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Examen > pilote : Un vol ifr est prévue entre paris cdg et londres la sid est abb 8a .la ?

Question 80-1 : Route magnétique 349° vitesse sol 414 kt et dérive 5° route magnétique 349° vitesse sol 450 kt et dérive +5° route magnétique 169° vitesse sol 414 kt et dérive +5° route magnétique 169° vitesse sol 450 kt et dérive +4°

Dans la question on demande la correction de dérive cela revient à dire route + dérive = cap.dérive de 5° pour un cap à tenir au 344°

Dans la voie aérienne l602 de talla 113 8 tla 55°30n003°21'w à newcastle ?

Question 80-2 : Fl200 fl100 3900 ft 3100 ft

Voici les légendes des cartes jeppesen utilisées aux examens . 1505.l'altitude minimale en route mea qui peut être maintenue continuellement sur la route l602 est le fl 200 exemple 184 fl200.fl200.

La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo ?

Question 80-3 : 13 000 kg 14 500 kg 13 370 kg 13 220 kg

.carburant au décollage = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale..la réserve finale pour un avion à réaction est 30 minutes à 1500 ft à la vitesse d'attente.il est stipulé dans la question que la réserve de route correspond à 5% du carburant nécessaire au voyage.5% x 5352 = 268 kg..5352 + 268 + 4380 + 6000 / 2 = 13000 kg..la question impose une réserve de route de 5% alors que normalement on devrait prendre 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités.cette anomalie a été reportée plusieurs fois à l'autorité a l'examen si vous avez cette question il est possible que l'intitulé a depuis été modifié si tel est le cas on retiendra une réserve de route de 5 minutes d'attente la quantité la plus élevée soit 500 kg.le résultat sera alors de 5352 + 500 + 4380 + 6000 / 2 = 13232 kg

Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la pression ?

Question 80-4 : 22 4 in hg et 69 3 lbs/h 23 0 in hg et 69 0 lbs/h 22 4 in hg et 71 1 lbs/h 22 4 in hg et 73 8 lbs/h

exemple 192 22.4 in.hg et 69.3 lbs/h.22.4 in.hg et 69.3 lbs/h.

Avec les données suivantes .composante de vent de face 50 kt.température ?

Question 80-5 : 2740 nm 3100 nm 3480 nm 2540 nm

. 1156 exemple 196 2740 nm.2740 nm.

La consommation horaire d'une turbine est de 200 kg/h avec une densité de ?

Question 80-6 : 200 kg/h 213 kg/h 188 kg/h 267 kg/h

.le volume sera modifié la consommation massique ne changera pas exemple 200 200 kg/h.200 kg/h.

La quantité de carburant nécessaire pour un aéronef équipé de turbo ?

Question 80-7 : 13 230 kg 13 000 kg 14 730 kg 11 730 kg

.carburant nécessaire . 5350 kg délestage. 4380 kg remise de gaz et dégagement. 3000 kg de réserve finale..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux.5% x 5350 = 267 kg..5 minute en attente = 6000 x 5/60 = 500 kg..carburant nécessaire = délestage + réserve de route + dégagement + réserve finale..carburant nécessaire = 5350 + 500 +4380 + 3000 = 13 230 kg.jfratpl .dans une autre question similaire il me semble que le reserve de route a considerer n'est que 5% de delestage et il n'y a pas a prendre la plus grande de 5% ou 5 min .y a t'il une astuce pour savoir dans quels cas devons nous appliquer le 5% ou les 5 min. .l'intitulé de l'autre question demande spécifiquement de retenir 5% de réserve de route en l'absence de cette indication la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités exemple 204 13 230 kg.13 230 kg.

Sont donnés .fl 75 température +10°c.mélange pauvre 2300 rpm.le débit ?

Question 80-8 : 11 6 us gal/h 160 kt 68 5 us gal/h 160 kt 11 6 us gal/h 143 kt 71 6 us gal/h 143 kt

Flightatpl .je suis d'accord pour 11 6 usgal/h mais je trouve une tas=143 kt .pouvez détailler la démarche à suivre .merci. .143 kt correspond à l'ias la vitesse indiquée on cherche la tas vitesse vraie .nous sommes en isa +10°c au fl75 normalement à ce niveau en isa nous aurions 0°c il n'est pas utile de se lancer dans de longues interpolations on voit sur l'annexe que le résultat se situe entre 11 4 et 12 usg/h et une tas comprise entre 158 et 160 kt . 1162 exemple 208 11,6 us-gal/h, 160 kt.11,6 us-gal/h, 160 kt.

