle un ad isolé ne peut être inférieure à 2h au regime croisière soit 8120 kg (avec une conso horaire 4060kg). Question 80-18
Sont donnés densité carburant = 0 78 kg/lmasse base = 33500 kgcharge marchande = 10600 kgmasse maximale au décollage = 66200 kgcarburant le roulage = 200 kgcapacité des réservoirs = 22500 litresle carburant maximal au décollage est De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. en faisant rapide devis on constate que la limitation est la capacité des réservoirs (22500 litres) 22500 x 0 78 200 (pour roulage) = 17350 kg. Question 80-19
Pour la préparation vol ifr paris charles gaulle altitude 387ft à londres heathrow sont connus masse estimée au décollage 52000 kgvent du 280°/40ktroute vraie moyenne 340°la température est isa 10°c à mach 0 74 250 kt ias carburant nécessaire à la montée au niveau 280 toc top of climb est 2228 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. le vent n'a pas influence sur temps monter au fl280 le vent face va diminuer notre distance sol monter au fl280 c'est tout. Question 80-20
Sur extrait plan vol on suppose la consommation carburant constante les conditions vol étant inchangées entre gamma delta la quantité carburant restant au passage du point delta devrait être 2244 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. le vent n'a pas influence sur temps monter au fl280 le vent face va diminuer notre distance sol monter au fl280 c'est tout. Question 80-21
La réserve finale requise avion à réaction est De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. le vent n'a pas influence sur temps monter au fl280 le vent face va diminuer notre distance sol monter au fl280 c'est tout. Question 80-22
Un vol doit être effectué avec monomoteur pour calcul carburant prendre 10lbs le roulage 3 minutes la montée 1 gallon supplémentaire la montée 10 minutes pas correction consommation la descente le temps vol prévu verticale a verticale est 2h 37min puissance utilisée 23 in hg ou plein gaz 2300 rpm 20°c pauvre réserve carburant 30% la consommation étape le niveau vol est 50 température 5°c la quantité minimale carburant au parking est 2268 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. temps vol total 2h37 + 3 min + 10 min soit 2h50 (2 83 h) la consommation au fl 50 (nous sommes en t° standard) est (69 4+71 7)/2 soit 70 55 pph cela nous fait 70 55 x 2 83 = 200 pph 200 + 1 gallon la montée + (réserve 30% 201) + 10 le roulage = 276 lbs *1 gallon = 6 lbs environ barribe sauf erreur ma part dans votre raisonnement vous additionnez des lbs gallons le calcul la réserve bien que cela ne change rien au résultat (ou pas grand chose) il faut prendre 30% 206 lbs la réserve autre part la conso étape n'est elle pas verticale à verticale soit 2h37 à 70 55 pph? merci les précisions tout à fait voici calcul corrigé etape (verticale à verticale) 2 62h (2h37min) à 70 55 pph = 185 lbs réserve étape (30%) 185 x 0 3 = 55 5 lbs montez descente 0 22h (13 minutes) x 70 55 = 15 5 lbs etape + réserve + montée descente + 1 gallon(6 lbs) + roulage 185 + 55 5 + 15 5 + 6 + 10 = 272 lbs (on retiendra 276 lbs comme réponse la plus juste). Question 80-23
pour cette question utiliser les annexes 033 12302a 033 12302b sont donnés distance c d 3200 nmcroisière long range au fl340température isa +12°cvent arrière 50 ktmasse à verticale c 55000 kgle carburant nécessaire entre c d est err _a_033 298 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. La dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC voici cheminement pour 55000kg on a une tas 431 kt que on corrige 1kt degré au dessus isa soit 431+12 =443 kt on applique ensuite la formule distance air = distance sol x (tas/gs) distance air = 3200 x (443/493) = 2875 nm dans annexe 033 12302b sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles on soustrait 2875 on trouve 1276 nautique air miles on retourne dans annexe 033 12302b on cherche la masse 1276 nm on trouve 40600 kg 55000 40600=14400kg il faut effectuer dernier ajustement comme indiqué en bas annexe soit 0 6% 10° au dessus isa 14400x0 6%= 14486 kg hotam comment trouvez vous 40600 dans annexe 033 12302b une masse 1276 ? car seul 40000 apparaît ? attention on cherche la masse 1276 nm non une masse 1276 voilà comment lire tableau annexe 033 12302b pilotseb je me permet ajuster résultat au final quand on doit effectuer la correction t°(température) 0 6% 10° isa il faut isa +12°c > +0 72% 14400 + 0 72% = 14503 kg. Question 80-24
