Si la vitesse de montée de 280kt / m 74 est changée à 290kt / m 74 la ? [ Reglementation maintenance ]

Question 76-1 : Inférieure supérieure inchangée seulement affectée par la masse brute de l'avion

exemple 176 Inférieure. — Admin .passez un certain niveau on vole en mach cette altitude de conjonction choisie par le pilote se situe généralement entre les niveaux 200 et 280 .si vous passez en mach à un niveau bas vous devrez donc avoir une vitesse indiquée plus élevée .heimana .se rappeler qu'à mach constant la tas et l'ias diminuent en prenant de l'altitude .ici la tas augmente à mach constant c'est donc que l'altitude diminue .c'est mon ptit moyen mémotechnique à moi .vincentdu11 .m = tas a 39 racine de t°kelvin .si m est constant avec tas en augmentation 'a' augmente donc la température augmente c'est que l'altitude diminue Inférieure.

L'altitude optimale de croisière est ?

Question 76-2 : L'altitude pression à laquelle le meilleur rayon d'action est obtenu l'altitude pression à laquelle le débit carburant est maximal l'altitude pression jusqu'à laquelle une altitude cabine de 8000ft peut être maintenue l'altitude pression à laquelle la vitesse de 'vitesse de buffeting haut' atteint la tas maximale

Laquelle de ces affirmations est correcte concernant l'altitude optimale de vol ?

Question 76-3 : Un avion vole tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale de croisière car le contrôle n'autorise pas à voler continuellement à l'altitude optimale de croisière un avion vole toujours à l'altitude optimale car c'est la plus attractive du point de vue économique un avion vole toujours sous l'altitude optimale sinon du buffeting haute vitesse peut apparaître un avion vole habituellement au dessus de l'altitude de croisière car cela permet d'obtenir le meilleur rayon d'action

exemple 184 Un avion vole tantôt au-dessus tantôt au-dessous de l'altitude optimale de croisière, car le contrôle n'autorise pas à voler continuellement à l'altitude optimale de croisière. — Egapel .est ce seulement selon le controle .la densité ne joue t elle pas un rôle également .merci m . .si bien évidemment 'l'altitude optimale de croisière' comprend déjà le calcul de correction de température densité mais comme la plupart des avions de ligne auront sensiblement les mêmes altitudes optimales de croisières dans un espace donné le contrôle sera contraint de séparer tout ce petit monde et donc d'imposer des niveaux tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale de croisière .la réponse aurait été plus précise en indiquant car le contrôle n'arrivera pas à vous faire voler continuellement à votre altitude optimale de croisière Un avion vole tantôt au-dessus tantôt au-dessous de l'altitude optimale de croisière, car le contrôle n'autorise pas à voler continuellement à l'altitude optimale de croisière.

Laquelle de ces affirmations est applicable à la hauteur d'accélération au ?

Question 76-4 : La hauteur d'accélération maximale dépendra du temps maximal pendant lequel la poussée décollage pourra être appliquée la hauteur d'accélération minimale réglementaire est de 1500 ft il n'y a pas de spécifications de pente de montée minimale lorsque l'on passe à la hauteur d'accélération la hauteur minimale d'accélération un moteur en panne doit être maintenue dans le cas où tous les moteurs sont en fonctionnement

.le troisième segment débute lors de l'accélération vers la vitesse de rétractation des volets .cette hauteur d'accélération l'altitude prise pendant l'accélération vers la vitesse qui nous permettra de rentrer les volets sera d'autant plus petite ou plus grande que le temps où l'on pourra appliquer la poussée maxi décollage calculée du jour

Quelle affirmation est correcte concernant l'influence d'une pente descendante ?

