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Multiple > mission : Considérant une descente à la finesse maximale et sans poussée moteur ?

Question 71-1 : Du vent arrière augmente la distance sol parcourue du vent arrière diminue la distance sol parcourue du vent de face augmente la distance sol parcourue du vent arrière augmente la consommation carburant et le temps mis pour effectuer la descente

exemple 171 du vent arrière augmente la distance sol parcourue.du vent arrière augmente la distance sol parcourue.

Tous les autres paramètres influant sur les performances d'un aéronef restent ?

Question 71-2 : Une baisse de la température de l'air ambiant augmente le pente de montée une augmentation de la température de l'air ambiant réduit la distance d'atterrissage nécessaire une augmentation de la température de l'air ambiant réduit la distance de décollage nécessaire une baisse de la température de l'air ambiant augmente la course au décollage

.l'air sera plus dense la portance est augmentée tout comme les performances des moteurs cela va aussi réduire la distance de décollage nécessaire exemple 175 une baisse de la température de l'air ambiant augmente le pente de montée.une baisse de la température de l'air ambiant augmente le pente de montée.

La proposition correcte parmi les suivantes est ?

Question 71-3 : La masse maximale limitée pente de montée second segment est indépendante de la composante de vent la distance d'accélération arrêt nécessaire est indépendante de l'état de la piste la distance de décollage avec un moteur en panne est indépendante de la composante de vent la masse maximale limitée longueur de piste est indépendante de la composante de vent

exemple 179 la masse maximale limitée pente de montée (second segment) est indépendante de la composante de vent.la masse maximale limitée pente de montée (second segment) est indépendante de la composante de vent.

Tous les moteurs étant arrêtés un pilote veut voler le plus longtemps ?

Question 71-4 : à la puissance minimale au mach critique à l'angle minimal de descente à la portance maximale

.a la vitesse de puissance minimale vous aurez le taux de descente minimal exemple 183 à la puissance minimale.à la puissance minimale.

Quelle est l'affirmation correcte concernant la vitesse v1 de décision au ?

Question 71-5 : Lorsqu'une panne moteur est décelée avant d'avoir atteint la vitesse v1 le décollage doit être interrompu v1 est parfois supérieure à la vitesse de rotation vr v1 n'est pas inférieure à v2 min vitesse minimale de sécurité pour le décollage lorsqu'une panne moteur est décelée après avoir atteint la vitesse v1 le décollage doit être interrompu

exemple 187 lorsqu'une panne moteur est décelée avant d'avoir atteint la vitesse v1, le décollage doit être interrompu.lorsqu'une panne moteur est décelée avant d'avoir atteint la vitesse v1, le décollage doit être interrompu.

Les effets d'un braquage de volets plus élevé sont ?

Question 71-6 : Une augmentation de la masse au décollage limitée piste mais une diminution de la masse au décollage limitée pente de montée une diminution de la masse au décollage limitée piste mais une augmentation de la masse au décollage limitée pente de montée une diminution de la masse au décollage limitée piste et de la masse au décollage limitée pente de montée une augmentation de la masse au décollage limitée piste et de la masse au décollage limitée pente de montée

.il s'agit d'une augmentation de la masse au décollage limitée par la longueur de piste.un sélection plus importante des volets permettra de décoller plus tôt mais diminuera l'angle de montée .si vous avez une limitation de masse au décollage en raison de la longueur de la piste en choisissant un réglage de volets plus important vous pourrez réduire votre course au décollage et donc transporter plus exemple 191 une augmentation de la masse au décollage limitée piste, mais une diminution de la masse au décollage limitée pente de montée.une augmentation de la masse au décollage limitée piste, mais une diminution de la masse au décollage limitée pente de montée.

La définition correcte d'un prolongement d'arrêt est ?

