Le second segment commence ?
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Un avion opérant sous les régies ETOPS 180 minutes doit pouvoir ?
Un vol ne peut être conduit par un biréacteur ETOPS au dessus d'une route où il n'y pas de terrain adéquat dans un rayon de ?
Le 1er segment la trajectoire envol se termine à la rentrée complète du train. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. 
Si la vitesse montée 280kt / m 74 est changée à 290kt / m 74 la nouvelle altitude conjonction est à la rentrée complète du train. passez certain niveau on vole en mach cette altitude conjonction choisie le pilote se situe généralement entre les niveaux 200 280 si vous passez en mach à niveau bas vous devrez donc avoir une vitesse indiquée plus élevée heimana se rappeler qu'à mach constant la tas ias diminuent en prenant altitude ici la tas augmente à mach constant c'est donc que altitude diminue c'est mon ptit moyen mémotechnique à moi ) vincentdu11 m = tas a (39 racine t°kelvin) si m est constant avec tas en augmentation 'a' augmente donc la température augmente c'est que altitude diminue. 
Altitude optimale croisière est Altitude pression à laquelle meilleur rayon action est obtenu. passez certain niveau on vole en mach cette altitude conjonction choisie le pilote se situe généralement entre les niveaux 200 280 si vous passez en mach à niveau bas vous devrez donc avoir une vitesse indiquée plus élevée heimana se rappeler qu'à mach constant la tas ias diminuent en prenant altitude ici la tas augmente à mach constant c'est donc que altitude diminue c'est mon ptit moyen mémotechnique à moi ) vincentdu11 m = tas a (39 racine t°kelvin) si m est constant avec tas en augmentation 'a' augmente donc la température augmente c'est que altitude diminue. 
Laquelle ces affirmations est correcte concernant altitude optimale vol meilleure consommation distance Un avion vole tantôt au dessus tantôt au dessous altitude optimale croisière car contrôle n'autorise pas à voler continuellement à altitude optimale croisière. Egapel est ce seulement selon controle ? la densité ne joue t elle pas rôle également? merci m si bien évidemment 'altitude optimale croisière' comprend déjà calcul correction température (densité) mais comme la plupart des avions ligne auront sensiblement les mêmes altitudes optimales croisières dans espace donné contrôle sera contraint séparer tout ce petit monde donc imposer des niveaux tantôt au dessus tantôt au dessous altitude optimale croisière la réponse aurait été plus précise en indiquant car contrôle [n'arrivera pas à vous faire voler continuellement à votre altitude optimale croisière]. Question 75-8
Laquelle ces affirmations est applicable à la hauteur accélération au début du 3ème segment La hauteur accélération maximale dépendra du temps maximal pendant lequel la poussée décollage pourra être appliquée. le troisième segment débute lors accélération vers la vitesse rétractation des volets cette hauteur accélération (altitude prise pendant accélération vers la vitesse qui nous permettra rentrer les volets) sera autant plus petite ou plus grande que temps où on pourra appliquer la poussée maxi décollage (calculée du jour). Question 75-9
Quelle affirmation est correcte concernant influence une pente descendante piste sur décollage balancé la pente descendante Réduit v réduit la distance décollage requise (todr). une piste descendante va augmenter la distance freinage en cas arrêt décollage mais va diminuer la distance atteindre v1 un décollage balancé (piste balancée) existe quand la distance accélération arrêt requise (asdr) est égale à la distance décollage requise (todr) comme todr est réduite avec la piste descendante asdr doit être réduite. Question 75-10
Si la masse décollage condition piste a été calculée suivant la technique 'balancée' utilisation additionnelle prolongement dégagé sur les calculs performances décollage permettra Une masse condition piste plus élevée mais une v plus faible. Conibox masse plus élevée donc v1 plus élevée non ? myigjgpugfgm je ne comprends pas en quoi prolongement dégagé influence la v1 je pensais que la v1 était influencée asda où est erreur ? la prise en compte un prolongement dégagé augmente la distance décollage disponible la masse maxi décollage comme asda la distance accélération arrêt disponible n'est pas modifiée vous devez alors réduire v1 à cause augmentation la masse maxi décollage. Question 75-11
Quelle est la proposition correcte relative à la hauteur accélération au début du troisième segment La valeur minimale en accord avec la certification est 4 pieds. Examen atpl décembre 2006 au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 75-12
Quelle est la proposition correcte relative à avion a réaction Lorsque on détermine la masse maximale à atterrissage à destination 6 % la distance atterrissage utilisable est prise en compte si la piste est supposée sèche à arrivée. Examen atpl décembre 2006 au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 75-13
