Reglementation > maintenance : La pente de montée d'un avion après décollage en atmosphère standard est de ?

Question 76-1 : 3 9% 4 3% 4 7% 4 9%

exemple 176 3,9%. — .il faut déduire ce qui est pénalisant .plus l'altitude est élevée moins la pente de montée après le décollage est élevée .plus la température est élevée plus les performances sont diminuées.6% 0 2% pour l'altitude de l'aérodrome = 5 8%..5 8% 0 4% pour la déviation de température = 5 4%..5 4% 1% pour le dégivrage d'aile = 4 4%..4 4% 0 5% pour le dégivrage moteur = 3 9% 3,9%.

La procédure dite de 'drift down' spécifie des exigences concernant ?

Question 76-2 : La marge de franchissement d'obstacle pendant la descente vers le niveau de rétablissement la poussée moteur à l'altitude à laquelle survient la panne le gradient de montée pendant la descente vers le niveau de rétablissement la masse lors de l'atterrissage au terrain de dégagement

Soit un avion à réaction quelle proposition classe ces vitesses dans l'ordre ?

Question 76-3 : Vs vx vitesse de maxi range vitesse d'endurance maxi vitesse de long range vitesse de maxi range vs vitesse de maxi range vx vitesse d'endurance maxi vitesse de maxi range vx

exemple 184 vs ; vx ; vitesse de maxi-range — vs ; vx ; vitesse de maxi-range

Pour un avion équipé de moteurs à réaction atterrissant sur une piste ?

Question 76-4 : 0 60 par 115/100 par 1 67 par 60/115

Question presque similaire à la question n°323.on demande ici le calcul inverse.'distance d'atterrissage utilisable multipliée par 0 60' au lieu de 'distance d'atterrissage de l'avion multiplié par 1 67 pour trouver la longueur de piste'.examen atpl de décembre 2006.mozmer .pour trouver la distance d attero 'piste seche' la distance de piste doit etre multiplié par 0 6 et non pas divisé je ne comprend pas.. .vous avez calculé que votre avion à réaction se posera en 1000m réellement.maintenant on vous demande la distance d'atterrissage requise sur piste sèche il faut alors faire 1000 divisé par 0 6 ce qui nous donne 1667 m..il nous faut à l'arrivée réglementairement une piste sèche d'une longueur minimum de 1667m.si la piste est m llée il faut augmenter de 15% cette distance requise

Sur un segment de la trajectoire de décollage un obstacle requiert une pente ?

Question 76-5 : 118 455kg 102 150kg 121 310kg 106 425kg

exemple 192 118.455kg — Vincentdu11 .pourriez vous m'indiquer le calcul s'il vous plait. .tournons la question autrement.si à 110000 kg la pente de montée est de 2 8% de combien la masse doit elle être augmentée pour faire passer le taux de montée à 2 6%.2 8/2 6 x 110000 = 118461 kg....la réponse officiel est bien 118455 kg on ne trouve qu'un valeur approchée.hotam .n'y aurait il pas une erreur sur le produit en croix par rapport à l'énoncé car j'opterai pour 110 000 > 2 8%.. x > 2 6%..soit x = 2 6 * 110 000 /2 8 = 102 142..donc résultat proposé 102 150kg.. .relisez bien l'énoncé l'avion est déjà capable d'effacer l'obstacle à la masse de 110 000kg car il a une pente de montée de 2 8%.de ce fait si on l'allège à 102 150kg il aura une pente de montée encore plus forte.mario .pente=f 1/m donc pour reprendre ton petit produit en croix ou règle de 3 pour les vieux pilotes ...110 000 1/2 8..m 1/2 6.... 1/2 6..donc m = x 110 000 = 118 461 kg.. 1/2 8....rappel de maths l'énoncé parle de proportionnalité du sinus de la pente on simplifie le calcul en utilisant que les valeurs de pente car le développement limité de sin x en 0 est x ce qui veut dire que pour des valeurs faible de x comme ici qq pourcents sin x = x idem pour tan x pour les calculs de vz.mako .2 8%=1 68° et 2 6%=1 56°....110000kg => 1/sin1 68=34 11..x => 1/sin1 56=36 73....=> x = 110000x36 73/34 11 = 118449kg 118.455kg

Quelle affirmation est correcte concernant les montées par paliers ?

