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Examen > pilote : Aussi longtemps qu'un avion est en montée positive ?

Question 70-1 : Vx est toujours inférieure à vy vx est quelquefois inférieure et quelquefois supérieure à vy en fonction de l'altitude vx est toujours supérieure à vy vy est toujours supérieure à vmo

Sebastien2k .c'est inferieure ou egale normalement. .on parle de vitesses et non pas d'angles exemple 170 vx est toujours inférieure à vy.vx est toujours inférieure à vy.

Le meilleur taux de montée à masse constante ?

Question 70-2 : Diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible augmente avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible augmente avec l'augmentation d'altitude du fait de la plus grande vitesse vraie est indépendant de l'altitude

Examen atpl de décembre 2006 et mars 2012.. horizons .je ne comprends pas dans mon manuel fto il est dit que 'à masse et vitesse indiquée constantes pour conserver les incidences de meilleure pente de montée et du meilleur taux de montée avec une altitude élevée vx et vy doivent être augmentés ' c'est contradictoire avec la réponse préconisée non..non il n'y a pas de contradiction votre manuel indique que vous voulez conserver l'incidence ici la question et la réponse ne demandent pas de conserver l'incidence .le meilleur taux de montée de votre aéronef ne sera pas le même au décollage depuis une piste située au niveau de la mer et une piste située à une altitude de 10000 ft à masse identique bien entendu pour atteindre le meilleur taux de montée vous aurez des incidences et des vitesses différentes en fonction de l'altitude exemple 174 diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible.diminue avec l'augmentation d'altitude puisque la poussée disponible diminue avec la densité de l'air plus faible.

La pente de montée est définie comme le rapport ?

Question 70-3 : De l'augmentation d'altitude sur la distance air horizontale exprimée en pourcentage de l'augmentation d'altitude sur la distance sol exprimée en pourcentage tas / taux de montée taux de montée / tas

Fredericmessal .n'a t on pas tas*pente de montée = taux de montée en % et ft/min .donc pente de montée = tx de montée / pente .merci de votre réponse...la pente de montée est définie comme le rapport exprimé en pourcentage du changement de la hauteur géométrique divisé par la distance horizontale parcourue.pente = changement en hauteur/distance horizontale x 100%..pour de petits angles de montée vous pouvez utiliser 'taux de montée / tas' mais ce n'est la définition exacte de la pente de montée exemple 178 de l'augmentation d'altitude sur la distance-air horizontale, exprimée en pourcentage.de l'augmentation d'altitude sur la distance-air horizontale, exprimée en pourcentage.

A une même altitude une masse brute supérieure diminue le taux de montée et ?

Question 70-4 : Vx et vy sont augmentées vx est augmentée et vy est diminuée vx et vy ne sont pas affectées pas une masse supérieure vx et vy sont diminuées

.notez bien que les réponses parlent de vitesse pas de taux ou de pente.vx = vitesse du meilleur angle de montée..vy = vitesse du meilleur taux de montée

L'effet d'une augmentation de température extérieure sur les performances de ?

Question 70-5 : La réduction de l'angle de montée et du taux de montée nul l'augmentation de l'angle de montée et la réduction du taux de montée la réduction de l'angle de montée mais l'augmentation du taux de montée

Examen atpl de septembre 2010.pierre320 .j'imagine que cela est du a la reduction de puissance moteur. .cela est dû à une densité de l'air plus faible exemple 186 la réduction de l'angle de montée et du taux de montée.la réduction de l'angle de montée et du taux de montée.

Une composante de vent de face constante ?

Question 70-6 : Augmente l'angle de la trajectoire de vol durant la montée diminue l'angle de montée augmente le meilleur taux de montée augmente l'endurance maximale

La vitesse v1 est définie comme ?

Question 70-7 : La vitesse de décision au décollage la vitesse de meilleur pente de montée la vitesse de montée après décollage la vitesse un moteur en panne

exemple 194 la vitesse de décision au décollagela vitesse de décision au décollage

La vitesse vlo est définie comme ?

