Considérant l'abaque de performance d'un avion bimoteur déterminez la distance d'accélération arrêt avec les données suivantes Température extérieure 25°C ?
Session > Aérodrome
Soient Avion multimoteur à pistonsTempérature OAT 10°CAltitude pression 2 000 ftMasse 3750 lbRichesse plein richeAutres conditions comme en en tête du graphique Quel est le taux de montée ?
Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion multimoteur à pistons Température extérieure 24°CAltitude pression 3000 ftMasse au décollage 3800 lbsVent 080°/12 ktPiste ?
Soient avion multimoteur à pistontempérature 24°caltitude pression 3000 ftpiste 30rvent du 060°/ 4 ktmasse au décollage 3800 lbsautres conditions comme en en tête du graphique quelle est la distance décollage avec les conditions données 2120 le vent effectif est 2 kt arrière (4 cos60) flyingtom68 ne doit on pas tenir compte des 150% du vent arrière dans ce cas ? abaque comprend déjà les 150% vent arrière vous pouvez remarquer que impact du vent des lignes tail wind head wind n'est pas la même effet 2 kt vent arrière augmente la distance roulement 150 ft alors que si on avait eu vent 2 kt avant cette distance n'aurait diminuée que 50 ft note le numéro piste est orientation magnétique la piste en dizaines degrés arrondie à la dizaine supérieure piste 30r = 30 droite = orientation magnétique 296°/305° piste 03r = 03 droite = orientée 026°/035°. 
Etant données oat 20°caltitude pression 14000 ftmasse 4000 lbsmixture plein richetoutes autres conditions comme indiquées dans en tête annexe quel sera taux montée tous moteurs en fonctionnement les conditions données 2119 . 
Suivant annexe sont données oat +24°caltitude pression 3000 ftpiste 30rvent du 060° 4 ktmasse au décollage 3800 lbstoutes autres conditions comme indiquées dans en tête annexe quel sera la distance roulage avec les conditions données 2116 le vent effectif est 2 kt arrière (4cos60) le résultat demandé est la distance roulage soit 1670 ft (on ne demande pas la distance décollage avec franchissement des 50 ft) voici la correction nota une question similaire demande la distance décollage (passage des 50 ft). 
Soient avion multimoteur à pistonstempérature 20°caltitude pression 2 000 ftpiste 07 rvent 120°/15 ktmasse au décollage 4 500 lbsfreins haute performances installés heavy duty brakes autres conditions comme en en tête du graphique quelle est la distance accélération arrêt 2117 on calcul abord vent effectif on décolle au 070° (piste 07) le vent vient du 120° donc angle au vent 50° 15 kt x cos angle au vent 15 x cos 50° = 9 7 kt le vent effectif est 10 kt avant on trouve 3700 ft la distance accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brake sont installés sur avion on réduit cette distance 7% ce qui nous donne environ 3450 ft. Question 73-8
Considérant abaque performance avion bimoteur déterminez la distance accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 25°c altitude pression 3000 pieds piste 26l vent 310°/20 kt masse 4400 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées dans en tête annexe 2114 on calcul abord vent effectif 20 kt x cos angle au vent 20 x cos 50° = 13 kt le vent effectif est 13 kt avant on trouve 3700 ft la distance accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brake sont installés sur avion on réduit cette distance 7% ce qui nous donne environ 3450 ft. Question 73-9
Considérant abaque performance avion bimoteur déterminez la distance accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 10°c altitude pression 4000 pieds piste 12r vent 180°/10 kt masse 4600 livres freins haute performances installés heavy duty brakes toutes autres conditions comme indiquées dans en tête annexe 2115 on calcul abord vent effectif 10 kt x cos angle au vent 10 x cos 60° = 5 kt le vent effectif est 5 kt avant on trouve 3800 ft la distance accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brake sont installés sur avion on réduit cette distance 7% ce qui nous donne environ 3550 ft. Question 73-10
Considérant abaque performance avion bimoteur déterminez la distance accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 20°c altitude pression 2000 pieds piste 24l vent 120°/8 kt masse 4500 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées dans en tête annexe 2112 le vent effectif est 4 kt arrière 8 kt x cos angle au vent 8 x cos 60° = 4 kt on trouve 4500 ft la distance accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brake sont installés sur avion on réduit cette distance 7% ce qui nous donne environ 4200 ft. Question 73-11