Quelle est la proposition exacte concernant la procédure 'drift down' Lorsque on détermine la marge franchissement obstacle pendant la procédure 'drift down' la vidange carburant peut être prise en compte. procédure 'drift down' en croisière moteur tombe en panne à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur ou les moteurs restant en dessous vous avez des reliefs élevés (supérieur ou égal à altitude que vous arriverez à maintenir sur ou les moteurs restants) ou alors vous êtes en vol etops très éloignés votre premier terrain accessible vous voliez exemple à mach 0 82 au moment la panne avant descendre vous allez déterminer à aide du fmc la vitesse du taux descente plus faible vous allez 'pousser' ou les moteurs restant à la mct (max continuous trust poussée maximum continue) le fmc va vous calculer une vitesse idéale descente (vitesse du meilleur rapport portance/trainée) exemple mach 0 72 vous allez maintenir votre niveau croisière à la mct doucement la vitesse votre avion va diminuer a mach 0 72 vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir nouveau niveau vol sur ou les moteurs restant vous venez appliquer la procédure 'drift down' intérêt est donc rester plus longtemps possible à hautes altitudes consommer moins possible éviter du relief se donner plus chance rejoindre terrain approprié si votre aéronef est équipé un système vidange carburant vous pouvez bien évidement utiliser alléger au maximum possible avion latouss dans explication en anglais ci dessus à quoi correspond lrc ? lrc long range cruise. Question 75-14
Suivant les performances spécification cs25 la vitesse minimale sécurité au décollage v2 mini aéronef à turbopropulseur équipé plus 3 moteurs ne doit pas être inférieure à Lorsque on détermine la marge franchissement obstacle pendant la procédure 'drift down' la vidange carburant peut être prise en compte. Cs25 v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than (1) 1 13 vsr for (i) two engined threeengined turbo propeller powered aeroplanes and (ii) turbojet powered aeroplanes without provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed (2) 1 08 vsr for (i) turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and (ii) turbojet powered aeroplanes with provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed and (3) 1 10 times vmc established under cs 25 149 abdel69 où est la difference entre 1 08 vsr 1 13 vsr j'ai lu cs25 je ne vois pas ou est la difference pouvez vous m'aider à comprendre svp merci pour les turbopropulseurs 1 08 vsr les aéronefs à turbopropulseur équipés plus 3 moteurs 1 13 vsr les aéronefs à turbopropulseur équipés 2 ou 3 moteurs. Question 75-15
Suivant les performances spécification cs25 la vitesse minimale sécurité au décollage v2 mini aéronef à turbopropulseur équipé deux ou trois moteurs ne doit pas être inférieure à Lorsque on détermine la marge franchissement obstacle pendant la procédure 'drift down' la vidange carburant peut être prise en compte. Nouvelle question juin 2011 cs25 v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than (1) 1 13 vsr for (i) two engined threeengined turbo propeller powered aeroplanes and (ii) turbojet powered aeroplanes without provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed (2) 1 08 vsr for (i) turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and (ii) turbojet powered aeroplanes with provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed and (3) 1 10 times vmc established under cs 25 149. Question 75-16
Quelle est la longueur piste minimale requise la pire condition vent en atterrissant avec bimoteur à réaction ayant son système antipatinage inopérant altitude 2000 ftqnh 1013 hpamasse atterrissage 50 000 kgvolets comme requis une distance minimalepiste sèchevent maxi arrière = 15 kt maxi face = 50 kt 2149 Lorsque on détermine la marge franchissement obstacle pendant la procédure 'drift down' la vidange carburant peut être prise en compte. il n'y a pas calcul il faut seulement travailler avec annexe la question indique volets comme requis une distance minimale si on veut poser court on sortira tous les volets ici 40° si vous regardez tracé en exemple sur annexe (les flèches en pointillés) la sélection est volets 30° comme nous prenons 40° notre tracé continu tout droit la longueur piste minimale se recherchera avec vent arrière 15kt quand vous serez à la condition dry runway descendez tout droit jusqu'à atteindre 15 kt vent arrière ensuite remontez à droite jusqu'à la ref line du vent descendez tout droit lire la longueur piste nécessaire . Question 75-17
Le point plus bas la courbe traînée ou la courbe poussée requise respectivement est point caractéristique De la traînée minimale. a mesure que avion accélère son angle incidence se réduit la traînée induite diminue la traînée parasite augmentant avec la vitesse la traînée totale diminuera dans premier temps puis augmentera passant la vitesse finesse max note le point où traînée induite traînée parasite sont se coupent correspond au point où rapport portance/trainée sera max (c'est la finesse max). Question 75-18
Pour avion à réaction la vitesse 'puissance requise' minimale est Toujours inférieure à la vitesse traînée minimale. le point en bas la courbe est la vitesse puissance requise minimale (vmp velocity minimum power) c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palier la vitesse lue au point contact la tangente depuis origine avec la courbe correspond à la finesse max (le rapport portance/trainée est maximum) c'est la vitesse trainée mini (vmd velocity minimum drag) comme vmp est proportionnelle à vmd vmp sera toujours inférieure. Question 75-19
