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Analyse > orientation : Lorsque la densité augmente la distance d'atterrissage ?

Question 72-1 : Diminue augmente reste constante la densité n'ayant pas d'effet sur la distance d'atterrissage diminue si la piste est descendante

.plus l'air est dense plus il 'porte' la vitesse d'approche peut donc être diminuée ce qui réduira notre distance d'atterrissage exemple 172 diminue.diminue.

Comment la marge de franchissement d'obstacles est elle assurée lors d'une ?

Question 72-2 : Par le calcul de minima par des spécifications de pente de montée requises en approche par des spécifications de pente de montée requises à l'atterrissage en corrigeant la longueur de piste requise à l'atterrissage

.il s'agit des minima de descente mda ou da suivant les conditions du jour et votre masse à l'atterrissage vous pouvez être amené à calculer des minima différents de ceux publiés par exemple si l'altitude de décision da de l'ils cat i est à 200 ft mais qu'il est indiqué que la procédure de remise de gaz nécessite une pente mini de 4% pour effacer les obstacles vous devez vérifier que votre avion est capable d'assurer cette pente exemple 176 par le calcul de minima.par le calcul de minima.

La masse maximale limitée par la longueur de piste à l'atterrissage ?

Question 72-3 : Sera augmentée avec une pente de piste ascendante sera augmentée avec une pente de piste descendante ne sera pas affectée par la pente de la piste sera augmentée avec une piste contaminée

.la piste montante vous permettra de ralentir plus facilement la vitesse de votre avion vous pourrez donc vous poser 'plus lourd'

Quelle est la hauteur de passage au seuil minimale pour le calcul de la ?

Question 72-4 : 50 ft 50 m 5 m 5 ft

exemple 184 50 ft.50 ft.

Laquelle de ces affirmations est correcte ?

Question 72-5 : Vat est la vitesse correcte lors du passage au dessus du seuil de piste vat est la vitesse maximale pour un décollage interrompu vat est la vitesse correcte de touché vat est la vitesse maximale pour la braquage des volets en position approche

Considérant le rayon d'action maximal avec du vent de face ?

Question 72-6 : Une vitesse plus importante est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal une vitesse plus faible est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal le vent n'a pas d'effet sur le rayon d'action maximal seuls les avions à moteur à pistons sont affectés

.le rayon d'action maximal correspond à la distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler .avec du vent de face lors du trajet aller vous subir le vent moins longtemps avec une vitesse plus importante exemple 192 une vitesse plus importante est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal.une vitesse plus importante est nécessaire pour obtenir le rayon d'action maximal.

Laquelle de ces situations est la plus limitative à l'atterrissage ?

Question 72-7 : Pente de piste descendante avec vent arrière pente de piste ascendante avec vent arrière pente de piste descendante avec vent de face pente de piste ascendante avec vent de face

exemple 196 pente de piste descendante avec vent arrière.pente de piste descendante avec vent arrière.

Les paramètres pris en compte pour le calcul des performances de décollage ?

Question 72-8 : Température extérieure altitude pression vent masse température standard altitude pression vent masse température standard altitude standard vent masse température extérieure altitude standard vent masse

exemple 200 température extérieure, altitude pression, vent, masse.température extérieure, altitude pression, vent, masse.

Pour un avion équipé de moteur à pistons la vitesse de maxi range est ?

Question 72-9 : Celle qui donne le meilleur rapport portance / traînée celle qui donne la valeur maximale de portance celle de puissance minimale égale à 1 4 fois la vitesse de décrochage en configuration lisse

exemple 204 celle qui donne le meilleur rapport portance / traînéecelle qui donne le meilleur rapport portance / traînée

L'endurance maximale d'un avion équipé de moteurs à pistons est obtenue pour ?

Question 72-10 : Une vitesse correspondant approximativement à la vitesse de meilleur taux de montée la vitesse de coefficient de portance maximal la vitesse de traînée minimale la vitesse de meilleur pente de montée

exemple 208 une vitesse correspondant approximativement à la vitesse de meilleur taux de montée.une vitesse correspondant approximativement à la vitesse de meilleur taux de montée.