Un vol est prévu pour une distance sol de 1500 nm avec les données suivantes. ?

Question 80-9 : 23 500 kg 21 500 kg 21 700 kg 19 900 kg

.il faut procéder comme ceci .1500 nm / 470kt 40kt = 3 49 h..3 49 x 470 = 1640 nm air..sur le tableau pour trouver la correspondance de 1640 nm air il faut faire une interpolation entre les lignes 1600 et 1700 nm air. 22221 20955 /10 x4 = 506 kg..20955 + 506 = 21461 kg..il faut rajouter +1% pour les packs flow sur high.et.il faut rajouter +7% pour l'ensemble des dispositifs anti givrage sur on les 7% incluent les engines anti ice il est indiqué total anti ice.soit 8% de 21461 = 1717 kg..21461 + 1717 = 23178 kg..nous sommes en isa+15 il faut donc aussi appliquer la correction de température indiquée sur l'annexe.0 010 x 15 x 1640 = 246 kg..23178 + 246 = 23424 kg..dayaprod .je suis entièrement d'accord avec le cheminement ci dessus mais je ne comprend pas l'utilité de la colonne 'fuel consumed' kg ne doit on pas rajouter la valeur de 46 45+47 /2 correspondant à 1640 nm multipliée par la quantité consommée/1000 kg. .ces colonnes de correction ne sont utilisées que lorsque la masse réelle à l'atterrissage est différente de la masse prévue à l'atterrissage exemple 212 23 500 kg.23 500 kg.

Pour un vol d'une distance sol de 2400 nm on dispose des informations suivantes ?

Question 80-10 : A 14000kg b 5h 35 min a 15800kg b 6h 20 min a 14600kg b 5h 45 min a 15000kg b 6h 00 min

exemple 216 (a) 14000kg (b) 5h 35 min.(a) 14000kg (b) 5h 35 min.

Sont donnés .masse au lâcher des freins 58 000 kg.température isa +15°c.a ?

Question 80-11 : 1250 kg 1400 kg 1450 kg 1350 kg

.il ne faut pas oublier de corriger de l'altitude de l'aérodrome de départ qui est à 4 000 ft cela fait une différence de 100 kg en moins pour le carburant nécessaire pour atteindre le fl300.dans le cartouche en bas de l'annexe il y a un tableau de correction de consommation pour les aérodromes d'altitude élevés . 1173 exemple 220 1250 kg.1250 kg.

L'utilité d'une procédure avec point de décision est ?

Question 80-12 : De réduire le carburant minimum requis et donc d'accroître la charge marchande de réduire le poids à l'atterrissage et donc de réduire les contraintes structurales de l'aéronef d'augmenter la sécurité du vol d'augmenter la quantité de carburant supplémentaire

.la procédure avec point de décision permet de définir au départ du vol d'un point au delà duquel si le carburant à bord n'est plus suffisant pour rejoindre l'aéroport de destination il faudra entreprendre une escale technique pour avitailler.cette procédure permet d'augmenter la charge marchande au départ et en fonction des vents de la météo en générale des routes plus directes ou de niveaux de vol plus favorable accordés par le contrôle de conserver les réserves réglementaires à l'arrivée.cette procédure est très adaptée pour les vols long courrier exemple 224 de réduire le carburant minimum requis et donc, d'accroître la charge marchande.de réduire le carburant minimum requis et donc, d'accroître la charge marchande.

Suivant le tableau pour un aéronef monomoteur déterminez la vitesse et le ?

Question 80-13 : 134 kt et 55 7 lbs/h 131 kt et 56 9 lbs/h 125 kt et 55 7 lbs/h 136 kt et 56 9 lbs/h

exemple 228 134 kt et 55.7 lbs/h.134 kt et 55.7 lbs/h.

Pour un aéronef équipé de turboréacteurs et étant donnés les éléments ?