Question 71-7 : Une aire au delà de la tora où un avion peut être arrêté en sécurité une aire au delà de la tora qui est dégagée d'obstacle d'une hauteur jusqu'à 50ft la longueur de piste + le prolongement dégagé lda + prolongement dégagé

exemple 195 une aire au-delà de la tora où un avion peut être arrêté en sécuritéune aire au-delà de la tora où un avion peut être arrêté en sécurité

Mis a part la portance la pente de montée d'un avion est déterminée par la ?

Question 71-8 : Le poids la trainée et la poussée le poids et la trainée seulement la poussée et la trainée seulement le poids et la poussée seulement

exemple 199 le poids, la trainée et la poussée.le poids, la trainée et la poussée.

Laquelle des propositions suivantes est juste concernant un vol au second ?

Question 71-9 : La vitesse est instable l'avion ne décrochera pas l'altitude ne peut être maintenue la profondeur doit être poussée pour abaisser le nez de l'avion

.vdo919 exemple 203 la vitesse est instable.la vitesse est instable.

Une composante de vent de face augmentant avec l'altitude comparée à des ?

Question 71-10 : N'a pas d'effet sur le taux de montée n'a pas d'effet sur l'angle de la trajectoire de vol durant la montée améliore l'angle et le taux de montée diminue l'angle et le taux de montée

.le vent de face ou arrière n'a pas d'effet sur le taux de montée mais il aura un effet sur la distance sol parcourue pour rejoindre une altitude donnée par exemple cela aura pour conséquence une modification de l'angle de la trajectoire de vol durant la montée en plus ou en moins suivant si le vent est de face ou arrière exemple 207 n'a pas d'effet sur le taux de montée.n'a pas d'effet sur le taux de montée.

Un vent de face constant ?

Question 71-11 : Augmente l'angle de la trajectoire de descente augmente l'angle de descente air augmente le taux de descente augmente la distance de descente par rapport au sol

exemple 211 augmente l'angle de la trajectoire de descente.augmente l'angle de la trajectoire de descente.

Avec une vitesse propre de 194 kt et une vitesse verticale de 1000 ft/min la ?

Question 71-12 : 3° 3% 5° 8%

.194 kt ramené à 200 = environ 100 m/s.vario de 1000 ft/min soit 17 ft/s ou 5m/s.on est sur une pente de 5% soit 3°.par le calcul .vz ° = plan % x vs kt.1000 = plan x 194..plan = 1000 / 194 = 5%..et pente ° = pente % x 0 6..d'où pente ° = 5 x 0 6 = 3°.Également .pente ° = arctan pente % /100 .mais pour petits angles on peut dire .pente ° = pente % exemple 215 3°.3°.

Lors du calcul de la vitesse d'approche la vitesse minimale de la phase ?

Question 71-13 : 1 4 à 1 5 x vs1 2 x vs1 1 15 x vs0 1 05 x vat

.une procédure d'approche est une suite de 5 segments phase d'arrivée d'approche initiale d'approche intermédiaire d'approche finale et d'approche interrompue entre lesquels s'intercalent une procédure d'attente et/ou une manoeuvre à vue imposée ou libre . 1836.pour la phase d'approche initiale placement sur l'axe de percée ou un axe voisin à une altitude satisfaisante.la vitesse est habituellement comprise entre 1 4 et 1 5 de vs1 afin de préparer l'avion à la phase intermédiaire sortie des volets et du train exemple 219 1,4 à 1,5 x vs1.1,4 à 1,5 x vs1.

Les système de freinage automatique peut il être utilisé lorsque le système ?

Question 71-14 : Non jamais sans limitation si sélectionné au minimum seulement si les réverses complètes sont utilisées

exemple 223 non, jamais.non, jamais.

Vous montez avec une vitesse de 300 kt/m0 78 en passant l'altitude de ?

