Lorsque la densité augmente la distance d'atterrissage ?
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Comment la marge de franchissement d'obstacles est elle assurée lors d'une remise de gaz ?
La masse maximale limitée par la longueur de piste à l'atterrissage ?
Quelle est la hauteur passage au seuil minimale le calcul la distance atterrissage Sera augmentée avec une pente piste ascendante. la piste montante vous permettra ralentir plus facilement la vitesse votre avion vous pourrez donc vous poser 'plus lour. 
Laquelle ces affirmations est correcte Vat est la vitesse correcte lors du passage au dessus du seuil piste. la piste montante vous permettra ralentir plus facilement la vitesse votre avion vous pourrez donc vous poser 'plus lour. 
Considérant rayon action maximal avec du vent face Une vitesse plus importante est nécessaire obtenir rayon action maximal. le rayon action maximal correspond à la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler avec du vent face lors du trajet aller vous subir vent moins longtemps avec une vitesse plus importante. 
Laquelle ces situations est la plus limitative à atterrissage Pente piste descendante avec vent arrière. le rayon action maximal correspond à la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler avec du vent face lors du trajet aller vous subir vent moins longtemps avec une vitesse plus importante. Question 72-8
Les paramètres pris en compte le calcul des performances décollage sont Température extérieure altitude pression vent masse. le rayon action maximal correspond à la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler avec du vent face lors du trajet aller vous subir vent moins longtemps avec une vitesse plus importante. Question 72-9
Pour avion équipé moteur à pistons la vitesse maxi range est Celle qui donne meilleur rapport portance / traînée. le rayon action maximal correspond à la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler avec du vent face lors du trajet aller vous subir vent moins longtemps avec une vitesse plus importante. Question 72-10
Endurance maximale avion équipé moteurs à pistons est obtenue Une vitesse correspondant approximativement à la vitesse meilleur taux montée. le rayon action maximal correspond à la distance que on peut parcourir avec une quantité carburant donnée en ayant encore quoi revenir au point départ sans ravitailler avec du vent face lors du trajet aller vous subir vent moins longtemps avec une vitesse plus importante. Question 72-11
La vitesse indiquée maximale avion équipé moteur à piston est obtenue à altitude la plus faible possible. ias maximale sera toujours atteinte au niveau la mer car c'est là que la densité air est la plus élevée la pression dynamique mesurée la chaine pitot étant 1/2 rho v². Question 72-12
Au regard abaque performances atterrissage quelle est la valeur minimale vent face nécessaire se poser à aérodrome helgoland soit longueur piste disponible 1300 ft altitude la piste 0 ft msl conditions isa masse 3200 lbs hauteur des obstacles 50 ft 2104 à altitude la plus faible possible. funk80 est ce qu'il ne faut pas tenir compte la réglementation qui requiert arreter à 70% la longueur disponible les avions classe b (vu les vitesse on peut supposer les avions la classe b)? soit 1300*0 7 = 910 ft dans ce cas je ne trouve aucune bonne réponse merci vous avez parfaitement raison mais rédacteur/correcteur la question n'en a apparemment pas tenu compte sinon il faudrait 38 kt vent face se poser à helgoland . Question 72-13
Comment varie la traction une hélice à pas fixe lors la course décollage en considérant flux non décroché en bout pales hélice la traction Diminue au fur à mesure que la vitesse avion augmente. pour une hélice à calage fixe pas n'est pas modifiable (il varie du pied au bout la pale maintenir une angle incidence constant tout long la pale) angle incidence une hélice à calage fixe comme celui un aile avion est défini comme angle entre la ligne corde le vent relatif la différence avec une hélice est que vent relatif est la résultant écoulement dû à la rotation hélice écoulement dû à la vitesse avancement avion si vous modifiez une ces valeurs angle incidence change on voit que si la tas augmente angle incidence diminue du coup la traction diminue (comme lorsqu'on diminue angle incidence aile on génère moins portance) note il ne faut pas confondre rendement la poussée (traction) hélice une hélice à calage fixe aura son meilleur rendement à la vitesse laquelle est a été définie (soit la croisière soit la montée/le décollage). Question 72-14