Question 70-8 : La vitesse du train en manoeuvre la vitesse en opération basse vitesse la vitesse en opérations longue distance la vitesse d'envol

.vlo = velocity landing gear operating = vitesse maximale pour manoeuvrer le train exemple 198 la vitesse du train en manoeuvre.la vitesse du train en manoeuvre.

Vx est ?

Question 70-9 : La vitesse de meilleur angle de montée la vitesse de meilleur taux de montée la vitesse de meilleur rayon spécifique la vitesse de meilleur angle de trajectoire de vol

exemple 202 la vitesse de meilleur angle de montée.la vitesse de meilleur angle de montée.

La vitesse de meilleur taux de montée est appelée ?

Question 70-10 : Vy vx v2 v0

Examen atpl de décembre 2006 et septembre 2010 exemple 206 vyvy

La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier à ?

Question 70-11 : Vso vs1 vs vmc

Examen de mars 2012. thynogti .vs0 = configuration atterrissage .vs1 = configuration lisse ou intermédiaire exemple 210 vsovso

Le plafond absolu ?

Question 70-12 : Est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul peut être atteint seulement avec la vitesse minimale de vol rectiligne est l'altitude à laquelle la meilleure pente de montée est 5% est l'altitude à laquelle l'avion atteint un taux de montée maximal de 100ft/min

Sample questions exemple 214 est l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nulest l'altitude à laquelle le taux de montée est théoriquement nul

Le plafond opérationnel pour certains avions à cabine pressurisée ?

Question 70-13 : Est la plus haute altitude pression certifiée pour les opérations normales est certifiée seulement pour les quadrimoteurs dépend du plafond de sustentation dépend de la température extérieure oat

exemple 218 est la plus haute altitude-pression certifiée pour les opérations normales.est la plus haute altitude-pression certifiée pour les opérations normales.

Les contraintes de pente d'approche ont été établies pour assurer ?

Question 70-14 : Une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté une marge de franchissement d'obstacles dans l'aire d'approche la manoeuvrabilité en cas d'atterrissage avec un moteur arrêté la manoeuvrabilité durant l'approche tous volets sortis train sorti tous moteurs en fonctionnement

Myigjgpugfgm .la pente d'approche n'est elle pas déterminée pour pouvoir assurer une mfo suffisante tout comme par exemple le seuil décalé. .les contraintes peuvent être la da ou dh decision altitude ou decision height et la mda + rvr ou visi ou mdh minimum descent height ou altitude.la da ou mda+ rvr ou visi sont donc parfois 'remontées' pour permettre d'effacer des obstacles en cas de remise de gaz exemple 222 une pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêtéune pente minimale de montée en cas de remise de gaz avec un moteur arrêté

Quelle affirmation relative à un décollage sur une piste m llée est correcte ?

Question 70-15 : Une réduction de hauteur au seuil screen height est permise afin de réduire les pénalités de masse l'utilisation d'une vr réduite est suffisante pour maintenir les mêmes marges de sécurité que pour une piste sèche en cas d'inverseurs de poussée hors service les données de performances peuvent être utilisées la réduction de hauteur au seuil screen height ne peut être appliquée à cause de la réduction de la marge de franchissement des obstacles

Aleclaura .pourriez vous me dire ce que l'auteur de la question entend par 'screen height' merci. .screen height hauteur de passage de l'avion au seuil.polopnc .cela veut dire qu'une réduction du screen height est permise parce qu'on décolle d'une piste m llée.on décollerait d'une piste sèche on pourrait pas réduire le screen height dans ce cas .le fait d'avoir une piste m llée est pénalisant plutôt qu'une piste sèche de toute façon même pour un décollage alors en quoi peut on réduire des hauteurs de sécurité. .en raison de la surface m llée nous réduirons la v1 le coefficient de freinage étant réduit cela permet de stopper l'avion dans la distance disponible mais dans le cas où la panne survient après v1 la distance entre v1 et vr augmentera si de plus nous devons atteindre les 35 ft de la take off distance available toda distance disponible pour le décollage alors notre masse maximale devra être considérablement réduite.comme cette éventualité a très peu de risque de se produire la hauteur de passage au seuil pourra être réduite à 15 ft pour ne pas pénaliser les opérations exemple 226 une réduction de hauteur au seuil (screen height) est permise afin de réduire les pénalités de masse.une réduction de hauteur au seuil (screen height) est permise afin de réduire les pénalités de masse.