Question 71-15 : Le taux de montée augmente car la vitesse indiquée de montée constante est remplacée par le mach de montée constant le taux de montée est approximativement nul pendant l'accélération vers m0 78 le taux de montée diminue puisque les performances de montée à nombre de mach constant sont sensiblement réduites par rapport à celles obtenues à vitesse indiquée constante il n'y a pas aucun effet notable car la vitesse indiquée de 300 kt et m0 78 correspondent à la même vitesse tas = 460 kt en conditions standard

.lorsque le mach devient votre paramètre de montée au delà du niveau de conjonction vous observez une augmentation de votre taux ascensionnel .le phénomène s'explique tout simplement en analysant la formule du mach soit le ratio entre la vitesse avion dans la masse d'air tas et la vitesse du son .m= tas/a 'a' = vitesse du son dans l'air en noeuds .la vitesse du son dans l'air diminue avec l'altitude proportionnellement à la racine carrée de la température exprimée en kelvin a = 39x sqr t .il est donc facile d'observer que lorsque l'avion monte à vitesse indiquée constante et que sa vitesse propre augmente dans le plan verticale tandis que celle du son diminue la conséquence induite est l'augmentation du nombre de mach .quand la montée se poursuit à mach constant au passage du niveau de conjonction le ratio 'tas/vitesse' du son doit être constant ce qui signifie une dégradation de la vitesse propre tas puisque la vitesse du son diminue avec l'altitude en même temps que la température de l'air vous aurez compris qu'à cet instant une partie de l'énergie cinétique de l'avion est convertie en énergie potentielle avec à la clé une augmentation du montée exemple 227 le taux de montée augmente car la vitesse indiquée de montée, constante, est remplacée par le mach de montée constant.le taux de montée augmente car la vitesse indiquée de montée, constante, est remplacée par le mach de montée constant.

A la masse maximale d'atterrissage la structure d'un avion est calculée pour ?

Question 71-16 : 600 ft/min 200 ft/min 250 ft/min 220 ft/min

.il s'agit du moment de la prise de contact avec la piste .il y a également d'autres limitations comme par exemple la limitation structurelle donnée par le constructeur pour la force de contact maximum 2 1g pour un b737 800 par exemple exemple 231 600 ft/min.600 ft/min.

Les contraintes de pente requises en cas de remise de gaz sont normalement ?

Question 71-17 : Réduisant le braquage des volets pour l'approche en n 1 sélectionnant une piste sans obstacles dans l'aire de remise de gaz maintenant une vitesse au passage du seuil égale au double de la vitesse de décrochage réduisant la vitesse en finale

.lors d'une approche n 1 sur un terrain ayant des contraintes minimales de pentes en cas de remises de gaz il faudra conserver une vitesse d'approche plus élevée dans ce cas le braquage des volets de bord de fuite sera réduit sur boeing on retiendra en finale volet 15° et vref+15kt en n 1 au lieu de 30° ou 40° avec tous les moteurs en fonctionnement et vref.ainsi si vous devez effectuer une remise de gaz avec déjà un moteur en panne vous disposez de plus de vitesse et de moins de trainée exemple 235 réduisant le braquage des volets pour l'approche en n-1.réduisant le braquage des volets pour l'approche en n-1.

Un changement de piste en pente descendante de 1% pour une piste en pente ?

Question 71-18 : Une augmentation de la distance de roulage au décollage une augmentation de la distance de décollage une augmentation de la distance de roulage au décollage une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance de roulage au décollage une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance de roulage au décollage une augmentation de la distance de décollage

exemple 239 une augmentation de la distance de roulage au décollage, une augmentation de la distance de décollage.une augmentation de la distance de roulage au décollage, une augmentation de la distance de décollage.

La piste 30 est utilisée et l'altitude du seuil est de 2139 ft l'altitude du ?

Question 71-19 : 2 65% ascendante 1 49% ascendante 2 53% par minute 1 86% descendante

.piste ascendante de 150 ft décollage en 30 soit dénivelé de 2289 2139 = 150ft soit 45 72m pour 1720m de roulage.une règle de trois suffit.pour 1720m > 45 72m donc pour 100m > x.on trouve x = 2 65

Quelles conditions entraîneront probablement les pires performances de montée ?

