Considérant une descente à la finesse maximale et sans poussée moteur ?
Multiple > mission
Tous les autres paramètres influant sur les performances d'un aéronef restent constants ?
La proposition correcte parmi les suivantes est ?
Tous les moteurs étant arrêtés pilote veut voler plus longtemps possible il doit donc voler à la vitesse correspondant à la puissance minimale, au mach critique, à angle minimal descente, à la portance maximale. a la vitesse puissance minimale vous aurez taux descente minimal. 
Quelle est affirmation correcte concernant la vitesse v1 décision au décollage Lorsqu'une panne moteur est décelée avant avoir atteint la vitesse v , décollage doit être interrompu, vest parfois supérieure à la vitesse rotation vr, vn'est pas inférieure à v2 min, vitesse minimale sécurité le décollage, lorsqu'une panne moteur est décelée après avoir atteint la vitesse v , décollage doit être interrompu. 
Les effets braquage volets plus élevé sont Une augmentation la masse au décollage limitée piste, mais une diminution la masse au décollage limitée pente montée, une diminution la masse au décollage limitée piste, mais une augmentation la masse au décollage limitée pente montée, une diminution la masse au décollage limitée piste de la masse au décollage limitée pente montée, une augmentation la masse au décollage limitée piste de la masse au décollage limitée pente montée. il agit une augmentation la masse au décollage limitée la longueur piste. un sélection plus importante des volets permettra décoller plus tôt, mais diminuera angle montée. si vous avez une limitation masse au décollage en raison la longueur la piste, en choisissant réglage volets plus important, vous pourrez réduire votre course au décollage donc transporter plus. 
La définition correcte prolongement arrêt est Une aire au delà la tora où avion peut être arrêté en sécurité, une aire au delà la tora qui est dégagée obstacle une hauteur jusqu'à 5 ft, la longueur piste + prolongement dégagé, lda + prolongement dégagé Question Généralités 71 Réponse 8
Mis a part la portance la pente montée avion est déterminée la relation entre Le poids, la trainée la poussée, poids la trainée seulement, la poussée la trainée seulement, poids la poussée seulement. Question Généralités 71 Réponse 9
Laquelle des propositions suivantes est juste concernant vol au second régime La vitesse est instable, avion ne décrochera pas, altitude ne peut être maintenue, la profondeur doit être poussée abaisser nez avion. Question Généralités 71 Réponse 10
Une composante vent face augmentant avec altitude comparée à des conditions sans vent considérant une ias constante N'a pas effet sur taux montée, n'a pas effet sur angle la trajectoire vol durant la montée, améliore angle le taux montée, diminue angle le taux montée. le vent (de face ou arrière) n'a pas effet sur taux montée, mais il aura effet sur la distance sol parcourue rejoindre une altitude donnée exemple. cela aura conséquence une modification angle la trajectoire vol durant la montée (en plus ou en moins suivant si vent est face ou arrière. Question Généralités 71 Réponse 11
Un vent face constant Augmente angle la trajectoire descente, augmente angle descente air, augmente taux descente, augmente la distance descente rapport au sol. Question Généralités 71 Réponse 12
Avec une vitesse propre 194 kt une vitesse verticale 1000 ft/min la pente montée est environ 194 kt ramené à 200 = environ 100 m/s vario 1000 ft/min, soit 17 ft/s ou 5m/s on est sur une pente 5%, soit 3°. par calcul vz (°) = plan (%) x vs (kt) 1000 = plan x 194 plan = 1000 / 194 = 5% et pente (°) = pente (%) x 0.6 où pente (°) = 5 x 0.6 = 3°. Également pente (°) = arctan(pente (%)/100) mais petits angles on peut dire pente (°) = pente (%). Question Généralités 71 Réponse 13
Lors du calcul la vitesse approche la vitesse minimale la phase approche initiale est habituellement ,4 à,5 x vs , 2 x vs ,, 5 x vs ,, 5 x vat. une procédure approche est une suite 5 segments (phase arrivée, approche initiale, approche intermédiaire, approche finale approche interrompue) entre lesquels intercalent une procédure attente et/ou une manoeuvre à vue (imposée ou libre). pour la phase approche initiale placement sur axe percée ou axe voisin à une altitude satisfaisante. la vitesse est habituellement comprise entre 1,4 1,5 vs1, afin préparer avion à la phase intermédiaire (sortie des volets du train). Question Généralités 71 Réponse 14
Les système freinage automatique peut il être utilisé lorsque système anti dérapage est inopérant Non, jamais, oui, sans limitation, oui, si sélectionné au minimum, seulement si les réverses complètes sont utilisées. Question Généralités 71 Réponse 15