Question 80-14 : 77 800 kg 74 800 kg 77 200 kg 79 800 kg

.600 kg pour le taxi.+ 10000 kg/h x 6 h de vol .+60000 x 0 05 5% de réserve de route .+10200 kg de réserve de dégagement.+4000 kg pour 30 minutes d'attente. .77800 kg..la réserve de route est 5% du délestage ou 5 minutes d'attente à 1500 ft la plus grande des deux quantités.la conso en attente est de 8000 kg/h ce qui nous fait pour 5 minutes 667 kg exemple 232 77 800 kg77 800 kg

D'après les données suivantes .température isa +15°c.masse au lâcher des ?

Question 80-15 : 13500 kg 13000 kg 13200 kg 13800 kg

exemple 236 13500 kg.13500 kg.

Les masses suivantes sont indiquées pour un aéronef .masse estimée à ?

Question 80-16 : 4 300 kg 6 185 kg 9 000 kg 6 400 kg

.il n'y a pas de calcul il faut juste lire l'énoncé on vous demande la valeur de la consommation d'étape sur le pv d'exploitation la valeur de la consommation d'étape est de 4300 kg exemple 240 4 300 kg4 300 kg

Un avion à moteurs a turbines consomme 4 060 kg/h en croisière et 3 690 kg/h ?

Question 80-17 : 8 120 kg 7 380 kg 1 845 kg 3 500 kg

.attention .avion à moteurs à turbine la réserve additionnelle pour un ad isolé ne peut être inférieure à 2h au regime de croisière soit 8120 kg avec une conso horaire de 4060kg exemple 244 8 120 kg8 120 kg

Sont donnés .densité carburant = 0 78 kg/l.masse de base = 33500 kg.charge ?

Question 80-18 : 17 350 kg 22 100 kg 17 550 kg 21 900 kg

.en faisant un rapide devis on constate que la limitation est la capacité des réservoirs 22500 litres .22500 x 0 78 200 pour le roulage = 17350 kg exemple 248 17 350 kg.17 350 kg.

Pour la préparation d'un vol ifr de paris charles de gaulle altitude 387ft à ?

Question 80-19 : 1000 kg 1500 lbs 1100 kg 1000 lbs

. 1224.le vent n'a pas d'influence sur le temps pour monter au fl280 le vent de face va diminuer notre distance sol pour monter au fl280 c'est tout exemple 252 1000 kg.1000 kg.

Sur l'extrait de plan de vol on suppose la consommation de carburant constante ?

Question 80-20 : 4475 kg 4745 kg 4635 kg 4250 kg

exemple 256 4475 kg.4475 kg.

La réserve finale requise pour un avion à réaction est de ?

Question 80-21 : 30 minutes 45 minutes 60 minutes variable en fonction de la vitesse du vent

exemple 260 30 minutes.30 minutes.

Un vol doit être effectué avec un monomoteur pour le calcul de carburant ?

Question 80-22 : 276 lbs 265 lbs 208 lbs 250 lbs

.temps de vol total 2h37 + 3 min + 10 min soit 2h50 2 83 h.la consommation au fl 50 nous sommes en t° standard est de 69 4+71 7 /2 soit 70 55 pph.cela nous fait 70 55 x 2 83 = 200 pph..200 + 1 gallon pour la montée + réserve 30% de 201 + 10 pour le roulage = 276 lbs.*1 gallon = 6 lbs environ..barribe .sauf erreur de ma part dans votre raisonnement vous additionnez des lbs et gallons pour le calcul de la réserve bien que cela ne change rien au résultat ou pas grand chose il faut prendre 30% de 206 lbs pour la réserve d'autre part la conso d'étape n'est elle pas de verticale à verticale soit 2h37 à 70 55 pph .merci pour les précisions. .tout à fait voici le calcul corrigé .etape verticale à verticale 2 62h 2h37min à 70 55 pph = 185 lbs.réserve d'étape 30% 185 x 0 3 = 55 5 lbs.montez et descente 0 22h 13 minutes x 70 55 = 15 5 lbs..etape + réserve + montée et descente + 1 gallon 6 lbs + roulage.185 + 55 5 + 15 5 + 6 + 10 = 272 lbs on retiendra 276 lbs comme réponse la plus juste exemple 264 276 lbs.276 lbs.

Pour cette question utiliser les annexes 033 12302a et 033 12302b .sont donnés ?