Question 76-5 : Réduit v1 et réduit la distance de décollage requise todr augmente v1 et réduit la distance d'accélération arrêt requise asdr réduit v1 et augmente la distance d'accélération arrêt requise asdr augmente v1 et augmente la distance de décollage requise todr

exemple 192 Réduit v1 et réduit la distance de décollage requise (todr) — .une piste descendante va augmenter la distance de freinage en cas d'arrêt décollage mais va diminuer la distance pour atteindre v1 .un décollage balancé piste balancée existe quand la distance d'accélération arrêt requise asdr est égale à la distance de décollage requise todr .comme todr est réduite avec la piste descendante asdr doit être réduite Réduit v1 et réduit la distance de décollage requise (todr)

Si la masse de décollage condition piste a été calculée suivant la ?

Question 76-6 : Une masse condition piste plus élevée mais une v1 plus faible une hauteur de franchissement d'obstacle augmentée grâce à une v1 plus élevée une masse condition piste plus élevée mais une v1 plus élevée une hauteur de franchissement d'obstacle augmentée sans effet sur v1

exemple 196 Une masse condition piste plus élevée, mais une v1 plus faible. — Conibox .masse plus élevée donc v1 plus élevée non .myigjgpugfgm .je ne comprends pas en quoi un prolongement dégagé influence la v1 .je pensais que la v1 était influencée par l'asda .où est l'erreur . .la prise en compte d'un prolongement dégagé augmente la distance de décollage disponible et la masse maxi décollage . .comme l'asda la distance d'accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause de l'augmentation de la masse maxi décollage Une masse condition piste plus élevée, mais une v1 plus faible.

Quelle est la proposition correcte relative à la hauteur d'accélération au ?

Question 76-7 : La valeur minimale en accord avec la certification est de 400 pieds une hauteur inférieure à 400 pieds est autorisée dans les circonstances spéciales par exemple l'anti bruit la valeur minimale en accord avec la certification est de 1000 pieds il n'y a pas de valeur légale minimale car cela est calculé au cas par cas lors du calcul de la trajectoire de vol nette

exemple 200 La valeur minimale en accord avec la certification est de 400 pieds. — Examen atpl de décembre 2006 . .au passage des 35ft commence le 1er segment celui ci se terminera à la fin de rentrée du train .2ème segment commence à la fin de la rentrée du train jusqu'à 400ft mini. .3ème segment accélération vers la vitesse de rétractation des volets.fin de la phase de décollage après 1500ft La valeur minimale en accord avec la certification est de 400 pieds.

Quelle est la proposition correcte relative à un avion a réaction ?

Question 76-8 : Lorsque l'on détermine la masse maximale à l'atterrissage à destination 60 % de la distance d'atterrissage utilisable est prise en compte si la piste est supposée sèche à l'arrivée la longueur de piste requise à l'atterrissage est la distance depuis le passage des 35 pieds jusqu'à l'arrêt complet quelle que soit la valeur de la pente de la piste celle ci est un des facteurs retenus pour déterminer la longueur de piste requise à l'atterrissage un dysfonctionnement du système anti patinage n'a aucun effet sur la longueur de piste requise à l'atterrissage

exemple 204 Lorsque l'on détermine la masse maximale à l'atterrissage à destination, 60 % de la distance d'atterrissage utilisable est prise en compte, si la piste est supposée sèche à l'arrivée. — Examen de mars 2009 Lorsque l'on détermine la masse maximale à l'atterrissage à destination, 60 % de la distance d'atterrissage utilisable est prise en compte, si la piste est supposée sèche à l'arrivée.

Quelle est la proposition exacte concernant la procédure 'drift down' ?

Question 76-9 : Lorsque l'on détermine la marge de franchissement d'obstacle pendant la procédure 'drift down' la vidange carburant peut être prise en compte la procédure 'drift down' requiert une marge de franchissement d'obstacle minimale de 35 ft la procédure 'drift down' requiert un angle minimale de descente après une panne moteur en croisière une panne moteur en croisière à haute altitude résultera toujours en une procédure 'drift down' car il n'est pas autorisé de voler à la même altitude avec un moteur en panne que celle tous moteurs en fonctionnement