La plage vitesse entre les vitesses buffeting bas haut Se réduit avec augmentation la masse altitude. le point en bas la courbe est la vitesse puissance requise minimale (vmp velocity minimum power) c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palier la vitesse lue au point contact la tangente depuis origine avec la courbe correspond à la finesse max (le rapport portance/trainée est maximum) c'est la vitesse trainée mini (vmd velocity minimum drag) comme vmp est proportionnelle à vmd vmp sera toujours inférieure. Question 75-20
Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à approche du décrochage buffeting à basse et/ou haute vitesse Limite facteur charge en manoeuvre à haute altitude. le point en bas la courbe est la vitesse puissance requise minimale (vmp velocity minimum power) c'est la vitesse minimum en vol stabilisé en palier la vitesse lue au point contact la tangente depuis origine avec la courbe correspond à la finesse max (le rapport portance/trainée est maximum) c'est la vitesse trainée mini (vmd velocity minimum drag) comme vmp est proportionnelle à vmd vmp sera toujours inférieure. Question 75-21
Parmi les régimes moteurs suivants quel est celui qui n'est pas certifié La poussée maximale en croisière (mcr). Examen mars 2009 la certification des paramètres un moteur comprend certain nombres points en rapport avec les différentes limitations masses un avion en croisière on cherche une puissance adaptée à une vitesse élevée à une consommation la plus réduite possible ce fait les moteurs 'tournent' entre 50 80% leurs puissances maxi il n'y a donc pas régime poussée maximale en croisière mct (maximum continuous thrust) est utilisée en n 1. Question 75-22
A poussée constante altitude constante la consommation horaire réacteur Augmente légèrement avec une augmentation la vitesse air. Conibox a poussée constante alt constante carburant consommé diminue poid avion donc diminue légèrement la conso horaire ?? il faut prendre intitulé en comparaison deux avions identiques à la même masse au même régime moteur avec des vitesses air différentes une vitesse air plus élevée augmente la pression dans moteur à réaction entraînant une augmentation consommation exemple un avion a vole au fl400 à vi=200 kts un avion b vole au fl420 à vi=200 kts avion b descend au fl400 se stabilise à ce niveau avion b avant décélérer vole à vi=210 kts les 2 avions ont 90% poussée constante avion b consomme plus que avion a car plus pression dans les réacteurs. Question 75-23
A régime constant la poussée réacteur Augmente proportionnellement à la vitesse air. Hh la poussée est normalement cte la puissance augmente prop à la tas non ?? la poussée augmente légèrement avec une augmentation la vitesse due à effet dynamique augmentation du flux entrant. Question 75-24
Une altitude supérieure à masse nombre mach constant requiert Un angle incidence plus important. a nombre mach constant à une altitude supérieure il faudra générer une portance supérieure dans la formule portance fz = 1/2 rho cz v² s rho diminue v (la tas en m/s) diminue pour conserver cette nouvelle altitude nous ne pourrons donc qu'agir sur coefficient portance (cz) en augmentant notre angle incidence. Question 75-25
La croisière 'long range' est obtenue La vitesse la plus élevée permettant obtenir 99 % du rayon spécifique maximal. a nombre mach constant à une altitude supérieure il faudra générer une portance supérieure dans la formule portance fz = 1/2 rho cz v² s rho diminue v (la tas en m/s) diminue pour conserver cette nouvelle altitude nous ne pourrons donc qu'agir sur coefficient portance (cz) en augmentant notre angle incidence. Question 75-26
Altitude optimale Augmente lorsque la masse diminue est altitude à laquelle rayon spécifique atteint son maximum. a nombre mach constant à une altitude supérieure il faudra générer une portance supérieure dans la formule portance fz = 1/2 rho cz v² s rho diminue v (la tas en m/s) diminue pour conserver cette nouvelle altitude nous ne pourrons donc qu'agir sur coefficient portance (cz) en augmentant notre angle incidence. Question 75-27
La distance roulement au décollage est La distance horizontale long la trajectoire décollage depuis point début décollage jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteint le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage. a nombre mach constant à une altitude supérieure il faudra générer une portance supérieure dans la formule portance fz = 1/2 rho cz v² s rho diminue v (la tas en m/s) diminue pour conserver cette nouvelle altitude nous ne pourrons donc qu'agir sur coefficient portance (cz) en augmentant notre angle incidence. Question 75-28
Le décollage à poussée réduite à avantage augmenter la durée vie des moteurs. Examen atpl septembre 2010. Question 75-29
Une 'longueur piste balancée' existe lorsque La distance accélération arrêt est égale à la distance décollage disponible. Examen atpl septembre 2010. Question 75-30