Question 80-23 : 14 500 kg 17 500 kg 14 200 kg 17 800 kg

La dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve.pdf920..voici le cheminement.pour 55000kg on a une tas de 431 kt que l'on corrige de 1kt par degré au dessus de l'isa soit 431+12 =443 kt.on applique ensuite la formule distance air = distance sol x tas/gs.distance air = 3200 x 443/493 = 2875 nm...dans l'annexe 033 12302b sur la ligne 55000 on trouve 4151 nautique air miles on soustrait 2875 on trouve 1276 nautique air miles...on retourne dans l'annexe 033 12302b on cherche la masse pour 1276 nm on trouve 40600 kg.55000 40600=14400kg...il faut effectuer un dernier ajustement comme indiqué en bas de l'annexe soit 0 6% par 10° au dessus de l'isa 14400x0 6%= 14486 kg.. hotam .comment trouvez vous 40600 dans l'annexe 033 12302b pour une masse de 1276 .car seul 40000 apparaît..attention on cherche la masse pour 1276 nm et non une masse de 1276..voilà comment lire le tableau de l'annexe 033 12302b.. 1168..... pilotseb .je me permet d'ajuster le résultat de l'..au final quand l'on doit effectuer la correction de t° température 0 6% par 10° d'isa il faut. isa +12°c > +0 72%.. 14400 + 0 72% = 14503 kg exemple 268 14 500 kg.14 500 kg.

Sont donnés régime de croisière long range masse en croisière 53 000 kg fl ?

Question 80-24 : De 4 % de 1 % de 10 % de 0 %

exemple 272 de 4 %de 4 %

La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à ?

Question 80-25 : La quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard la quantité de carburant nécessaire à un vol de 45 minutes à la vitesse d'attente à 1000 ft 300 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard la quantité de carburant nécessaire à un vol de 60 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard la quantité de carburant nécessaire à un vol de 45 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard

.turbine = réacteur..on met juste une hélice sur une turbine pour faire un turboprop .il s'agit de 30 minutes à la vitesse d'attente au dessus de l'aérodrome de dégagement exemple 276 la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard.la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à 1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard.

La consommation d'un aéronef à turbine est de 220 l/h avec une densité de 0 ?

Question 80-26 : 235 l/h 206 l/h 220 l/h 176 l/h

.le volume change si la température change plus chaud = plus grand volume mais la masse consommée ne change pas..le volume consommé est de 220 l/h soit une masse de 176 kg/h 220 x 0 8.la masse ne varie pas si la température augmente mais le volume sera plus grand.220 x 0 8 / 0 75 = 235 l/h exemple 280 235 l/h.235 l/h.

Sur un plan de vol l'aérodrome de destination est a et l'aérodrome de ?

Question 80-27 : 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de a 30 minutes d'attente à 2000 ft à la verticale de b 15 minutes d'attente à 2000 ft à la verticale de a

.vous devez pouvoir effectuer une attente de 30 minutes si nécessaire avec un aéronef à réaction à la verticale de votre aérodrome de dégagement exemple 284 30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.30 minutes d'attente à 1500 ft à la verticale de b.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 012.sont donnés .masse au lâcher ?

Question 80-28 : 1138 kg 1238 kg 1387 kg 1040 kg

Jfratpl .je trouve 1125 voici mon calcul .au fl 28000 et masse 58000 / 56000 en recoupant je trouve 1150+1100 / 2 = 1125 kg .merci pour votre explication..votre interpolation est valable pour une masse de 57000 kg pour une masse de 57500 on aura 1150 1100 /4 x3 + 1100 = 1137 5 kg exemple 288 1138 kg.1138 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 023 .un vol doit être entrepris avec ?

Question 80-29 : 91 us gal 76 us gal 118 us gal 86 us gal

Didier .on prend 23 3 gph.23 3 x 2 83h 2h37+13min = 65 93 on ajoute 30% de reserves .65 93 x 1 30 = 85 7.et comme on nous demande le carburant au parking on ajoute le roulage .85 7 + = 90 7 us gal soit 91 us gal.. flysimco .pourquoi n'a t on pas pris 30 7 gph comme dans l'annexe..30 7 correpond à la pression d'admission manifold pressure c'est 30 7 inches of mercury inhg .23 3 gph correspond au fuel flow débit carburant exemple 292 91 us-gal.91 us-gal.

