La pente de montée d'un avion après décollage en atmosphère standard est de 6% par vent calme et à une altitude pression de 0 pied Considérant ?
Reglementation > maintenance
La procédure dite de 'drift down' spécifie des exigences concernant ?
Soit un avion à réaction Quelle proposition classe ces vitesses dans l'ordre croissant ?
Pour avion équipé moteurs à réaction atterrissant sur une piste sèche la distance maximale atterrissage est égale à la distance atterrissage utilisable multipliée Question presque similaire à la question n°323. on demande ici calcul inverse 'distance atterrissage utilisable multipliée 0,60' au lieu 'distance atterrissage avion multiplié 1,67 trouver la longueur piste'. examen atpl décembre 2006. mozmer pour trouver la distance d attero 'piste seche', la distance piste doit etre multiplié 0.6 non pas divisé? je ne comprend pas vous avez calculé que votre avion à réaction se posera en 1000m (réellement). maintenant, on vous demande la distance atterrissage requise sur piste sèche, il faut alors faire 1000 divisé 0,6 ce qui nous donne 1667 m. il nous faut à arrivée, réglementairement, une piste (sèche) une longueur minimum 1667m. si la piste est mouillée, il faut augmenter 15% cette distance requise. 
Sur segment la trajectoire décollage obstacle requiert une pente montée minimale 2 6% afin assurer une marge franchissement adéquate a la masse 110 000kg la pente montée est 2 8% pour la même puissance considérant que sinus angle montée varie inversement à la masse à quelle masse maximale avion serra t il capable tenir la pente minimale montée requise 8.455kg, 2. 5 kg,2.3kg, 6.425kg Vincentdu11 pourriez vous m'indiquer calcul il vous plait? tournons la question autrement si à 110000 kg la pente montée est 2,8%. de combien la masse doit elle être augmentée faire passer taux montée à 2,6% ? 2,8/2,6 x 110000 = 118461 kg la réponse officiel est bien 118455 kg... on ne trouve qu'un valeur approchée. hotam n'y aurait il pas une erreur sur produit en croix rapport à énoncé car j'opterai 110.000 > 2.8% x > 2.6% soit x = (2.6 * 110.000)/2.8 = 102 142 donc résultat proposé 102.150kg relisez bien énoncé, avion est déjà capable effacer obstacle à la masse 110.000kg car il a une pente montée 2,8%. de ce fait, si on allège à 102.150kg, il aura une pente montée encore plus forte. mario pente=f(1/m) donc reprendre ton petit produit en croix (ou règle 3 les vieux pilotes !) 110 000 1/2,8 m 1/2,6 1/2,6 donc m = x 110 000 = 118 461 kg 1/2,8 rappel maths énoncé parle proportionnalité du sinus la pente, on simplifie calcul en utilisant que les valeurs pente car développement limité sin(x) en 0 est x, ce qui veut dire que des valeurs faible x (comme ici, qq pourcents) sin(x) = x (idem tan(x) les calculs vz). mako 2,8%=1,68° 2,6%=1,56° 110000kg => 1/sin1,68=34,11 x => 1/sin1,56=36,73 => x = 110000x36,73/34,11 = 118449kg 
Quelle affirmation est correcte concernant les montées paliers Effectuer une montée palier basée sur économie peut être limitée altitude '.3g', une montée palier permet une économie plus importante qu'une croisière ascensionnelle, en principe, une montée palier est effectuée immédiatement après que avion ait dépassé altitude optimale, une montée palier ne doit pas être effectuée à moins qu'elle soit indiquée dans plan vol rempli. Olivier67 pourrait on savoir ou viens 1,3 g ? le domaine vol en vitesse à haute altitude se retrecit un facteur charge augmentant. un avion certifié cs25 doit pouvoir manoeuvrer doit pouvoir faire dans la turbulence, jusqu'à facteur charge limite toléré 1.3 g. il dépasse ce facteur charge 1.3 g, cela conduira à subir du buffeting, voir entrainer décrochage. pour résumer, la montée palier peut donc être limitée cette altitude '1.3g' définie abaque (buffeting haut bas). avion doit toujours être dans une situation où, avec une augmentation du facteur charge soudaine (volontaire ou non turbulence ou manoeuvre évitement), il ne risque pas dépasser 1.3 g. 
