La plus faible vitesse minimale de sécurité au décollage est ?
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Parmi les trois vitesses suivantes quelles sont celles qui sont identiques pour un avion à réaction ?
Le coefficient de portance diminue pendant une descente à nombre de Mach constant principalement parce que ?
Dans une descente à nombre mach constant la marge rapport à la vitesse décrochage Augmente parce que coefficient portance diminue. a mesure que vous descendez à mach constant votre tas augmente votre angle incidence se réduit maintenir mach constant pour conserver constante la formule la portance coefficient portance diminuera ndriana vu à examen écran 24 mars 2011 fgldx33 pour ma compréhension est ce qu'une formulation la réponse plus adaptée n'aurait pas été 'augmente et coefficient portance diminue'? augmentation la marge étant due en premier lieu due à augmentation la tas ? merci les deux formulations 'parce que' 'et' sont justes comme coefficient portance diminue (vous diminuer incidence maintenir mach constant) que décrochage se produit juste après avoir atteint coefficient portance max vous aurez plus marge entre votre coefficient portance actuel sa limite max donc on peut dire que la marge rapport à la vitesse décrochage augmente parce que coefficient portance diminue. 
Un avion à réaction monte à vitesse indiquée constante poussée maximale en montée comment angle montée assiette évoluent ils Angle montée assiette diminue. a examen atpl mars 2012 la question a été proposée avec 'la pente montée' à la place 'angle montée' andry99 la diminution angle montée est du à la diminution tu la diminution assiette afin maintenir la vitesse? c'est exactement ça puisque la poussée ne peut pas être augmentée (la question indique que nous sommes déjà à la poussée maximale en montée ) afin maintenir la vitesse indiquée constante assiette sera diminuée ce qui impliquera une diminution angle montée. 
Un avion équipé turboréacteurs vole au régime 'long range' comment changent rayon spécifique la consommation horaire rapport à la vitesse croisière Angle montée assiette diminue. en fait la question n'établit pas une comparaison avec autre régime vol en croisière elle demande simplement comment évolue rayon spécifique la consommation à mesure que vol se déroule dago en croisière avion allège peu à peu car il consomme du carburant le fait que son poids diminue fait que la conso diminue si la conso diminue rayon spécifique augmente. 
Pendant une descente moteurs réduits à nombre mach constant assiette avion va Angle montée assiette diminue. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long la descente on voit instantanément que eas la cas la tas augmentent au fur à mesure la descente comme notre tas augmente la pente plané devra être diminuée si on veut maintenir nombre mach constant. Question 74-8
Pendant vol en croisière avion à réaction à niveau vol constant à la vitesse distance franchissable maximale 'maxi range' ias / la traînée vont Décroître / décroître. Examen atpl décembre 2006 si on veut maintenir vol à la vitesse maxi range à niveau constant on doit réduire la vitesse à mesure que la masse diminue (la traînée induite diminuera à mesure que carburant est brûlé) pour conserver la vitesse maxi range vous serez en permanence à 1 32 vmd sur la courbe traînée un avion à réaction. Question 74-9
Un avion effectue une descente du fl 410 vers fl 270 à son mach croisière constant puis du fl 270 vers fl 100 à ias atteinte au niveau 270 comment évolue la pente pendant la première partie puis dans la seconde partie la descente on considère une poussée moteur au ralenti une configuration lisse on néglige les effets compressibilité Il augmente dans la première partie est constant dans la seconde. Examen atpl mars 2009 barribe dans la première partie la descente on est à m=cst donc je m'attendais à ce que ias/tas augmente du coup à ce que angle descente diminue (comme ias augmente portance augmente donc il faut une composante du poids plus importante) cela dit la tropopause fausse peut etre mon raisonnement qui est peut être faux ailleurs help ) en descendant à mach constant ias la tas augmentent la trainée totale est proportionnelle au carré la vitesse donc la trainée augmente à mesure que on descend maintenir mach constant il est nécessaire augmenter angle descente (puisque nous sommes à une poussée moteur au ralenti) arrivant au fl 270 c'est ias que nous maintiendrons constante la tas va diminuer mais la densité air augmentant la trainée restera inchangée angle descente restera donc constant jusqu'au fl 100. Question 74-10