Les tableaux ou graphiques de 'masses miles air' sont disponibles dans le ?

Question 80-30 : La consommation de carburant pour une distance air donnée en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse la distance air en fonction de la variation du vent en altitude la vitesse optimale en fonction du coût carburant et du coût de revient de l'aéronef le temps de vol pour une certaine branche en fonction de la différence de température

exemple 296 la consommation de carburant pour une distance air donnée, en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse.la consommation de carburant pour une distance air donnée, en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 324 .la réserve finale déterminée ?

Question 80-31 : L'altitude pression la masse de l'avion volets rentrés et vitesse de trainée minimale l'altitude pression la masse de l'avion volets sortis avec la vitesse de trainée minimale l'altitude pression la masse de l'avion volets rentrés et vitesse de rayon d'action maximal l'altitude pression la masse de l'avion volets sortis et vitesse de rayon d'action maximal

Kouyou .comment devine t'on si c'est la vitesse . de rayon d'action maximal . de trainée minimale..pour un biréacteur c'est 30 minutes à la vitesse d'attente qui est la vitesse de trainée minimale exemple 300 l'altitude pression, la masse de l'avion, volets rentrés et vitesse de trainée minimale.l'altitude pression, la masse de l'avion, volets rentrés et vitesse de trainée minimale.

Terminez les calculs endurance/fuel calculation et déterminez l'autonomie atc ?

Question 80-32 : Autonomie atc 04 07 autonomie atc 04 12 autonomie atc 03 37 autonomie atc 04 10

Hseguela .j'ai un problème pour le calcul de la réserve supplémentaire quelqu'un peut m'aider merci..la réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteur à turbines est la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome.ceci nous permet de trouver un carburant minimum au décollage de 9215 kg.on a calculé un carburant réel au décollage de 9800 kg donc 9800 9215 = 585 kg de carburant supplémentaire.a 2400 kg/h cela nous donne 14 min 38 secondes en temps de vol..voici le tableau complété.. 1992 nicosim .je ne comprends pas comment on obtient le 9800 kg pouvez vous détailler svp..9215 + 585 = 9800 kg.. polopnc .ou 10000 200 = 9800 kg exemple 304 autonomie atc : 04:07autonomie atc : 04:07

Sont données .oat +5°c.montée composante moyenne de vent de face 20 ?

Question 80-33 : 9 min 3 3 usg 10 min 3 6 usg 7 min 2 6 usg 9 min 2 7 usg

. 2465 exemple 308 9 min. 3,3 usg9 min. 3,3 usg

Masse maximale au décollage 64400 kg.masse maximale a l'atterrissage 56200 kg ?

Question 80-34 : 11 100 kg 11 400 kg 14 400 kg 8 600 kg

.vous devez déterminer la maximale de carburant au décollage en fonction des différentes limitations.masse maximale au décollage 64400 kg..masse maximale a l'atterrissage 56200 kg..masse maximale sans carburant cette limitation n'est pas à prendre en compte car elle ne nous aidera pas à répondre à la question .la plus restrictive est la masse la plus faible donc la masse maximale à l'atterrissage 56200 kg.56200 35500+14500 = 6200 kg..l'avion pourra se poser avec 6200 kg en plus des 4900kg qu'il brulera pendant le vol la quantité maximale de carburant au décollage sera de 11100 kg exemple 312 11 100 kg.11 100 kg.

Avec les données suivantes .temps de vol de la fin de montée au fl280 et un ?

Question 80-35 : 345 nm air 2000 kg 345 nm air 2100 kg 437 nm air 2100 kg 350 nm air 2000 kg

Pjyzdkziosea .comment trouve t'on 1994kg .merci d'avance....la dgac le sfact et le jury des examens avaient édité en décembre 2000 un livret d'annexes destiné aux candidats à l'épreuve de préparation et suivi du vol 033..il a pour objet de permettre aux candidats de se familiariser avec certaines des annexes fournies lors de l'épreuve..pdf920... gautchou .mmmm d'après le tableau je vois que la tas est de 436 en début de croisière la distance air est donc 436x0 8 = 348 8 j'aurai plutôt dit 350nm..56000 1100 = 54900kg sur l'annexe la tas est de 437 kt..on diminue la vitesse vraie de 1 kt par degré au dessous de l'ias ce qui nous donne 432 kt..tas x 48/60 = 345 6 nm air...sur l'annexe 54900 > 3736 346 = 3390..on lit pour 3390 en interpolant 52900 kg..54900 52900 = 2000 kg exemple 316 345 nm air ; 2000 kg345 nm air ; 2000 kg

Préparation d'un vol de paris charles de gaulle vers londres heathrow pour un ?