Suivant les performances spécification cs25 quelles vitesses sont utilisées déterminer v2 mini Vsr, vmca, vmcg, v2, vlof, vmca, v , vr. vsr vitesse référence du décrochage. vmca vitesse minimale controle avion en air. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 8
La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque Le système anti patinage est hors service, il fait nuit, la piste est mouillée, la température extérieure est isa + °c. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 9
Laquelle ces vitesses peut être limitée la vitesse maximale utilisation des pneus Vitesse sol envol, vitesse indiquée envol, vitesse vraie envol, vitesse équivalente envol Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 10
Suivant les performances spécification cs25 la vitesse référence à atterrissage vref ne doit pas être inférieure à ,23 vsrdoit être maintenue jusqu'à une hauteur 5ft, vsrdoit être maintenue jusqu'à une hauteur 35 ft,,23 vsrun avion à réacteur,3un avion à turbopropulseur,,2 vmca. Nouvelle question juin 2011. vsr0 reference stall speed in landing configuration. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 11
Quelle est la proposition correcte relative à une montée paliers Exécutée à haute altitude elle peut être limitée apparition buffeting des facteurs charge supérieurs à, elle est exécutée en principe quand, juste après avoir stabilisé avion en palier, attitude à,3 g est atteinte, elle doit être exécutée immédiatement après que aéronef ait dépassé altitude optimale, elle est exécutée lorsque atc désire une altitude supérieure Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 12
La pente minimale montée requise sur deuxième segment trajectoire vol après décollage avion à réaction est définiee les paramètres suivants 1 train rentré2 train sorti3 volets ailes rentrés4 volets ailes en position décollage5 n moteurs à la poussée décollage6 n 1 moteurs à la poussée décollage7 vitesse pendant la montée égale à v2 + 10kt8 vitesse pendant la montée égale à 1 3 vs9 vitesse pendant la montée égale à v210 hauteur 35 pieds au dessus la pisteaffirmation correcte est , 4, 6 9, 2, 3, 6 9,, 4, 5 ,, 5, 8 au passage des 35ft commence 1er segment. celui ci se terminera à la fin rentrée du train. 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. pilote80 peut on dire que 3e segment commence à 400ft? le 3ème segment peut commencer à 400 ft sauf si palier accélération (a/hsd altitude ou hauteur sécurité au décollage) a été défini plus haut. ce peut être une décision exploitant, une contrainte due à environnement aéroport, une mesure réduction du bruit, etc... Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 13
Une v1 balancée est choisie Si la distance accélération arrêt est égale à la distance décollage en n, obtenir une masse au décollage condition piste maximale (la piste est équipée un prolongement dégagé), obtenir une masse au décollage condition piste maximale (la piste est équipée un prolongement arrêt), si elle est égale à v2. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 14
La courbe représentant une masse 35000 kg dans abaque relative aux courbes nettes 'drift down' bimoteur à réaction commence approximativement à 4 minutes au fl 370 parce que 2128 à cette masse, il faudra environ 4 minutes décélérer vers la vitesse optimale 'drift down' au niveau croisière origine, à cette masse, les moteurs ralentissent plus lentement après une panne. il reste la poussée pendant 4 minutes, la tas élevée liée à cette masse fait que plus temps est nécessaire atteindre taux descente optimal, à cause inertie mise en jeu, toutes les courbes partent du même point, qui est situé hors abaque. un petit rappel la procédure drift down il agit conserver altitude croisière après la panne un moteur aussi longtemps que possible (altitude qui normalement ne peut pas être conservée avec moteur en panne), jusqu'à la vitesse descente recommandée dans manuel vol. le but la procédure étant conserver altitude optimale garder une distance franchissable max (en vue rejoindre aéroport déroutement éloigné) ou sortir une zone avec des reliefs élevés. vous descendez ensuite à altitude stipulée abaque, la masse les conditions du jour, vous maintenez cette altitude moteur en panne jusqu'à approche aéroport. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 15