Question 76-6 : Effectuer une montée par palier basée sur l'économie peut être limitée par l'altitude '1 3g' une montée par palier permet une économie plus importante qu'une croisière ascensionnelle en principe une montée par palier est effectuée immédiatement après que l'avion ait dépassé l'altitude optimale une montée par palier ne doit pas être effectuée à moins qu'elle soit indiquée dans le plan de vol rempli

exemple 196 effectuer une montée par palier basée sur l'économie peut être limitée par l'altitude '1.3g'. — Olivier67 .pourrait on savoir d'ou viens le 1 3 g. .le domaine de vol en vitesse à haute altitude se retrecit pour un facteur de charge augmentant .un avion certifié cs25 doit pouvoir manoeuvrer et doit pouvoir le faire dans la turbulence jusqu'à un facteur de charge limite toléré de 1 3 g s'il dépasse ce facteur de charge de 1 3 g cela le conduira à subir du buffeting voir d'entrainer un décrochage .pour résumer la montée par palier peut donc être limitée par cette altitude '1 3g' définie par abaque buffeting haut et bas .l'avion doit toujours être dans une situation où avec une augmentation du facteur de charge soudaine volontaire ou non turbulence ou manoeuvre d'évitement il ne risque pas de dépasser 1 3 g effectuer une montée par palier basée sur l'économie peut être limitée par l'altitude '1.3g'.

Suivant les performances de spécification cs25 quelles vitesses sont ?

Question 76-7 : Vsr vmca vmcg v2 vlof vmca v1 vr

exemple 200 vsr, vmca. — .vsr vitesse de référence du décrochage .vmca vitesse minimale de controle de l'avion en l'air vsr, vmca.

La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée ?

Question 76-8 : Le système anti patinage est hors service il fait nuit la piste est m llée la température extérieure est isa + 10°c

exemple 204 le système anti-patinage est hors service. — le système anti-patinage est hors service.

Laquelle de ces vitesses peut être limitée par la vitesse maximale ?

Question 76-9 : Vitesse sol d'envol vitesse indiquée d'envol vitesse vraie d'envol vitesse équivalente d'envol

exemple 208 vitesse sol d'envol — vitesse sol d'envol

Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse de référence à ?

Question 76-10 : 1 23 vsr0 et doit être maintenue jusqu'à une hauteur de 50 ft vsr0 et doit être maintenue jusqu'à une hauteur de 35 ft 1 23 vsr0 pour un avion à réacteur et 1 30 pour un avion à turbopropulseur 1 2 vmca

exemple 212 1,23 vsr0 et doit être maintenue jusqu'à une hauteur de 50 ft. — Nouvelle question juin 2011 .vsr0 reference stall speed in the landing configuration 1,23 vsr0 et doit être maintenue jusqu'à une hauteur de 50 ft.

Quelle est la proposition correcte relative à une montée par paliers ?

Question 76-11 : Exécutée à haute altitude elle peut être limitée par l'apparition de buffeting pour des facteurs de charge supérieurs à 1 elle est exécutée en principe quand juste après avoir stabilisé l'avion en palier l'attitude à 1 3 g est atteinte elle doit être exécutée immédiatement après que l'aéronef ait dépassé l'altitude optimale elle est exécutée lorsque l'atc désire une altitude supérieure

exemple 216 exécutée à haute altitude elle peut être limitée par l'apparition de buffeting pour des facteurs de charge supérieurs à 1 — exécutée à haute altitude elle peut être limitée par l'apparition de buffeting pour des facteurs de charge supérieurs à 1

La pente minimale de montée requise sur le deuxième segment de trajectoire de ?

Question 76-12 : 1 4 6 et 9 2 3 6 et 9 1 4 5 et 10 1 5 8 et 10

exemple 220 1, 4, 6 et 9 — .au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft.pilote80 .peut on dire que le 3e segment commence à 400ft. .le 3ème segment peut commencer à 400 ft sauf si le palier d'accélération a/hsd altitude ou hauteur de sécurité au décollage a été défini plus haut .ce peut être une décision de l'exploitant une contrainte due à l'environnement de l'aéroport une mesure de réduction du bruit etc 1, 4, 6 et 9

Une v1 balancée est choisie ?