Considérant abaque performance avion bimoteur déterminez la distance accélération arrêt avec les données suivantes température extérieure 10°c altitude pression 4000 pieds piste 30l vent 180°/10 kt masse 4 600 livres heavy duty brakes installéstoutes autres conditions comme indiquées dans en tête annexe 2111 on calcul abord vent effectif sachant qu'on décolle au 300° avec vent arrière du 180° soit angle au vent 60° arrière 10 kt x cos angle au vent 60° 10 x cos 60° = 5 kt le vent effectif est 5 kt arrière on trouve 4580 ft la distance accélération arrêt mais comme les 'heavy duty brake sont installés sur avion on réduit cette distance 7% ce qui nous donne environ 4250 ft. Question 73-12
Avion multimoteur à pistontempérature oat 10°caltitude pression 2000 ftmasse 3750 lbstrain volets rentrés quel est taux montée sur moteur en panne avec les conditions données 2109 . Question 73-13
Soient aéronef multimoteur à pistons température oat 0°caltitude pression 18 000 ftmasse 3 750 lbsrichesse 25°f plus riche que pic egt autres conditions comme en en tête du graphique quel est taux montée bimoteur avec les conditions données 2110 vous devez utiliser les lignes courtes une richesse 25°f plus riche que pic egt. Question 73-14
Quelle est la clairance minimale au dessus obstacle données perf classe bbase des nuages au dessus la référence 0 300 ftvent calmedistance des obstacles depuis la fin la todr 15 000 fthauteur obstacle au dessus la référence 0 600 fttaux montée all engines 1830 ft/mintaux montée single engine 400 ft/mintas 101 kt c'est très simple ! non ce n'est pas vrai désolé la question fait appelle à vos connaissances sur décollage des avions performance classe b on considère donc le décollage un avion classe b la trajectoire décollage commence à une hauteur 50 ft (fin la todr) la panne du moteur critique intervient au point ou la référence visuelle qui permet éviter les obstacles est susceptible être perdue la pente qui commence à une hauteur 50 ft qui va jusqu'à la panne (ici la perte visuel à 300 ft hauteur) se calcule tous moteurs en fonctionnement mais avec une réduction du taux montée un facteur 0 77 (1830 ft/min x 0 77) la reste pente avec moteur en panne effectuera en prenant taux montée 400 ft/min 15000 ft x 0 3048 = 4572 m 101 kt x 1 852 = 187 km/h pour monter 250 ft à 1830ft/min x 0 77 cela va prendre 250 / (1830x0 77) 0 177 minute a 187 km/h la distance monter 250 ft pendant 0 177 minute sera 187 / 60 minutes = 3 12 km/min 3 12 x 0 177 = 0 552 km ou 552 m il reste 4572 552 m avant obstacle 4020 m le temps parcourir la distance 4008 m est 4 020 km / 3 12 km/min = 1 29 min pendant ce temps on montera 1 29 min x 400 ft/min = 516 ft 300 + 516 = 816 ft 816 600 = 216 ft. Question 73-15
Lorsque v1 est réduite suite à une piste mouillée La marge rapport aux obstacles n diminue la pente montée n reste inchangée. Examen atpl septembre 2010 en cas panne avant v1 on réduit la v1 pouvoir arrêter avant la fin piste car la piste est mouillée (votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche) exemple sur piste sèche vous atteindrez v1 (110 kt) avec tous les moteurs en 1200 m en cas panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m sur piste mouillée vous atteindrez v1 'réduite' (90 kt) avec tous les moteurs en 1000 m en cas panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m sans panne moteur après v1 sur piste sèche vous atteindrez vr (130 kt) avec tous les moteurs en 1500 m sur piste mouillée vous atteindrez vr (130 kt) avec tous les moteurs en 1500 m en cas panne après v1 on poursuit décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus atteindre les 130 kt (avec moteur en panne on accélère forcément moins bien !) disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout 1700 m du coup puisqu'on a 'mangé' plus piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée les performances montée en n 1 avec une v1 réduite les performances montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit décollage dans cas la v1 réduite la distance roulage entre v1 vr sera plus longue c'est la seule différence. Question 73-16
