Considérant une descente à la finesse maximale et sans poussée moteur ?
Multiple > mission
Tous les autres paramètres influant sur les performances d'un aéronef restent constants ?
La proposition correcte parmi les suivantes est ?
Tous les moteurs étant arrêtés pilote veut voler plus longtemps possible il doit donc voler à la vitesse correspondant à la puissance minimale. a la vitesse puissance minimale vous aurez taux descente minimal. 
Quelle est affirmation correcte concernant la vitesse v1 décision au décollage Lorsqu'une panne moteur est décelée avant avoir atteint la vitesse v décollage doit être interrompu. a la vitesse puissance minimale vous aurez taux descente minimal. 
Les effets braquage volets plus élevé sont Une augmentation la masse au décollage limitée piste mais une diminution la masse au décollage limitée pente montée. il agit une augmentation la masse au décollage limitée la longueur piste un sélection plus importante des volets permettra décoller plus tôt mais diminuera angle montée si vous avez une limitation masse au décollage en raison la longueur la piste en choisissant réglage volets plus important vous pourrez réduire votre course au décollage donc transporter plus. 
La définition correcte prolongement arrêt est Une aire au delà la tora où avion peut être arrêté en sécurité. il agit une augmentation la masse au décollage limitée la longueur piste un sélection plus importante des volets permettra décoller plus tôt mais diminuera angle montée si vous avez une limitation masse au décollage en raison la longueur la piste en choisissant réglage volets plus important vous pourrez réduire votre course au décollage donc transporter plus. Question 71-8
Mis a part la portance la pente montée avion est déterminée la relation entre Le poids la trainée la poussée. il agit une augmentation la masse au décollage limitée la longueur piste un sélection plus importante des volets permettra décoller plus tôt mais diminuera angle montée si vous avez une limitation masse au décollage en raison la longueur la piste en choisissant réglage volets plus important vous pourrez réduire votre course au décollage donc transporter plus. Question 71-9
Laquelle des propositions suivantes est juste concernant vol au second régime La vitesse est instable. . Question 71-10
Une composante vent face augmentant avec altitude comparée à des conditions sans vent considérant une ias constante N'a pas effet sur taux montée. le vent (de face ou arrière) n'a pas effet sur taux montée mais il aura effet sur la distance sol parcourue rejoindre une altitude donnée exemple cela aura conséquence une modification angle la trajectoire vol durant la montée (en plus ou en moins suivant si vent est face ou arrière. Question 71-11
Un vent face constant Augmente angle la trajectoire descente. le vent (de face ou arrière) n'a pas effet sur taux montée mais il aura effet sur la distance sol parcourue rejoindre une altitude donnée exemple cela aura conséquence une modification angle la trajectoire vol durant la montée (en plus ou en moins suivant si vent est face ou arrière. Question 71-12
Avec une vitesse propre 194 kt une vitesse verticale 1000 ft/min la pente montée est environ Augmente angle la trajectoire descente. 194 kt ramené à 200 = environ 100 m/s vario 1000 ft/min soit 17 ft/s ou 5m/s on est sur une pente 5% soit 3° par calcul vz (°) = plan (%) x vs (kt) 1000 = plan x 194 plan = 1000 / 194 = 5% et pente (°) = pente (%) x 0 6 où pente (°) = 5 x 0 6 = 3° Également pente (°) = arctan(pente (%)/100) mais petits angles on peut dire pente (°) = pente (%). Question 71-13
Lors du calcul la vitesse approche la vitesse minimale la phase approche initiale est habituellement Augmente angle la trajectoire descente. une procédure approche est une suite 5 segments (phase arrivée approche initiale approche intermédiaire approche finale approche interrompue) entre lesquels intercalent une procédure attente et/ou une manoeuvre à vue (imposée ou libre) pour la phase approche initiale placement sur axe percée ou axe voisin à une altitude satisfaisante la vitesse est habituellement comprise entre 1 4 1 5 vs1 afin préparer avion à la phase intermédiaire (sortie des volets du train). Question 71-14