Question 76-13 : Si la distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage en n 1 pour obtenir une masse au décollage condition piste maximale la piste est équipée d'un prolongement dégagé pour obtenir une masse au décollage condition piste maximale la piste est équipée d'un prolongement d'arrêt si elle est égale à v2

exemple 224 si la distance d'accélération-arrêt est égale à la distance de décollage en n-1. — si la distance d'accélération-arrêt est égale à la distance de décollage en n-1.

La courbe représentant une masse de 35000 kg dans l'abaque relative aux ?

Question 76-14 : à cette masse il faudra environ 4 minutes pour décélérer vers la vitesse optimale de 'drift down' au niveau de croisière d'origine à cette masse les moteurs ralentissent plus lentement après une panne il reste de la poussée pendant 4 minutes la tas élevée liée à cette masse fait que plus de temps est nécessaire pour atteindre le taux de descente optimal à cause de l'inertie mise en jeu toutes les courbes partent du même point qui est situé hors de l'abaque

exemple 228 à cette masse, il faudra environ 4 minutes pour décélérer vers la vitesse optimale de 'drift down' au niveau de croisière d'origine. — .un petit rappel pour la procédure drift down .il s'agit de conserver l'altitude de croisière après la panne d'un moteur aussi longtemps que possible altitude qui normalement ne peut pas être conservée avec un moteur en panne jusqu'à la vitesse de descente recommandée dans le manuel de vol.le but de la procédure étant de conserver l'altitude optimale pour garder une distance franchissable max en vue de rejoindre un aéroport de déroutement éloigné ou de sortir d'une zone avec des reliefs élevés.vous descendez ensuite à l'altitude stipulée par l'abaque pour la masse et les conditions du jour et vous maintenez cette altitude un moteur en panne jusqu'à l'approche de l'aéroport . 2519 à cette masse, il faudra environ 4 minutes pour décélérer vers la vitesse optimale de 'drift down' au niveau de croisière d'origine.

Par rapport à des calculs de limitations pour un aérodrome sans prolongement ?

Question 76-15 : Augmenter la masse maximale limitée longueur de piste être sans effet sur la masse maximale limitée longueur de piste augmenter la valeur de v1 ne pas avoir d'effet sur v1

exemple 232 augmenter la masse maximale limitée longueur de piste. — Examen atpl de décembre 2006.barrey .pourquoi v1 ne reste t elle pas constante. .la prise en compte d'un prolongement dégagé augmente la distance de décollage disponible et permet une masse maxi décollage masse condition piste plus élevée.comme l'asda la distance d'accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause de l'augmentation de la masse maxi décollage augmenter la masse maximale limitée longueur de piste.

Un avion de classe a ayant subit une panne moteur doit s'affranchir de tous les ?

Question 76-16 : 2000 ft 1000 ft 1500 ft 35 ft

exemple 236 2000 ft. — Apstudent53 .je viens d'avoir un petit doute sur la question .en effet un appareil en 'drift down' doit maintenir un écart de 2000ft si celui ci est en perte d'altitude .mais il me semble que si celui ci est capable de maintenir son altitude constante alors altitude minimale passe à 1000ft pouvez vous me le confirmer .vu qu'ici rien n'est précisé l'altitude minimale serait donc de 1000 ft non .je vous remercie...s'il est capable de maintenir son altitude constante il n'a pas à réaliser une procédure 'drift down' .la procédure 'drift down' permet de maintenir le niveau de vol que nous avions avant la panne d'un moteur pendant quelques minutes le temps d'atteindre la vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portance/trainée .nous allons ensuite débuter la descente en maintenant cette vitesse jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant durant cette descente il faut pouvoir s'affranchir de tous les obstacles avec une marge de franchissement minimale de 2000 ft 2000 ft.

Le régime d'endurance maximale autonomie maximale d'un avion à réaction est ?