Vous montez avec une vitesse 300 kt/m0 78 en passant altitude conjonction 29200 ft oat = isa Le taux montée augmente car la vitesse indiquée montée, constante, est remplacée le mach montée constant, taux montée est approximativement nul pendant accélération vers m.78, taux montée diminue puisque les performances montée à nombre mach constant sont sensiblement réduites rapport à celles obtenues à vitesse indiquée constante, il n'y a pas aucun effet notable car la vitesse indiquée 3 kt m.78 correspondent à la même vitesse (tas = 46kt en conditions standard). lorsque mach devient votre paramètre montée au delà du niveau conjonction vous observez une augmentation votre taux ascensionnel. le phénomène explique tout simplement en analysant la formule du mach, soit ratio entre la vitesse avion dans la masse air (tas) la vitesse du son m= tas/a ('a' = vitesse du son dans air en noeuds). la vitesse du son dans air diminue avec altitude proportionnellement à la racine carrée la température exprimée en kelvin (a = 39x sqr t). il est donc facile observer que lorsque avion monte à vitesse indiquée constante que sa vitesse propre augmente dans plan verticale tandis que celle du son diminue, la conséquence induite est augmentation du nombre mach. quand la montée se poursuit à mach constant au passage du niveau conjonction, ratio 'tas/vitesse' du son doit être constant, ce qui signifie une dégradation la vitesse propre (tas) puisque la vitesse du son diminue avec altitude en même temps que la température air. vous aurez compris qu'à cet instant une partie énergie cinétique avion est convertie en énergie potentielle avec, à la clé, une augmentation du montée. Question Généralités 71 Réponse 16
A la masse maximale atterrissage la structure avion est calculée taux descente 6 ft/min, 2 ft/min, 25ft/min, 22ft/min. il agit du moment la prise contact avec la piste. il y a également autres limitations comme exemple la limitation structurelle donnée le constructeur la force contact (maximum 2,1g un b737 800 exemple). Question Généralités 71 Réponse 17
Les contraintes pente requises en cas remise gaz sont normalement atteintes en Réduisant braquage des volets approche en n, sélectionnant une piste sans obstacles dans aire remise gaz, maintenant une vitesse au passage du seuil égale au double la vitesse décrochage, réduisant la vitesse en finale. lors une approche n 1 sur terrain ayant des contraintes minimales pentes en cas remises gaz, il faudra conserver une vitesse approche plus élevée. dans ce cas, braquage des volets bord fuite sera réduit (sur boeing, on retiendra en finale volet 15° vref+15kt en n 1, au lieu 30° ou 40° avec tous les moteurs en fonctionnement vref). ainsi, si vous devez effectuer une remise gaz avec déjà moteur en panne, vous disposez plus vitesse de moins trainée. Question Généralités 71 Réponse 18
Un changement piste en pente descendante 1% une piste en pente ascendante 1% aura effet Une augmentation la distance roulage au décollage, une augmentation la distance décollage, une augmentation la distance roulage au décollage, une diminution la distance décollage, une diminution la distance roulage au décollage, une diminution la distance décollage, une diminution la distance roulage au décollage, une augmentation la distance décollage. Question Généralités 71 Réponse 19
La piste 30 est utilisée altitude du seuil est 2139 ft altitude du seuil la piste 12 est 2289 ft la distance roulage au décollage est 1720 m prolongement dégagé 280 m est disponible quelle est la pente la piste en service 2,65% ascendante,,49% ascendante, 2,53% minute,,86% descendante. piste ascendante 150 ft (décollage en 30 soit dénivelé 2289 2139 = 150ft soit 45,72m) 1720m roulage. une règle trois suffit pour 1720m > 45,72m donc 100m > x on trouve x = 2,65. Question Généralités 71 Réponse 20
Quelles conditions entraîneront probablement les pires performances montée Terrain situé à 5 ft isa + 2 °c décollage volets 3 °, terrain situé à altitude la mer isa ?°c décollage volets °, terrain situé à altitude la mer isa + 5°c décollage volets °, terrain situé à 5 ft isa ?5° décollage volets ° Question Généralités 71 Réponse 21
Pendant décollage temps entre la panne du moteur critique v1 temps reconnaissance la panne est compté approximativement 2 secondes, 5 secondes, 6 secondes, secondes. Question Généralités 71 Réponse 22