Les données de performances avec les volets braqués à 10° pour des ?

Question 70-16 : 5° la limitation pente étant augmentée mais la limitation piste est réduite 20° les deux limitations étant augmentées 5° les deux limitations étant augmentées 20° la limitation pente étant augmentée mais la limitation piste est réduite

Abdel69 .une explication svp merci. .en choisissant un braquage de volet plus faible vous devrez atteindre une vitesse d'envol plus élevée vous devrez donc parcourir plus de longueur de piste la conjugaison de cette vitesse plus forte et du braquage des volets plus faible vous permettra de prendre un angle d'incidence plus fort en montée initiale .votre limitation de masse en montée qui était présente car vous ne pouviez pas avec 10° de volet effacer des obstacles en toute sécurité ou suivre une procédure de départ avec des contraintes de montées opérationnelles est à présent repoussée.certes la limitation piste est réduite mais vous serez moins limité pour la montée exemple 230 5°, la limitation pente étant augmentée, mais la limitation piste est réduite.5°, la limitation pente étant augmentée, mais la limitation piste est réduite.

La pente de montée requise est de 3 3% pour un avion maintenant une vitesse ?

Question 70-17 : 330 ft/min 3300 ft/min 3 30 m/s 33 0 m/s

Examen de décembre 2006 et mars 2012.youkounkunz .pente = vz/vp..vz=100x3 3=330ft/min exemple 234 330 ft/min330 ft/min

Un avion dispose de deux configurations de volets certifiées à l'atterrissage ?

Question 70-18 : Une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz une distance d'atterrissage plus importante et de plus faibles performances en remise de gaz une distance d'atterrissage plus faible et de meilleures performances en remise de gaz une distance d'atterrissage et des performances en remise de gaz plus faibles

Vincentdu11 .d'accord pour la remise de gaz mais avec la sortie des volets plus faible l'effet de sol n'est pas diminué donc la distance d'atterrissage aussi. .pour vous donner un ordre d'idée un avion approche avec une vat vitesse au seuil de 1 3 de vs pour une modification de volet de 25° vers 15° la vitesse d'approche l'avion aura une vs augmentée d'environ 15%..la distance d'atterrissage s'en trouvera grandement augmentée l'effet de sol restera proportionnelle à la vitesse d'approche finale si elle est plus rapide il sera plus important exemple 238 une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz.une distance d'atterrissage plus importante et de meilleures performances en remise de gaz.

La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère standard sans ?

Question 70-19 : 970 m 870 m 890 m 810 m

.800 m +..aéroport à 2000 ft 2x20m = +40 m..pente montante de piste 2x15m = +30 m..à 2000ft on est 10° au dessus de l'isa 10x5m = +50 m..5 kt de vent arrière 5x10m = +50 m..total = 970 m

Soit deux avions identiques mais de masses différentes on suppose que la ?

Question 70-20 : La différence étant que pour un angle d'incidence donné les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd non pas de différence la différence est que l'avion le plus lourd planera toujours sur une distance de descente plus élevée la différence est que l'avion le plus léger planera toujours sur une distance plus élevée

Examen de juin 2009 exemple 246 oui, la différence étant que pour un angle d'incidence donné, les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd.oui, la différence étant que pour un angle d'incidence donné, les deux vitesses verticale et horizontale seront plus élevées pour l'avion le plus lourd.