exemple 208 Lorsque l'on détermine la marge de franchissement d'obstacle pendant la procédure 'drift-down', la vidange carburant peut être prise en compte. — Admin .procédure 'drift down' .en croisière un moteur tombe en panne à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur le ou les moteurs restant .en dessous vous avez des reliefs élevés supérieur ou égal à l'altitude que vous arriverez à maintenir sur le ou les moteurs restants ou alors vous êtes en vol etops très éloignés de votre premier terrain accessible .vous voliez par exemple à mach 0 82 au moment de la panne avant de descendre vous allez déterminer à l'aide du fmc la vitesse du taux de descente le plus faible et vous allez 'pousser' le ou les moteurs restant à la mct max continuous trust poussée maximum continue le fmc va vous calculer une vitesse idéale de descente vitesse du meilleur rapport portance/trainée par exemple mach 0 72 vous allez maintenir votre niveau de croisière à la mct doucement la vitesse de votre avion va diminuer a mach 0 72 vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir un nouveau niveau de vol sur le ou les moteurs restant vous venez d'appliquer la procédure 'drift down' .l'intérêt est donc de rester le plus longtemps possible à de hautes altitudes pour consommer le moins possible éviter du relief se donner le plus de chance de rejoindre un terrain approprié .si votre aéronef est équipé d'un système de vidange carburant vous pouvez bien évidement l'utiliser pour alléger au maximum possible l'avion . 2519.latouss .dans l'explication en anglais ci dessus à quoi correspond lrc . .lrc long range cruise Lorsque l'on détermine la marge de franchissement d'obstacle pendant la procédure 'drift-down', la vidange carburant peut être prise en compte.

Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse minimale de ?

Question 76-10 : 1 08 vsr 1 2 vsr 1 13 vsr vsr

exemple 212 1,08 vsr. — Cs25 .v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than . 1 1 13 vsr for . i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed .. 2 1 08 vsr for . i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and. 3 1 10 times vmc established under cs 25 149 .abdel69 .où est la difference entre 1 08 vsr et 1 13 vsr j'ai lu le cs25 et je ne vois pas ou est la difference pouvez vous m'aider à comprendre svp merci . . pour les turbopropulseurs .1 08 vsr pour les aéronefs à turbopropulseur équipés de plus de 3 moteurs .1 13 vsr pour les aéronefs à turbopropulseur équipés de 2 ou 3 moteurs 1,08 vsr.

Suivant les performances de spécification cs25 la vitesse minimale de ?

Question 76-11 : 1 13 vsr 1 25 vs 1 15 vs1 1 15 vsr

exemple 216 1.13 vsr. — Nouvelle question de juin 2011 .cs25 .v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than . 1 1 13 vsr for . i two engined and threeengined turbo propeller powered aeroplanes and. ii turbojet powered aeroplanes without provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed .. 2 1 08 vsr for . i turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and. ii turbojet powered aeroplanes with provisions for obtaining a significant reduction in the one engine inoperative power on stall speed and. 3 1 10 times vmc established under cs 25 149 1.13 vsr.

Quelle est la longueur de piste minimale requise pour la pire condition de vent ?

Question 76-12 : 3100 m 2700 m 2900 m 2600 m

exemple 220 3100 m. — Admin .il n'y a pas de calcul il faut seulement travailler avec l'annexe .la question indique volets comme requis pour une distance minimale si l'on veut poser court on sortira tous les volets ici 40° .si vous regardez le tracé en exemple sur l'annexe les flèches en pointillés la sélection est volets 30° comme nous prenons 40° notre tracé continu tout droit .la longueur de piste minimale se recherchera avec un vent arrière de 15kt .quand vous serez à la condition dry runway descendez tout droit jusqu'à atteindre 15 kt de vent arrière ensuite remontez à droite jusqu'à la ref line du vent descendez tout droit pour lire la longueur de piste nécessaire . 1127 3100 m.

Le point le plus bas de la courbe de traînée ou de la courbe de poussée ?

Question 76-13 : De la traînée minimale du rayon spécifique maximal de l'endurance maximale du rayon spécifique minimal

exemple 224 De la traînée minimale. — Admin .a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue . 1590.la traînée parasite augmentant avec la vitesse la traînée totale diminuera dans un premier temps puis augmentera passant la vitesse de finesse max . note le point où traînée induite et traînée parasite sont se coupent correspond au point où le rapport portance/trainée sera max c'est la finesse max De la traînée minimale.