Pour avion à turbopropulseurs la distance atterrissage ne doit pas excéder 7 x la distance atterrissage disponible. fgldx33 0 7 x la distance disponible un avion à turbopropulseurs 0 6 x la distance disponible un avion à réacteurs. Question 73-17
Pour avion bimoteur à pistons équipé hélices à calage variable une masse une altitude données la vitesse traînée minimale est 125 kt la vitesse attente consommation horaire minimale 95 kt la vitesse meilleur taux montée sera obtenue une vitesse 7 x la distance atterrissage disponible. marjothary je ne comprend pas bien pourquoi vy = vitesse attente la vitesse attente est la vitesse qui en palier nécessite moins puissance mais je n'arrive pas à faire lien avec taux montée max que j'aurais plutôt pensé être un rapport portance sur trainée max (cad intersection la tangente à origine avec la courbe puissance requise) pourriez vous me donner une petite explication? merci avance! on nous dit que la vmp (velocity minimum power vitesse puissance minimale) est 95 kt la vmd (velocity minimum drag vitesse traînée minimale) est 125 kt il faut regarder les courbes poussée requise traînée ou puissance nécessaire pour avion à hélices la vitesse vy est celle nécessitant moins puissance (min power) elle permet voler à la vitesse autonomie maximale (maximum endurance) qui est notre vitesse attente 95 kt excédant puissance entre la puissance nécessaire voler à vy la puissance maximale délivrable vos moteurs est donc plus grand à 95 kt en gros toute la puissance que vous avez en réserve pourra servir à monter si vous conserver 95 kt pendant la montée vous aurez meilleur taux montée possible avec votre avion notez que sur notre schéma on vous indique également les courbes un avion à réaction c'est important bien constater que vmd vmp ne correspondent pas aux mêmes vitesses entre jet un avion à hélices. Question 73-18
Les performances montée requises au cours une approche sont établies afin garantir Une marge franchissement obstacles dans cas une approche interrompue avec moteur en panne. marjothary je ne comprend pas bien pourquoi vy = vitesse attente la vitesse attente est la vitesse qui en palier nécessite moins puissance mais je n'arrive pas à faire lien avec taux montée max que j'aurais plutôt pensé être un rapport portance sur trainée max (cad intersection la tangente à origine avec la courbe puissance requise) pourriez vous me donner une petite explication? merci avance! on nous dit que la vmp (velocity minimum power vitesse puissance minimale) est 95 kt la vmd (velocity minimum drag vitesse traînée minimale) est 125 kt il faut regarder les courbes poussée requise traînée ou puissance nécessaire pour avion à hélices la vitesse vy est celle nécessitant moins puissance (min power) elle permet voler à la vitesse autonomie maximale (maximum endurance) qui est notre vitesse attente 95 kt excédant puissance entre la puissance nécessaire voler à vy la puissance maximale délivrable vos moteurs est donc plus grand à 95 kt en gros toute la puissance que vous avez en réserve pourra servir à monter si vous conserver 95 kt pendant la montée vous aurez meilleur taux montée possible avec votre avion notez que sur notre schéma on vous indique également les courbes un avion à réaction c'est important bien constater que vmd vmp ne correspondent pas aux mêmes vitesses entre jet un avion à hélices. Question 73-19
Parmi les propositions suivantes la proposition exacte est Vr est la vitesse à laquelle pilote devrait débuter la rotation avion. Examen atpl décembre 2006. Question 73-20
Pendant décollage troisième segment commence Quand accélération vers la vitesse rétraction des volets débute. Au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 73-21
pour la présente question utilisez annexe 032 001 quelle est la vitesse verticale triréacteur ayant moteur en panne n 1 une masse 75 tonnes on utilisera g = 10 m/s/s1 kt = 100 ft/minsin angle montée = poussée traînée /poids Quand accélération vers la vitesse rétraction des volets débute. Examen mars 2009 sur annexe point où la poussée nécessaire est minimale tenir palier est la jonction 110000 n à la vitesse 190 kt c'est aussi notre incidence finesse max (qui correspondra à nore pente max) la poussée utile (ta) tous moteurs en fonctionnement est 240000 n nous avons moteur en panne la poussée moteur est 240000/3 = 80000 n il nous reste 2 moteurs 2 x 80000 = 160000 newtons nous aurons 160000 110000 = 50000 n excédent poussée monter 50000 n / 750000 n = 0 0667 190 kt x 0 0667 = 12 67 kt taux montée (vitesse verticale) = 12 67kt (soit +1267 ft/min 1kt = 100 ft/min). Question 73-22