Quelle affirmation concernant la relation entre la charge payante et le rayon ?

Question 70-21 : La charge payante peut être limitée par le rayon désiré la masse maximale sans carburant mzfw / mmsc limite la quantité maximale de carburant la masse maximale à l'atterrissage mlw / mma est égale à la masse maximale sans carburant mzfw / mmsc la charge payante maximale n'est pas limitée par la quantité de réserve de carburant

Polopnc .une explication svp. .vous devez atteindre une destination précise pour ce faire vous avez besoin de certaines quantités et réserves de carburant ce qui pourra limiter la quantité de fret que vous pourrez emmener exemple 250 la charge payante peut être limitée par le rayon désiréla charge payante peut être limitée par le rayon désiré

Quelle affirmation concernant v1 est correcte ?

Question 70-22 : Vr ne peut être inférieure à v1 la correction pour une pente de piste ascendante sur une v1 balancée est négative v1 ne doit pas être supérieure à vmcg lors de la détermination de v1 la poussée inverse peut seulement être utilisée sur les moteurs symétriques restants

exemple 254 vr ne peut être inférieure à v1vr ne peut être inférieure à v1

Une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences ?

Question 70-23 : Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées

Aminde91420 .une fois c'est reduite une fois c'est degradé non mais c'est quoi ce délire.. .les questions 347 346 et 348 se ressemblent mais sont bien différentes .intitulé 347 une augmentation de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de distance d'atterrissage .348 une diminution de la pression atmosphérique a entre autre les conséquences suivantes sur les performances de décollage .349 toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression atmosphérique a les conséquences suivantes sur les performances de décollage.servernumber .en quoi l'augmentation de la pression atmosphérique réduit la distance d'atterrissage.dans mon esprit si la pression augmente l'air est plus dense donc la portance est améliorée donc plus difficile à 'détruire' et donc la distance d'atterrissage est plus longue...merci d'avance. .air plus dense terrain proche du niveau de la mer par exemple cela revient effectivement à dire plus de portance et des vitesses d'approches réduites donc diminution de la distance d'atterrissage exemple 258 une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées.

Une diminution de la pression atmosphérique a entre autres les conséquences ?

Question 70-24 : Une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées une distance de décollage réduite et des performances montées initiale améliorées une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale améliorées une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale dégradées

Examen atpl de septembre 2010.abdel69 .une explication svp merci. .une pression atmosphérique plus faible revient à dire 'altitude plus haute' donc densité de l'air plus faible l'air 'porte' moins la distance de décollage sera augmentée et les performances de montée initiale dégradées.abdel69 .merci exemple 262 une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées.une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées.

Toutes choses égales par ailleurs une augmentation de la pression ?

Question 70-25 : Une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale dégradées une distance de décollage augmentée et des performances de montée initiale améliorées une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale dégradées

Youmaa .pourquoi ca ne serait pas distance de décollage augmentée et performances de montée initiale améliorées.pouvez vous m'éclairer svp merci. .une pression atmosphérique plus forte revient à dire 'altitude plus basse' donc densité de l'air plus forte l'air 'porte' d'avantage la distance de décollage sera réduite et les performances de montée initiale améliorées exemple 266 une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées.une distance de décollage réduite et des performances de montée initiale améliorées.

La distance de décollage d'un avion est de 600 m en atmosphère standard sans ?

Question 70-26 : 755 m 715 m 555 m 685 m

.on est en isa +4 nous sommes sur un aéroport situé à 1000 pieds d'altitude donc avec une température à 1000 pieds de 13°c en standard. 1000 ft > +20 m.. +10 kt arrière > +100 m.. +1% de pente > +15 m.. 17°c isa+4 > +20 m..total = +155 m toutes les conditions étant défavorables soit 600 + 155 = 755 m exemple 270 755 m.755 m.

Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage 25° et 35° ?