Dans une configuration donnée autonomie avion équipé moteurs à pistons dépend seulement Altitude la vitesse la masse le carburant à bord. gletoson le 'carburant à bor fait partie la masse pourquoi faire la distinction? parce que sans carburant vous n'aurez pas autonomie donc on peut dire que autonomie dépend en grande partie la quantité carburant emportée voilà pourquoi il y a une distinction la masse avion la vitesse altitude influencerons la consommation. Question 72-15
Sur avion équipé moteurs à pistons maintenir angle incidence une configuration une altitude donnés à une masse supérieure La vitesse la traînée seront augmentées. v=racine ((m x g)/(rho s cz)) on dit que altitude config angle incidence sont 'donné donc fixes constants alors respectivement rho s cz sont constant se reportant à la formule si ces paramètres sont constant la masse augmentant (dit dans énoncé) implique une augmentation v la traînée fx étant proportionnelle à v² celle ci augmente aussi. Question 72-16
Afin maintenir angle incidence donné une configuration donnée une altitude donnée à masse brute plus importante Une augmentation la vitesse air est requise. julienb comment garder une incidence donnée sans augmenter la puissance? il me semble que garder la même incidence a masse plus élevée il faut plus puissance sans autant augmenter vitesse sinon on ne pourra garder la même altitude une explication il vous plait? merci avance comment fait on obtenir une augmentation la vitesse air ? il suffit augmenter la puissance la question dit qu'on reste à la même altitude avec la même configuration (volets et/ou bec déployés ou non) que angle incidence ne change pas mais la question ne dit pas que on ne touche pas à la puissance avec une masse brute plus importante la portance doit être augmentée formule la portance = 1/2 rho s cz v² rho est la densité elle ne change pas car on garde la même altitude s est la surface elle ne change pas car on garde la même configuration cz est coefficient portance il change avec angle incidence ici angle ne change pas il n'y a donc que la vitesse qui peut être augmentée (et augmenter il nous faut plus puissance moteur). Question 72-17
Avec une augmentation altitude à masse brute angle incidence constants la traînée Restent inchangés mais la tas augmente. cptbennani pourquoi la trainée reste inchangée alors que la densité air diminue a cause augmentation altitude ? quelle est notre référence vitesse augmentation tas ? la montée se fait à quelle vitesse ? la densité diminue avec augmentation altitude alors que la vitesse vraie augmente la trainée reste donc inchangée trainée = cx x 1/2 x rho x tas² angle incidence est constant cx ne change pas on sait que la densité diminue avec altitude donc la tas doit augmenter la question ne parle pas la montée elle compare entre deux altitudes des configurations vol identique. Question 72-18
Sur avion équipé moteurs à piston une augmentation altitude à une masse angle incidence une configuration constantes la puissance requise Augmente la vitesse vraie (tas) augmente selon la même proportion. on parle moteur à piston donc conserver angle incidence constant lors d une augmentation altitude en sachant que la densité diminue donc que la portance diminue aussi nous n'avons qu'une seule solution maintenir notre coefficient portance (cz) à incidence constante c'est augmenter la puissance si on augmente la puissance la tas augmentera selon la même proportion. Question 72-19
Considérant abaque distance atterrissage monomoteur à piston déterminez la distance atterrissage depuis passage des 50 pieds données température extérieure 27°caltitude pression 3 000 piedsmasse 2 900 livrescomposante vent arrière 5 ktvolets position atterrissage down piste en dur sèche 2146 Approximativement 85 ft. voici la correction soval974 concernant les hauteurs passage 50ft abaque précise 'à ne pas utiliser hauteurs intermédiaire cela veut il dire que les données à examen nous feront toujours tomber sur départ une ligne depuis référence? merci non cela signifie que on ne vous demandera que des distances roulage ou des distances totales au dessus obstacle 50ft on ne vous demandera pas exemple la distance totale au dessus obstacle 30 ft hauteur car annexe indique clairement que les lignes ne sont pas utilisables des hauteurs obstacles intermédiaires. Question 72-20
