Le facteur de charge dans un virage horizontal à TAS constante dépend ?
Adulte > décollage
La traînée induite d'un avion ?
La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé est la plus élevée pour ?
Le point où coefficient traînée / coefficient portance est à son minimum est Le point plus bas la courbe traînée. sur graphique 'trainée/vitesse' point plus bas la courbe est cx/cz mini. 
Sur la courbe donnant la puissance en fonction la vitesse vraie tas à niveau vol donné point tangence entre la droite issue origine la courbe puissance requise est Le point lequel la finesse est maximum. sur graphique 'trainée/vitesse' point plus bas la courbe est cx/cz mini. 
La masse altitude vitesse restant inchangées fait déplacer centre gravité la limite avant vers la limite arrière Diminue la traînée induite réduit la puissance requise. avec centrage arrière empennage arrière (la profondeur phr) est moins déporteur donc moins traînée une puissance requise diminuée il est intéressant voler avec centrage arrière cette raison. 
Le centre gravité proche mais toujours en deçà la limite arrière Augmente la distance maximale franchissable. abdel69 est ce rapport au phr du fait qu'il y a moins pression verticale ce fait moins trainé donc moins puissance nécessaire? merci absolument la déportance est plus faible voir nulle la traînée est diminuée autant la consommation sera donc plus faible on recherchera donc toujours centrage arrière réaliser importante économie et/ou augmenter la distance maximale franchissable. Question 69-8
Les intersections la courbe poussée disponible de la courbe traînée sont les points fonctionnement avion En palier à vitesse constante. intersection la courbe wu (puissance utile) de la courbe wn (puissance nécessaire) = 0 = donc palier poussée disponible = trainée donc vol en palier non accéléré. Question 69-9
Aux vitesses inférieures à la vitesse traînée minimale Une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte. polopnc faut il comprendre second régime dans cette question? une explication svp dans raisonnement? en réalité second régime est la plage des vitesses inférieures à vmp (vitesse puissance minimale) pour voler à la vitesse traînée minimale la puissance nécessaire est peu plus grande que la puissance minimale ceci étant simplifier les deux vitesses étant relativement proche une autre en passant dans second régime à une vitesse inférieure à la vitesse traînée minimale il faudra augmenter la puissance compenser augmentation traînée. Question 69-10
Une vitesse air inférieure à masse altitude constantes requiert Un coefficient portance plus important. pour conserver une altitude à une masse inchangée tout en réduisant la vitesse vous devez augmenter votre incidence conserver la même portance cette augmentation incidence augmente donc coefficient portance (cz) la formule portance (fz) 1/2 rho cz s v². Question 69-11
Le coefficient portance peut être augmenté en sortant les volets ou en Augmentant angle incidence. en augmentant angle incidence la vitesse diminue avec cz=1/v² on a cz qui augmente. Question 69-12
Voler au second au régime signifie Qu'une vitesse inférieure requiert davantage poussée. le second régime est régime vol dans lequel vous maintenez vol en palier en augmentant la puissance des moteurs exemple vous êtes à la limite du décrochage nez avion très haut vous vous maintenez en vol en poussant à fond les moteurs vous êtes dans second régime vous maintenez vol mais 'accrochez' à votre hélice ou à la poussée vos réacteurs c'est régime vol instable vous pouvez à tout moment décrocher si une perturbation vient déséquilibrer peu portance encore générée vos ailes pour être plus scientifique second régime se situe entre décrochage la vitesse qui rend minimal rapport cx2/cz3 (vitesse qui permet rester en palier avec minimum puissance) . Question 69-13
Autonomie maximale Est atteinte pendant vol non accéléré horizontal avec minimum consommation carburant. fredericm la réponse 'vi meilleur taux montée' est elle fausse ? vu que c'est la puissance mini nécessaire si je ne m'abuse ? donc la plus faible conso carburant? merci la question n'est pas précise mais on en déduit qu'on parle un avion à hélices (puisque un avion à réaction autonomie maximale obtient à la vmd non à la vmp) concernant la proposition peut être atteinte avec la vitesse meilleur taux montée en vol horizontal c'est peut être qui fait que la réponse n'a pas été considérée comme juste en effet être juste la réponse devrait être 'sera atteinte avec la vitesse du meilleur taux montée en vol horizonta cette question n'est cependant pas très précise nous vous conseillons retenir la réponse en état. Question 69-14