Pour avion à réaction la vitesse meilleur pente montée est obtenue à approximativement Le plus grand rapport cz/cx. Examen atpl mars 2009 barribe dans la première partie la descente on est à m=cst donc je m'attendais à ce que ias/tas augmente du coup à ce que angle descente diminue (comme ias augmente portance augmente donc il faut une composante du poids plus importante) cela dit la tropopause fausse peut etre mon raisonnement qui est peut être faux ailleurs help ) en descendant à mach constant ias la tas augmentent la trainée totale est proportionnelle au carré la vitesse donc la trainée augmente à mesure que on descend maintenir mach constant il est nécessaire augmenter angle descente (puisque nous sommes à une poussée moteur au ralenti) arrivant au fl 270 c'est ias que nous maintiendrons constante la tas va diminuer mais la densité air augmentant la trainée restera inchangée angle descente restera donc constant jusqu'au fl 100. Question 74-11
Que se passe t il sur la traînée avion à réaction si pendant la montée initiale après décollage une ias constante est maintenue en assumant une masse constante La traînée reste quasiment constante. thomasgen1 je ne comprend pas la réponse? si ias cste la tas augmente donc fx monte en flèche car fx=1/2 rho s tas² cz? en montant à ias constante la tas augmente mais à mesure que on monte la densité diminue en conséquence on gardera une incidence constante conserver même rapport portance on peut donc dire que la traînée restera quasiment constante. Question 74-12
Quelle est la séquence correcte vitesse avion à réaction la plus faible à la plus forte Vs vitesse meilleure pente montée vitesse plus grande distance franchissable. Examen atpl décembre 2006. Question 74-13
Si vol est effectué avec plus grand 'cost index' à une masse donnée que va t il se passer Une croisière à nombre mach supérieur. Romain06 puis je avoir une explication? en simplifiant 'cost index' est déterminé en divisant coût heure vol le coût du carburant si on rentre 'cost index' élevé il en résultera une vitesse plus élevée une consommation plus élevée un trajet donné a inverse si on insère cost index 0 il en résultera la vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). Question 74-14
Pour avion à réaction quel est intérêt utilisation du régime 'maximum range' Une consommation spécifique carburant minimal. Romain06 puis je avoir une explication? en simplifiant 'cost index' est déterminé en divisant coût heure vol le coût du carburant si on rentre 'cost index' élevé il en résultera une vitesse plus élevée une consommation plus élevée un trajet donné a inverse si on insère cost index 0 il en résultera la vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). Question 74-15
Que se passe t il lorsque avion effectue une montée à nombre mach constant Le coefficient portance augmente. portance = cz x 1/2 rho v² x s cz = coefficient portance rho = densité v = tas (en m/s) s = surface pour avion commercial standard la montée est toujours débutée à ias constante puis après altitude conjonction poursuivie à mach constant si vous regardez diagramme ertm lors une montée à ias constante vous pouvez voir que la tas augmente quand altitude augmente maintenant si vous regardez diagramme ertm une montée à mach constant on voit que la tas diminue à mesure que altitude augmente puisque 'rho' diminue dans tous les cas que la tas diminue quand on monte à mach constant maintenir la portance angle incidence doit augmenter ce qui entraine une augmentation du coefficient portance. Question 74-16
Parmi les propositions suivantes celle justifiant utilisation avion à la vitesse 'long range' est Il est plus intéressant voler à une vitesse légèrement supérieure à celle 'maximum range'. Iturria en quoi est ce plus intéressant? la vitesse long range offrira rayon action inférieur à la vitesse maxi range merci une explication la vitesse 'long range' rapport à la vitesse 'maximum range' permet gain 2 5% sur la vitesse avec seulement une perte 1% sur rayon spécifique les passagers sont pressés arriver. Question 74-17
Si la valeur une v1 balancée est en deçà la vmcg quelle affirmation est correcte Le décollage n'est pas autorisé. Iturria en quoi est ce plus intéressant? la vitesse long range offrira rayon action inférieur à la vitesse maxi range merci une explication la vitesse 'long range' rapport à la vitesse 'maximum range' permet gain 2 5% sur la vitesse avec seulement une perte 1% sur rayon spécifique les passagers sont pressés arriver. Question 74-18
Un décollage en poussée réduite ne devrait pas être entrepris Si cisaillement vent est reporté sur la trajectoire décollage. Geag17 un document qui pourrais confirmer ca? dans cours j'ai trouvé la réponse piste mouillée (sans grande confiance) merci vos lumières on tient normalement compte la contamination la piste le décollage mais cela dépend des procédures compagnies la question indique ici simplement piste mouillée non pas piste contaminée cette question est peu 'idiote' car avec du windshear (cisaillement vent) sur la trajectoire décollage il vaut mieux repousser peu départ la réponse sous entend que équipage devrait décoller à pleine puissance (donc sans 'poussée réduite') rapidement traverser niveau du cisaillement même si utilisation la poussée réduite n'est pas contraignante en ce sens que équipage conduite peut utiliser la puissance maximale à tout moment pendant décollage définitions une piste est dite mouillée quand elle est rendue brillante eau on parle piste contaminée quand plus du quart la piste est recouvert plus 3 mm eau et/ou neige le risque glissade ou perte contrôle aquaplaning est alors conséquent. Question 74-19