Altitude optimale croisière augmente Si la masse avion est diminuée. Polopnc pouvez vous m'expliquer pourquoi excatement? je ne vois pas la logique merci plus on est haut moins on consomme en croisière les avions cherchent dès que possible (dès que leur masse diminue que contrôle permet) à monter à niveau plus élevé ainsi altitude optimale évoluera constamment tout au long du vol à mesure que carburant se consomme. Question 75-31
Sous altitude optimale croisière Le mach régime croisière 'long range' diminue continuellement avec une diminution altitude. dubsor j'ai du mal à comprendre pourquoi la réponse 'ias augmente' n'est pas correcte? merci vos éclaircissements le régime croisière 'long range' permet parcourir une grande distance vol au détriment la vitesse (et donc temps vol plus long) la vitesse indiquée (ias) à tenir sera plus faible une altitude inférieure à altitude optimale croisière diminuera autant que écart grandira entre cette altitude optimale croisière altitude du vol. Question 75-32
Après une panne moteur avion est incapable maintenir son altitude croisière quelle est la procédure qui doit être appliquée Procédure 'drift down'. willambroise 'drift down' 'down hill rule est ce la même chose ? merci avance en cas panne moteur vous ne pourrez probablement pas tenir niveau croisière il faut donc vérifier que la trajectoire descente évite les obstacles avec une certaine marge en 'drift down' avion doit avoir une pente nette positive ou nulle à 1000 ft au dessus des obstacles à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement en 'down hill rules' si la procédure 'drift down' ne peut être envisagés (car trop pénalisantes) on peut retenir passage obstacle en descente la trajectoire nette doit alors effacer obstacle avec une marge 2000 ft doit être aussi positive ou nulle à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement. Question 75-33
La procédure 'drift down' doit être utilisée Suite à une panne moteur si aéronef est au dessus du plafond croisière n. willambroise 'drift down' 'down hill rule est ce la même chose ? merci avance en cas panne moteur vous ne pourrez probablement pas tenir niveau croisière il faut donc vérifier que la trajectoire descente évite les obstacles avec une certaine marge en 'drift down' avion doit avoir une pente nette positive ou nulle à 1000 ft au dessus des obstacles à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement en 'down hill rules' si la procédure 'drift down' ne peut être envisagés (car trop pénalisantes) on peut retenir passage obstacle en descente la trajectoire nette doit alors effacer obstacle avec une marge 2000 ft doit être aussi positive ou nulle à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement. Question 75-34
Si altitude rétablissement est inférieure à altitude passage des obstacles au cours une procédure 'drift down' La vidange carburant doit être débutée au début la descente. willambroise 'drift down' 'down hill rule est ce la même chose ? merci avance en cas panne moteur vous ne pourrez probablement pas tenir niveau croisière il faut donc vérifier que la trajectoire descente évite les obstacles avec une certaine marge en 'drift down' avion doit avoir une pente nette positive ou nulle à 1000 ft au dessus des obstacles à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement en 'down hill rules' si la procédure 'drift down' ne peut être envisagés (car trop pénalisantes) on peut retenir passage obstacle en descente la trajectoire nette doit alors effacer obstacle avec une marge 2000 ft doit être aussi positive ou nulle à 1500 ft au dessus aérodrome retenu comme déroutement. Question 75-35
La distance atterrissage requise avion à réaction à destination piste mouillée est la distance atterrissage démontrée plus La vidange carburant doit être débutée au début la descente. Pymsme 1 15 (piste humide) / 0 60 (réacteur) = 1 92 soit 92% en plus. Question 75-36
La longueur piste requise avion à réaction au terrain dégagement avec une piste mouillée est la distance atterrissage démontrée majorée La vidange carburant doit être débutée au début la descente. Examen atpl septembre 2010 1 15 (piste humide) / 0 60 (réacteur) = 1 92 soit 92% en plus. Question 75-37
La vitesse vs est définie comme La vitesse décrochage ou la vitesse minimale en vol horizontal uniforme à laquelle avion est contrôlable. Examen atpl septembre 2010 1 15 (piste humide) / 0 60 (réacteur) = 1 92 soit 92% en plus. Question 75-38
La vitesse v2 avion à réaction est définie comme La vitesse montée au décollage ou la vitesse à 35 ft. Examen atpl septembre 2010 1 15 (piste humide) / 0 60 (réacteur) = 1 92 soit 92% en plus. Question 75-39
Le plafond sustentation Correspond à altitude à laquelle les vitesses buffeting basse haute vitesse sont égale. Examen atpl septembre 2010 1 15 (piste humide) / 0 60 (réacteur) = 1 92 soit 92% en plus. Question 75-40
Les montées 'par palier sont utilisées sur les vols longues distances Pour voler au plus près altitude optimale lorsque la masse avion diminue. Examen atpl septembre 2010 1 15 (piste humide) / 0 60 (réacteur) = 1 92 soit 92% en plus.
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