Question 76-17 : Lorsque la poussée requise est minimale pour maintenir le vol horizontal lorsque la puissance requise est minimale pour maintenir le vol horizontal lorsque le régime de consommation maximale de carburant est maintenu légèrement sous la vitesse de traînée minimale

exemple 240 lorsque la poussée requise est minimale pour maintenir le vol horizontal. — Omisere .confirmez vous que c'est bien la poussée et pas la puissance. .on parle de poussée pour un réacteur et de puissance pour un turbopropulseur ou un moteur à piston.abdel69 .qu'est ce que l'endurance maximale merci. .comme indiqué entre parenthèses c'est la vitesse régime d'autonomie maximale c'est à dire rester en l'air le plus longtemps possible a ce régime votre vitesse est faible comparée à la vitesse du régime de distance franchissable maximale mais pour faire de l'observation du relais radio ou de la recherche en mer ce régime est bien adapté.abdel69 .merci infiniment lorsque la poussée requise est minimale pour maintenir le vol horizontal.

Compléter l'affirmation suivante en accord avec les performances de décollage ?

Question 76-18 : I = v1 ii = 2 secondes iii = distance d'accélération arrêt i = v2 ii = 3 secondes iii = distance de décollage disponible i = v1 ii = 1 seconde iii = distance d'accélération arrêt i = v1 ii = 2 secondes iii = distance de décollage disponible

exemple 244 (i) = v1 ; (ii) = 2 secondes ; (iii) = distance d'accélération-arrêt — (i) = v1 ; (ii) = 2 secondes ; (iii) = distance d'accélération-arrêt

Quels seront les effets sur le décollage d'un braquage des volets réduit de ?

Question 76-19 : Vlof et v2 devront être augmentées vlof devra être augmentée mais v2 devra être diminuée vlof devra être diminuée vlof devra être diminuée mais v2 devra être augmentée

exemple 248 vlof et v2 devront être augmentées. — Freeaviator .vous me confirmez svp .volets faible = dd drd daa élevées.ca veut dire v1 vr vlof v2 augmentées...c'est bien ça avec moins de volets la distance de décollage la distance de roulement au décollage et la distance d'accélération arrêt augmentent .v1 vr vitesse d'envol et v2 sont augmentées vlof et v2 devront être augmentées.

Un des paramètres requis à propos de vr est que cette vitesse ne doit pas ?

Question 76-20 : 1 05 vmca 1 15 vmca 1 2 vmca vmca

exemple 252 1.05 vmca — Youkounkunz .le choix de vr doit être tel que. vr > ou = v1.. vr > ou = 1 05 vmca.. vr > ou = à la vitesse qui permet d'atteindre v2 choisi avant les 35 ft.. vr > ou = à la vitesse qui si l'avion est soumis à une rotation au tx max praticable entrainera une vlof > ou = à 1 1 vmu n moteurs ou 1 05 vmu déterminée avec un rapport poussée / masse correspondant à la condition n 1 1.05 vmca

Pour un avion à réaction par quel facteur la distance d'atterrissage sur ?

Question 76-21 : Par 1 67 par 115/100 par 0 6 par 60/115

exemple 256 par 1,67 — .vous projetez de vous poser sur une piste de 3000m avec votre avion à réaction la piste n'est pas m llée la réglementation exige que vous soyez posé et arrêtez dans les 60% de la longueur de la piste.3000x0 60 = 1800m...si vous avez calculé la distance d'atterrissage du jour de votre aéronef il vous suffira de la multiplier par 1 67 pour connaitre la longueur de piste nécessaire.exemple mon avion à réaction se pose en 1000m j'ai besoin réglementairement de 1670m de piste sèche.. attention cette question ressemble à la question n°462 qui demande par combien doit on multiplier la distance utilisable pour trouver la distance maximale d'atterrissage.. adtavel .justement en devant se poser sur 60% de la piste il faut multiplier par 0 6 la longueur de piste le 1 67 sort d'où.....1 /0 6 = 1 67 =1 6666.on cherche ici la distance réglementaire pour se poser pas la distance disponible .notre avion se pose en 1000 m nous avons réglementairement besoin d'une piste de '1000 m x 0 6' ou '1000 m x 1 67'.si vous prenez la première réponse vous obtenez ceci. 1098.. alfabravo .belle illustration par 1,67

Définir vef la vitesse de panne du moteur critique ?