Les système freinage automatique peut il être utilisé lorsque système anti dérapage est inopérant Augmente angle la trajectoire descente. une procédure approche est une suite 5 segments (phase arrivée approche initiale approche intermédiaire approche finale approche interrompue) entre lesquels intercalent une procédure attente et/ou une manoeuvre à vue (imposée ou libre) pour la phase approche initiale placement sur axe percée ou axe voisin à une altitude satisfaisante la vitesse est habituellement comprise entre 1 4 1 5 vs1 afin préparer avion à la phase intermédiaire (sortie des volets du train). Question 71-15
Vous montez avec une vitesse 300 kt/m0 78 en passant altitude conjonction 29200 ft oat = isa Le taux montée augmente car la vitesse indiquée montée constante est remplacée le mach montée constant. lorsque mach devient votre paramètre montée au delà du niveau conjonction vous observez une augmentation votre taux ascensionnel le phénomène explique tout simplement en analysant la formule du mach soit ratio entre la vitesse avion dans la masse air (tas) la vitesse du son m= tas/a ('a' = vitesse du son dans air en noeuds) la vitesse du son dans air diminue avec altitude proportionnellement à la racine carrée la température exprimée en kelvin (a = 39x sqr t) il est donc facile observer que lorsque avion monte à vitesse indiquée constante que sa vitesse propre augmente dans plan verticale tandis que celle du son diminue la conséquence induite est augmentation du nombre mach quand la montée se poursuit à mach constant au passage du niveau conjonction ratio 'tas/vitesse' du son doit être constant ce qui signifie une dégradation la vitesse propre (tas) puisque la vitesse du son diminue avec altitude en même temps que la température air vous aurez compris qu'à cet instant une partie énergie cinétique avion est convertie en énergie potentielle avec à la clé une augmentation du montée. Question 71-16
A la masse maximale atterrissage la structure avion est calculée taux descente Le taux montée augmente car la vitesse indiquée montée constante est remplacée le mach montée constant. il agit du moment la prise contact avec la piste il y a également autres limitations comme exemple la limitation structurelle donnée le constructeur la force contact (maximum 2 1g un b737 800 exemple). Question 71-17
Les contraintes pente requises en cas remise gaz sont normalement atteintes en Réduisant braquage des volets approche en n. lors une approche n 1 sur terrain ayant des contraintes minimales pentes en cas remises gaz il faudra conserver une vitesse approche plus élevée dans ce cas braquage des volets bord fuite sera réduit (sur boeing on retiendra en finale volet 15° vref+15kt en n 1 au lieu 30° ou 40° avec tous les moteurs en fonctionnement vref) ainsi si vous devez effectuer une remise gaz avec déjà moteur en panne vous disposez plus vitesse de moins trainée. Question 71-18
Un changement piste en pente descendante 1% une piste en pente ascendante 1% aura effet Une augmentation la distance roulage au décollage une augmentation la distance décollage. lors une approche n 1 sur terrain ayant des contraintes minimales pentes en cas remises gaz il faudra conserver une vitesse approche plus élevée dans ce cas braquage des volets bord fuite sera réduit (sur boeing on retiendra en finale volet 15° vref+15kt en n 1 au lieu 30° ou 40° avec tous les moteurs en fonctionnement vref) ainsi si vous devez effectuer une remise gaz avec déjà moteur en panne vous disposez plus vitesse de moins trainée. Question 71-19
La piste 30 est utilisée altitude du seuil est 2139 ft altitude du seuil la piste 12 est 2289 ft la distance roulage au décollage est 1720 m prolongement dégagé 280 m est disponible quelle est la pente la piste en service Une augmentation la distance roulage au décollage une augmentation la distance décollage. piste ascendante 150 ft (décollage en 30 soit dénivelé 2289 2139 = 150ft soit 45 72m) 1720m roulage une règle trois suffit pour 1720m > 45 72m donc 100m > x on trouve x = 2 65. Question 71-20
Quelles conditions entraîneront probablement les pires performances montée Terrain situé à 5 ft isa + 2 °c décollage volets 3 °. piste ascendante 150 ft (décollage en 30 soit dénivelé 2289 2139 = 150ft soit 45 72m) 1720m roulage une règle trois suffit pour 1720m > 45 72m donc 100m > x on trouve x = 2 65. Question 71-21