Considérant abaque distance atterrissage monomoteur à piston déterminez la distance atterrissage depuis passage des 50 pieds données température isa +15°caltitude pression 0 piedsmasse 2940 lbsvent arrière 10 ktvolets position atterrissage down piste sèche en dur 2145 Approximativement 85 ft. voici la correction fgldx33 pour toutes ces questions utilisant abaque on rentre la valeur vent fournie énoncé est ce que cela suppose que cette valeur contient déjà facteur marge 150% du vent arrière 50% du vent face ? abaque comprend déjà les 150% vent arrière vous pouvez remarquer que impact du vent des lignes tail wind head wind n'est pas la même. Question 72-21
Considérant abaque performances décollage avion monomoteur déterminez la masse maximale autorisée au décollage données température extérieure isaaltitude pression 4 000 piedsvent face 5 ktpiste sèche en durdistance totale au dessus obstacle 50 ft 2 000 piedshauteur passage obstacle 50 ft 2143 Approximativement 85 ft. la température extérieure en standard à 4000 pieds est 7° voici la correction cplezma on ne tient pas compte du facteur 0 7/1 43 ? la question parle du décollage non pas atterrissage. Question 72-22
Considérant abaque performances montée avion monomoteur déterminez taux montée ft/min données température extérieure isa + 15°c altitude pression 0 pieds masse 3 400 livres volets 0° vitesse 100 kt 2139 Approximativement 85 ft. nous sommes en isa +15 soit à une température extérieure 30°c . Question 72-23
En utilisant abaque atterrissage monomoteur déterminer la distance atterrissage depuis une hauteur passage 50 ft requise dans les conditions suivantes altitude pression 4000 ftoat 5°cmasse avion 3530 lbscomposante vent face +15 ktvolets configuration approchepiste sèchetrain sorti 2135 Approximativement 85 ft. on trouve 1320 ft (réponse la plus proche 1350 ft). Question 72-24
Le pilote avion monomoteur a calculé des performances montée le transport passager supplémentaire entraînera des performances montée Approximativement 85 ft. on trouve 1320 ft (réponse la plus proche 1350 ft). Question 72-25
Considérant abaque performances décollage avion monomoteur à pistons température extérieure 18°caltitude pression 1500 ftmasse au décollage 1270 kg 2 800 lbs composante vent 4 kt arrièrepiste dure sèchepente piste nullela distance décollage 50 ft sera 2137 Approximativement 85 ft. voici la correction nota un utilisateur a reporté avoir vu cette question avec seulement les propositions en mètres. Question 72-26
Considérant abaque distance atterrissage monomoteur à piston déterminez la distance atterrissage depuis passage des 50 pieds données température exterieure isaaltitude pression 1000 piedsmasse 3 500 livrescomposante vent arrière 05 ktvolets position atterrissage down piste en dur sèche 2136 Approximativement 85 ft. il est donné la température extérieure (oat) comme étant isa a 1000 ft on a donc une oat 13°c (on perd 2° 1000 ft) voici tracé . Question 72-27
Considérant abaque performances décollage avion monomoteur déterminez la distance décollage jusqu'au passage des 50 pieds données température extérieure 30°c altitude pression 1000 pieds masse 3 450 livres vent arrière 2 5 kt piste sèche en dur 2134 Approximativement 85 ft. voici la correction . Question 72-28
Le graphique représente la puissance requise en fonction la vitesse vrai tas true airspeed avion équipé moteurs à pistons lorsque on trace la tangente à origine point contact a détermine la vitesse 2133 Distance franchissable maximale (maximum range). voici la correction . Question 72-29
Les conditions suivantes sont observées sur aéroport piste en service 13 vent 140° 30 kt un pilote peut déterminer une composante vent traversier Distance franchissable maximale (maximum range). vent t = sin angle piste/vent x vw vt = sin 10 x 30 = 5 kt. Question 72-30
Le vent traversier maximal démontré est égal à 0 2 vs0 les conditions suivantes sont observées sur aéroport vs0 70kt atterrissage piste 35 vent 300° 20 kt La composante vent traversier est supérieure aux limites démontrées. 350 300=50° vent traversier sin50x20=15 3kt vt max démontré 70x0 2=14kt c osinus le vent effec tif s inus le vent travers ier. Question 72-31
Quelle marge au dessus la vitesse décrochage est pourvue à la vitesse référence à atterrissage vref La composante vent traversier est supérieure aux limites démontrées. 350 300=50° vent traversier sin50x20=15 3kt vt max démontré 70x0 2=14kt c osinus le vent effec tif s inus le vent travers ier. Question 72-32
