Le second segment commence ?
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Un avion opérant sous les régies ETOPS 180 minutes doit pouvoir ?
Un vol ne peut être conduit par un biréacteur ETOPS au dessus d'une route où il n'y pas de terrain adéquat dans un rayon de ?
Le 1er segment la trajectoire envol se termine à la rentrée complète du train, à 35ft au dessus la piste, à la rentrée complète des volets, à v2 au passage des 35ft commence 1er segment. celui ci se terminera à la fin rentrée du train. 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. 
Si la vitesse montée 280kt / m 74 est changée à 290kt / m 74 la nouvelle altitude conjonction est Inférieure, supérieure, inchangée, seulement affectée la masse brute avion. passez certain niveau, on vole en mach, cette altitude conjonction, choisie le pilote, se situe généralement entre les niveaux 200 280. si vous passez en mach à niveau bas, vous devrez donc avoir une vitesse indiquée plus élevée. heimana se rappeler qu'à mach constant la tas ias diminuent en prenant altitude. ici la tas augmente à mach constant c'est donc que altitude diminue. c'est mon ptit moyen mémotechnique à moi. ) vincentdu11 m = tas a (39 racine t°kelvin). si m est constant avec tas en augmentation, 'a' augmente, donc la température augmente, c'est que altitude diminue. 
Altitude optimale croisière est Altitude pression à laquelle meilleur rayon action est obtenu, altitude pression à laquelle débit carburant est maximal, altitude pression jusqu'à laquelle une altitude cabine 8 ft peut être maintenue, altitude pression à laquelle la vitesse 'vitesse buffeting haut' atteint la tas maximale 
Laquelle ces affirmations est correcte concernant altitude optimale vol meilleure consommation distance Un avion vole tantôt au dessus tantôt au dessous altitude optimale croisière, car contrôle n'autorise pas à voler continuellement à altitude optimale croisière, avion vole toujours à altitude optimale, car c'est la plus attractive du point vue économique, avion vole toujours sous altitude optimale, sinon du buffeting haute vitesse peut apparaître, avion vole habituellement au dessus altitude croisière, car cela permet obtenir meilleur rayon action. Egapel est ce seulement selon controle ? la densité, ne joue t elle pas rôle également? merci m. si, bien évidemment, 'altitude optimale croisière' comprend déjà calcul correction température (densité). mais comme la plupart des avions ligne auront sensiblement les mêmes altitudes optimales croisières dans espace donné, contrôle sera contraint séparer tout ce petit monde... donc imposer des niveaux tantôt au dessus tantôt au dessous altitude optimale croisière. la réponse aurait été plus précise en indiquant car contrôle [n'arrivera pas à vous faire voler continuellement à votre altitude optimale croisière]. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 8
Laquelle ces affirmations est applicable à la hauteur accélération au début du 3ème segment La hauteur accélération maximale dépendra du temps maximal pendant lequel la poussée décollage pourra être appliquée, la hauteur accélération minimale réglementaire est5 ft, il n'y a pas spécifications pente montée minimale lorsque on passe à la hauteur accélération, la hauteur minimale accélération moteur en panne doit être maintenue dans cas où tous les moteurs sont en fonctionnement. le troisième segment débute lors accélération vers la vitesse rétractation des volets. cette hauteur accélération (altitude prise pendant accélération vers la vitesse qui nous permettra rentrer les volets), sera autant plus petite ou plus grande que temps où on pourra appliquer la poussée maxi décollage (calculée du jour). Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 9
Quelle affirmation est correcte concernant influence une pente descendante piste sur décollage balancé la pente descendante Réduit vréduit la distance décollage requise (todr), augmente vréduit la distance accélération arrêt requise (asdr), réduit vaugmente la distance accélération arrêt requise (asdr), augmente vaugmente la distance décollage requise (todr) une piste descendante va augmenter la distance freinage en cas arrêt décollage, mais va diminuer la distance atteindre v1. un décollage balancé (piste balancée) existe quand la distance accélération arrêt requise (asdr) est égale à la distance décollage requise (todr). comme todr est réduite avec la piste descendante, asdr doit être réduite. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 10