Question 71-20 : Terrain situé à 5000ft isa + 20°c décollage volets 30° terrain situé à l'altitude de la mer isa 10°c décollage volets 10° terrain situé à l'altitude de la mer isa + 5°c décollage volets 10° terrain situé à 5000ft isa 5° décollage volets 10°

exemple 247 terrain situé à 5000ft ; isa + 20°c ; décollage volets 30°terrain situé à 5000ft ; isa + 20°c ; décollage volets 30°

Pendant le décollage le temps entre la panne du moteur critique et v1 temps de ?

Question 71-21 : 2 secondes 5 secondes 6 secondes 0 secondes

exemple 251 2 secondes.2 secondes.

Comment la vitesse d'envol et la vitesse de sécurité au décollage évoluent ?

Question 71-22 : Augmente / augmente diminue / augmente augmente / diminue diminue / diminue

.si on réduit le braquage des volets la vitesse de décrochage augmente et on doit donc augmenter la vitesse d'envol pour garder une marge suffisante par rapport à la vitesse de décrochage.v2 vitesse de sécurité au décollage est basée sur vs vitesse de décrochage.v2 est 1 2 de vs pour tous les réacteurs et les bi et tri turbopropulseurs et 1 15 de vs pour les quadri turbopropulseurs exemple 255 augmente / augmente.augmente / augmente.

Le rayon spécifique rs est ?

Question 71-23 : La distance air parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant la distance sol parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant la distance sol divisée par la distance air la distance air parcourue par un aéronef par unité de poussée

exemple 259 la distance air parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant.la distance air parcourue par un aéronef par kilogramme de carburant.

Lorsqu'on prélève de l'air sur les réacteurs pour le conditionnement d'air ?

Question 71-24 : La poussée disponible diminue et la distance de décollage augmente la poussée disponible et la distance de décollage diminuent il n'y a pas d'impact sur la distance de décollage la poussée disponible et la distance de décollage augmentent

exemple 263 la poussée disponible diminue et la distance de décollage augmente.la poussée disponible diminue et la distance de décollage augmente.

Comment le poids influence t il le meilleur angle de plané ?

Question 71-25 : L'angle de plané n'est pas affecté par le poids de l'avion l'angle de plané augmente avec la poids de l'avion l'angle de plané diminue avec le poids de l'avion cela dépend du type d'avion

.l'angle de plané n'est pas affecté par le poids ce sont la vitesse le taux de descente et la durée qui seront impactés exemple 267 l'angle de plané n'est pas affecté par le poids de l'avion.l'angle de plané n'est pas affecté par le poids de l'avion.

Tout autre paramètre égal par ailleurs une augmentation de la masse au ?

Question 71-26 : Une augmentation de la vitesse d'envol et une augmentation de la vitesse de décrochage une augmentation de la vitesse d'envol et une diminution de la vitesse de décrochage une augmentation de la vitesse d'envol et une vitesse de décrochage inchangée le poids n'a pas d'effet sur les vitesses de décollage et d'envol

exemple 271 une augmentation de la vitesse d'envol et une augmentation de la vitesse de décrochage.une augmentation de la vitesse d'envol et une augmentation de la vitesse de décrochage.

Un aéronef a une vitesse de décrochage de 83 kt en courte finale sa vitesse ?

Question 71-27 : 108 kt 90 kt 120 kt 100 kt

.1 3 x vs0 exemple 275 108 kt.108 kt.

La vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage est certifiée avec ?