Une approche dans des conditions météorologiques turbulentes implique changement la vitesse référence à atterrissage vref ce changement se traduira Une augmentation vref. 350 300=50° vent traversier sin50x20=15 3kt vt max démontré 70x0 2=14kt c osinus le vent effec tif s inus le vent travers ier. Question 72-33
Considérant abaque performance bimoteur léger si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue la distance accélération arrêt sera 2147 Plus grande que celle abaque. si les freins sont relâchés avant que la puissance décollage ne soit obtenue avion aura une accélération plus faible sa distance décollage sera donc plus longue abaque ne sert à rien cette question ! avion prend du temps avant atteindre v1 (ce qui veut dire une distance plus longue) ce qui fait qu'on a une distance accélération arrêt plus longue si on accélère plus vite au lacher des freins on obtient v1 rapidement et on arrêtera peu plus tôt. Question 72-34
Le moteur critique en panne Augmente la puissance nécessaire la traînée totale due à addition des traînées résistantes du moteur en panne de compensation des effets lacet. pied mort moteur mort ce qui signifie que vous devez appuyer sur palonnier droite dans cas où moteur en panne est celui gauche la traînée totale addition des traînées résistantes du moteur en panne de compensation des effets lacet (puisque vous contrez la dissymétrie en partie avec votre gouverne direction) va donc vous imposer augmenter la puissance nécessaire continuer à voler notez que vous contrez en partie avec votre gouverne direction mais aussi suivant type avion avec peu ailerons de plus moteur critique ou non en panne la réponse est la même. Question 72-35
Suivant décollage déterminée le passage des 50 pieds 15 mètres avion léger bimoteur monte selon une pente sol 10% il effacera obstacle 900 m au dessus la piste décollage horizontale situé à 10 000 m du point passage des 50 pieds avec une marge franchissement obstacle Augmente la puissance nécessaire la traînée totale due à addition des traînées résistantes du moteur en panne de compensation des effets lacet. Hauteur prise = pente x distance parcourue/100 = 10 x 10000/100 = 1000 m sachant que cette distance est calculée à 15m au dessus du sol au départ avion sera à 1015m daltitude au moment survoler obstacle 900m hauteur soit 1015 900 = 115 m (sa hauteur au dessus obstacle). Question 72-36
Une piste est contaminée une couche 0 5 cm neige mouillée le manuel vol bimoteur léger autorise néanmoins atterrissage dans ces conditions par rapport à celle sur piste sèche la distance atterrissage sera Augmente la puissance nécessaire la traînée totale due à addition des traînées résistantes du moteur en panne de compensation des effets lacet. Hauteur prise = pente x distance parcourue/100 = 10 x 10000/100 = 1000 m sachant que cette distance est calculée à 15m au dessus du sol au départ avion sera à 1015m daltitude au moment survoler obstacle 900m hauteur soit 1015 900 = 115 m (sa hauteur au dessus obstacle). Question 72-37
A la suite décollage limité une hauteur passage 50 pieds avion bimoteur léger monte suivant plan 5% il effacera obstacle 160 m au dessus la piste décollage horizontale siuté à 5000 m du point passage des 50 pieds avec une marge franchissement obstacle Augmente la puissance nécessaire la traînée totale due à addition des traînées résistantes du moteur en panne de compensation des effets lacet. Examen atpl septembre 2010 liliwanadoo quel est calcul? merci boeing747 5% donc sur 5000m cela fait gain hauteur 250m (5% > 100m tu gagne 5m hauteur) plus les 50ft soit 15m cela donne 265m 265 160=105m. Question 72-38
Le pilote avion a calculé plafond pratique 4 000 m basé sur les conditions prévues du vol une masse au décollage 3 250 kg si la masse au décollage est 3 000 kg plafond pratique sera Supérieur à 4 m. Examen mars 2012 maltais le plafond augmente avec une diminution masse donc supérieur à 4000m. Question 72-39
Le manuel vol avion bimoteur léger recommande deux régimes croisière 65 75% le régime 75% comparé à celui 65% impliquera Une augmentation la vitesse la consommation horaire de la consommation distance. Examen mars 2012 maltais le plafond augmente avec une diminution masse donc supérieur à 4000m. Question 72-40
A une masse donnée la vitesse décrochage avion bimoteur est 100 kt en configuration atterrissage la vitesse minimale que doit maintenir pilote en courte finale est Une augmentation la vitesse la consommation horaire de la consommation distance. Examen mars 2012 maltais le plafond augmente avec une diminution masse donc supérieur à 4000m.
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