Comment la vitesse envol la vitesse sécurité au décollage évoluent elles lorsque la position des volets change 10° à 5° Augmente / augmente, diminue / augmente, augmente / diminue, diminue / diminue. si on réduit braquage des volets, la vitesse décrochage augmente, on doit donc augmenter la vitesse envol garder une marge suffisante rapport à la vitesse décrochage. v2 (vitesse sécurité au décollage) est basée sur vs (vitesse décrochage). v2 est 1,2 vs tous les réacteurs les bi tri turbopropulseurs 1,15 vs les quadri turbopropulseurs. Question Généralités 71 Réponse 23
Le rayon spécifique rs est La distance air parcourue un aéronef kilogramme carburant, la distance sol parcourue un aéronef kilogramme carburant, la distance sol divisée la distance air, la distance air parcourue un aéronef unité poussée. Question Généralités 71 Réponse 24
Lorsqu'on prélève air sur les réacteurs le conditionnement air cabine pendant décollage La poussée disponible diminue la distance décollage augmente, la poussée disponible la distance décollage diminuent, il n'y a pas impact sur la distance décollage, la poussée disponible la distance décollage augmentent. Question Généralités 71 Réponse 25
Comment poids influence t il meilleur angle plané Angle plané n'est pas affecté le poids avion, angle plané augmente avec la poids avion, angle plané diminue avec poids avion, cela dépend du type avion. angle plané n'est pas affecté le poids, ce sont la vitesse, taux descente la durée qui seront impactés. Question Généralités 71 Réponse 26
Tout autre paramètre égal ailleurs une augmentation la masse au décollage aura effet Une augmentation la vitesse envol une augmentation la vitesse décrochage, une augmentation la vitesse envol une diminution la vitesse décrochage, une augmentation la vitesse envol une vitesse décrochage inchangée, poids n'a pas effet sur les vitesses décollage envol. Question Généralités 71 Réponse 27
Un aéronef a une vitesse décrochage 83 kt en courte finale sa vitesse sera 1,3 x vs0 Question Généralités 71 Réponse 28
La vitesse décrochage dans la configuration atterrissage est certifiée avec Les volets en configuration atterrissage train sorti, volets en configuration lisse train sorti, volets en configuration décollage train sorti, volets en configuration lisse train rentré. abdel69 pourquoi ça ne pourrait pas être volets en configuration décollage train sorti ? merci. lisez bien intitulé la question, il indique la vitesse décrochage dans la configuration atterrissage. il est donc plutôt intéressant connaitre cette vitesse lors approche atterrissage (afin calculer notre vitesse approche avec une marge réglementaire suffisante rapport à vs), en déduire ainsi une distance atterrissage moins restrictive. abdel69 merci, c'est vrai que je devrais lire plus attentivement... Question Généralités 71 Réponse 29
Sur avion multi moteurs moteur critique est Le moteur qui entraîne moment lacet plus fort à partir la panne moteur, moteur qui entraîne la plus grande réduction des performances montée à partir la panne moteur, moteur qui entraîne la plus grande distance atterrissage à partir la panne moteur, moteur qui entraîne moment roulis plus fort à partir la panne moteur. on parle moteur critique des avions à hélice tournant dans même sens. il faut bien sûr mettre plus puissance sur moteur qui reste du palonnier du côté du moteur vif ('pied mort, moteur mort' > du côté du moteur en panne on n'appuie pas sur palonnier). sur avion avec des hélices tournant dans même sens (dans notre exemple avec des hélices tournant dans sens horaire) il se produit déséquilibre la poussée exercée entre les côtés appareil. ce déséquilibre a des effets négatifs en plus la perte poussée du moteur en panne. comme expliqué sur schéma ci dessous, moteur gauche un bimoteur à hélices classique (c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire) est généralement considéré comme étant moteur critique, en raison du bras levier plus important. note les flèches vertes sont les vecteurs poussée des moteurs. Question Généralités 71 Réponse 30
Le point où la tangente à origine touche la courbe puissance requise est Le point où rapport portance / traînée est maximal, point où coefficient traînée est minimal, point où rapport portance / traînée est minimal, point vitesse traînée maximale. le point contact détermine, un avion à pistons la vitesse distance franchissable maximale (maximum range) le point contact détermine, un avion à réactions la vitesse endurance maximale. Question Généralités 71 Réponse 31
Vx est définie comme La vitesse meilleure pente montée, la vitesse meilleure croisière, vitesse meilleur taux montée, vitesse meilleur plané. vx vitesse meilleure pente montée. vy vitesse meilleur taux montée. Question Généralités 71 Réponse 32
Vy est définie comme La vitesse meilleur taux montée, la vitesse meilleur taux montée moteur en panne, la vitesse meilleure pente montée, la vitesse meilleure pente montée moteur en panne. vx vitesse meilleure pente montée. vy vitesse meilleur taux montée. Question Généralités 71 Réponse 33