Question 71-28 : Les volets en configuration atterrissage et train sorti volets en configuration lisse et train sorti volets en configuration décollage et train sorti volets en configuration lisse et train rentré

Abdel69 .pourquoi ça ne pourrait pas être volets en configuration décollage et train sorti merci. .lisez bien l'intitulé de la question il indique la vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage il est donc plutôt intéressant de connaitre cette vitesse lors de l'approche pour l'atterrissage afin de calculer notre vitesse d'approche avec une marge réglementaire suffisante par rapport à vs et en déduire ainsi une distance d'atterrissage moins restrictive.abdel69 .merci c'est vrai que je devrais lire plus attentivement exemple 279 les volets en configuration atterrissage et train sorti.les volets en configuration atterrissage et train sorti.

Sur un avion multi moteurs le moteur critique est ?

Question 71-29 : Le moteur qui entraîne le moment de lacet le plus fort à partir de la panne moteur le moteur qui entraîne la plus grande réduction des performances de montée à partir de la panne moteur le moteur qui entraîne la plus grande distance d'atterrissage à partir de la panne moteur le moteur qui entraîne le moment de roulis le plus fort à partir de la panne moteur

.on parle moteur critique pour des avions à hélice tournant dans le même sens il faut bien sûr mettre plus de puissance sur le moteur qui reste et du palonnier du côté du moteur vif 'pied mort moteur mort' > du côté du moteur en panne on n'appuie pas sur le palonnier .sur un avion avec des hélices tournant dans le même sens dans notre exemple avec des hélices tournant dans un sens horaire il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne comme expliqué sur le schéma ci dessous le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique en raison du bras de levier plus important . 1553..note les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteurs exemple 283 le moteur qui entraîne le moment de lacet le plus fort à partir de la panne moteur.le moteur qui entraîne le moment de lacet le plus fort à partir de la panne moteur.

Le point où la tangente à l'origine touche la courbe de puissance requise est ?

Question 71-30 : Le point où le rapport portance / traînée est maximal le point où le coefficient de traînée est minimal le point où le rapport portance / traînée est minimal le point de vitesse de traînée maximale

. 1083.le point de contact détermine pour un avion à pistons la vitesse de distance franchissable maximale maximum range.le point de contact détermine pour un avion à réactions la vitesse d'endurance maximale exemple 287 le point où le rapport portance / traînée est maximal.le point où le rapport portance / traînée est maximal.

Vx est définie comme ?

Question 71-31 : La vitesse de meilleure pente de montée la vitesse de meilleure croisière vitesse de meilleur taux de montée vitesse de meilleur plané

.vx vitesse de meilleure pente de montée.vy vitesse de meilleur taux de montée exemple 291 la vitesse de meilleure pente de montée.la vitesse de meilleure pente de montée.

Vy est définie comme ?

Question 71-32 : La vitesse de meilleur taux de montée la vitesse de meilleur taux de montée un moteur en panne la vitesse de meilleure pente de montée la vitesse de meilleure pente de montée un moteur en panne

.vx vitesse de meilleure pente de montée.vy vitesse de meilleur taux de montée exemple 295 la vitesse de meilleur taux de montée.la vitesse de meilleur taux de montée.

La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la ?

Question 71-33 : Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant masse totale élevée et centre de gravité situé à l'arrière masse totale faible et centre de gravité situé à l'arrière masse totale faible et centre de gravité situé à l'avant

exemple 299 masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.

Si tous les autres paramètres sont inchangés le rayon spécifique mille ?

Question 71-34 : Inférieure pour une position plus en avant du centre de gravité inférieure pour une position plus en arrière du centre de gravité supérieure pour une position plus en avant du centre de gravité indépendant de la position du centre de gravité

.centrage avant > arrière.. stable .+ maniable.aile porte.empenage deporte.vs diminue .cd diminue .trainée diminue .wn diminue.rs augmente .cz max augmente exemple 303 inférieure pour une position plus en avant du centre de gravité.inférieure pour une position plus en avant du centre de gravité.

Laquelle de ces affirmations est correcte ?