La vitesse autonomie maximale Est toujours plus faible que la vitesse rayon spécifique maximal. la vitesse autonomie maximale permet rester en air plus longtemps possible mais elle ne permet pas parcourir la distance la plus grande. Question 69-15
Le rayon action spécifique rs est défini comme Rs = tas / débit carburant total. la performance se calcule toujours à vent nul. Question 69-16
Afin obtenir rayon action maximal au dessus du sol avec du vent face la vitesse doit être supérieure à la vitesse croisière maxi range sans vent. la performance se calcule toujours à vent nul. Question 69-17
La longueur prolongement arrêt peut elle être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable être supérieure à la vitesse croisière maxi range sans vent. c'est réglementaire la longueur un prolongement arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable la longueur un prolongement arrêt ne peut qu'être prise en compte que le calcul asda (accelerate stop distance available). Question 69-18
Le système anti patinage peut il être considéré déterminer les performances décollage atterrissage être supérieure à la vitesse croisière maxi range sans vent. c'est réglementaire la longueur un prolongement arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable la longueur un prolongement arrêt ne peut qu'être prise en compte que le calcul asda (accelerate stop distance available). Question 69-19
En cas panne moteur reconnue avant v1 Le décollage doit être interrompu. c'est réglementaire la longueur un prolongement arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable la longueur un prolongement arrêt ne peut qu'être prise en compte que le calcul asda (accelerate stop distance available). Question 69-20
En cas panne moteur reconnue à ou après v1 Le décollage doit être poursuivi. c'est réglementaire la longueur un prolongement arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable la longueur un prolongement arrêt ne peut qu'être prise en compte que le calcul asda (accelerate stop distance available). Question 69-21
La distance décollage disponible est La longueur roulement au décollage plus la longueur du prolongement dégagé disponible. la take off distance available (toda) est la distance disponible le décollage elle comprend la longueur la piste plus éventuellement la longueur une zone appelée prolongement dégagé (clearway) le prolongement dégagé est une zone dégagée obstacle en bout piste permettre au besoin atteindre passage des 35 pieds . Question 69-22
Un braquage volets plus important au décollage entraîne Une distance roulage plus faible. braquage des volets important = plus portance = distance décollage plus faible donc distance roulage au décollage plus faible. Question 69-23
Le vent est pris en compte dans les performances décollage manuel utilisation avion la manière suivante Pas plus 5 % la composante vent debout pas moins 5 % la composante vent arrière. braquage des volets important = plus portance = distance décollage plus faible donc distance roulage au décollage plus faible. Question 69-24
Une altitude pression plus élevée en température standard Diminue la masse au décollage limitée piste. braquage des volets important = plus portance = distance décollage plus faible donc distance roulage au décollage plus faible. Question 69-25
Une température extérieure air plus élevée Diminue la masse maximale au décollage limitée énergie des freins. lorsque la température extérieure augmente air se dilate il 'porte' mois aussi la distance nécessaire au décollage sera augmentée du fait que la vr sera augmentée au delà une certaine température extérieure on pourra également avoir une limitation moteur ('température cassure' ou 'thrust break temperature') du coup on sera obligé réduire la puissance moteur au décollage éviter fluage des ailettes sur une turbine à gaz ou une rupture mécanique sur moteur à piston. Question 69-26
La distance décollage requise augmente à cause la présence slush sur la piste. la névasse ('slush' en anglais) est terme canadien qui désigne une neige gorgée eau souvent sale qui produit des éclaboussures c'est la neige fondante souillée les saletés (sel graisse gomme des pneus terre/boue impuretés rejetés lors des freinages etc ) qui abaissent point fusion la neige qui forment mélange semi aqueux constituant la névasse en voici illustration . Question 69-27
