La pente de montée d'un avion après décollage en atmosphère standard est de 6% par vent calme et à une altitude pression de 0 pied Considérant ?
Reglementation > maintenance
La procédure dite de 'drift down' spécifie des exigences concernant ?
Soit un avion à réaction Quelle proposition classe ces vitesses dans l'ordre croissant ?
Pour avion équipé moteurs à réaction atterrissant sur une piste sèche la distance maximale atterrissage est égale à la distance atterrissage utilisable multipliée Vs vx vitesse maxi range. Question presque similaire à la question n°323 on demande ici calcul inverse 'distance atterrissage utilisable multipliée 0 60' au lieu 'distance atterrissage avion multiplié 1 67 trouver la longueur piste' examen atpl décembre 2006 mozmer pour trouver la distance d attero 'piste seche' la distance piste doit etre multiplié 0 6 non pas divisé? je ne comprend pas vous avez calculé que votre avion à réaction se posera en 1000m (réellement) maintenant on vous demande la distance atterrissage requise sur piste sèche il faut alors faire 1000 divisé 0 6 ce qui nous donne 1667 m il nous faut à arrivée réglementairement une piste (sèche) une longueur minimum 1667m si la piste est mouillée il faut augmenter 15% cette distance requise. 
Sur segment la trajectoire décollage obstacle requiert une pente montée minimale 2 6% afin assurer une marge franchissement adéquate a la masse 110 000kg la pente montée est 2 8% pour la même puissance considérant que sinus angle montée varie inversement à la masse à quelle masse maximale avion serra t il capable tenir la pente minimale montée requise Vs vx vitesse maxi range. Vincentdu11 pourriez vous m'indiquer calcul il vous plait? tournons la question autrement si à 110000 kg la pente montée est 2 8% de combien la masse doit elle être augmentée faire passer taux montée à 2 6% ? 2 8/2 6 x 110000 = 118461 kg la réponse officiel est bien 118455 kg on ne trouve qu'un valeur approchée hotam n'y aurait il pas une erreur sur produit en croix rapport à énoncé car j'opterai 110 000 > 2 8% x > 2 6% soit x = (2 6 * 110 000)/2 8 = 102 142 donc résultat proposé 102 150kg relisez bien énoncé avion est déjà capable effacer obstacle à la masse 110 000kg car il a une pente montée 2 8% de ce fait si on allège à 102 150kg il aura une pente montée encore plus forte mario pente=f(1/m) donc reprendre ton petit produit en croix (ou règle 3 les vieux pilotes !) 110 000 1/2 8 m 1/2 6 1/2 6 donc m = x 110 000 = 118 461 kg 1/2 8 rappel maths énoncé parle proportionnalité du sinus la pente on simplifie calcul en utilisant que les valeurs pente car développement limité sin(x) en 0 est x ce qui veut dire que des valeurs faible x (comme ici qq pourcents) sin(x) = x (idem tan(x) les calculs vz) mako 2 8%=1 68° 2 6%=1 56° 110000kg => 1/sin1 68=34 11 x => 1/sin1 56=36 73 => x = 110000x36 73/34 11 = 118449kg. 
Quelle affirmation est correcte concernant les montées paliers Effectuer une montée palier basée sur économie peut être limitée altitude ' 3g'. Olivier67 pourrait on savoir ou viens 1 3 g ? le domaine vol en vitesse à haute altitude se retrecit un facteur charge augmentant un avion certifié cs25 doit pouvoir manoeuvrer doit pouvoir faire dans la turbulence jusqu'à facteur charge limite toléré 1 3 g il dépasse ce facteur charge 1 3 g cela conduira à subir du buffeting voir entrainer décrochage pour résumer la montée palier peut donc être limitée cette altitude '1 3g' définie abaque (buffeting haut bas) avion doit toujours être dans une situation où avec une augmentation du facteur charge soudaine (volontaire ou non turbulence ou manoeuvre évitement) il ne risque pas dépasser 1 3 g. 