Pour un avion à réaction la vitesse de 'puissance requise' minimale est ?

Question 76-14 : Toujours inférieure à la vitesse de traînée minimale toujours supérieure à la vitesse de traînée minimale inférieure à la vitesse de traînée minimale durant la montée et supérieure à la vitesse de traînée minimale durant la descente la même que la vitesse de traînée minimale

exemple 228 Toujours inférieure à la vitesse de traînée minimale. — Admin . 1083.le point en bas de la courbe est la vitesse de puissance requise minimale vmp velocity for minimum power c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palier .la vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe correspond à la finesse max le rapport portance/trainée est maximum c'est la vitesse de trainée mini vmd velocity for minimum drag .comme vmp est proportionnelle à vmd vmp sera toujours inférieure Toujours inférieure à la vitesse de traînée minimale.

La plage de vitesse entre les vitesses de buffeting bas et haut ?

Question 76-15 : Se réduit avec l'augmentation de la masse et d'altitude se réduit avec l'augmentation de la masse et est indépendante de l'altitude est seulement limitative à basse altitude augmente avec l'augmentation de la masse

exemple 232 Se réduit avec l'augmentation de la masse et d'altitude. — Examen de mars 2009 Se réduit avec l'augmentation de la masse et d'altitude.

Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du ?

Question 76-16 : Limite le facteur de charge en manoeuvre à haute altitude doit être considéré au décollage et à l'atterrissage peut être réduit en augmentant le facteur de charge existe seulement au delà de mmo

exemple 236 Limite le facteur de charge en manoeuvre à haute altitude — Limite le facteur de charge en manoeuvre à haute altitude

Parmi les régimes moteurs suivants quel est celui qui n'est pas certifié ?

Question 76-17 : La poussée maximale en croisière mcr la poussée maximale continue mct la poussée maximale en remise de gaz la poussée maximale au décollage

exemple 240 La poussée maximale en croisière (mcr). — Examen de mars 2009 ..la certification des paramètres d'un moteur comprend un certain nombres de points en rapport avec les différentes limitations de masses d'un avion en croisière on cherche une puissance adaptée à une vitesse élevée et à une consommation la plus réduite possible de ce fait les moteurs 'tournent' entre 50 et 80% de leurs puissances maxi il n'y a donc pas de régime de poussée maximale en croisière .mct maximum continuous thrust est utilisée en n 1 La poussée maximale en croisière (mcr).

A poussée constante et altitude constante la consommation horaire d'un ?

Question 76-18 : Augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse air est indépendant de la vitesse air diminue légèrement avec une augmentation de vitesse air augmente avec une diminution de température extérieure

exemple 244 Augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse-air. — Conibox .a poussée constante et alt constante le carburant consommé diminue le poid de l'avion donc diminue légèrement la conso horaire . .il faut prendre l'intitulé en comparaison de deux avions identiques à la même masse et au même régime moteur avec des vitesses air différentes .une vitesse air plus élevée augmente la pression dans un moteur à réaction entraînant une augmentation de consommation .exemple .un avion a vole au fl400 à vi=200 kts.un avion b vole au fl420 à vi=200 kts.l'avion b descend au fl400 et se stabilise à ce niveau .l'avion b avant de décélérer vole à vi=210 kts .les 2 avions ont 90% de poussée constante.l'avion b consomme plus que l'avion a car plus de pression dans les réacteurs Augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse-air.

A régime constant la poussée d'un réacteur ?

Question 76-19 : Augmente proportionnellement à la vitesse air est indépendante de la vitesse air ne change pas avec un changement d'altitude est inversement proportionnelle à la vitesse air

exemple 248 Augmente proportionnellement à la vitesse-air. — Hh .la poussée est normalement cte et la puissance augmente prop à la tas non . .la poussée augmente légèrement avec une augmentation de la vitesse due à l'effet dynamique de l'augmentation du flux entrant Augmente proportionnellement à la vitesse-air.