Si la masse décollage condition piste a été calculée suivant la technique 'balancée' utilisation additionnelle prolongement dégagé sur les calculs performances décollage permettra Une masse condition piste plus élevée, mais une vplus faible, une hauteur franchissement obstacle augmentée grâce à une vplus élevée, une masse condition piste plus élevée, mais une vplus élevée, une hauteur franchissement obstacle augmentée, sans effet sur v. Conibox masse plus élevée donc v1 plus élevée non...? myigjgpugfgm je ne comprends pas en quoi prolongement dégagé influence la v1. je pensais que la v1 était influencée asda... où est erreur ? la prise en compte un prolongement dégagé augmente la distance décollage disponible la masse maxi décollage. comme asda, la distance accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause augmentation la masse maxi décollage. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 11
Quelle est la proposition correcte relative à la hauteur accélération au début du troisième segment La valeur minimale en accord avec la certification est 4 pieds, une hauteur inférieure à 4 pieds est autorisée dans les circonstances spéciales, exemple anti bruit, la valeur minimale en accord avec la certification estpieds, il n'y a pas valeur légale minimale, car cela est calculé au cas cas lors du calcul la trajectoire vol nette. Examen atpl décembre 2006. au passage des 35ft commence 1er segment. celui ci se terminera à la fin rentrée du train. 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 12
Quelle est la proposition correcte relative à avion a réaction Lorsque on détermine la masse maximale à atterrissage à destination, 6% la distance atterrissage utilisable est prise en compte, si la piste est supposée sèche à arrivée, la longueur piste requise à atterrissage est la distance depuis passage des 35 pieds jusqu'à arrêt complet, quelle que soit la valeur la pente la piste, celle ci est des facteurs retenus déterminer la longueur piste requise à atterrissage, un dysfonctionnement du système anti patinage n'a aucun effet sur la longueur piste requise à atterrissage. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 13
Quelle est la proposition exacte concernant la procédure 'drift down' Lorsque on détermine la marge franchissement obstacle pendant la procédure 'drift down', la vidange carburant peut être prise en compte, la procédure 'drift down' requiert une marge franchissement obstacle minimale 35 ft, la procédure 'drift down' requiert angle minimale descente après une panne moteur en croisière, une panne moteur en croisière à haute altitude résultera toujours en une procédure 'drift down' car il n'est pas autorisé voler à la même altitude avec moteur en panne que celle tous moteurs en fonctionnement. procédure 'drift down' en croisière, moteur tombe en panne, à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur ou les moteurs restant. en dessous, vous avez des reliefs élevés (supérieur ou égal à altitude que vous arriverez à maintenir sur ou les moteurs restants) ou alors vous êtes en vol etops, très éloignés votre premier terrain accessible. vous voliez exemple à mach 0.82 au moment la panne, avant descendre vous allez déterminer à aide du fmc la vitesse du taux descente plus faible vous allez 'pousser' ou les moteurs restant à la mct (max continuous trust poussée maximum continue). le fmc va vous calculer une vitesse idéale descente (vitesse du meilleur rapport portance/trainée), exemple mach 0.72, vous allez maintenir votre niveau croisière à la mct, doucement la vitesse votre avion va diminuer. a mach 0.72, vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse, vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir nouveau niveau vol sur ou les moteurs restant vous venez appliquer la procédure 'drift down'. intérêt est donc rester plus longtemps possible à hautes altitudes consommer moins possible, éviter du relief, se donner plus chance rejoindre terrain approprié. si votre aéronef est équipé un système vidange carburant, vous pouvez bien évidement utiliser alléger au maximum possible avion. latouss dans explication en anglais ci dessus, à quoi correspond lrc ? lrc long range cruise. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 14
Suivant les performances spécification cs25 la vitesse minimale sécurité au décollage v2 mini aéronef à turbopropulseur équipé plus 3 moteurs ne doit pas être inférieure à , 8 vsr,,2 vsr,, 3 vsr, vsr. Cs25 v2min, in terms of calibrated airspeed, may not be less than (1) 1.13 vsr for (i) two engined threeengined turbo propeller powered aeroplanes and (ii) turbojet powered aeroplanes without provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed (2) 1.08 vsr for (i) turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and (ii) turbojet powered aeroplanes with provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed and (3) 1.10 times vmc established under cs 25.149. abdel69 où est la difference entre 1.08 vsr 1.13 vsr, j'ai lu cs25 je ne vois pas ou est la difference. pouvez vous m'aider à comprendre svp, merci. pour les turbopropulseurs 1.08 vsr les aéronefs à turbopropulseur équipés plus 3 moteurs. 1.13 vsr les aéronefs à turbopropulseur équipés 2 ou 3 moteurs. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 15