Suivant les performances spécification cs25 quelles vitesses sont utilisées déterminer v2 mini Effectuer une montée palier basée sur économie peut être limitée altitude ' 3g'. vsr vitesse référence du décrochage vmca vitesse minimale controle avion en air. Question 76-8
La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque Le système anti patinage est hors service. vsr vitesse référence du décrochage vmca vitesse minimale controle avion en air. Question 76-9
Laquelle ces vitesses peut être limitée la vitesse maximale utilisation des pneus Le système anti patinage est hors service. vsr vitesse référence du décrochage vmca vitesse minimale controle avion en air. Question 76-10
Suivant les performances spécification cs25 la vitesse référence à atterrissage vref ne doit pas être inférieure à 23 vsr doit être maintenue jusqu'à une hauteur 5 ft. Nouvelle question juin 2011 vsr0 reference stall speed in landing configuration. Question 76-11
Quelle est la proposition correcte relative à une montée paliers Exécutée à haute altitude elle peut être limitée apparition buffeting des facteurs charge supérieurs à. Nouvelle question juin 2011 vsr0 reference stall speed in landing configuration. Question 76-12
La pente minimale montée requise sur deuxième segment trajectoire vol après décollage avion à réaction est définiee les paramètres suivants 1 train rentré2 train sorti3 volets ailes rentrés4 volets ailes en position décollage5 n moteurs à la poussée décollage6 n 1 moteurs à la poussée décollage7 vitesse pendant la montée égale à v2 + 10kt8 vitesse pendant la montée égale à 1 3 vs9 vitesse pendant la montée égale à v210 hauteur 35 pieds au dessus la pisteaffirmation correcte est Exécutée à haute altitude elle peut être limitée apparition buffeting des facteurs charge supérieurs à. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft pilote80 peut on dire que 3e segment commence à 400ft? le 3ème segment peut commencer à 400 ft sauf si palier accélération (a/hsd altitude ou hauteur sécurité au décollage) a été défini plus haut ce peut être une décision exploitant une contrainte due à environnement aéroport une mesure réduction du bruit etc. Question 76-13
Une v1 balancée est choisie Si la distance accélération arrêt est égale à la distance décollage en n. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft pilote80 peut on dire que 3e segment commence à 400ft? le 3ème segment peut commencer à 400 ft sauf si palier accélération (a/hsd altitude ou hauteur sécurité au décollage) a été défini plus haut ce peut être une décision exploitant une contrainte due à environnement aéroport une mesure réduction du bruit etc. Question 76-14
La courbe représentant une masse 35000 kg dans abaque relative aux courbes nettes 'drift down' bimoteur à réaction commence approximativement à 4 minutes au fl 370 parce que 2128 à cette masse il faudra environ 4 minutes décélérer vers la vitesse optimale 'drift down' au niveau croisière origine. un petit rappel la procédure drift down il agit conserver altitude croisière après la panne un moteur aussi longtemps que possible (altitude qui normalement ne peut pas être conservée avec moteur en panne) jusqu'à la vitesse descente recommandée dans manuel vol le but la procédure étant conserver altitude optimale garder une distance franchissable max (en vue rejoindre aéroport déroutement éloigné) ou sortir une zone avec des reliefs élevés vous descendez ensuite à altitude stipulée abaque la masse les conditions du jour vous maintenez cette altitude moteur en panne jusqu'à approche aéroport . Question 76-15
Par rapport à des calculs limitations aérodrome sans prolongement arrêt pa ni prolongement dégagé pd utilisation prolongement dégagé pd va Augmenter la masse maximale limitée longueur piste. Examen atpl décembre 2006 barrey pourquoi v1 ne reste t elle pas constante ? la prise en compte un prolongement dégagé augmente la distance décollage disponible permet une masse maxi décollage (masse condition piste) plus élevée comme asda la distance accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause augmentation la masse maxi décollage. Question 76-16