La vitesse indiquée maximale d'un avion équipé d'un moteur à piston est ?

Question 72-11 : à l'altitude la plus faible possible au plafond pratique à l'altitude de croisière optimum au plafond utile

.l'ias maximale sera toujours atteinte au niveau de la mer car c'est là que la densité de l'air est la plus élevée la pression dynamique mesurée par la chaine pitot étant 1/2 rho v² exemple 212 à l'altitude la plus faible possible.à l'altitude la plus faible possible.

Au regard de l'abaque de performances d'atterrissage quelle est la valeur ?

Question 72-12 : 10 kt vent nul 5 kt 15 kt

Funk80 .est ce qu'il ne faut pas tenir compte de la réglementation qui requiert de s'arreter à 70% de la longueur disponible pour les avions classe b vu les vitesse on peut supposer les avions de la classe b.soit 1300*0 7 = 910 ft dans ce cas je ne trouve aucune bonne réponse merci. .vous avez parfaitement raison mais le rédacteur/correcteur de la question n'en a apparemment pas tenu compte sinon il faudrait 38 kt de vent de face pour se poser à helgoland . 1817 exemple 216 10 kt.10 kt.

Comment varie la traction d'une hélice à pas fixe lors de la course de ?

Question 72-13 : Diminue au fur et à mesure que la vitesse de l'avion augmente est constante pendant les phases de décollage et de montée augmente au fur et à mesure que la vitesse de l'avion augmente ne varie qu'en fonction de l'évolution de la masse de l'avion

.pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale.l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'un aile d'avion est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent relatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion .si vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change . 1554.on voit que si la tas augmente l'angle d'incidence diminue du coup la traction diminue comme lorsqu'on diminue l'angle d'incidence de l'aile on génère moins de portance.note il ne faut pas confondre le rendement et la poussée traction de l'hélice .une hélice à calage fixe aura son meilleur rendement à la vitesse pour laquelle est a été définie soit pour la croisière soit pour la montée/le décollage exemple 220 diminue au fur et à mesure que la vitesse de l'avion augmente.diminue au fur et à mesure que la vitesse de l'avion augmente.

Dans une configuration donnée l'autonomie d'un avion équipé de moteurs à ?

Question 72-14 : L'altitude la vitesse la masse et le carburant à bord l'altitude la vitesse et la masse la vitesse et la masse la vitesse la masse et le carburant à bord

Gletoson .le 'carburant à bord' fait partie de la masse pourquoi faire la distinction. .parce que sans carburant vous n'aurez pas d'autonomie donc on peut dire que l'autonomie dépend en grande partie de la quantité de carburant emportée voilà pourquoi il y a une distinction .la masse de l'avion la vitesse et l'altitude influencerons la consommation exemple 224 l'altitude, la vitesse, la masse et le carburant à bord.l'altitude, la vitesse, la masse et le carburant à bord.

Sur un avion équipé de moteurs à pistons pour maintenir un angle d'incidence ?

Question 72-15 : La vitesse et la traînée seront augmentées le rapport portance / traînée sera augmenté la vitesse sera diminuée et la traînée augmentée la vitesse sera augmentée mais la traînée sera inchangée

.v=racine m x g / rho s cz .on dit que altitude config angle d'incidence sont 'donnés' donc fixes et constants.alors respectivement rho s et cz sont constant.se reportant à la formule si ces paramètres sont constant la masse augmentant dit dans l'énoncé implique une augmentation de v.la traînée fx étant proportionnelle à v² celle ci augmente aussi exemple 228 la vitesse et la traînée seront augmentées.la vitesse et la traînée seront augmentées.

Afin de maintenir un angle d'incidence donné une configuration donnée et une ?