Lors une épreuve certification en vol avion biréacteur les distances du lâcher des freins au passage des 35 ft sont égales à 1 547m tous moteurs en marche 1 720m avec moteur critique en panne à v1 tous les autres paramètres demeurant inchangés la distance décollage retenue le dossier certification est Quand accélération vers la vitesse rétraction des volets débute. Cs 25 113 take off distance takeoff run (2) 115% of horizontal distance along take off path with all engines operating from start of take off to point at which aeroplane 11 m (35 ft) above take off surface avec tous les moteurs en fonctionnement la distance décollage retenue le dossier certification est égale à 1547 x 1 15 = 1779 m 1779 m est supérieure à 1720 m (distance réelle moteur en panne) on retiendra donc la plus pénalisante. Question 73-23
Un avion équipé turbopropulseurs performance classe a effectue vol commercial a destination la piste une longueur 2200 m est prévue mouillée il doit être vérifié qu'à atterrissage la masse avion permettrait arrêt complet sur piste sèche sur une distance inférieure ou égale à Quand accélération vers la vitesse rétraction des volets débute. Examen mars 2012 (nouvelle intitulé) bobcurtish perso je trouve 1309m youkounkunz (2200/1 15)x0 7=1339 nota 0 7 les turbopropulseurs 0 6 les turboréacteurs piloteacc028 expliquez moi svp sur une autre question (apparement identique) la formule donnée est la longueur piste x 0 6 ou 0 7 auquel en rajoute 15% sur piste mouillée laquelle est correct? merci sur ce type questions il faut raisonner logiquement ici on nous donne la longueur piste dans autre question on cherche à connaitre la longueur piste qu'il nous faut à partir la distance connue stopper avion ici avion devra arrêter dans les 70% la longueur piste si elle est prévue sèche comme on nous annonce qu'elle sera probablement 'mouillée' on réduit mesure sécurité la longueur piste disponible 15% donc notre longueur piste disponible devient 2200 m / 1 15 = 1913 m ce qui nous laisse 1913 x 0 7 = 1339 m nous poser piloteacc028 explications trés clair je relirais a deux fois la prochaine fois merci flysimco distance attéro piste mouillée (2200x0 7)/1 15= 1339m distance attéro piste sèche (2200x0 6)= 1540m dans la question il nous demande calculé la distance sur piste sèche non?? la question indique quil est prévue que la piste sera 'mouillée' donc il faut se débrouiller avoir une masse une configuration à atterrissage sur piste sèche identique au cas la piste 'mouillée' donc mouillée ou non il faut être sur pouvoir stopper avion en 1339 m. Question 73-24
Considérant les caractéristiques avion triréacteur suivantes poussée moteur = 50 000 ng = 10 m/s²traînée = 72 569 npente brute minimale 2ème segment = 2 7%sin angle montée = poussée traînée /poidsla masse maximale décollage respecter les conditions du 2ème segment est Quand accélération vers la vitesse rétraction des volets débute. Examen mars 2012 sinus (angle montée) = (poussée ? traînée) / poids ou poids = (poussée ? traînée) / sinus (angle montée) donc poids = (50000x2 ? 72569) / 0 027 poids = 1015960 n équivalent à 101596 kg sauf spécifiquement indiqué dans la question calcul performance se fait toujours moteur en panne nourdine vous multipliez la poussée 2 alors qu'on a ici trireacteur! petite explication svp merci merci bien lire les commentaires votre réponse y trouve déjà. Question 73-25
La vitesse minimale contrôle au sol 'vmcg' est celle à laquelle contrôle direction est obtenu Les gouvernes seulement. Examen mars 2012 sinus (angle montée) = (poussée ? traînée) / poids ou poids = (poussée ? traînée) / sinus (angle montée) donc poids = (50000x2 ? 72569) / 0 027 poids = 1015960 n équivalent à 101596 kg sauf spécifiquement indiqué dans la question calcul performance se fait toujours moteur en panne nourdine vous multipliez la poussée 2 alors qu'on a ici trireacteur! petite explication svp merci merci bien lire les commentaires votre réponse y trouve déjà. Question 73-26
Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale v1 en supposant que la vitesse maximale du pneu la vitesse maximale freinage ne sont pas restrictives Les gouvernes seulement. Examen mars 2012 sinus (angle montée) = (poussée ? traînée) / poids ou poids = (poussée ? traînée) / sinus (angle montée) donc poids = (50000x2 ? 72569) / 0 027 poids = 1015960 n équivalent à 101596 kg sauf spécifiquement indiqué dans la question calcul performance se fait toujours moteur en panne nourdine vous multipliez la poussée 2 alors qu'on a ici trireacteur! petite explication svp merci merci bien lire les commentaires votre réponse y trouve déjà. Question 73-27
Lors des essais certification en vol sur avion turbopropulseur quadrimoteur les distances réelles décollage mesurées sont 3 050 m avec une panne moteur critique décelée à v1 2 555 m avec tous les moteurs fonctionnant tous les autres paramètres étant inchangés la distance décollage adoptée le dossier certification est Les gouvernes seulement. apstudent24 pourrais je avoir une explication? merci avance il faut multiplier la distance tous moteurs en fonctionnement 1 15 ensuite comparer la distance trouvée à celle moteur en panne vous retenez la plus grande des deux distance tous moteurs en fonctionnement = 2555 x 1 15 = 2938 m 3050 m (distance avec une panne moteur critique décelée à v1) est la plus grande distance décollage adoptée le dossier certification. Question 73-28
Dans laquelle des distances suivantes la longueur prolongement arrêt peut elle être comprise Dans la distance accélération arrêt utilisable. apstudent24 pourrais je avoir une explication? merci avance il faut multiplier la distance tous moteurs en fonctionnement 1 15 ensuite comparer la distance trouvée à celle moteur en panne vous retenez la plus grande des deux distance tous moteurs en fonctionnement = 2555 x 1 15 = 2938 m 3050 m (distance avec une panne moteur critique décelée à v1) est la plus grande distance décollage adoptée le dossier certification. Question 73-29
A quelle hauteur peut se terminer deuxième segment montée à 4 pieds au dessus altitude du terrain. au passage des 35ft commence 1er segment celui ci se terminera à la fin rentrée du train 2ème segment commence à la fin la rentrée du train jusqu'à 400ft mini 3ème segment accélération vers la vitesse rétractation des volets fin la phase décollage après 1500ft. Question 73-30
Lors une montée à mach constant dans la troposphère en conditions standard la vitesse vraie tas évolue ainsi à 4 pieds au dessus altitude du terrain. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 73-31
Altitude croisière optimale autonomie max avion à réaction Augmente lorsque la masse avion diminue. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 73-32
Comment rayon action spécifique varie t il avec une augmentation altitude les avions à réaction Augmente lorsque la masse avion diminue. valpeeren il augmente oui mais jusqu'à altitude optimale puis il diminue non ? je me trompe peut être je n'en suis plus sur oui en effet au delà altitude optimale rayon action spécifique va diminuer à nouveau mais cette réponse n'est pas proposée. Question 73-33
Quelle valeur la distance atterrissage avion à réaction ne doit elle pas excéder les pistes sèches lorsque la distance atterrissage utilisable aérodrome est 2 400 m Augmente lorsque la masse avion diminue. Youkounkunz 2400 x 0 6 = 1440 (avion à réaction) nb turboprop 0 7. Question 73-34
Quelle valeur la distance atterrissage avion à réaction ne doit elle pas excéder les pistes mouillées lorsque la distance atterrissage utilisable aérodrome est 3 000 m Augmente lorsque la masse avion diminue. Youkounkunz (3000 x 0 6 )/1 15 = 1565 sarcive dans les cours il est dit que la distance atterrissage en dry doit être égale ou inférieure à 60% la distance disponible un jet pour une piste wet on doit augmenter cette dernière valeur 15% la formule ne serait elle pas dans ce cas (3000x0 6)x 1 15 ? merci des éclaircissements la distance atterrissage un avion à réaction ne doit pas accéder 60% la longueur piste disponible dans notre cas 3000 x 0 6 = 1800 m si la piste est mouillée il faut encore prendre plus précaution on demande que notre distance atterrissage soit encore réduite (au cas où avion subirait aquaplanning exemple réduisant efficacité son freinage). Question 73-35