Un avion classe a ayant subit une panne moteur doit affranchir tous les obstacles sur la trajectoire la procédure 'drift down' avec une marge franchissement minimale Augmenter la masse maximale limitée longueur piste. apstudent53 je viens avoir petit doute sur la question en effet appareil en 'drift down' doit maintenir écart 2000ft si celui ci est en perte altitude mais il me semble que si celui ci est capable maintenir son altitude constante alors altitude minimale passe à 1000ft pouvez vous me confirmer ? vu qu'ici rien n'est précisé altitude minimale serait donc 1000 ft non ? je vous remercie il est capable maintenir son altitude constante il n'a pas à réaliser une procédure 'drift down' la procédure 'drift down' permet maintenir niveau vol que nous avions avant la panne un moteur pendant quelques minutes temps atteindre la vitesse idéale descente (vitesse du meilleur rapport portance/trainée) nous allons ensuite débuter la descente en maintenant cette vitesse jusqu'à pouvoir maintenir nouveau niveau vol sur ou les moteurs restant durant cette descente il faut pouvoir affranchir tous les obstacles avec une marge franchissement minimale 2000 ft. Question 76-17
Le régime endurance maximale autonomie maximale avion à réaction est 'trouvé' Lorsque la poussée requise est minimale maintenir vol horizontal. Omisere confirmez vous que c'est bien la poussée pas la puissance? on parle poussée un réacteur de puissance un turbopropulseur ou moteur à piston abdel69 qu'est ce que endurance maximale merci comme indiqué entre parenthèses c'est la vitesse régime autonomie maximale (c'est à dire rester en air plus longtemps possible) a ce régime votre vitesse est faible comparée à la vitesse du régime distance franchissable maximale mais faire observation du relais radio ou la recherche en mer ce régime est bien adapté abdel69 merci infiniment. Question 76-18
Compléter affirmation suivante en accord avec les performances décollage avion classe a suivant la perte moteur à i suivant temps réaction ii avion correctement chargé doit être capable arrêter dans la limite la iii (i) = v (ii) = 2 secondes (iii) = distance accélération arrêt. Omisere confirmez vous que c'est bien la poussée pas la puissance? on parle poussée un réacteur de puissance un turbopropulseur ou moteur à piston abdel69 qu'est ce que endurance maximale merci comme indiqué entre parenthèses c'est la vitesse régime autonomie maximale (c'est à dire rester en air plus longtemps possible) a ce régime votre vitesse est faible comparée à la vitesse du régime distance franchissable maximale mais faire observation du relais radio ou la recherche en mer ce régime est bien adapté abdel69 merci infiniment. Question 76-19
Quels seront les effets sur décollage braquage des volets réduit 20° à 10° Vlof v2 devront être augmentées. freeaviator vous me confirmez svp volets faible = (dd drd daa) élevées ca veut dire (v1 vr vlof v2) augmentées c'est bien ça avec moins volets la distance décollage la distance roulement au décollage la distance accélération arrêt augmentent v1 vr vitesse envol v2 sont augmentées. Question 76-20
Un des paramètres requis à propos vr est que cette vitesse ne doit pas être inférieure à Vlof v2 devront être augmentées. Youkounkunz le choix vr doit être tel que vr > ou = v1 vr > ou = 1 05 vmca vr > ou = à la vitesse qui permet atteindre v2 choisi avant les 35 ft vr > ou = à la vitesse qui si avion est soumis à une rotation au tx max praticable entrainera une vlof > ou = à 1 1 vmu n moteurs ou 1 05 vmu déterminée avec rapport poussée / masse correspondant à la condition n 1. Question 76-21
Pour avion à réaction quel facteur la distance atterrissage sur piste sèche doit elle être multipliée afin trouver la distance atterrissage requise au cours la phase préparation du vol Vlof v2 devront être augmentées. vous projetez vous poser sur une piste 3000m avec votre avion à réaction la piste n'est pas mouillée la réglementation exige que vous soyez posé arrêtez dans les 60% la longueur la piste 3000x0 60 = 1800m si vous avez calculé la distance atterrissage du jour votre aéronef il vous suffira la multiplier 1 67 connaitre la longueur piste nécessaire exemple mon avion à réaction se pose en 1000m j'ai besoin réglementairement 1670m piste (sèche) attention cette question ressemble à la question n°462 qui demande combien doit on multiplier la distance utilisable trouver la distance maximale atterrissage adtavel justement en devant se poser sur 60% la piste il faut multiplier 0 6 la longueur piste 1 67 sort où? 1 /0 6 = 1 67 (=1 6666) on cherche ici la distance réglementaire se poser pas la distance disponible notre avion se pose en 1000 m nous avons réglementairement besoin une piste de '1000 m x 0 6' ou '1000 m x 1 67' ? si vous prenez la première réponse vous obtenez ceci alfabravo belle illustration !. Question 76-22
Définir vef la vitesse panne du moteur critique La vitesse à laquelle moteur critique est censé tomber en panne durant décollage. Dubsor je suis surpris la formulation autorité pense t elle que pilote 'brieffe' ses moteurs leur donner la bonne vitesse à la quelle ls doivent tomber en panne? plus sérieusement je ne comprends pas la formulation si super pouvait me sauver? vef the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage la vitesse v1 retenue. Question 76-23