Question 72-16 : Une augmentation de la vitesse air est requise un coefficient de traînée supérieur est requis une augmentation de la vitesse air est requise mais la puissance affichée ne change pas requiert une augmentation de puissance et une diminution de la vitesse air

Julienb .comment garder une incidence donnée sans augmenter la puissance .il me semble que pour garder la même incidence a masse plus élevée il faut plus de puissance sans pour autant augmenter de vitesse sinon on ne pourra garder la même altitude .une explication s'il vous plait merci d'avance. .comment fait on pour obtenir une augmentation de la vitesse air il suffit d'augmenter la puissance .la question dit qu'on reste à la même altitude avec la même configuration volets et/ou bec déployés ou non et que l'angle d'incidence ne change pas mais la question ne dit pas que l'on ne touche pas à la puissance.avec une masse brute plus importante la portance doit être augmentée .formule de la portance = 1/2 rho s cz v²..rho est la densité et elle ne change pas car on garde la même altitude .s est la surface et elle ne change pas car on garde la même configuration.cz est le coefficient de portance il change avec l'angle d'incidence et ici l'angle ne change pas .il n'y a donc que la vitesse qui peut être augmentée et pour l'augmenter il nous faut plus de puissance moteur exemple 232 une augmentation de la vitesse-air est requise.une augmentation de la vitesse-air est requise.

Avec une augmentation d'altitude à masse brute et angle d'incidence constants ?

Question 72-17 : Restent inchangés mais la tas augmente restent inchangés mais la cas augmente augmentent à tas constante diminuent et la cas diminue aussi à cause de la diminution de la densité de l'air

Cptbennani .pourquoi la trainée reste inchangée alors que la densité de l'air diminue a cause de l'augmentation de l'altitude.quelle est notre référence de vitesse pour l'augmentation de tas la montée se fait à quelle vitesse. .la densité diminue avec l'augmentation d'altitude alors que la vitesse vraie augmente la trainée reste donc inchangée.trainée = cx x 1/2 x rho x tas²..l'angle d'incidence est constant cx ne change pas on sait que la densité diminue avec l'altitude donc la tas doit augmenter.la question ne parle pas de la montée elle compare entre deux altitudes des configurations de vol identique exemple 236 restent inchangés mais la tas augmente.restent inchangés mais la tas augmente.

Sur un avion équipé de moteurs à piston pour une augmentation d'altitude à ?

Question 72-18 : Augmente et la vitesse vraie tas augmente selon la même proportion augmente mais la vitesse vraie tas reste constante diminue légèrement du fait de la plus faible densité de l'air reste inchangée mais la vitesse vraie tas augmente

.on parle de moteur à piston donc pour conserver un angle d'incidence constant lors d une augmentation d'altitude en sachant que la densité diminue et donc que la portance diminue aussi nous n'avons qu'une seule solution pour maintenir notre coefficient de portance cz à incidence constante c'est d'augmenter la puissance et si on augmente la puissance la tas augmentera selon la même proportion exemple 240 augmente et la vitesse vraie (tas) augmente selon la même proportion.augmente et la vitesse vraie (tas) augmente selon la même proportion.

Considérant l'abaque de distance d'atterrissage d'un monomoteur à piston ?

Question 72-19 : Approximativement 1850 ft approximativement 1700 ft approximativement 1120 ft approximativement 1370 ft

.voici la correction . 1833..soval974 .concernant les hauteurs de passage 50ft l'abaque précise 'à ne pas utiliser pour hauteurs intermédiaires' cela veut il dire que les données à l'examen nous feront toujours tomber sur le départ d'une ligne depuis le référence merci. .non cela signifie que l'on ne vous demandera que des distances de roulage ou des distances totales au dessus de l'obstacle de 50ft .on ne vous demandera pas par exemple la distance totale au dessus de l'obstacle de 30 ft de hauteur car l'annexe indique clairement que les lignes ne sont pas utilisables pour des hauteurs d'obstacles intermédiaires exemple 244 approximativement 1850 ft.approximativement 1850 ft.

Considérant l'abaque de distance d'atterrissage d'un monomoteur à piston ?

Question 72-20 : Environ 1900 ft environ 950 ft environ 1400 ft environ 750 ft

.voici la correction . 1826..fgldx33 .pour toutes ces questions utilisant un abaque on rentre la valeur de vent fournie par l'énoncé est ce que cela suppose que cette valeur contient déjà le facteur de marge de 150% pour du vent arrière et 50% pour du vent de face. .l'abaque comprend déjà les 150% de vent arrière vous pouvez remarquer que l'impact du vent des lignes tail wind et head wind n'est pas la même exemple 248 environ 1900 ft.environ 1900 ft.

Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur ?

Question 72-21 : 3240 lbs 3000 lbs 2900 lbs > 3650 lbs

.la température extérieure en standard à 4000 pieds est de 7°..voici la correction . 1835..cplezma .on ne tient pas compte du facteur 0 7/1 43. .la question parle du décollage et non pas de l'atterrissage exemple 252 3240 lbs.3240 lbs.

Considérant l'abaque de performances de montée d'un avion monomoteur ?

Question 72-22 : 1 290 ft/min 1 370 ft/min 1 210 ft/min 1 150 ft/min

.nous sommes en isa +15 soit à une température extérieure de 30°c . 1832 exemple 256 1 290 ft/min.1 290 ft/min.

En utilisant l'abaque d'atterrissage pour un monomoteur déterminer la distance ?

Question 72-23 : 1350 pieds 1550 pieds 1020 pieds 880 pieds

. 1097.on trouve 1320 ft réponse la plus proche 1350 ft exemple 260 1350 pieds.1350 pieds.

Le pilote d'un avion monomoteur a calculé des performances de montée .le ?

Question 72-24 : Dégradées améliorées inchangées inchangées si un décollage court est adopté

exemple 264 dégradées.dégradées.

Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur à ?

Question 72-25 : 465 m 1550 ft 615 m 2050 ft 540 m 1795 ft 395 m 1315 ft

.voici la correction . 1825.. nota un utilisateur a reporté avoir vu cette question avec seulement les propositions en mètres exemple 268 465 m (1550 ft).465 m (1550 ft).

Considérant l'abaque de distance atterrissage d'un monomoteur à piston ?

Question 72-26 : Environ 1700 ft environ 1150 ft environ 1500 ft environ 920 ft

.il est donné la température extérieure oat comme étant isa a 1000 ft on a donc une oat de 13°c on perd 2° par 1000 ft.voici le tracé . 1829 exemple 272 environ 1700 ft.environ 1700 ft.

Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur ?

Question 72-27 : Environ 2 470 pieds environ 1 440 pieds environ 2 800 pieds environ 2 200 pieds

.voici la correction . 1831 exemple 276 environ 2 470 pieds.environ 2 470 pieds.

Le graphique représente la puissance requise en fonction de la vitesse vrai ?

Question 72-28 : Distance franchissable maximale maximum range autonomie maximale poussée maximale angle d'incidence critique

exemple 280 distance franchissable maximale (maximum range).distance franchissable maximale (maximum range).

Les conditions suivantes sont observées sur un aéroport piste en service 13 ?

Question 72-29 : 5 kt 18 kt 15 kt 10 kt

.vent t = sin angle piste/vent x vw..vt = sin 10 x 30 = 5 kt exemple 284 5 kt.5 kt.

Le vent traversier maximal démontré est égal à 0 2 vs0 et les conditions ?

Question 72-30 : La composante de vent traversier est supérieure aux limites démontrées la composante de vent de face dépasse la composante de vent traversier la composante de vent de face est excessive la composante de vent traversier est à l'intérieur des limites de sécurité

.350 300=50°..vent traversier sin50x20=15 3kt..vt max démontré 70x0 2=14kt.. c osinus pour le vent effe c tif. s inus pour le vent traver s ier exemple 288 la composante de vent traversier est supérieure aux limites démontrées.la composante de vent traversier est supérieure aux limites démontrées.

Quelle marge au dessus de la vitesse de décrochage est pourvue à la vitesse ?

Question 72-31 : 1 30 vso 1 05 vso 1 10 vso 1 2 vmca

exemple 292 1.30 vso1.30 vso

Une approche dans des conditions météorologiques turbulentes implique un ?

Question 72-32 : Une augmentation de vref une diminution de vref vref n'a pas à être modifiée car le vent n'a pas d'influence sur l'ias une augmentation de vref et une approche par palier afin d'éviter l'utilisation des spoilers

exemple 296 une augmentation de vref.une augmentation de vref.