Question 76-22 : La vitesse à laquelle le moteur critique est censé tomber en panne durant le décollage la plus faible vitesse de panne du moteur critique à laquelle l'avion en l'air est contrôlable la vitesse à laquelle le moteur critique est censé tomber en panne durant l'atterrissage la vitesse à laquelle un avion a les meilleures performances de montée

exemple 260 la vitesse à laquelle le moteur critique est censé tomber en panne durant le décollage. — Dubsor .je suis surpris de la formulation l'autorité pense t elle que le pilote 'brieffe' ses moteurs pour leur donner la bonne vitesse à la quelle ls doivent tomber en panne.plus sérieusement je ne comprends pas la formulation si super pouvait me sauver. .vef the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff .c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue la vitesse à laquelle le moteur critique est censé tomber en panne durant le décollage.

Si l'indice acn masse par roue de l'avion est supérieure au pcn masse par ?

Question 76-23 : Ne pouvez vous poser sur cette piste pouvez vous poser à contre qfu pouvez vous poser sur la piste pouvez vous poser seulement si la piste et sèche et 'en dur'

exemple 264 ne pouvez vous poser sur cette piste — ne pouvez vous poser sur cette piste

Quelle est le taux de montée d'un tri réacteur ayant un moteur en panne et ?

Question 76-24 : +1200 ft/min 1200 ft/min 0 ft/min 2000 ft/min

exemple 268 +1200 ft/min. — Feedback session informatique de novembre 2010 .la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données de poids puissance et trainée qui sont donc inventées ici .la bonne réponse '+1200 ft/min' est celle trouvée juste lors de l'examen .l'annexe a été rapporté de mémoire. .il faut calculer la pente de montée en premier un moteur en panne.600000 550000/580000 poids de l'avion en newton.pente = 0 0862....puis calculer le taux de montée.0 0862 x 140 tas.taux de montée vitesse verticale = 12 06kt soit 1206ft/min pour 1kt = 100 ft/min.dubsor .on peut aussi appliquer la même formule que pour un taux de descente soit tas x pente en % ici 140 x 8 24= 1153 +1200 ft/min.

Les effets d'une rotation tardive seront ?

Question 76-25 : Une augmentation de la distance de roulage mais les capacités de montée seront bonnes une diminution de la distance de roulage et des capacités de montée une diminution de la distance de roulage mais les capacités de montée seront bonnes une augmentation de la distance de roulage et une diminution des capacités de montée

exemple 272 une augmentation de la distance de roulage, mais les capacités de montée seront bonnes — une augmentation de la distance de roulage, mais les capacités de montée seront bonnes

Vmca est définie comme la vitesse minimale à laquelle le contrôle ?

Question 76-26 : Lacet nul braquage volets en position atterrissage train d'atterrissage sorti 0° d'inclinaison

Concernant le train d'atterrissage lequel des facteurs proposés engendrera une ?

Question 76-27 : Régime de rotation des roues à l'envol et énergie des freins pression des pneus et température des freins régime de rotation des roues et pression des pneus pression d'azote dans la jambe de l'amortisseur et température des freins

exemple 280 régime de rotation des roues à l'envol et énergie des freins. — Ahaouesgmailcom .pourquoi pas la pression des pneus ça me semble plus logique et plus important..le pneu doit être en mesure de résister à la force centrifuge à laquelle il est soumis plus il tourne vite plus le pneu se déforme il devient moins large et son diamètre s'agrandit pour décoller suivant sa masse votre avion a besoin d'une certaine vitesse le régime de rotation des pneus à l'envol pourra donc être une contrainte qui limitera la masse maximale .la limitation de l'énergie des freins au décollage existe car nous devons prendre en compte dans tous les décollages le cas de l'accélération arrêt .la pression des pneus n'aura pas d'impact sur la limitation de masse maximale au décollage régime de rotation des roues à l'envol et énergie des freins.

La vitesse maximale d'utilisation des pneus est une limitation due à ?