Une altitude supérieure à masse et nombre de mach constant requiert ?

Question 76-20 : Un angle d'incidence plus important un coefficient de traînée plus faible un angle d'incidence plus faible un coefficient de portance plus faible

exemple 252 Un angle d'incidence plus important. — .a nombre de mach constant à une altitude supérieure il faudra générer une portance supérieure dans la formule de portance fz = 1/2 rho cz v² s.rho diminue et v la tas en m/s diminue . 964.pour conserver cette nouvelle altitude nous ne pourrons donc qu'agir sur le coefficient de portance cz en augmentant notre angle d'incidence Un angle d'incidence plus important.

La croisière de 'long range' est obtenue pour ?

Question 76-21 : La vitesse la plus élevée permettant d'obtenir 99 % du rayon spécifique maximal le rayon spécifique avec vent arrière la vitesse de plus forte économie la vitesse de croisière ascendante avec un ou deux moteurs en panne

exemple 256 La vitesse la plus élevée permettant d'obtenir 99 % du rayon spécifique maximal. — La vitesse la plus élevée permettant d'obtenir 99 % du rayon spécifique maximal.

L'altitude optimale ?

Question 76-22 : Augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum diminue lorsque la masse diminue est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son minimum est l'altitude à laquelle l'altitude pression de la cabine peut être maintenue à 8000 pieds

exemple 260 Augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum. — Augmente lorsque la masse diminue et est l'altitude à laquelle le rayon spécifique atteint son maximum.

La distance de roulement au décollage est ?

Question 76-23 : La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteint et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage la distance entre le point de laché des freins et un point équidistant entre l'endroit où vlof est atteinte et l'endroit auquel l'avion atteint une hauteur de 50ft au dessus de la piste considérant la panne du moteur critique à v1 1 5 fois la distance entre le point de lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 ft au dessus de la surface de décollage tous moteurs en fonctionnement 1 15 fois la distance entre le point de laché des freins et le point où vlof est atteinte considérant la panne du moteur critique à v1

exemple 264 La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteint et le point où l'aéronef franchit 35 ft au-dessus de la surface de décollage. — La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point où vlof est atteint et le point où l'aéronef franchit 35 ft au-dessus de la surface de décollage.

Le décollage à poussée réduite ?

Question 76-24 : à l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs peut être utilisé si la masse au décollage est supérieure à la masse maximale 'performances' au décollage n'est pas recommandée aux températures très basses peut être utilisé si la composante de vent de face au décollage est au moins de 10 kt

exemple 268 à l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs. — Examen atpl de septembre 2010 à l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs.

Une 'longueur de piste balancée' existe lorsque ?

Question 76-25 : La distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage disponible le prolongement dégagé n'est pas égal au prolongement d'arrêt la distance d'accélération arrêt est égale à la distance de décollage tous moteurs en fonctionnement la distance de décollage tous moteurs en fonctionnement est égale à la distance de décollage un moteur en panne

exemple 272 La distance d'accélération-arrêt est égale à la distance de décollage disponible. — La distance d'accélération-arrêt est égale à la distance de décollage disponible.

L'altitude optimale de croisière augmente ?

Question 76-26 : Si la masse de l'avion est diminuée si la température extérieure oat est augmentée si la composante de vent arrière est diminuée si la masse de l'avion est augmentée

exemple 276 Si la masse de l'avion est diminuée — Polopnc .pouvez vous m'expliquer pourquoi excatement je ne vois pas la logique merci. .plus on est haut moins on consomme en croisière les avions cherchent dès que possible dès que leur masse diminue et que le contrôle le permet à monter à un niveau plus élevé .ainsi l'altitude optimale évoluera constamment tout au long du vol à mesure que le carburant se consomme Si la masse de l'avion est diminuée

Sous l'altitude optimale de croisière ?