Pendant décollage temps entre la panne du moteur critique v1 temps reconnaissance la panne est compté approximativement Terrain situé à 5 ft isa + 2 °c décollage volets 3 °. piste ascendante 150 ft (décollage en 30 soit dénivelé 2289 2139 = 150ft soit 45 72m) 1720m roulage une règle trois suffit pour 1720m > 45 72m donc 100m > x on trouve x = 2 65. Question 71-22
Comment la vitesse envol la vitesse sécurité au décollage évoluent elles lorsque la position des volets change 10° à 5° Terrain situé à 5 ft isa + 2 °c décollage volets 3 °. si on réduit braquage des volets la vitesse décrochage augmente on doit donc augmenter la vitesse envol garder une marge suffisante rapport à la vitesse décrochage v2 (vitesse sécurité au décollage) est basée sur vs (vitesse décrochage) v2 est 1 2 vs tous les réacteurs les bi tri turbopropulseurs 1 15 vs les quadri turbopropulseurs. Question 71-23
Le rayon spécifique rs est La distance air parcourue un aéronef kilogramme carburant. si on réduit braquage des volets la vitesse décrochage augmente on doit donc augmenter la vitesse envol garder une marge suffisante rapport à la vitesse décrochage v2 (vitesse sécurité au décollage) est basée sur vs (vitesse décrochage) v2 est 1 2 vs tous les réacteurs les bi tri turbopropulseurs 1 15 vs les quadri turbopropulseurs. Question 71-24
Lorsqu'on prélève air sur les réacteurs le conditionnement air cabine pendant décollage La poussée disponible diminue la distance décollage augmente. si on réduit braquage des volets la vitesse décrochage augmente on doit donc augmenter la vitesse envol garder une marge suffisante rapport à la vitesse décrochage v2 (vitesse sécurité au décollage) est basée sur vs (vitesse décrochage) v2 est 1 2 vs tous les réacteurs les bi tri turbopropulseurs 1 15 vs les quadri turbopropulseurs. Question 71-25
Comment poids influence t il meilleur angle plané Angle plané n'est pas affecté le poids avion. angle plané n'est pas affecté le poids ce sont la vitesse taux descente la durée qui seront impactés. Question 71-26
Tout autre paramètre égal ailleurs une augmentation la masse au décollage aura effet Une augmentation la vitesse envol une augmentation la vitesse décrochage. angle plané n'est pas affecté le poids ce sont la vitesse taux descente la durée qui seront impactés. Question 71-27
Un aéronef a une vitesse décrochage 83 kt en courte finale sa vitesse sera Une augmentation la vitesse envol une augmentation la vitesse décrochage. 1 3 x vs0. Question 71-28
La vitesse décrochage dans la configuration atterrissage est certifiée avec Les volets en configuration atterrissage train sorti. abdel69 pourquoi ça ne pourrait pas être volets en configuration décollage train sorti ? merci lisez bien intitulé la question il indique la vitesse décrochage dans la configuration atterrissage il est donc plutôt intéressant connaitre cette vitesse lors approche atterrissage (afin calculer notre vitesse approche avec une marge réglementaire suffisante rapport à vs) en déduire ainsi une distance atterrissage moins restrictive abdel69 merci c'est vrai que je devrais lire plus attentivement. Question 71-29
Sur avion multi moteurs moteur critique est Le moteur qui entraîne moment lacet plus fort à partir la panne moteur. on parle moteur critique des avions à hélice tournant dans même sens il faut bien sûr mettre plus puissance sur moteur qui reste du palonnier du côté du moteur vif ('pied mort moteur mort' > du côté du moteur en panne on n'appuie pas sur palonnier) sur avion avec des hélices tournant dans même sens (dans notre exemple avec des hélices tournant dans sens horaire) il se produit déséquilibre la poussée exercée entre les côtés appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus la perte poussée du moteur en panne comme expliqué sur schéma ci dessous moteur gauche un bimoteur à hélices classique (c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire) est généralement considéré comme étant moteur critique en raison du bras levier plus important note les flèches vertes sont les vecteurs poussée des moteurs. Question 71-30
Le point où la tangente à origine touche la courbe puissance requise est Le point où rapport portance / traînée est maximal. le point contact détermine un avion à pistons la vitesse distance franchissable maximale (maximum range) le point contact détermine un avion à réactions la vitesse endurance maximale. Question 71-31