Question 70-27 : Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées

.la question existe avec le cas inverse dans un cas on demande avec les volets à 35° dans l'autre cas avec les volets à 25°.plus de volet permet de diminuer les vitesses d'approches donc de diminuer la distance d'atterrissage par contre cela va vous pénaliser lors de la remise des gaz vitesse plus faible vous devrez rentrer les 'traînées' et l'angle d'incidence de décrochage risque d'être atteint plus tôt de ce fait votre pente de montée est diminuée exemple 274 une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées.une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées.

Une piste est contaminée par une couche de 0 5 cm de neige m llée .par ?

Question 70-28 : Augmentée inchangée diminuée réduite de façon importante

exemple 278 augmentée.augmentée.

Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour ?

Question 70-29 : 15% 5% 10% 20%

exemple 282 15%.15%.

Quelle composante de vent êtes vous autorisé à utiliser lors de la ?

Question 70-30 : 50% de vent de face et 150% de vent arrière 100% du vent de face et 100% du vent arrière 50% de vent de face et 100% de vent arrière 150% de vent de face et 50% de vent arrière

exemple 286 50% de vent de face et 150% de vent arrière50% de vent de face et 150% de vent arrière

Toutes choses égales par ailleurs comment la masse influence t elle la vitesse ?

Question 70-31 : La vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse la vitesse du taux maximal de montée diminue avec une augmentation de masse le meilleur taux de montée est affecté par une augmentation de masse mais pas la vitesse correspondante le meilleur taux de montée et sa vitesse correspondante sont indépendants de la masse

.le vario de montée maximal vzmax est atteint à la vitesse de meilleur taux de montée vy.cette vitesse vy varie en fonction de la masse et de l'altitude pression exemple 290 la vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse.la vitesse du taux maximal de montée augmente avec une augmentation de masse.

Laquelle des équations proposées exprime approximativement le pourcentage de ?

Question 70-32 : Pente de montée = poussée traînée / poids x 100 pente de montée = poussée + traînée / portance x 100 pente de montée = poussée masse / portance x 100 pente de montée = portance / poids x 100

.si la poussée disponible et la traînée aérodynamique sont connues la composante du poids parallèle au vent relatif peut être calculée en soustrayant la traînée aérodynamique de la poussée disponible dans la plupart des cas la pente de montée sera plus utilisée que l'angle de montée bien que l'angle de montée reste un facteur d'importance la pente de montée n'est plus ou moins que la composante du poids parallèle au vent relatif sur le poids de l'aéronef . 1814.on multipliera le résultat par 100 pour obtenir la pente de montée en pourcentage exemple 294 pente de montée = ((poussée - traînée) / poids) x 100pente de montée = ((poussée - traînée) / poids) x 100

Les exigences de performance pour le décollage des avions de la catégorie ?

Question 70-33 : Un moteur critique en panne ou tous les moteurs en fonctionnement si cette dernière configuration conduit à une plus grande distance de décollage tous les moteurs en fonctionnement seulement un moteur en fonctionnement un moteur critique en panne

Sandy .auriez vous un exemple d'une situation où l'on trouverait de meilleures performances au décollage avec un moteur critique en panne .merci. .lors d'un décollage on va souvent opter pour un décollage 'en poussée réduite' afin d'économiser le carburant et les moteurs cette économie va pouvoir se faire en employant le maximum de piste disponible dans le cas d'un décollage sans anomalie la distance de décollage les marges d'effacement d'obstacles seront réduites par rapport à un décollage avec une panne moteur à v1 où on oubliera le décollage 'en poussée réduite' en appliquant la pleine puissance sur le moteur vif exemple 298 un moteur critique en panne ou tous les moteurs en fonctionnement si cette dernière configuration conduit à une plus grande distance de décollage.un moteur critique en panne ou tous les moteurs en fonctionnement si cette dernière configuration conduit à une plus grande distance de décollage.

Les paramètres suivants affectent la longueur de roulement au décollage.1 ?