Question 76-28 : La force centripète sur le pneu la chaleur dégagée durant un freinage la vitesse de rentrée du train la vitesse de manoeuvre du train vlo

exemple 284 la force centripète sur le pneu. — Chette .ne serait ce pas la force centrifuge le pneu tournant .merci d'avance..non le terme force centripète 'qui tend à rapprocher du centre' en latin désigne une force permettant de maintenir un objet dans une trajectoire circulaire ou plus généralement elliptique en effet tout objet décrivant une trajectoire elliptique possède en coordonnées cylindriques une accélération radiale non nulle appelée accélération centripète qui est dirigée vers le centre de courbure .si on dépasse la force centripéte maximale que peut encaisser le pneu celui ci se désintègre .la force centrifuge n'intervient que dans le repère en rotation l'axe de la roue la force centripète sur le pneu.

Vmu est définie comme ?

Question 76-29 : La vitesse minimale d'envol la vitesse maximale en piqué la vitesse maximale de retour au vol après un décrochage la vitesse maximale d'énergie des freins

exemple 288 la vitesse minimale d'envol. — Iturria .velocity minimum unstick la vitesse minimale d'envol.

Quel est l'avantage d'effectuer un décollage de type longueur de piste ?

Question 76-30 : Cela donne la plus grande valeur possible de la masse au décollage en cas de limitation longueur de la piste la v1 maximale n'est pas limitée par vr cela permet l'utilisation d'une v2 inférieure à la normale cela donne la longueur minimale de roulement utilisable au décollage tora volets à 0 degré

exemple 292 cela donne la plus grande valeur possible de la masse au décollage en cas de limitation longueur de la piste. — 9192631771 .pourriez vous expliquer le terme de 'piste equilibré' svp. benoitvanhoutte .longueur de piste equilibré toda=asda.v1 balancée v1 pour masse limitée toda = masse limitée asda cela donne la plus grande valeur possible de la masse au décollage en cas de limitation longueur de la piste.

L'augmentation du braquage volets de zéro à la position recommandée pour le ?

Question 76-31 : Une diminution de la distance de décollage nécessaire. une augmentation de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste une augmentation de la distance de décollage nécessaire. une augmentation de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste une diminution de la distance de décollage nécessaire. une diminution de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste une augmentation de la distance de décollage nécessaire. une diminution de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste

exemple 296 - une diminution de la distance de décollage nécessaire,xsxxsx- une augmentation de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste. — Examen atpl de décembre 2006 - une diminution de la distance de décollage nécessaire,xsxxsx- une augmentation de la masse au décollage maximale limitée longueur de piste.

A nombre de mach constant la poussée et la consommation horaire d'un réacteur ?

Question 76-32 : Diminuent avec une diminution de la pression ambiante et une température constante augmentent avec une augmentation d'altitude sont indépendantes de la température extérieure oat augmentent avec une diminution de la pression ambiante et une température constante

exemple 300 diminuent avec une diminution de la pression ambiante et une température constante. — diminuent avec une diminution de la pression ambiante et une température constante.

Pour un avion turbo propulsé de masse > 5700kg dans la catégorie transport la ?

Question 76-33 : 70% de la distance de piste disponible 60% de la distance de piste disponible 67% de la distance de piste disponible 115% de la distance de piste disponible

exemple 304 70% de la distance de piste disponible. — Jordan9094 .serait il possible d'avoir un tableau récapitulatif pour ce genre de question merci d'avance..la question fait référence à l'eu ops 1 515 qui dit que .un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion à l'atterrissage à l'aérodrome de destination et à tout aérodrome de dégagement permet d'effectuer un atterrissage depuis une hauteur de 50 ft au dessus du seuil avec arrêt complet de l'avion dans les 60% avion à réaction ou les 70% avions à turbopropulseurs de la longueur de piste disponible 70% de la distance de piste disponible.

Dans le second segment au décollage les volets et le train sont ?

Question 76-34 : En position décollage / rentré volets en configuration 2 / rentré volets rentrés / train sorti volets rentrés / rentré

exemple 308 en position décollage / rentré — .au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini.3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft en position décollage / rentré

Si le poids au décollage est limité par la pente de montée poids avion > ?

Question 76-35 : Qu'à un poids supérieur une certaine pente de montée pendant la montée initiale ne pourra pas être maintenue en cas de panne moteur que l'avion sera incapable de monter au niveau de croisière déposé dans le plan de vol à un poids supérieur tous moteurs en fonctionnement que la présence d'obstacles le long de la trajectoire de départ limite le poids au décollage qu'un poids supérieur à montée constante ne peut être maintenue au delà de 5000ft d'altitude pression

exemple 312 qu'à un poids supérieur, une certaine pente de montée pendant la montée initiale ne pourra pas être maintenue en cas de panne moteur. — qu'à un poids supérieur, une certaine pente de montée pendant la montée initiale ne pourra pas être maintenue en cas de panne moteur.