Vx est définie comme La vitesse meilleure pente montée. vx vitesse meilleure pente montée vy vitesse meilleur taux montée. Question 71-32
Vy est définie comme La vitesse meilleur taux montée. vx vitesse meilleure pente montée vy vitesse meilleur taux montée. Question 71-33
La vitesse décrochage avion sera la plus élevée la configuration suivante Masse totale élevée centre gravité situé à avant. vx vitesse meilleure pente montée vy vitesse meilleur taux montée. Question 71-34
Si tous les autres paramètres sont inchangés rayon spécifique mille nautique kg est Inférieure une position plus en avant du centre gravité. centrage avant > arrière stable + maniable aile porte empenage deporte vs diminue cd diminue trainée diminue wn diminue rs augmente cz max augmente. Question 71-35
Laquelle ces affirmations est correcte La traînée induite diminue avec une augmentation vitesse. centrage avant > arrière stable + maniable aile porte empenage deporte vs diminue cd diminue trainée diminue wn diminue rs augmente cz max augmente. Question 71-36
Comment poids influence t il la vitesse endurance maximale La vitesse endurance maximale augmente avec poids avion. on parle vitesse endurance maximale pas distance parcourue plus avion est lourd plus ses vitesses seront élevées. Question 71-37
Au décollage laquelle ces combinaisons donnera poids plus limitatif si des valeurs identiques vent de pente piste existent Une pente ascendante un vent arrière. aviateur une pente ascendante augmente poids au décollage en cas rto j'ai répondu piste descendante vent arrière en référence au poids limitatif une petite expliquation je vous prie merci attention la question demande les facteurs qui contribueront à vous imposez une diminution votre masse maximale décollage votre avion devra accélérer sur une plus longue distance atteindre sa vitesse envol dans cas une piste ascendante votre masse maximale au décollage sera donc diminuée si vous avez en plus du vent arrière vote vitesse envol étant une vitesse vraie cela contribuera encore à une diminution la masse maximale au décollage. Question 71-38
On note pa = prolongement arrêt swy pd = prolongement dégagé cwy la toda est égale à Une pente ascendante un vent arrière. aviateur une pente ascendante augmente poids au décollage en cas rto j'ai répondu piste descendante vent arrière en référence au poids limitatif une petite expliquation je vous prie merci attention la question demande les facteurs qui contribueront à vous imposez une diminution votre masse maximale décollage votre avion devra accélérer sur une plus longue distance atteindre sa vitesse envol dans cas une piste ascendante votre masse maximale au décollage sera donc diminuée si vous avez en plus du vent arrière vote vitesse envol étant une vitesse vraie cela contribuera encore à une diminution la masse maximale au décollage. Question 71-39
La longueur totale la piste peut elle être toujours utilisée atterrissage Non les obstacles dans aire approche peuvent diminuer la distance utilisable la piste. erwanduhamel pourriez vous expliquer pourquoi les autres réponses ne sont pas bonnes il me semble que chaque réponse est plus ou moins bonne! merci une piste peut avoir seuil décalé en raison obstacles dans aire approche a partir là même il n'y a pas croix blanches pas travaux ou limitations masse cela ne veut pas dire que la longueur piste est à 100% utilisable atterrissage. Question 71-40
Sur aérodrome donné la longueur piste altitude pression la température extérieure ainsi que les autres données sont connues les volets sont sélectionnés sur 10° afin obtenir poids maximal décollage à cet aérodrome au décollage avion braquage des volets est sélectionné erreur sur 20° les performances décollage sont Augmentées rapport à la piste. la traînée générée un braquage plus important des volets est infime comparée à la portance générée excédent portance dans effet sol vous allez décoller à une vitesse indiquée prédéfinie lors la rotation les performances décollage sont augmentées rapport à la piste (par rapport à passage des 35 ft) vous aurez contre une dégradation des performances montée ensuite.
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