Question 70-34 : 1 3 5 8 1 4 6 8 2 3 6 7 2 4 5 7

.diminution de la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôt .augmentation de la densité l'air est plus dense il 'porte' plus rho augmente .augmentation de l'angle de braquage des volets la surface portante 's' est augmentée le décollage pourra se faire plus tôt .diminution de l'altitude pression cela revient à dire que l'on est plus bas donc que l'air est plus dense rho est augmentée exemple 302 1, 3, 5, 8.1, 3, 5, 8.

Quel ensemble de facteurs ci dessous permettra de trouver une valeur de v2 ?

Question 70-35 : Masse au décollage faible braquage volets important altitude terrain faible masse au décollage faible braquage de volets faible altitude terrain faible masse au décollage importante braquage de volets faible altitude terrain élevée masse au décollage importante braquage de volets important altitude terrain faible

.v2 peut être limité par.1 1 de vmca..1 13 vsr ou 1 08 vsr en fonction de la configuration.a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1 1 de vmca.a masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsr.a masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 1 1 de vmca. vsr reference stall speed exemple 306 masse au décollage faible, braquage volets important, altitude-terrain faible.masse au décollage faible, braquage volets important, altitude-terrain faible.

La longueur de piste requise à l'aéroport de destination pour un avion ?

Question 70-36 : Est la même que pour un aéroport de dégagement est 60% supérieure pour un aéroport de dégagement est supérieure à celle d'un aéroport de dégagement est inférieure à celle d'un aéroport de dégagement

exemple 310 est la même que pour un aéroport de dégagement.est la même que pour un aéroport de dégagement.

Si la masse réelle à l'atterrissage est supérieure à la masse calculée ?

Question 70-37 : La distance d'atterrissage sera plus longue la distance d'atterrissage restera elle inchangée la pente d'approche sera plus forte la pente d'approche sera plus forte et la vitesse au seuil plus élevée

.la réponse la pente d'approche sera plus forte et la vitesse au seuil plus élevée n'est pas la plus juste car la pente d'approche est inchangée la vitesse au seuil est bien plus élevée mais cette réponse seule n'est pas proposée exemple 314 la distance d'atterrissage sera plus longue.la distance d'atterrissage sera plus longue.

L'affirmation correcte est ?

Question 70-38 : Vr est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée vr est la plus faible vitesse de montée en n 1 en cas de panne en dessous de vr le décollage devrait être interrompu vr est la plus faible vitesse de contrôle de la direction en cas de panne moteur

exemple 318 vr est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée.vr est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée.

Quelle affirmation concernant v1 est correcte parmi les propositions suivantes ?

Question 70-39 : V1 ne doit pas être supérieure à vr v1 ne doit pas être supérieure à vmcg lorsque l'on détermine v1 l'inversion de poussée ne doit être prise en compte que sur les moteurs restants symétriquement en fonction la correction de v1 pour une pente de piste montante est négative

.v1 ne doit pas être supérieure à vr .notez que v1 et vr peuvent néanmoins être égales exemple 322 v1 ne doit pas être supérieure à vr.v1 ne doit pas être supérieure à vr.

Quelle affirmation est correcte ?

Question 70-40 : La masse condition pente de montée dépend de l'altitude pression et de la température extérieure la masse au décollage condition pente de montée augmente lorsqu'un plus fort braquage des volets est utilisé la masse au décollage condition pente de montée est la plus importante de la masse limitée par la longueur de piste la masse limitée par la pente de montée et la masse limitée par le franchissement d'obstacles la masse condition pente de montée augmentera si la composante de vent de face augmente

Nicolasluc .je suis d'accord avec la réponse proposée mais pourquoi 'la masse condition pente de montée' n'augmente pas avec une composante vent de face. .la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas exemple 326 la masse condition pente de montée dépend de l'altitude-pression et de la température extérieure.la masse condition pente de montée dépend de l'altitude-pression et de la température extérieure.

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