Sont donnés régime croisière long range masse en croisière 53 000 kg fl 310 la pénalisation consommation distance le bi réacteur compte tenu du niveau vol donne est err _a_033 324 De réduire carburant minimum requis donc accroître la charge marchande. La dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC voici cheminement pour 55000kg on a une tas 431 kt que on corrige 1kt degré au dessus isa soit 431+12 =443 kt on applique ensuite la formule distance air = distance sol x (tas/gs) distance air = 3200 x (443/493) = 2875 nm dans annexe 033 12302b sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles on soustrait 2875 on trouve 1276 nautique air miles on retourne dans annexe 033 12302b on cherche la masse 1276 nm on trouve 40600 kg 55000 40600=14400kg il faut effectuer dernier ajustement comme indiqué en bas annexe soit 0 6% 10° au dessus isa 14400x0 6%= 14486 kg hotam comment trouvez vous 40600 dans annexe 033 12302b une masse 1276 ? car seul 40000 apparaît ? attention on cherche la masse 1276 nm non une masse 1276 voilà comment lire tableau annexe 033 12302b pilotseb je me permet ajuster résultat au final quand on doit effectuer la correction t°(température) 0 6% 10° isa il faut isa +12°c > +0 72% 14400 + 0 72% = 14503 kg. Question 80-25
La réserve finale carburant les avions équipés moteurs à turbines est La quantité carburant nécessaire à vol 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft (45 m) au dessus aérodrome en conditions standard. turbine = réacteur on met juste une hélice sur une turbine faire turboprop il agit 30 minutes à la vitesse attente au dessus aérodrome dégagement. Question 80-26
La consommation aéronef à turbine est 220 l/h avec une densité 0 80 si la densité est 0 75 la consommation sera La quantité carburant nécessaire à vol 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft (45 m) au dessus aérodrome en conditions standard. le volume change si la température change (plus chaud = plus grand volume) mais la masse consommée ne change pas le volume consommé est 220 l/h soit une masse 176 kg/h (220 x 0 8) la masse ne varie pas si la température augmente mais volume sera plus grand 220 x 0 8 / 0 75 = 235 l/h. Question 80-27
Sur plan vol aérodrome destination est a aérodrome dégagement est b la réserve finale carburant aéronef à réaction correspond à 3 minutes attente à 5 ft à la verticale b. vous devez pouvoir effectuer une attente 30 minutes si nécessaire avec aéronef à réaction à la verticale votre aérodrome dégagement. Question 80-28
pour cette question utiliser annexe 033 012 sont donnés masse au lâcher des freins 57500 kgtempérature isa 10°cvent effectif moyen face 16 ktniveau initial fl280le carburant la montée 280/0 74 est err _a_033 411 3 minutes attente à 5 ft à la verticale b. jfratpl je trouve 1125 voici mon calcul au fl 28000 masse 58000 / 56000 en recoupant je trouve (1150+1100) / 2 = 1125 kg merci votre explication votre interpolation est valable une masse 57000 kg une masse 57500 on aura ((1150 1100)/4)x3 + 1100 = 1137 5 kg. Question 80-29
pour cette question utiliser annexe 033 023 un vol doit être entrepris avec multimoteurs à pistons le carburant roulage est 5 us gal le calcul du carburant ajouter 13 minutes vol aux conditions croisière tenir compte la montée de la descente le temps vol prévu verticale à verticale est 2h37min régime croisière 65% 2500 rpm fl 120 température 1°c le total des réserves calculé sera égal à 30% la consommation étape le carburant minimum au parking est err _a_033 456 3 minutes attente à 5 ft à la verticale b. didier on prend 23 3 gph 23 3 x 2 83h (2h37+13min) = 65 93 on ajoute 30% reserves 65 93 x 1 30 = 85 7 et comme on nous demande carburant au parking on ajoute roulage 85 7 + = 90 7 us gal soit 91 us gal flysimco pourquoi n'a t on pas pris 30 7 gph comme dans annexe ? 30 7 correpond à la pression admission (manifold pressure) c'est 30 7 inches of mercury (inhg) 23 3 gph correspond au fuel flow (débit carburant). Question 80-30