Par rapport à des calculs limitations aérodrome sans prolongement arrêt pa ni prolongement dégagé pd utilisation prolongement dégagé pd va Augmenter la masse maximale limitée longueur piste, être sans effet sur la masse maximale limitée longueur piste, augmenter la valeur v , ne pas avoir effet sur v. Examen atpl décembre 2006. barrey pourquoi v1 ne reste t elle pas constante ? la prise en compte un prolongement dégagé augmente la distance décollage disponible permet une masse maxi décollage (masse condition piste) plus élevée. comme asda, la distance accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause augmentation la masse maxi décollage. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 16
Un avion classe a ayant subit une panne moteur doit affranchir tous les obstacles sur la trajectoire la procédure 'drift down' avec une marge franchissement minimale apstudent53 je viens avoir petit doute sur la question. en effet appareil en 'drift down' doit maintenir écart 2000ft si celui ci est en perte altitude mais il me semble que si celui ci est capable maintenir son altitude constante, alors altitude minimale passe à 1000ft, pouvez vous me confirmer ? vu qu'ici rien n'est précisé, altitude minimale serait donc 1000 ft non ? je vous remercie il est capable maintenir son altitude constante, il n'a pas à réaliser une procédure 'drift down'. la procédure 'drift down' permet maintenir niveau vol que nous avions avant la panne un moteur, pendant quelques minutes, temps atteindre la vitesse idéale descente (vitesse du meilleur rapport portance/trainée). nous allons ensuite débuter la descente en maintenant cette vitesse, jusqu'à pouvoir maintenir nouveau niveau vol sur ou les moteurs restant. durant cette descente, il faut pouvoir affranchir tous les obstacles avec une marge franchissement minimale 2000 ft. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 17
Le régime endurance maximale autonomie maximale avion à réaction est 'trouvé' Lorsque la poussée requise est minimale maintenir vol horizontal, lorsque la puissance requise est minimale maintenir vol horizontal, lorsque régime consommation maximale carburant est maintenu, légèrement sous la vitesse traînée minimale. Omisere confirmez vous que c'est bien la poussée pas la puissance? on parle poussée un réacteur de puissance un turbopropulseur ou moteur à piston. abdel69 qu'est ce que endurance maximale. merci. comme indiqué entre parenthèses, c'est la vitesse régime autonomie maximale (c'est à dire rester en air plus longtemps possible). a ce régime, votre vitesse est faible comparée à la vitesse du régime distance franchissable maximale, mais faire observation, du relais radio ou la recherche en mer, ce régime est bien adapté. abdel69 merci infiniment. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 18
Compléter affirmation suivante en accord avec les performances décollage avion classe a suivant la perte moteur à i suivant temps réaction ii avion correctement chargé doit être capable arrêter dans la limite la iii (i) = v(ii) = 2 secondes (iii) = distance accélération arrêt, (i) = v2 (ii) = 3 secondes (iii) = distance décollage disponible, (i) = v(ii) = seconde (iii) = distance accélération arrêt, (i) = v(ii) = 2 secondes (iii) = distance décollage disponible Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 19
Quels seront les effets sur décollage braquage des volets réduit 20° à 10° Vlof v2 devront être augmentées, vlof devra être augmentée mais v2 devra être diminuée, vlof devra être diminuée, vlof devra être diminuée mais v2 devra être augmentée. freeaviator vous me confirmez svp volets faible = (dd,drd,daa) élevées ca veut dire (v1 vr vlof v2) augmentées c'est bien ça, avec moins volets, la distance décollage, la distance roulement au décollage la distance accélération arrêt augmentent. v1, vr, vitesse envol v2 sont augmentées. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 20
Un des paramètres requis à propos vr est que cette vitesse ne doit pas être inférieure à. 5 vmca,. 5 vmca,.2 vmca, vmca Youkounkunz le choix vr doit être tel que vr > ou = v1 vr > ou = 1.05 vmca vr > ou = à la vitesse qui permet atteindre v2 choisi avant les 35 ft vr > ou = à la vitesse qui, si avion, est soumis à une rotation au tx max praticable entrainera une vlof > ou = à 1.1 vmu n moteurs ou 1.05 vmu déterminée avec rapport poussée / masse correspondant à la condition n 1 Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 21