La poussée réduite au décollage ne devrait normalement pas être utilisée lorsque La piste est contaminée. Mario il y a deux question sur thème une donne 'piste mouillée' autre 'piste contaminée' je n'ai pas saisi la différence merci avance cdt eu ops (1 480) définit qu'une piste est contaminée lorsque plus 25% la surface la piste (que ce soit fractions séparées ou non) délimitée la longueur la largeur requises est recouverte un des éléments suivants 1 une pellicule eau plus 3 mm (0 125 pouce) ou la neige fondue ou la neige poudreuse en quantité équivalente à plus 3 mm (0 125 pouce) eau 2 la neige tassée manière à former une masse solide pouvant opposer à toute compression ultérieure formant une masse homogène qui se détache fragments si on tente enlever (neige compacte) 3 la glace y compris la glace mouillée piste est mouillée lorsque la surface la piste est couverte eau ou équivalent en épaisseur moindre que celle définie la piste contaminée lorsque humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais ne comportant pas importantes nappes eau stagnantes. Question 74-20
Utilisation la poussée réduite au décollage est autorisée seulement si La masse décollage réelle est inférieure à la masse maximale au décollage limitée la longueur piste. Mario il y a deux question sur thème une donne 'piste mouillée' autre 'piste contaminée' je n'ai pas saisi la différence merci avance cdt eu ops (1 480) définit qu'une piste est contaminée lorsque plus 25% la surface la piste (que ce soit fractions séparées ou non) délimitée la longueur la largeur requises est recouverte un des éléments suivants 1 une pellicule eau plus 3 mm (0 125 pouce) ou la neige fondue ou la neige poudreuse en quantité équivalente à plus 3 mm (0 125 pouce) eau 2 la neige tassée manière à former une masse solide pouvant opposer à toute compression ultérieure formant une masse homogène qui se détache fragments si on tente enlever (neige compacte) 3 la glace y compris la glace mouillée piste est mouillée lorsque la surface la piste est couverte eau ou équivalent en épaisseur moindre que celle définie la piste contaminée lorsque humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais ne comportant pas importantes nappes eau stagnantes. Question 74-21
Quelles conditions pourraient conduire à décollage limité la vitesse maximale des pneus Une altitude terrain élevée un vent arrière. lover78430 explication a déjà été donnée dans une autre question mais je ne saisi pas la différence entre altitude pression altitude terrain comment celles ci jouent sur les performances avion plus on est haut en altitude moins la densité air est importante si altitude du terrain est élevée (altitude terrain élevée ) cela revient à dire que altitude pression est élevée air 'porte' moins atteindre la vitesse envol vous devrez donc avoir une tas plus importante votre vitesse sol avant entreprendre la rotation sera donc plus élevée la limite vitesse des pneus pourra donc être pénalisante altitude pression basse signifie que air sera plus dense altitude pression élevée signifie que air sera moins dense. Question 74-22
Les performances requises la procédure 'drift down' sont basées sur La marge franchissement obstacles pendant une descente vers une nouvelle altitude croisière en cas panne moteur. procédure 'drift down' en croisière moteur tombe en panne à sa masse actuelle votre avion n'arrivera pas à maintenir son niveau sur ou les moteurs restant en dessous vous avez des reliefs élevés (supérieur ou égal à altitude que vous arriverez à maintenir sur ou les moteurs restants) ou alors vous êtes en vol etops très éloignés votre premier terrain accessible vous voliez exemple à mach 0 82 au moment la panne avant descendre vous allez déterminer à aide du fmc la vitesse du taux descente la plus faible vous allez 'pousser' ou les moteurs restant à la mct (max continuous trust poussée maximum continue) le fmc va vous calculer une vitesse idéale descente (vitesse du meilleur rapport portance/trainée) exemple mach 0 72 vous allez maintenir votre niveau croisière à la mct doucement la vitesse votre avion va diminuer a mach 0 72 vous allez alors débuter votre descente en maintenant cette vitesse vous allez descendre jusqu'à pouvoir maintenir nouveau niveau vol sur ou les moteurs restant vous venez appliquer la procédure 'drift down' intérêt est donc rester plus longtemps possible à hautes altitudes consommer moins possible éviter du relief se donner plus chance rejoindre terrain approprié si votre aéronef est équipé un système vidange carburant vous pouvez bien évidement utiliser alléger au maximum possible avion . Question 74-23