Lors d'un vol à haute altitude la gamme de vitesses disponible devient ?

Question 76-36 : De l'augmentation de la vitesse de buffeting bas et de la diminution de la vitesse de buffeting haut du manque d'oxygène de la diminution de la vitesse de buffeting bas et de l'augmentation de la vitesse de buffeting haut de la vitesse de son

exemple 316 de l'augmentation de la vitesse de buffeting bas et de la diminution de la vitesse de buffeting haut. — de l'augmentation de la vitesse de buffeting bas et de la diminution de la vitesse de buffeting haut.

La distance d'atterrissage requise disponible en catégorie a pour un avion à ?

Question 76-37 : Une distance d'atterrissage disponible qui multipliée par 0 6 donne la distance d'atterrissage cette dernière étant la distance du point de passage des 50 ft à l'arrêt complet la distance du point de passage des 50 ft à l'arrêt complet en utilisant les freins de roues seulement 1 15 x la distance du point de passage des 35 ft à l'arrêt complet en utilisant les freins de roues et la poussée inversée 2 x la distance du point de touché des roues à l'arrêt complet

exemple 320 une distance d'atterrissage disponible qui, multipliée par 0,6, donne la distance d'atterrissage, cette dernière étant la distance du point de passage des 50 ft à l'arrêt complet. — une distance d'atterrissage disponible qui, multipliée par 0,6, donne la distance d'atterrissage, cette dernière étant la distance du point de passage des 50 ft à l'arrêt complet.

Les paramètres requis par rapport à des obstacles sont tels que la ?

Question 76-38 : 35 ft verticalement 50 ft verticalement 100 ft verticalement 15 mètres verticalement

exemple 324 35 ft verticalement. — Willambroise .c'est curieux j'ai très souvent entendu parlé du fameux 'passage des 15mtrs' lors du décollage et 15 mtrs ca fait plus 50ft que 35 Ça veut dire qu'on doit passer les 50ft au dessus de la piste et qu'ensuite on peux passer les obstacles avec une marge de 35..c'est 50 ft 15 m au dessus de la surface de décollage pour les avions propulsés par moteurs à pistons et une hauteur de 35 ft 10 m au dessus de la surface de décollage pour les avions propulsés par moteurs à turbines .cette question est classée en atpl classe de performance a avions certifiés uniquement selon le cs 25 35 ft verticalement.

En vol de croisière la trajectoire de vol nette d'un avion triréacteur dont ?

Question 76-39 : 1000 pieds 1500 pieds 2000 pieds 500 pieds

exemple 328 1000 pieds. — Alexi6 .je ne comprends pas cette réponse .comment se fait il alors que pour la drift down c'est 2000ft au dessus de l'obstacle le plus élevé .merci..la procédure 'drift down' concerne un aéronef en vol de croisière qui ne peut pas maintenir son niveau de vol et qui doit donc descendre .la question ici parle d'un aéronef qui ne débute pas une procédure 'drift down' et qui doit donc être capable de maintenir une pente de montée nulle ou positive sur sa route la règle classique est alors le franchissement d'obstacles en croisière à 1000 ft mini 1000 pieds.

Le second segment au décollage peut se terminer ?

Question 76-40 : à une hauteur de 400 ft au dessus de l'altitude du terrain lorsque le train est complètement rentré à une hauteur minimum de 35 ft au dessus du sol à une hauteur minimum de 1500 ft au dessus de l'altitude du terrain

exemple 332 à une hauteur de 400 ft au dessus de l'altitude du terrain. — Examen de juin 2009.. .variante de la question 181 les réponses fausses proposées sont différentes. .le second segment débute lorsque le train est complètement rentrée et se termine au minimum à 400ft .le troisième segment commence au début de l'accélération pour atteindre la vitesse de rétractation des volets à une hauteur de 400 ft au dessus de l'altitude du terrain.

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