Suivant les performances spécification cs25 la vitesse minimale sécurité au décollage v2 mini aéronef à turbopropulseur équipé deux ou trois moteurs ne doit pas être inférieure à. 3 vsr,.25 vs,. 5 vs ,. 5 vsr. Nouvelle question juin 2011. cs25 v2min, in terms of calibrated airspeed, may not be less than (1) 1.13 vsr for (i) two engined threeengined turbo propeller powered aeroplanes and (ii) turbojet powered aeroplanes without provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed (2) 1.08 vsr for (i) turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and (ii) turbojet powered aeroplanes with provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed and (3) 1.10 times vmc established under cs 25.149. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 16
Quelle est la longueur piste minimale requise la pire condition vent en atterrissant avec bimoteur à réaction ayant son système antipatinage inopérant altitude 2000 ftqnh 1013 hpamasse atterrissage 50 000 kgvolets comme requis une distance minimalepiste sèchevent maxi arrière = 15 kt maxi face = 50 kt 2149 3m, 27 m, 29 m, 26 m. il n'y a pas calcul, il faut seulement travailler avec annexe. la question indique volets comme requis une distance minimale , si on veut poser court, on sortira tous les volets, ici 40°. si vous regardez tracé en exemple sur annexe (les flèches en pointillés), la sélection est volets 30°. comme nous prenons 40°, notre tracé continu tout droit. la longueur piste minimale se recherchera avec vent arrière 15kt. quand vous serez à la condition dry runway, descendez tout droit jusqu'à atteindre 15 kt vent arrière, ensuite remontez à droite jusqu'à la ref line du vent, descendez tout droit lire la longueur piste nécessaire. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 17
Le point plus bas la courbe traînée ou la courbe poussée requise respectivement est point caractéristique De la traînée minimale, du rayon spécifique maximal, endurance maximale, du rayon spécifique minimal. a mesure que avion accélère, son angle incidence se réduit, la traînée induite diminue la traînée parasite augmentant avec la vitesse, la traînée totale diminuera dans premier temps puis augmentera passant la vitesse finesse max. note le point où traînée induite traînée parasite sont se coupent correspond au point où rapport portance/trainée sera max (c'est la finesse max). Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 18
Pour avion à réaction la vitesse 'puissance requise' minimale est Toujours inférieure à la vitesse traînée minimale, toujours supérieure à la vitesse traînée minimale, inférieure à la vitesse traînée minimale durant la montée supérieure à la vitesse traînée minimale durant la descente, la même que la vitesse traînée minimale. le point en bas la courbe est la vitesse puissance requise minimale (vmp velocity minimum power). c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palier. la vitesse lue au point contact la tangente depuis origine avec la courbe correspond à la finesse max (le rapport portance/trainée est maximum), c'est la vitesse trainée mini (vmd velocity minimum drag). comme vmp est proportionnelle à vmd, vmp sera toujours inférieure. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 19
La plage vitesse entre les vitesses buffeting bas haut Se réduit avec augmentation la masse altitude, se réduit avec augmentation la masse est indépendante altitude, est seulement limitative à basse altitude, augmente avec augmentation la masse. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 20
Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à approche du décrochage buffeting à basse et/ou haute vitesse Limite facteur charge en manoeuvre à haute altitude, doit être considéré au décollage à atterrissage, peut être réduit en augmentant facteur charge, existe seulement au delà mmo Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 21
Parmi les régimes moteurs suivants quel est celui qui n'est pas certifié La poussée maximale en croisière (mcr), la poussée maximale continue (mct), la poussée maximale en remise gaz, la poussée maximale au décollage. Examen mars 2009. la certification des paramètres un moteur comprend certain nombres points, en rapport avec les différentes limitations masses un avion. en croisière, on cherche une puissance adaptée à une vitesse élevée à une consommation la plus réduite possible, ce fait, les moteurs 'tournent' entre 50 80% leurs puissances maxi. il n'y a donc pas régime poussée maximale en croisière. mct (maximum continuous thrust) est utilisée en n 1. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 22