Les tableaux ou graphiques 'masses miles air' sont disponibles dans manuel vol on les utilise déterminer La consommation carburant une distance air donnée en prenant en compte la diminution consommation liée à la diminution masse. didier on prend 23 3 gph 23 3 x 2 83h (2h37+13min) = 65 93 on ajoute 30% reserves 65 93 x 1 30 = 85 7 et comme on nous demande carburant au parking on ajoute roulage 85 7 + = 90 7 us gal soit 91 us gal flysimco pourquoi n'a t on pas pris 30 7 gph comme dans annexe ? 30 7 correpond à la pression admission (manifold pressure) c'est 30 7 inches of mercury (inhg) 23 3 gph correspond au fuel flow (débit carburant). Question 80-31
pour cette question utiliser annexe 033 324 la réserve finale déterminée à aide du tableau attente du biréacteur est fonction des paramètres suivants err _a_033 493 Altitude pression la masse avion volets rentrés vitesse trainée minimale. kouyou comment devine t'on si c'est la vitesse de rayon action maximal ? de trainée minimale ? pour biréacteur c'est 30 minutes à la vitesse attente qui est la vitesse trainée minimale. Question 80-32
Terminez les calculs endurance/fuel calculation déterminez autonomie atc bi réacteur à aide la table jointe en annexe la réserve route représente 5% du carburant prévu le voyage la consommation le carburant supplémentaire est 2400 kg/h err _a_033 509 Autonomie atc 4 7. hseguela j'ai problème le calcul la réserve supplémentaire quelqu'un peut m'aider ? merci la réserve finale carburant les avions équipés moteur à turbines est la quantité carburant nécessaire à vol 30 minutes à la vitesse attente à 1500 ft (450 m) au dessus aérodrome ceci nous permet trouver carburant minimum au décollage 9215 kg on a calculé carburant réel au décollage 9800 kg donc 9800 9215 = 585 kg carburant supplémentaire a 2400 kg/h cela nous donne 14 min 38 secondes en temps vol voici tableau complété nicosim je ne comprends pas comment on obtient 9800 kg pouvez vous détailler svp ? 9215 + 585 = 9800 kg polopnc ou 10000 200 = 9800 kg. Question 80-33
Sont données oat +5°cmontée composante moyenne vent face 20 ktdécollage au niveau la mer à la masse 3650 lbs le temps le carburant consommé atteindre fl75 sont 2464 Autonomie atc 4 7. . Question 80-34
Masse maximale au décollage 64400 kgmasse maximale a atterrissage 56200 kg masse maximale sans carburant 53000 kg masse base 35500 kg charge prévue 14500 kg consommation étape estimée 4900 kg carburant minimum au décollage 7400 kgla quantité maximale carburant au décollage est Autonomie atc 4 7. vous devez déterminer la maximale carburant au décollage en fonction des différentes limitations masse maximale au décollage 64400 kg masse maximale a atterrissage 56200 kg masse maximale sans carburant cette limitation n'est pas à prendre en compte car elle ne nous aidera pas à répondre à la question la plus restrictive est la masse la plus faible donc la masse maximale à atterrissage 56200 kg 56200 (35500+14500) = 6200 kg avion pourra se poser avec 6200 kg en plus des 4900kg qu'il brulera pendant vol la quantité maximale carburant au décollage sera 11100 kg. Question 80-35
Avec les données suivantes temps vol la fin montée au fl280 point en route 48 min régime croisière long range température isa 5° cmasse au décollage 56000 kg carburant la montée 1100 kg la distance air en nautiques cette branche la consommation associée sont err _a_033 542 Autonomie atc 4 7. pjyzdkziosea comment trouve t'on 1994kg? merci avance la dgac sfact le jury des examens avaient édité en décembre 2000 livret annexes destiné aux candidats à épreuve préparation suivi du vol (033) il a objet permettre aux candidats se familiariser avec certaines des annexes fournies lors épreuve PDF 033 - Annexes DGAC gautchou mmmm après tableau je vois que la tas est 436 en début croisière la distance air est donc 436x0 8 = 348 8 j'aurai plutôt dit 350nm 56000 1100 = 54900kg sur annexe la tas est 437 kt on diminue la vitesse vraie 1 kt degré au dessous ias ce qui nous donne 432 kt tas x (48/60) = 345 6 nm air sur annexe 54900 > 3736 346 = 3390 on lit 3390 (en interpolant) 52900 kg 54900 52900 = 2000 kg. Question 80-36