Question 80-36 : 51 629 kg 55 765 kg 51 425 kg 52 265 kg

On ne compte pas l'armement et les bagages qui sont déjà inclus dans la masse de base et la charge marchande.pour la réserve de route nous retenons 5% du délestage 5% de 1800 kg soit 90 kg ou 5 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft la plus grande quantité est retenue.l'attente est de 30 minutes à 1500 ft pour un avion à réaction ici on nous donne 1225 kg pour 30 minutes donc 1225/30 x 5 = 204 kg..masse au décollage = 34000 + 1400 + 1800 + 1225 + 13000 = 51425 kg + 204 kg soit 51629 kg exemple 320 51 629 kg.51 629 kg.

Pour cette question utiliser l'annexe 033 12305a .sont donnés .masse au ?

Question 80-37 : 1700 kg 1750 kg 1650 kg 1800 kg

Guillermo .même si peu d'informations à aller chercher l'annexe est inexploitable..annexe changée. 2016. exemple 324 1700 kg.1700 kg.

Un vol doit être entrepris avec un aéronef multimoteur à pistons pour le ?

Question 80-38 : 47 us gallons 470 us gallons 37 us gallons 60 us gallons

.sur l'annexe avec 45% de puissance vous avez une conso de 16gph .21 0 représente la pression d'admission .donc d'après calcul on a .5+ 2 x 16 + 30% de 32gal = 47 usg.la question indique 13 minutes additionnelles aux conditions de croisière pour la montée et la descente le temps de vol prévu de la verticale a la verticale est 1h 47min ce qui nous fait 2h de consommation croisière exemple 328 47 us gallons.47 us gallons.

Un vol doit être effectué avec un monomoteur à pistons pour le calcul de ?

Question 80-39 : 359 lbs 336 lbs 364 lbs 348 lbs

.on est en isa + 10 il faut extrapoler les valeurs entre 6000 et 8000 ft en isa et en isa + 20 puis faire la moyenne pour isa +10 .en extrapolant on trouve donc 78 45 pph pounds per hour.en isa .à 6000 ft >82 3.à 8000 ft >77 1.. soit à 7000 ft > 82 3+77 1 /2 = 79 7.en isa+20°c .à 6000 ft >79 5.à 8000 ft >74 9.. soit à 7000 ft > 79 5+74 9 /2 = 77 2.maintenant à 7000 ft en isa +10 . 79 7+77 2 /2 = 78 45.on a un temps de vol total de 3h45.sans réserve cela nous fait un délestage de 268 lbs.on ajoute 30% de réserve on aura besoin au décollage de 348 lbs.mais attention la question demande le carburant au parking il faut donc penser à ajouter les 10 lbs de roulage exemple 332 359 lbs.359 lbs.

Un vol doit être effectué avec un monomoteur pour le calcul de carburant ?

Question 80-40 : 297 lbs 231 lbs 252 lbs 215 lbs

.en extrapolant on trouve 63 pph de consommation horaire.nous sommes en isa+10 température au niveau 70 de +11°c au lieu de +1°c en standard. 1991.en isa .pph = 66 1+61 9 /2 = 64..en isa+20 .pph = 63 9+60 2 /2 = 62 05..en isa+10 .pph = 64+62 05 /2 = 63 025.on trouve un temps de vol total de 3h45.sans réserve cela nous fait un carburant au décollage de.215 lbs + 10 lbs roulage + 1 gallon* montée = 231 lbs..on ajoute la réserve obligatoire de 30% du délestage soit 66 lbs 221 lbs de délestage.total 231 + 66 = 297 lbs.*1 gallon = 6 lbs environ exemple 336 297 lbs.297 lbs.

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