Laquelle ces affirmations concernant la masse maximale limitée la pente montée est correcte avion classe a Elle devrait être déterminée sur la base une hauteur franchissement obstacle 35 ft rapport à la trajectoire nette. Thomas je ne comprends pas la réponse car là on parle masse maxi limitée pente de montée et non masse maxi limitée obstacle on parle là la même limitation. Question 74-24
La vitesse maximale utilisation des pneus limite Vlof exprimée en vitesse sol. Thomas je ne comprends pas la réponse car là on parle masse maxi limitée pente de montée et non masse maxi limitée obstacle on parle là la même limitation. Question 74-25
Le facteur déterminant altitude maximale vol sur la courbe donnant domaine vol avion est Vlof exprimée en vitesse sol. Thomas je ne comprends pas la réponse car là on parle masse maxi limitée pente de montée et non masse maxi limitée obstacle on parle là la même limitation. Question 74-26
La courbe enveloppe buffeting permet extraire les données suivantes La valeur des nombres mach auxquels les buffeting haute basse vitesses apparaissent aux différentes masses altitudes. Thomas je ne comprends pas la réponse car là on parle masse maxi limitée pente de montée et non masse maxi limitée obstacle on parle là la même limitation. Question 74-27
Pourquoi la température des freins doit elle être vérifiée avant décollage Parce que des freins surchauffés ne donneront pas les performances attendues dans cas un décollage interrompu. Omisere encore une question qui montre inertie la jaa il y a des lustres que les freins généralisés (carbone/céramique) dans transport affranchissent la réponse données ici! bien au contraire ces freins sont plus efficace à haute température! des freins chauffés au delà la température efficacité optimale ne donneront plus meilleur freinage mrixhxidbkbs Étant pnc effectuant souvent vol vers st martin où la piste fait 2180m donc une distance attero 1300m environ (2180x0 6) je peux vous garantir qu'on a souvent les pompiers sous avion au parking arroser les trains surchauffés (autobrake 3 mini ça fait pas semblant freiner les 260 t la bête ) avant pouvoir repartir dans heure vers les antilles françaises un petit cas concret donc. Question 74-28
Un avion à réaction effectue une montée à vitesse indiquée constante quelle limitation opérationnelle sera la plus probablement atteinte en premier Le nombre mach maximal en opérations. la mmo en montée la vmo en descente. Question 74-29
Un jet descend à nombre mach constant la vitesse limite qui sera dépassée est La vitesse maximale en opération. Examen atpl mars 2012 sebseb il me semble que c d abord mmo puis la vmo car on est en descente ds ce cas aéronef descend à mach constant il dépassera en premier lieu vmo. Question 74-30
Quelle affirmation concernant la poussée réduite est correcte La poussée réduite peut être utilisée lorsque la masse réelle est inférieure à la masse limitée la longueur piste. Sample questions zefarton44 'la poussée réduite est utilisée afin économiser du carburant' est aussi exacte à mon sens tout aussi pertinente ! le but premier un décollage en poussée réduite n'est pas économie carburant mais la réduction la fatigue mécanique des moteurs notez qu'un décollage en poussée réduite (derated take off thrust) est différent un décollage en flex take off la poussée réduite va diminuer la poussée maximale utilisable du moteur (une sorte bridage) alors que flex va réduire la poussée le décollage dans but économiser du carburant mais si pilote a besoin plus poussée il pourra outrepasser la limitation poussée profiter la poussée maximale. Question 74-31
Concernant la masse maximale limitée pente montée second segment jet quelle est la proposition correcte La masse maximale limitée pente montée diminue avec augmentation température. Sample questions examen mars 2009 la pente est fixe elle est imposée pour pouvoir suivre cette pente montée au décollage la masse maximale notre avion peut être limitée en raison nos performances si la température augmente air devient moins dense (moins 'porteur') il faudra donc diminuer la masse maximale pouvoir respecter la contrainte pente montée. Question 74-32
Quel est intérêt décollage en condition piste équilibrée Un décollage en condition piste équilibrée donne la longueur piste minimale requise dans hypothèse une panne moteur. Thomas pourrais je avoir une explication svp déjà est ce que 'piste équilibrée' veut dire 'piste balancée' ? si oui ça veut dire qu'asda=toda ? oui 'piste équilibrée' 'piste balancée' ont bien la même signification si une panne moteur se produit après v1 la hauteur passage avion au seuil sera 35 ft minimum à v2 exactement dans la longueur toda (notre distance nécessaire au décollage en n 1) si on stoppe à v1 on arrêtera dans la longueur asda (notre distance mini arrêt est égale à notre distance nécessaire au décollage en n 1 les deux distances toda asda sont égales il agit un décollage en condition 'piste équilibrée/balancée' yankeecharlie session papier juin 2011. Question 74-33