Question 76-27 : Le mach de régime de croisière 'long range' diminue continuellement avec une diminution d'altitude l'ias de régime de croisière 'long range' augmente continuellement avec une diminution d'altitude la tas de régime de croisière 'long range' augmente continuellement avec une diminution d'altitude la mach de régime de croisière 'long range' augmente continuellement avec une diminution d'altitude

exemple 280 Le mach de régime de croisière 'long-range' diminue continuellement avec une diminution d'altitude. — Dubsor .j'ai du mal à comprendre pourquoi la réponse 'l'ias augmente' n'est pas correcte .merci de vos éclaircissements . .le régime de croisière 'long range' permet de parcourir une grande distance de vol au détriment de la vitesse et donc un temps de vol plus long la vitesse indiquée ias à tenir sera plus faible pour une altitude inférieure à l'altitude optimale de croisière et diminuera d'autant que l'écart grandira entre cette altitude optimale de croisière et l'altitude du vol Le mach de régime de croisière 'long-range' diminue continuellement avec une diminution d'altitude.

Après une panne moteur un avion est incapable de maintenir son altitude de ?

Question 76-28 : Procédure de 'drift down' procédure de descente d'urgente procédure etops procédure de descente au régime de croisière de 'long range'

exemple 284 Procédure de 'drift-down'. — Willambroise .'drift down' et 'down hill rules' est ce la même chose .merci d'avance . .en cas de panne moteur vous ne pourrez probablement pas tenir le niveau de croisière il faut donc vérifier que la trajectoire de descente évite les obstacles avec une certaine marge .en 'drift down' l'avion doit avoir une pente nette positive ou nulle à 1000 ft au dessus des obstacles et à 1500 ft au dessus de l'aérodrome retenu comme déroutement .en 'down hill rules' si la procédure 'drift down' ne peut être envisagés car trop pénalisantes on peut retenir le passage de l'obstacle en descente la trajectoire nette doit alors effacer l'obstacle avec une marge de 2000 ft et doit être aussi positive ou nulle à 1500 ft au dessus de l'aérodrome retenu comme déroutement Procédure de 'drift-down'.

La procédure de 'drift down' doit être utilisée ?

Question 76-29 : Suite à une panne moteur si l'aéronef est au dessus du plafond de croisière n 1 suite à une dépressurisation cabine pour effectuer une procédure aux instruments à l'aérodrome de dégagement pour effectuer une approche à vue en n 1

exemple 288 Suite à une panne moteur, si l'aéronef est au-dessus du plafond de croisière n-1. — Suite à une panne moteur, si l'aéronef est au-dessus du plafond de croisière n-1.

Si l'altitude de rétablissement est inférieure à l'altitude de passage des ?

Question 76-30 : La vidange de carburant doit être débutée au début de la descente la vitesse de procédure de 'drift down' doit être abandonnée au profit de la vitesse de décrochage plus 10 kt la vidange de carburant doit être débutée lorsque est atteinte l'altitude de passage des obstacles la procédure de 'drift down' doit être appliquée en configuration approche

exemple 292 La vidange de carburant doit être débutée au début de la descente. — La vidange de carburant doit être débutée au début de la descente.

La distance d'atterrissage requise pour un avion à réaction à destination ?

Question 76-31 : De 92% de 67% de 70% de 43%

exemple 296 De 92% — Pymsme .1 15 piste humide / 0 60 réacteur = 1 92 soit 92% en plus De 92%

La longueur de piste requise pour un avion à réaction au terrain de ?

Question 76-32 : 92% 43% 70% 67%

exemple 300 92%. — Examen atpl de septembre 2010 . .1 15 piste humide / 0 60 réacteur = 1 92 soit 92% en plus 92%.

La vitesse vs est définie comme ?

Question 76-33 : La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle l'avion est contrôlable la vitesse de meilleur rayon spécifique la vitesse de sécurité au décollage en cas de piste contaminée la vitesse calculée de contrainte de la structure comprendre va ou vb

exemple 304 La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle l'avion est contrôlable — La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle l'avion est contrôlable

La vitesse v2 pour un avion à réaction est définie comme ?