Considérant l'abaque de performance d'un bimoteur léger si les freins sont ?

Question 72-33 : Plus grande que celle de l'abaque plus petite que celle de l'abaque inchangée car toutes les techniques de décollage sont prises en compte la même que celle de l'abaque car les deux techniques sont prises en compte

.si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue l'avion aura une accélération plus faible et sa distance de décollage sera donc plus longue.l'abaque ne sert à rien pour cette question .l'avion prend du temps avant d'atteindre v1 ce qui veut dire une distance plus longue ce qui fait qu'on a une distance accélération arrêt plus longue si on accélère plus vite au lacher des freins on obtient v1 rapidement et on s'arrêtera un peu plus tôt exemple 300 plus grande que celle de l'abaque.plus grande que celle de l'abaque.

Le moteur critique en panne ?

Question 72-34 : Augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet diminue la puissance nécessaire et n'affecte pas les performances car celles ci sont indépendantes de la motorisation augmente la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet augmente la puissance nécessaire et diminue la traînée totale du fait de l'entraînement aérodynamique du moteur

Pied mort moteur mort ce qui signifie que vous devez appuyer sur le palonnier de droite dans le cas où le moteur en panne est celui de gauche .la traînée totale addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet puisque vous contrez la dissymétrie en partie avec votre gouverne de direction va donc vous imposer d'augmenter la puissance nécessaire pour continuer à voler.notez que vous contrez en partie avec votre gouverne de direction mais aussi suivant le type d'avion avec un peu d'ailerons .de plus moteur critique ou non en panne la réponse est la même exemple 304 augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet.augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des traînées résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet.

Suivant un décollage déterminée par le passage des 50 pieds 15 mètres un ?

Question 72-35 : 115 m 100 m 85 m il ne franchira pas l'obstacle

Hauteur prise = pente x distance parcourue/100..= 10 x 10000/100..= 1000 m..sachant que cette distance est calculée à 15m au dessus du sol au départ l'avion sera à 1015m d altitude au moment de survoler l'obstacle de 900m de hauteur.soit 1015 900 = 115 m sa hauteur au dessus de l'obstacle exemple 308 115 m.115 m.

Une piste est contaminée par une couche de 0 5 cm de neige m llée .le manuel ?

Question 72-36 : Augmentée inchangée réduite diminuée substantiellement

exemple 312 augmentée.augmentée.

A la suite d'un décollage limité par une hauteur de passage de 50 pieds un ?

Question 72-37 : 105 m 90 m 75 m il n'effacera pas l'obstacle

Examen atpl de septembre 2010.liliwanadoo .quel est le calcul merci..boeing747 .5% donc sur 5000m cela fait un gain de hauteur de 250m 5% > 100m tu gagne 5m de hauteur plus les 50ft soit 15m cela donne 265m .265 160=105m exemple 316 105 m.105 m.

Le pilote d'un avion a calculé un plafond pratique de 4 000 m basé sur les ?

Question 72-38 : Supérieur à 4 000 m inférieur à 4 000 m inchangé égal à 4 000 m seule une analyse de performances déterminera si le plafond pratique est supérieur ou inférieur à 4 000 m

Examen de mars 2012. maltais .le plafond augmente avec une diminution de masse donc supérieur à 4000m exemple 320 supérieur à 4 000 m.supérieur à 4 000 m.

Le manuel de vol d'un avion bimoteur léger recommande deux régimes de ?

Question 72-39 : Une augmentation de la vitesse de la consommation horaire et de la consommation distance une augmentation de la vitesse et de la consommation distance mais une consommation horaire inchangée une même vitesse et une augmentation des consommation horaire et consommation distance une même vitesse et une même consommation distance mais une augmentation de la consommation horaire

exemple 324 une augmentation de la vitesse, de la consommation horaire et de la consommation distance.une augmentation de la vitesse, de la consommation horaire et de la consommation distance.

A une masse donnée la vitesse de décrochage d'un avion bimoteur est de 100 kt ?

Question 72-40 : 130 kt 120 kt 115 kt 125 kt

exemple 328 130 kt130 kt

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