A la suite une augmentation la température extérieure au delà la température critique température cassure des moteurs La masse au décollage limitée piste la masse au décollage limitée pente montée (second segment) diminuent. examen mars 2012 un réacteur a sa poussée maximale limitée la température dans les chambres combustion celle ci est directement liée à la température sortie turbine (egt) une relation faisant intervenir beaucoup paramètres dont la température amont (c'est à dire la température air entrant dans moteur) quand la température augmente la poussée maxi reste constante puis à partir une valeur appelée 'température cassure' (tc sur les courbes) la poussée maxi diminue linéairement nous serons donc limité la longueur la piste (qui nous dictera notre masse maximale au décollage) notre pente montée sera réduite. Question 74-34
Pour avion à réaction quelle vitesse proposée correspond à la vitesse meilleur rapport portance / traînée Vitesse meilleure endurance. egalement nommée autonomie maximale ou vitesse attente (consommation horaire en palier minimale les avions à réaction car la ch est proportionnelle à tn). Question 74-35
Pour avion à réaction la vitesse relative au rayon action maximum est Celle correspondante au point contact la tangente partant origine avec la courbe trainée vitesse vraie (tas). le point contact la tangente avec la courbe trainée totale vitesse vraie détermine un avion à réaction la vitesse relative au rayon action maximum. Question 74-36
Le pilote avion équipé turboréacteurs veut consommer moins carburant possible entre deux aérodromes quel régime vol devrait il choisir Le régime distance franchissable maximale ('maximum range'). Khalid quand on consomme moins carburant possible ce n'est pas regime autonomie max ? le régime autonomie maximale permet rester en air plus longtemps possible mais il ne permet pas parcourir la distance la plus grande dans notre cas nous cherchons meilleur rapport 'carburant consommé/distance parcourue' exemple un cessna citation cj2+ avec plein carburant aura une autonomie maximale 1400 nm environ 7h00 vol en régime distance franchissable maximale il parcourera environ 1600 nm en 4h30 citation cj2+ . Question 74-37
Un biréacteur est en croisière avec moteur arrêté doit survoler du relief afin obtenir la plus grande hauteur au dessus des obstacles la vitesse appropriée devant être maintenue est Celle du plus grand rapport portance/traînée. Khalid quand on consomme moins carburant possible ce n'est pas regime autonomie max ? le régime autonomie maximale permet rester en air plus longtemps possible mais il ne permet pas parcourir la distance la plus grande dans notre cas nous cherchons meilleur rapport 'carburant consommé/distance parcourue' exemple un cessna citation cj2+ avec plein carburant aura une autonomie maximale 1400 nm environ 7h00 vol en régime distance franchissable maximale il parcourera environ 1600 nm en 4h30 citation cj2+ . Question 74-38
Un avion quadriréacteur masse = 150 000 kg est établi en montée avec tous ses moteurs en fonctionnement la finesse est 14 chaque réacteur a une poussée 75 000 newton la pente montée est on donne g= 10 m/s² Celle du plus grand rapport portance/traînée. Examen atpl septembre 2010 aleclaura 75000x4=300000n (30t) (30/150) (1/14)=0 1286x100=12 86% mani attention aux unités qui peuvent semer la confusion 150000kg = 1 500 000 n 75000n x 4 = 300 000 n ce qui donne pente% = (300 000/1 500 000) (1/14) = 12 86% cela ne change aucunement resultat final mais vaut mieux habituer à travailler avec les bonnes unités. Question 74-39
La vitesse croisière 'long range' est en relation avec la vitesse croisière 'maxi range' Celle du plus grand rapport portance/traînée. sebberny pourtant il me semble que incidence 'long range' plus importante que incidence 'maxi range' non ? pour voler à la vitesse 'long range' (qui est plus rapide que la vitesse 'long range') votre incidence doit être inférieure à incidence 'maxi range' les vols croisières se font toujours à des incidences inférieures à incidence finesse maximale les consommations seront plus élevées qu'au maxi range mais vol sera quand même plus économique lorsqu'on prend en compte amortissement la machine prix revient équipage coût entretien les assurances les taxes en route etc. Question 74-40
La distance est balancée lorsque La distance décollage égale la distance accélération arrêt. Macair51 vu en examen a paris ce jour 04 11 09.
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2919 Entrainement Examen gratuit