Préparation vol paris charles gaulle vers londres heathrow bi réacteur masse maximale au décollage 62 800 kgmasse maximale sans carburant 51 250 kgmasse maximale à atterrissage 54 900 kgmasse maximale au roulage 63 050 kgla préparation du vol donne les résultats suivantsdélestage 1 800 kg réserve dégagement 1 400 kgcarburant attente réserve finale 1 225 kg masse base 34 000 kgcharge marchande 13 000 kg armement 750 kg bagages 3 500 kgla masse au décollage est Autonomie atc 4 7. On ne compte pas armement les bagages qui sont déjà inclus dans la masse base la charge marchande pour la réserve route nous retenons 5% du délestage (5% 1800 kg soit 90 kg) ou 5 minutes à la vitesse attente à 1500 ft la plus grande quantité est retenue attente est 30 minutes à 1500 ft un avion à réaction ici on nous donne 1225 kg 30 minutes donc (1225/30) x 5 = 204 kg masse au décollage = 34000 + 1400 + 1800 + 1225 + 13000 = 51425 kg + 204 kg soit 51629 kg. Question 80-37
pour cette question utiliser annexe 033 12305a sont donnés masse au lâcher des freins 62000 kgtempérature standard + 15°cla quantité carburant nécessaire une montée à partir du niveau la mer jusqu'au niveau 330 est err _a_033 549 Autonomie atc 4 7. guillermo même si peu informations à aller chercher annexe est inexploitable ! annexe changée ! . Question 80-38
Un vol doit être entrepris avec aéronef multimoteur à pistons pour calcul carburant prendre 5 us gallons le roulage 13 minutes additionnelles aux conditions croisière la montée la descente le temps vol prévu la verticale a la verticale est 1h 47min le régime retenu est 45% 2 600 rpm réserve carburant calculée 30% du délestage croisière au fl 100 température 5°c le carburant minimum au bloc est 1506 Autonomie atc 4 7. sur annexe avec 45% puissance vous avez une conso 16gph 21 0 représente la pression admission donc après calcul on a 5+ (2 x 16)+ (30% 32gal)= 47 usg la question indique 13 minutes additionnelles aux conditions croisière la montée la descente le temps vol prévu la verticale a la verticale est 1h 47min ce qui nous fait 2h consommation croisière. Question 80-39
Un vol doit être effectué avec monomoteur à pistons pour calcul carburant prendre 10 lbs le roulage 3 minutes la montée 10 minutes la descente le temps vol prévu verticale a verticale est 3h 12min puissance utilisée 25 inch hg ou plein gaz 2100 rpm 20°c richesse réserve carburant 30% la consommation étape le niveau vol est 70 température 11°c la quantité minimale carburant au parking est 1507 Autonomie atc 4 7. on est en isa + 10 il faut extrapoler les valeurs entre 6000 8000 ft en isa en isa + 20 puis faire la moyenne isa +10 en extrapolant on trouve donc 78 45 pph (pounds per hour) en isa à 6000 ft >82 3 à 8000 ft >77 1 soit à 7000 ft > (82 3+77 1)/2 = 79 7 en isa+20°c à 6000 ft >79 5 à 8000 ft >74 9 soit à 7000 ft > (79 5+74 9)/2 = 77 2 maintenant à 7000 ft en isa +10 (79 7+77 2)/2 = 78 45 on a temps vol total 3h25 sans réserve cela nous fait délestage 268 lbs on ajoute 30% réserve on aura besoin au décollage 348 lbs mais attention la question demande carburant au parking il faut donc penser à ajouter les 10 lbs roulage. Question 80-40
Un vol doit être effectué avec monomoteur pour calcul carburant prendre 10 lbs le roulage 3 minutes la montée 1 gallon supplémentaire la montée 10 minutes pas correction consommation la descente le temps vol prévu verticale a verticale est 3h 12min puissance utilisée 25 inch hg ou plein gaz 2100 rpm 20°c pauvre réserve carburant 30% la consommation étape le niveau vol est 70 température 11°c la quantité minimale carburant au parking est 1508 Autonomie atc 4 7. en extrapolant on trouve 63 pph consommation horaire nous sommes en isa+10 (température au niveau 70 +11°c au lieu +1°c en standard) en isa pph = (66 1+61 9)/2 = 64 en isa+20 pph = (63 9+60 2)/2 = 62 05 en isa+10 pph = (64+62 05)/2 = 63 025 on trouve temps vol total 3h25 sans réserve cela nous fait carburant au décollage 215 lbs + 10 lbs roulage + 1 gallon* montée = 231 lbs on ajoute la réserve obligatoire 30% du délestage soit 66 lbs (221 lbs délestage) total 231 + 66 = 297 lbs *1 gallon = 6 lbs environ.
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