Pour avion à réaction quel facteur la distance atterrissage sur piste sèche doit elle être multipliée afin trouver la distance atterrissage requise au cours la phase préparation du vol vous projetez vous poser sur une piste 3000m avec votre avion à réaction, la piste n'est pas mouillée, la réglementation exige que vous soyez posé arrêtez dans les 60% la longueur la piste. 3000x0,60 = 1800m si vous avez calculé la distance atterrissage du jour votre aéronef, il vous suffira la multiplier 1,67 connaitre la longueur piste nécessaire. exemple mon avion à réaction se pose en 1000m, j'ai besoin réglementairement 1670m piste (sèche). attention , cette question ressemble à la question n°462, qui demande combien doit on multiplier la distance utilisable trouver la distance maximale atterrissage. adtavel justement en devant se poser sur 60% la piste il faut multiplier 0.6 la longueur piste. 1.67 sort où? 1 /0.6 = 1.67 (=1.6666) on cherche ici la distance réglementaire se poser, pas la distance disponible. notre avion se pose en 1000 m, nous avons réglementairement besoin une piste de '1000 m x 0.6' ou '1000 m x 1.67' ? si vous prenez la première réponse, vous obtenez ceci alfabravo belle illustration !. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 22
Définir vef la vitesse panne du moteur critique La vitesse à laquelle moteur critique est censé tomber en panne durant décollage, la plus faible vitesse panne du moteur critique à laquelle avion en air est contrôlable, la vitesse à laquelle moteur critique est censé tomber en panne durant atterrissage, la vitesse à laquelle avion a les meilleures performances montée. Dubsor je suis surpris la formulation, autorité pense t elle que pilote 'brieffe' ses moteurs leur donner la bonne vitesse à la quelle ls doivent tomber en panne? plus sérieusement, je ne comprends pas la formulation, si super pouvait me sauver? vef the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff. c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage, la vitesse v1 retenue. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 23
Si indice acn masse roue avion est supérieure au pcn masse roue admissible la piste vous Ne pouvez vous poser sur cette piste, pouvez vous poser à contre qfu, pouvez vous poser sur la piste, pouvez vous poser seulement si la piste sèche 'en dur' Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 24
Quelle est taux montée tri réacteur ayant moteur en panne une masse 58000 kg puissance moteur 300000 ntraînée 550000 ntas = 140 ktutiliser les données suivantes le calcul formule sin angle montée = poussée trainée / poidsg = 10 m/s²1 kt = 100 ft/mn + 2 ft/min, 2 ft/min, ft/min, 2ft/min. Feedback session informatique novembre 2010. la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données poids, puissance trainée, qui sont donc inventées ici. la bonne réponse '+1200 ft/min' est celle trouvée juste lors examen. annexe a été rapporté mémoire. il faut calculer la pente montée en premier (un moteur en panne) 600000 550000/580000 (poids avion en newton) pente = 0.0862 puis calculer taux montée 0.0862 x 140 (tas) taux montée (vitesse verticale) = 12,06kt (soit 1206ft/min 1kt = 100 ft/min) dubsor on peut aussi appliquer la même formule que un taux descente, soit tas x pente en %, ici 140 x 8,24= 1153. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 25
Les effets une rotation tardive seront Une augmentation la distance roulage, mais les capacités montée seront bonnes, une diminution la distance roulage des capacités montée, une diminution la distance roulage, mais les capacités montée seront bonnes, une augmentation la distance roulage une diminution des capacités montée Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 26
Vmca est définie comme la vitesse minimale à laquelle contrôle directionnel peut être maintenu en vol avec moteur en panne dans la configuration désignée incluant Lacet nul, braquage volets en position atterrissage, train atterrissage sorti,° inclinaison. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 27