Question 76-34 : La vitesse de montée au décollage ou la vitesse à 35 ft la vitesse d'envol la vitesse de décision au décollage la vitesse de panne du moteur critique

exemple 308 La vitesse de montée au décollage ou la vitesse à 35 ft. — La vitesse de montée au décollage ou la vitesse à 35 ft.

Le plafond de sustentation ?

Question 76-35 : Correspond à l'altitude à laquelle les vitesses de buffeting basse et haute vitesse sont égale dépend de la poussée affichée et augmente avec l'augmentation de celle ci est l'altitude à laquelle le meilleure taux de montée est théoriquement égal à zéro est l'altitude à laquelle le taux de montée de l'avion atteint 50 ft/min

exemple 312 Correspond à l'altitude à laquelle les vitesses de buffeting basse et haute vitesse sont égale. — Correspond à l'altitude à laquelle les vitesses de buffeting basse et haute vitesse sont égale.

Les montées 'par paliers' sont utilisées sur les vols longues distances ?

Question 76-36 : Pour voler au plus près de l'altitude optimale lorsque la masse de l'avion diminue uniquement si le vent de face est plus faible ou le vent arrière plus fort que prévu à haute altitude uniquement pour les avions à pistons pas pour les avions à réactions pour voler aussi près de la tropopause que possible

exemple 316 Pour voler au plus près de l'altitude optimale lorsque la masse de l'avion diminue. — Pour voler au plus près de l'altitude optimale lorsque la masse de l'avion diminue.

La pente de montée d'un avion après décollage en atmosphère standard est de ?

Question 76-37 : 3 9% 4 3% 4 7% 4 9%

exemple 320 3,9%. — Admin .il faut déduire ce qui est pénalisant .plus l'altitude est élevée moins la pente de montée après le décollage est élevée .plus la température est élevée plus les performances sont diminuées .6% 0 2% pour l'altitude de l'aérodrome = 5 8%.5 8% 0 4% pour la déviation de température = 5 4%.5 4% 1% pour le dégivrage d'aile = 4 4%.4 4% 0 5% pour le dégivrage moteur = 3 9% 3,9%.

La procédure dite de 'drift down' spécifie des exigences concernant ?

Question 76-38 : La marge de franchissement d'obstacle pendant la descente vers le niveau de rétablissement la poussée moteur à l'altitude à laquelle survient la panne le gradient de montée pendant la descente vers le niveau de rétablissement la masse lors de l'atterrissage au terrain de dégagement

exemple 324 La marge de franchissement d'obstacle pendant la descente vers le niveau de rétablissement. — La marge de franchissement d'obstacle pendant la descente vers le niveau de rétablissement.

Soit un avion à réaction quelle proposition classe ces vitesses dans l'ordre ?

Question 76-39 : Vs vx vitesse de maxi range vitesse d'endurance maxi vitesse de long range vitesse de maxi range vs vitesse de maxi range vx vitesse d'endurance maxi vitesse de maxi range vx

exemple 328 Vs ; vx ; vitesse de maxi-range — Vs ; vx ; vitesse de maxi-range

Pour un avion équipé de moteurs à réaction atterrissant sur une piste ?

Question 76-40 : 0 60 par 115/100 par 1 67 par 60/115

exemple 332 0,60 — Question presque similaire à la question n°323 .on demande ici le calcul inverse .'distance d'atterrissage utilisable multipliée par 0 60' au lieu de 'distance d'atterrissage de l'avion multiplié par 1 67 pour trouver la longueur de piste' .examen atpl de décembre 2006 .mozmer .pour trouver la distance d attero 'piste seche' la distance de piste doit etre multiplié par 0 6 et non pas divisé je ne comprend pas. .vous avez calculé que votre avion à réaction se posera en 1000m réellement .maintenant on vous demande la distance d'atterrissage requise sur piste sèche il faut alors faire 1000 divisé par 0 6 ce qui nous donne 1667 m ..il nous faut à l'arrivée réglementairement une piste sèche d'une longueur minimum de 1667m .si la piste est m llée il faut augmenter de 15% cette distance requise 0,60

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