Si indice acn masse roue avion est supérieure au pcn masse roue admissible la piste vous Ne pouvez vous poser sur cette piste. Dubsor je suis surpris la formulation autorité pense t elle que pilote 'brieffe' ses moteurs leur donner la bonne vitesse à la quelle ls doivent tomber en panne? plus sérieusement je ne comprends pas la formulation si super pouvait me sauver? vef the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage la vitesse v1 retenue. Question 76-24
Quelle est taux montée tri réacteur ayant moteur en panne une masse 58000 kg puissance moteur 300000 ntraînée 550000 ntas = 140 ktutiliser les données suivantes le calcul formule sin angle montée = poussée trainée / poidsg = 10 m/s²1 kt = 100 ft/mn Ne pouvez vous poser sur cette piste. Feedback session informatique novembre 2010 la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données poids puissance trainée qui sont donc inventées ici la bonne réponse '+1200 ft/min' est celle trouvée juste lors examen annexe a été rapporté mémoire il faut calculer la pente montée en premier (un moteur en panne) 600000 550000/580000 (poids avion en newton) pente = 0 0862 puis calculer taux montée 0 0862 x 140 (tas) taux montée (vitesse verticale) = 12 06kt (soit 1206ft/min 1kt = 100 ft/min) dubsor on peut aussi appliquer la même formule que un taux descente soit tas x pente en % ici 140 x 8 24= 1153. Question 76-25
Les effets une rotation tardive seront Une augmentation la distance roulage mais les capacités montée seront bonnes. Feedback session informatique novembre 2010 la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données poids puissance trainée qui sont donc inventées ici la bonne réponse '+1200 ft/min' est celle trouvée juste lors examen annexe a été rapporté mémoire il faut calculer la pente montée en premier (un moteur en panne) 600000 550000/580000 (poids avion en newton) pente = 0 0862 puis calculer taux montée 0 0862 x 140 (tas) taux montée (vitesse verticale) = 12 06kt (soit 1206ft/min 1kt = 100 ft/min) dubsor on peut aussi appliquer la même formule que un taux descente soit tas x pente en % ici 140 x 8 24= 1153. Question 76-26
Vmca est définie comme la vitesse minimale à laquelle contrôle directionnel peut être maintenu en vol avec moteur en panne dans la configuration désignée incluant Une augmentation la distance roulage mais les capacités montée seront bonnes. Feedback session informatique novembre 2010 la personne nous ayant rapporté cette question ne se rappelle plus des données poids puissance trainée qui sont donc inventées ici la bonne réponse '+1200 ft/min' est celle trouvée juste lors examen annexe a été rapporté mémoire il faut calculer la pente montée en premier (un moteur en panne) 600000 550000/580000 (poids avion en newton) pente = 0 0862 puis calculer taux montée 0 0862 x 140 (tas) taux montée (vitesse verticale) = 12 06kt (soit 1206ft/min 1kt = 100 ft/min) dubsor on peut aussi appliquer la même formule que un taux descente soit tas x pente en % ici 140 x 8 24= 1153. Question 76-27
Concernant train atterrissage lequel des facteurs proposés engendrera une limite masse maximale au décollage Régime rotation des roues à envol énergie des freins. ahaouesgmailcom pourquoi pas la pression des pneus ça me semble plus logique plus important le pneu doit être en mesure résister à la force centrifuge à laquelle il est soumis plus il tourne vite plus pneu se déforme (il devient moins large son diamètre agrandit) pour décoller suivant sa masse votre avion a besoin une certaine vitesse régime rotation des pneus à envol pourra donc être une contrainte qui limitera la masse maximale la limitation énergie des freins au décollage existe car nous devons prendre en compte dans tous les décollages cas accélération arrêt la pression des pneus n'aura pas impact sur la limitation masse maximale au décollage. Question 76-28
La vitesse maximale utilisation des pneus est une limitation due à La force centripète sur pneu. chette ne serait ce pas la force centrifuge pneu tournant? merci avance! non terme force centripète ('qui tend à rapprocher du centre' en latin) désigne une force permettant maintenir objet dans une trajectoire circulaire ou plus généralement elliptique en effet tout objet décrivant une trajectoire elliptique possède en coordonnées cylindriques une accélération radiale non nulle appelée accélération centripète qui est dirigée vers centre courbure si on dépasse la force centripéte maximale que peut encaisser pneu celui ci se désintègre la force centrifuge n'intervient que dans repère en rotation (axe la roue). Question 76-29