Concernant train atterrissage lequel des facteurs proposés engendrera une limite masse maximale au décollage Régime rotation des roues à envol énergie des freins, pression des pneus température des freins, régime rotation des roues pression des pneus, pression azote dans la jambe amortisseur température des freins. ahaouesgmailcom pourquoi pas la pression des pneus ça me semble plus logique plus important. le pneu doit être en mesure résister à la force centrifuge à laquelle il est soumis, plus il tourne vite, plus pneu se déforme (il devient moins large son diamètre agrandit). pour décoller, suivant sa masse, votre avion a besoin une certaine vitesse, régime rotation des pneus à envol pourra donc être une contrainte qui limitera la masse maximale. la limitation énergie des freins au décollage existe car nous devons prendre en compte dans tous les décollages, cas accélération arrêt. la pression des pneus n'aura pas impact sur la limitation masse maximale au décollage. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 28
La vitesse maximale utilisation des pneus est une limitation due à La force centripète sur pneu, la chaleur dégagée durant freinage, la vitesse rentrée du train, la vitesse manoeuvre du train (vlo). chette ne serait ce pas la force centrifuge, pneu tournant? merci avance! non, terme force centripète ('qui tend à rapprocher du centre', en latin) désigne une force permettant maintenir objet dans une trajectoire circulaire ou, plus généralement, elliptique. en effet, tout objet décrivant une trajectoire elliptique possède en coordonnées cylindriques une accélération radiale non nulle, appelée accélération centripète, qui est dirigée vers centre courbure. si on dépasse la force centripéte maximale que peut encaisser pneu, celui ci se désintègre. la force centrifuge n'intervient que dans repère en rotation (axe la roue). Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 29
Vmu est définie comme La vitesse minimale envol, la vitesse maximale en piqué, la vitesse maximale retour au vol après décrochage, la vitesse maximale énergie des freins. Iturria velocity minimum unstick. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 30
Quel est avantage effectuer décollage type longueur piste équilibrée Cela donne la plus grande valeur possible la masse au décollage en cas limitation longueur la piste, la vmaximale n'est pas limitée vr, cela permet utilisation une v2 inférieure à la normale, cela donne la longueur minimale roulement utilisable au décollage (tora volets à degré). 9192631771 pourriez vous expliquer terme 'piste equilibré' svp ? benoitvanhoutte longueur piste equilibré toda=asda v1 balancée v1 masse limitée toda = masse limitée asda Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 31
Augmentation du braquage volets zéro à la position recommandée le décollage entraine Une diminution la distance décollage nécessaire, une augmentation la masse au décollage maximale limitée longueur piste, une augmentation la distance décollage nécessaire, une augmentation la masse au décollage maximale limitée longueur piste, une diminution la distance décollage nécessaire, une diminution la masse au décollage maximale limitée longueur piste, une augmentation la distance décollage nécessaire, une diminution la masse au décollage maximale limitée longueur piste. Examen atpl décembre 2006. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 32
A nombre mach constant la poussée la consommation horaire réacteur Diminuent avec une diminution la pression ambiante une température constante, augmentent avec une augmentation altitude, sont indépendantes la température extérieure (oat), augmentent avec une diminution la pression ambiante une température constante. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 33
Pour avion turbo propulsé masse > 5700kg dans la catégorie transport la distance piste requise atterrissage sur terrain dégagement est 7 % la distance piste disponible, 6 % la distance piste disponible, 67% la distance piste disponible, 5% la distance piste disponible. jordan9094 serait il possible avoir tableau récapitulatif ce genre question ? merci avance. la question fait référence à eu ops 1.515 qui dit que un exploitant doit assurer que la masse avion à atterrissage, à aérodrome destination à tout aérodrome dégagement, permet effectuer atterrissage depuis une hauteur 50 ft au dessus du seuil avec arrêt complet avion dans les 60% (avion à réaction) ou les 70% (avions à turbopropulseurs) la longueur piste disponible. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 34