A poussée constante altitude constante la consommation horaire réacteur Augmente légèrement avec une augmentation la vitesse air, est indépendant la vitesse air, diminue légèrement avec une augmentation vitesse air, augmente avec une diminution température extérieure. Conibox a poussée constante alt constante, carburant consommé diminue poid avion donc diminue légèrement la conso horaire..?? il faut prendre intitulé en comparaison deux avions identiques, à la même masse au même régime moteur, avec des vitesses air différentes. une vitesse air plus élevée augmente la pression dans moteur à réaction entraînant une augmentation consommation. exemple un avion a vole au fl400 à vi=200 kts un avion b vole au fl420 à vi=200 kts avion b descend au fl400, se stabilise à ce niveau. avion b avant décélérer vole à vi=210 kts. les 2 avions ont 90% poussée constante avion b consomme plus que avion a, car plus pression dans les réacteurs. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 23
A régime constant la poussée réacteur Augmente proportionnellement à la vitesse air, est indépendante la vitesse air, ne change pas avec changement altitude, est inversement proportionnelle à la vitesse air. Hh la poussée est normalement cte la puissance augmente prop. à la tas, non ?? la poussée augmente légèrement avec une augmentation la vitesse due à effet dynamique augmentation du flux entrant. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 24
Une altitude supérieure à masse nombre mach constant requiert Un angle incidence plus important, coefficient traînée plus faible, angle incidence plus faible, coefficient portance plus faible. a nombre mach constant, à une altitude supérieure, il faudra générer une portance supérieure, dans la formule portance fz = 1/2 rho cz v² s rho diminue v (la tas en m/s) diminue pour conserver cette nouvelle altitude, nous ne pourrons donc qu'agir sur coefficient portance (cz), en augmentant notre angle incidence. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 25
La croisière 'long range' est obtenue La vitesse la plus élevée permettant obtenir 99 % du rayon spécifique maximal, rayon spécifique avec vent arrière, la vitesse plus forte économie, la vitesse croisière ascendante avec ou deux moteurs en panne. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 26
Altitude optimale Augmente lorsque la masse diminue est altitude à laquelle rayon spécifique atteint son maximum, diminue lorsque la masse diminue, est altitude à laquelle rayon spécifique atteint son minimum, est altitude à laquelle altitude pression la cabine peut être maintenue à 8pieds. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 27
La distance roulement au décollage est La distance horizontale long la trajectoire décollage depuis point début décollage jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteint le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage, la distance entre point laché des freins un point équidistant entre endroit où vlof est atteinte endroit auquel avion atteint une hauteur 5 ft au dessus la piste, considérant la panne du moteur critique à v ,,5 fois la distance entre point lâcher des freins jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteinte le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage tous moteurs en fonctionnement,. 5 fois la distance entre point laché des freins le point où vlof est atteinte, considérant la panne du moteur critique à v. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 28
Le décollage à poussée réduite à avantage augmenter la durée vie des moteurs, peut être utilisé si la masse au décollage est supérieure à la masse maximale 'performance au décollage, n'est pas recommandée aux températures très basses, peut être utilisé si la composante vent face au décollage est au moinskt. Examen atpl septembre 2010. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 29
Une 'longueur piste balancée' existe lorsque La distance accélération arrêt est égale à la distance décollage disponible, le prolongement dégagé n'est pas égal au prolongement arrêt, la distance accélération arrêt est égale à la distance décollage tous moteurs en fonctionnement, la distance décollage tous moteurs en fonctionnement est égale à la distance décollage moteur en panne. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 30
Altitude optimale croisière augmente Si la masse avion est diminuée, si la température extérieure ( oat ) est augmentée, si la composante vent arrière est diminuée, si la masse avion est augmentée Polopnc pouvez vous m'expliquer pourquoi excatement? je ne vois pas la logique... merci plus on est haut, moins on consomme. en croisière, les avions cherchent dès que possible (dès que leur masse diminue que contrôle permet) à monter à niveau plus élevé. ainsi, altitude optimale évoluera constamment tout au long du vol à mesure que carburant se consomme. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 31