Par vent nul angle incidence maxi range avion équipé réacteurs est Inférieur à angle incidence finesse max. il vous faut comprendre les différentes incidences vol un avion les différentes incidences peuvent être schématisées sur une courbe appelée 'polaire' qui est fonction évolution des coefficients portance de traînée voici la polaire un avion équipé réacteurs incidence finesse max est alpha2 celle correspondant à angle incidence maxi range (rayon action maximal) est alpha1 de alpha0 à alpha 4 les incidences sont croissantes alpha1 est bien inférieure à alpha2. Question 73-36
Deux avions à réaction identiques dont la consommation spécifique carburant est considérée comme restant constante se trouvent en vitesse attente à la même altitude la masse du premier aéronef est 130 tonnes sa consommation horaire carburant est 4 300 kg/h le poids du second aéronef est 115 tonnes sa consommation horaire carburant est Inférieur à angle incidence finesse max. pilote80 (115t/130t)*4 3t = 3 804t test2. Question 73-37
Un quadriréacteur équipé moteurs anciens dont la consommation spécifique est égale à 0 06 kg newton poussée par heure a dans des conditions vol données une consommation distance 14 kg mille nautique dans les mêmes conditions vol quadriréacteur même type est équipé moteurs modernes dont la consommation spécifique est égale à 0 035 kg newton poussée heure ce quadriréacteur a une consommation distance égale à Inférieur à angle incidence finesse max. Examen atpl décembre 2006 macair51 14x0 035/0 06 = 8 16. Question 73-38
La détermination la masse maximale au lâcher des freins avion à réaction certifié avec des angles braquage des volets 5° 15° 25° au décollage sans vent entraîne les valeurs suivants angle braquage des volets 5° / 15 / 25°limitation imposée la piste en tonnes 66 / 69 5 / 71 5limitation imposée la pente du 2ème segment 72 2 / 69 / 61 8correction vent vent face + 120 kg/kt vent arrière 360 kg/ktetant donné que la composante du vent est égale à 5 kt arrière la masse maximale lors du lâcher freins angle braquage des volets seront respectivement 67 7 tonnes / 5 degrés. Vialas une petite explication il vous plaît? la correction vent ne applique qu'à la limitation piste pas à la limitation imposée la pente du 2ème segment (puisque cette limitation est prise dans la masse air) sachant que vent est 5 kt arrière on déduit donc 1800 kg à nos limitations piste volet 5° ==>64 2 t volet 15°==>67 7 t volet 25°==>69 7 t la masse maximale lors du lâcher freins sera donc 67 7 t car elle est à seulement 1 3 t la limitation imposée la pente du 2ème segment (en volet 15°==>69 t). Question 73-39
Lors des essais certification en vol sur avion turboréacteurs les longueurs réelles roulement au décollage mesurées à partir du lâcher des freins jusqu'à point équidistant entre point auquel la vlof est atteinte le point auquel avion se trouve à 35 pieds au dessus aire décollage sont 1 747 m tous moteurs en marche 1 950 m avec une panne moteur critique décelée à v1 les autres facteurs restant inchangés en tenant compte des deux possibilités déterminer la distance roulement au décollage drd quelle est la valeur certifiée 67 7 tonnes / 5 degrés. Examen mars 2009 youkounkunz 1747 x 1 15 = 2009 et 2009 supérieur à 1950 piloteacc028 excusez moi j'ai loupe quelque chose mais pourquoi 1 15? c'est en référence à eu ops 1 495(1 b) la distance roulement au décollage est la plus longue des deux distances suivantes i 115 % la distance parcourue depuis début du roulement au décollage jusqu'au point où avion atteint 35 ft au dessus la piste ou du prolongement dégagé tous moteurs en fonctionnement ii ou la distance parcourue depuis début du roulement au décollage jusqu'au point où avion atteint 35 ft au dessus la piste ou du prolongement dégagé en supposant que la panne du moteur critique survient au point correspondant à la vitesse décision v1 sur piste sèche iii ou si la piste est mouillée ou contaminée la distance parcourue depuis début du roulement au décollage jusqu'au point où avion atteint 15 ft au dessus la piste ou du prolongement dégagé en supposant que la panne du moteur critique survient au point correspondant à la vitesse décision v1 sur piste mouillée ou contaminée. Question 73-40
Pour avion à réaction bimoteur deux angles braquage des volets au décollage 5° 15° sont certifiés Étant donné longueur piste utilisable 2400 mtempérature extérieure air 10°caltitude pression aéroport 7000 piedsla masse maximale autorisée au décollage est 2105 67 7 tonnes / 5 degrés. pour obtenir la masse maximale autorisée au décollage on retiendra volet 15° .
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