Question 71-35 : La traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse la traînée induite augmente avec une augmentation de vitesse la traînée induite est indépendante de la vitesse la traînée induite diminue avec une augmentation de l'angle d'incidence

exemple 307 la traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse.la traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse.

Comment le poids influence t il la vitesse d'endurance maximale ?

Question 71-36 : La vitesse d'endurance maximale augmente avec le poids de l'avion le poids n'influence pas la vitesse d'endurance maximale la vitesse d'endurance maximale diminue linéairement avec une augmentation de poids la vitesse d'endurance maximale augmente proportionnellement à la racine carrée de l'augmentation de poids

.on parle de vitesse d'endurance maximale pas de distance parcourue.plus un avion est lourd plus ses vitesses seront élevées exemple 311 la vitesse d'endurance maximale augmente avec le poids de l'avionla vitesse d'endurance maximale augmente avec le poids de l'avion

Au décollage laquelle de ces combinaisons donnera le poids le plus limitatif ?

Question 71-37 : Une pente ascendante et un vent arrière une pente descendante et un vent arrière une pente ascendante et un vent de face une pente descendante et un vent de face

Aviateur .une pente ascendante augmente le poids au décollage en cas de rto j'ai répondu piste descendante et vent arrière en référence au poids limitatif une petite expliquation je vous prie merci. .attention la question demande les facteurs qui contribueront à vous imposez une diminution de votre masse maximale de décollage .votre avion devra accélérer sur une plus longue distance pour atteindre sa vitesse d'envol dans le cas d'une piste ascendante votre masse maximale au décollage sera donc diminuée .si vous avez en plus du vent arrière vote vitesse d'envol étant une vitesse vraie cela contribuera encore à une diminution de la masse maximale au décollage exemple 315 une pente ascendante et un vent arrière.une pente ascendante et un vent arrière.

On note.pa = prolongement d'arrêt swy .pd = prolongement dégagé cwy.la toda ?

Question 71-38 : Tora + pd longueur de piste pa longueur de piste + 0 5 x pd longueur de piste totale sans pd même si celui ci existe

exemple 319 tora + pd.tora + pd.

La longueur totale de la piste peut elle être toujours utilisée pour ?

Question 71-39 : Non les obstacles dans l'aire d'approche peuvent diminuer la distance utilisable de la piste à moins qu'elle ne soit fermée en raison de travaux ou de dommages à moins qu'elle ne soit parquée avec des croix blanches si le poids réel de l'avion est inférieur au poids maximal supportable par la piste entière

Erwanduhamel .pourriez vous expliquer pourquoi les autres réponses ne sont pas bonnes il me semble que chaque réponse est plus ou moins bonne .merci.. .une piste peut avoir un seuil décalé en raison d'obstacles dans l'aire d'approche a partir de là même s'il n'y a pas de croix blanches pas de travaux ou de limitations de masse cela ne veut pas dire que la longueur de piste est à 100% utilisable pour l'atterrissage exemple 323 non, les obstacles dans l'aire d'approche peuvent diminuer la distance utilisable de la piste.non, les obstacles dans l'aire d'approche peuvent diminuer la distance utilisable de la piste.

Sur un aérodrome donné la longueur de piste l'altitude pression et la ?

Question 71-40 : Augmentées par rapport à la piste augmentées par rapport à la pente de montée requise augmentées par rapport au plafond de service augmentées par rapport à la marge de franchissement d'obstacle déterminées par des obstacles éloignés

.la traînée générée par un braquage plus important des volets est infime comparée à la portance générée par l'excédent de portance dans l'effet de sol vous allez décoller à une vitesse indiquée prédéfinie lors de la rotation les performances de décollage sont augmentées par rapport à la piste par rapport à un passage des 35 ft vous aurez par contre une dégradation des performances de montée ensuite exemple 327 augmentées par rapport à la piste.augmentées par rapport à la piste.

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