Dans second segment au décollage les volets le train sont En position décollage / rentré, volets en configuration 2 / rentré, volets rentrés / train sorti, volets rentrés / rentré au passage des 35ft commence 1er segment. celui ci se terminera à la fin rentrée du train. 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 35
Si poids au décollage est limité la pente montée poids avion > 5700kg cela signifie Qu'à poids supérieur, une certaine pente montée pendant la montée initiale ne pourra pas être maintenue en cas panne moteur, que avion sera incapable monter au niveau croisière déposé dans plan vol à poids supérieur, tous moteurs en fonctionnement, que la présence obstacles long la trajectoire départ limite poids au décollage, qu'un poids supérieur à montée constante ne peut être maintenue au delà 5 ft altitude pression Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 36
Lors vol à haute altitude la gamme vitesses disponible devient étroite en raison De augmentation la vitesse buffeting bas de la diminution la vitesse buffeting haut, du manque oxygène, la diminution la vitesse buffeting bas de augmentation la vitesse buffeting haut, la vitesse son. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 37
La distance atterrissage requise disponible en catégorie a avion à réaction est égale à Une distance atterrissage disponible qui, multipliée,6, donne la distance atterrissage, cette dernière étant la distance du point passage des 5ft à arrêt complet, la distance du point passage des 5ft à arrêt complet, en utilisant les freins roues seulement,, 5 x la distance du point passage des 35 ft à arrêt complet, en utilisant les freins roues la poussée inversée, 2 x la distance du point touché des roues à arrêt complet. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 38
Les paramètres requis rapport à des obstacles sont tels que la trajectoire nette décollage doit survoler tous les obstacles avec une marge franchissement obstacle minimale 35 ft verticalement, 5ft verticalement, ft verticalement,5 mètres verticalement. willambroise c'est curieux j'ai très souvent entendu parlé du fameux 'passage des 15mtr lors du décollage, 15 mtrs ca fait plus 50ft que 35...Ça veut dire qu'on doit passer les 50ft au dessus la piste qu'ensuite on peux passer les obstacles avec une marge 35 ? c'est 50 ft (15 m) au dessus la surface décollage les avions propulsés moteurs à pistons une hauteur 35 ft (10 m) au dessus la surface décollage les avions propulsés moteurs à turbines. cette question est classée en atpl (classe performance a avions certifiés uniquement selon cs 25). Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 39
En vol croisière la trajectoire vol nette avion triréacteur dont moteur est en panne doit avoir une pente montée nulle ou positive à une hauteur au dessus obstacle pieds,5 pieds, 2pieds, 5 pieds. alexi6 je ne comprends pas cette réponse. comment se fait il alors que la drift down c'est 2000ft au dessus obstacle plus élevé? merci. la procédure 'drift down' concerne aéronef en vol croisière qui ne peut pas maintenir son niveau vol qui doit donc descendre. la question ici parle un aéronef qui ne débute pas une procédure 'drift down' qui doit donc être capable maintenir une pente montée nulle ou positive sur sa route. la règle classique est alors franchissement obstacles en croisière à 1000 ft mini. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 76 Réponse 40
Le second segment au décollage peut se terminer à une hauteur 4 ft au dessus altitude du terrain, lorsque train est complètement rentré, à une hauteur minimum 35 ft au dessus du sol, à une hauteur minimum5 ft au dessus altitude du terrain. Examen juin 2009 variante la question 181, les réponses fausses proposées sont différentes. le second segment débute lorsque train est complètement rentrée se termine au minimum à 400ft. le troisième segment commence au début accélération atteindre la vitesse rétractation des volets.
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