Vmu est définie comme La vitesse minimale envol. Iturria velocity minimum unstick. Question 76-30
Quel est avantage effectuer décollage type longueur piste équilibrée Cela donne la plus grande valeur possible la masse au décollage en cas limitation longueur la piste. 9192631771 pourriez vous expliquer terme 'piste equilibré' svp ? benoitvanhoutte longueur piste equilibré toda=asda v1 balancée v1 masse limitée toda = masse limitée asda. Question 76-31
Augmentation du braquage volets zéro à la position recommandée le décollage entraine une diminution la distance décollage nécessaire une augmentation la masse au décollage maximale limitée longueur piste. Examen atpl décembre 2006. Question 76-32
A nombre mach constant la poussée la consommation horaire réacteur Diminuent avec une diminution la pression ambiante une température constante. Examen atpl décembre 2006. Question 76-33
Pour avion turbo propulsé masse > 5700kg dans la catégorie transport la distance piste requise atterrissage sur terrain dégagement est 7 % la distance piste disponible. jordan9094 serait il possible avoir tableau récapitulatif ce genre question ? merci avance la question fait référence à eu ops 1 515 qui dit que un exploitant doit assurer que la masse avion à atterrissage à aérodrome destination à tout aérodrome dégagement permet effectuer atterrissage depuis une hauteur 50 ft au dessus du seuil avec arrêt complet avion dans les 60% (avion à réaction) ou les 70% (avions à turbopropulseurs) la longueur piste disponible. Question 76-34
Dans second segment au décollage les volets le train sont En position décollage / rentré. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 76-35
Si poids au décollage est limité la pente montée poids avion > 5700kg cela signifie Qu'à poids supérieur une certaine pente montée pendant la montée initiale ne pourra pas être maintenue en cas panne moteur. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 76-36
Lors vol à haute altitude la gamme vitesses disponible devient étroite en raison De augmentation la vitesse buffeting bas de la diminution la vitesse buffeting haut. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 76-37
La distance atterrissage requise disponible en catégorie a avion à réaction est égale à Une distance atterrissage disponible qui multipliée 6 donne la distance atterrissage cette dernière étant la distance du point passage des 5 ft à arrêt complet. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 76-38
Les paramètres requis rapport à des obstacles sont tels que la trajectoire nette décollage doit survoler tous les obstacles avec une marge franchissement obstacle minimale Une distance atterrissage disponible qui multipliée 6 donne la distance atterrissage cette dernière étant la distance du point passage des 5 ft à arrêt complet. willambroise c'est curieux j'ai très souvent entendu parlé du fameux 'passage des 15mtr lors du décollage 15 mtrs ca fait plus 50ft que 35 Ça veut dire qu'on doit passer les 50ft au dessus la piste qu'ensuite on peux passer les obstacles avec une marge 35 ? c'est 50 ft (15 m) au dessus la surface décollage les avions propulsés moteurs à pistons une hauteur 35 ft (10 m) au dessus la surface décollage les avions propulsés moteurs à turbines cette question est classée en atpl (classe performance a avions certifiés uniquement selon cs 25). Question 76-39
En vol croisière la trajectoire vol nette avion triréacteur dont moteur est en panne doit avoir une pente montée nulle ou positive à une hauteur au dessus obstacle Une distance atterrissage disponible qui multipliée 6 donne la distance atterrissage cette dernière étant la distance du point passage des 5 ft à arrêt complet. alexi6 je ne comprends pas cette réponse comment se fait il alors que la drift down c'est 2000ft au dessus obstacle plus élevé? merci la procédure 'drift down' concerne aéronef en vol croisière qui ne peut pas maintenir son niveau vol qui doit donc descendre la question ici parle un aéronef qui ne débute pas une procédure 'drift down' qui doit donc être capable maintenir une pente montée nulle ou positive sur sa route la règle classique est alors franchissement obstacles en croisière à 1000 ft mini. Question 76-40
Le second segment au décollage peut se terminer à une hauteur 4 ft au dessus altitude du terrain. Examen juin 2009 variante la question 181 les réponses fausses proposées sont différentes le second segment débute lorsque train est complètement rentrée se termine au minimum à 400ft le troisième segment commence au début accélération atteindre la vitesse rétractation des volets.
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