La vitesse décrochage avion sera la plus élevée la configuration suivante Masse totale élevée centre gravité situé à avant, masse totale élevée centre gravité situé à arrière, masse totale faible centre gravité situé à arrière, masse totale faible centre gravité situé à avant. Question Généralités 71 Réponse 34
Si tous les autres paramètres sont inchangés rayon spécifique mille nautique kg est Inférieure une position plus en avant du centre gravité, inférieure une position plus en arrière du centre gravité, supérieure une position plus en avant du centre gravité, indépendant la position du centre gravité. centrage avant > arrière stable + maniable aile porte empenage deporte vs diminue cd diminue trainée diminue wn diminue rs augmente cz max augmente. Question Généralités 71 Réponse 35
Laquelle ces affirmations est correcte La traînée induite diminue avec une augmentation vitesse, la traînée induite augmente avec une augmentation vitesse, la traînée induite est indépendante la vitesse, la traînée induite diminue avec une augmentation angle incidence. Question Généralités 71 Réponse 36
Comment poids influence t il la vitesse endurance maximale La vitesse endurance maximale augmente avec poids avion, poids n'influence pas la vitesse endurance maximale, la vitesse endurance maximale diminue linéairement avec une augmentation poids, la vitesse endurance maximale augmente proportionnellement à la racine carrée augmentation poids on parle vitesse endurance maximale, pas distance parcourue. plus avion est lourd, plus ses vitesses seront élevées. Question Généralités 71 Réponse 37
Au décollage laquelle ces combinaisons donnera poids plus limitatif si des valeurs identiques vent de pente piste existent Une pente ascendante un vent arrière, une pente descendante un vent arrière, une pente ascendante un vent face, une pente descendante un vent face. aviateur une pente ascendante augmente poids au décollage en cas rto...j'ai répondu piste descendante vent arrière en référence au poids limitatif...une petite expliquation je vous prie....merci. attention, la question demande les facteurs qui contribueront à vous imposez une diminution votre masse maximale décollage. votre avion devra accélérer sur une plus longue distance atteindre sa vitesse envol dans cas une piste ascendante, votre masse maximale au décollage sera donc diminuée. si vous avez en plus du vent arrière, vote vitesse envol étant une vitesse vraie, cela contribuera encore à une diminution la masse maximale au décollage. Question Généralités 71 Réponse 38
On note pa = prolongement arrêt swy pd = prolongement dégagé cwy la toda est égale à Tora + pd, longueur piste pa, longueur piste +,5 x pd, longueur piste totale, sans pd même si celui ci existe. Question Généralités 71 Réponse 39
La longueur totale la piste peut elle être toujours utilisée atterrissage Non, les obstacles dans aire approche peuvent diminuer la distance utilisable la piste, oui, à moins qu'elle ne soit fermée en raison travaux ou dommages, oui, à moins qu'elle ne soit parquée avec des croix blanches, oui, si poids réel avion est inférieur au poids maximal supportable la piste entière. erwanduhamel pourriez vous expliquer pourquoi les autres réponses ne sont pas bonnes, il me semble que chaque réponse est plus ou moins bonne! merci une piste peut avoir seuil décalé en raison obstacles dans aire approche. a partir là, même il n'y a pas croix blanches, pas travaux ou limitations masse, cela ne veut pas dire que la longueur piste est à 100% utilisable atterrissage. Question Généralités 71 Réponse 40
Sur aérodrome donné la longueur piste altitude pression la température extérieure ainsi que les autres données sont connues les volets sont sélectionnés sur 10° afin obtenir poids maximal décollage à cet aérodrome au décollage avion braquage des volets est sélectionné erreur sur 20° les performances décollage sont Augmentées rapport à la piste, augmentées rapport à la pente montée requise, augmentées rapport au plafond service, augmentées rapport à la marge franchissement obstacle (déterminées des obstacles éloignés). la traînée générée un braquage plus important des volets est infime comparée à la portance générée excédent portance dans effet sol. vous allez décoller à une vitesse indiquée prédéfinie, lors la rotation les performances décollage sont augmentées rapport à la piste (par rapport à passage des 35 ft). vous aurez contre une dégradation des performances montée ensuite.
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