Sous altitude optimale croisière Le mach régime croisière 'long range' diminue continuellement avec une diminution altitude, ias régime croisière 'long range' augmente continuellement avec une diminution altitude, la tas régime croisière 'long range' augmente continuellement avec une diminution altitude, la mach régime croisière 'long range' augmente continuellement avec une diminution altitude. dubsor j'ai du mal à comprendre pourquoi la réponse 'ias augmente' n'est pas correcte? merci vos éclaircissements. le régime croisière 'long range' permet parcourir une grande distance vol au détriment la vitesse (et donc temps vol plus long). la vitesse indiquée (ias) à tenir, sera plus faible une altitude inférieure à altitude optimale croisière, diminuera autant que écart grandira entre cette altitude optimale croisière altitude du vol. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 32
Après une panne moteur avion est incapable maintenir son altitude croisière quelle est la procédure qui doit être appliquée Procédure 'drift down', procédure descente urgente, procédure etops, procédure descente au régime croisière 'long range'. willambroise 'drift down' 'down hill rule, est ce la même chose ? merci avance. en cas panne moteur, vous ne pourrez probablement pas tenir niveau croisière, il faut donc vérifier que la trajectoire descente évite les obstacles avec une certaine marge. en 'drift down', avion doit avoir une pente nette positive ou nulle à 1000 ft au dessus des obstacles à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement. en 'down hill rules', si la procédure 'drift down' ne peut être envisagés (car trop pénalisantes), on peut retenir passage obstacle en descente. la trajectoire nette doit alors effacer obstacle avec une marge 2000 ft doit être aussi positive ou nulle à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 33
La procédure 'drift down' doit être utilisée Suite à une panne moteur, si aéronef est au dessus du plafond croisière n, suite à une dépressurisation cabine, effectuer une procédure aux instruments à aérodrome dégagement, effectuer une approche à vue en n. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 34
Si altitude rétablissement est inférieure à altitude passage des obstacles au cours une procédure 'drift down' La vidange carburant doit être débutée au début la descente, la vitesse procédure 'drift down' doit être abandonnée au profit la vitesse décrochage pluskt, la vidange carburant doit être débutée lorsque est atteinte altitude passage des obstacles, la procédure 'drift down' doit être appliquée en configuration approche. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 35
La distance atterrissage requise avion à réaction à destination piste mouillée est la distance atterrissage démontrée plus De 92%, 67%, 7 %, 43% Pymsme 1,15 (piste humide) / 0,60 (réacteur) = 1,92 soit 92% en plus. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 36
La longueur piste requise avion à réaction au terrain dégagement avec une piste mouillée est la distance atterrissage démontrée majorée Examen atpl septembre 2010. 1,15 (piste humide) / 0,60 (réacteur) = 1,92 soit 92% en plus. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 37
La vitesse vs est définie comme La vitesse décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle avion est contrôlable, la vitesse meilleur rayon spécifique, la vitesse sécurité au décollage en cas piste contaminée, la vitesse calculée contrainte la structure comprendre va ou vb Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 38
La vitesse v2 avion à réaction est définie comme La vitesse montée au décollage ou la vitesse à 35 ft, la vitesse envol, la vitesse décision au décollage, la vitesse panne du moteur critique. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 39
Le plafond sustentation Correspond à altitude à laquelle les vitesses buffeting basse haute vitesse sont égale, dépend la poussée affichée augmente avec augmentation celle ci, est altitude à laquelle meilleure taux montée est théoriquement égal à zéro, est altitude à laquelle taux montée avion atteint 5ft/min. Question CS-25 Classe de performance A - théorie 75 Réponse 40
Les montées 'par palier sont utilisées sur les vols longues distances Pour voler au plus près altitude optimale lorsque la masse avion diminue, uniquement si vent face est plus faible ou vent arrière plus fort que prévu à haute altitude, uniquement les avions à pistons, pas les avions à réactions, voler aussi près la tropopause que possible.
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