Du fait eau stagnante sur la piste la masse au décollage limitée piste sera à cause la présence slush sur la piste. la névasse ('slush' en anglais) est terme canadien qui désigne une neige gorgée eau souvent sale qui produit des éclaboussures c'est la neige fondante souillée les saletés (sel graisse gomme des pneus terre/boue impuretés rejetés lors des freinages etc ) qui abaissent point fusion la neige qui forment mélange semi aqueux constituant la névasse en voici illustration . Question 69-28
Sur une piste sèche la distance accélération arrêt est augmentée Par une pente ascendante la piste. Marco66 je pense que la daa est plutôt augmentée une pente descendante non ascendente non la distance accélération arrêt sera augmentée une piste ascendante on mettra plus distance atteindre v1 (on 'bouffera' plus piste) la décision interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes gagner peu en distance arrêter rapport à une piste descendante mais cela ne comblera pas la distance nécessaire accélération due à la piste montante cookies piste ascendante penalise acceleration avion augmente distance decollage favorise daa ??? j'avais fiché ca / cette question tombée à examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet on peut répondre que la distance accélération est augmentée mais globalement la daa restera inchangée que la piste soit montante ou descendante accélération compensant freinage vice versa la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise. Question 69-29
Une piste montante Augmente la distance décollage plus que la distance accélération arrêt. Marco66 je pense que la daa est plutôt augmentée une pente descendante non ascendente non la distance accélération arrêt sera augmentée une piste ascendante on mettra plus distance atteindre v1 (on 'bouffera' plus piste) la décision interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes gagner peu en distance arrêter rapport à une piste descendante mais cela ne comblera pas la distance nécessaire accélération due à la piste montante cookies piste ascendante penalise acceleration avion augmente distance decollage favorise daa ??? j'avais fiché ca / cette question tombée à examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet on peut répondre que la distance accélération est augmentée mais globalement la daa restera inchangée que la piste soit montante ou descendante accélération compensant freinage vice versa la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise. Question 69-30
V2 doit être égale ou supérieure à Augmente la distance décollage plus que la distance accélération arrêt. Marco66 je pense que la daa est plutôt augmentée une pente descendante non ascendente non la distance accélération arrêt sera augmentée une piste ascendante on mettra plus distance atteindre v1 (on 'bouffera' plus piste) la décision interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes gagner peu en distance arrêter rapport à une piste descendante mais cela ne comblera pas la distance nécessaire accélération due à la piste montante cookies piste ascendante penalise acceleration avion augmente distance decollage favorise daa ??? j'avais fiché ca / cette question tombée à examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet on peut répondre que la distance accélération est augmentée mais globalement la daa restera inchangée que la piste soit montante ou descendante accélération compensant freinage vice versa la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise. Question 69-31
V1 doit être supérieure ou égale à Augmente la distance décollage plus que la distance accélération arrêt. Examen atpl septembre 2010 v1 est la vitesse décision (arrêt décollage) on est encore au sol vmc est la vitesse minimale contrôle v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca (puisque c'est la vitesse contrôle air) mais peut être supérieure à vmcg (vitesse minimale contrôle au sol) sans la précision 'air' ou 'so la réponse 'vmc' est fausse abdel69 est ce bien vr superieure ou égale à v1 n'est ce pas? merci oui vr est toujours supérieure ou égale à v1 au décollage la séquence annonce correcte est v1 vr (on annonce 'rotation') puis on va 'chercher' v2 (on accélère atteindre v2 voir v2+10 kt ou v2+20kt) en cas panne après v1 on prendra v2 comme vitesse montée (le trait bleu sur anémomètre) abdel69 merci. Question 69-32
Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à altitude optimale vol 4000 ft ou plus Si moins vent face ou davantage vent arrière est attendu à une altitude inférieure. Examen atpl septembre 2010 v1 est la vitesse décision (arrêt décollage) on est encore au sol vmc est la vitesse minimale contrôle v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca (puisque c'est la vitesse contrôle air) mais peut être supérieure à vmcg (vitesse minimale contrôle au sol) sans la précision 'air' ou 'so la réponse 'vmc' est fausse abdel69 est ce bien vr superieure ou égale à v1 n'est ce pas? merci oui vr est toujours supérieure ou égale à v1 au décollage la séquence annonce correcte est v1 vr (on annonce 'rotation') puis on va 'chercher' v2 (on accélère atteindre v2 voir v2+10 kt ou v2+20kt) en cas panne après v1 on prendra v2 comme vitesse montée (le trait bleu sur anémomètre) abdel69 merci. Question 69-33
Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse finesse maximale est correcte Plus la masse est importante plus la vitesse est élevée. Examen mars 2012 martinetti si la question est bien en relation avec la vitesse 'finesse max' cele ci est 'propre' a chaque appareil donc elle ne devrait pas varier (plus que definie le constructeur) la finesse max correspond à une incidence laquelle rapport portance sur trainée est maximum la vitesse finesse max est généralement donnée à la masse maximale (la finesse max n'existe qu'à une seule incidence un profil ou avion donné) si on veut obtenir la finesse max il faut voler à incidence finesse max suivant votre masse la vitesse associée sera plus ou moins élevée. Question 69-34
La masse maximale à atterrissage peut être limitée Les performances montée requises avec moteur arrêté en configuration approche. Vince0482 en config approche? en cas remise gaz on rentre les trainées (on passe volet atterrissage à volet décollage qui correspond souvent à la configuration approche) une fois vario positive établit lors la remise gaz on rentre train il faudra donc être capable maintenir des performances montée minimale avec moteur en panne cas échéant pour information avion passe généralement la configuration approche à la configuration atterrissage à point interception du glide une approche ils (on suppose avion établit sur localizer) à 2 nm du point descente sur une approche ndb vor ou vor/dme en approche avec moteur en panne on a habitude dire que la sortie du train commandera la descente (à interception du glide ou au début descente dans les autres cas) sauf dans cas une mvi ou mvl. Question 69-35
Au cours vol long courrier la masse avion diminue sans interruption suite à la consommation carburant en conséquence Le rayon action spécifique altitude optimale augmentent. Examen atpl mars 2009. Question 69-36
Avec ou deux moteurs arrêtés aéronef quadrimoteur meilleur rayon spécifique à haute altitude est Le rayon action spécifique altitude optimale augmentent. Examen atpl mars 2009. Question 69-37
Pour avion en montée à ias constante La poussée est égale à la somme la traînée de la projection du poids sur la trajectoire. chette serait il possible avoir une petite explication? (voire dessin car je ne pige pas là ) merci! en montée les performances votre avion sont limitées parce que oppose à la pousée la traînée mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif (projection du poids sur la trajectoire) chette excellent ! merci beaucoup. Question 69-38
Le taux montée en ft/min est approximativement égal à La pente montée (en %) sans vent multipliée la vitesse vraie. Examen juin 2009 exemple une pente montée 5% x 150 kt = 750 ft/min. Question 69-39
Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal Avion accélère si altitude est maintenue. Examen juin 2009 exemple une pente montée 5% x 150 kt = 750 ft/min. Question 69-40
Une accélération quelconque pendant une montée à poussée constante entraîne Une diminution du taux montée angle montée. Hh quelqu'un peu mexpliquer ? la seule manière accélérer en montée avec une poussée constante est abaisser nez avion ce fait il y aura une diminution du taux montée angle montée barribe je ne suis pas tout à fait accord je m'explique vx est la vitesse meilleur pente montée si on monte à une vitesse différente vx (inf ou sup) alors la pente montée est diminuée de ce fait je pense que la bonne réponse est 'améliore la pende montée su la vitesse air est inférieure à vx' votre explication ne me semble pas tout à fait correcte en effet que se passe t il si on vol à une vitesse proche du décrochage ? le 'nez' avion sera haut sur horizon mon assiette sera donc grande ma pente montée quasi nulle alors fait abaisser nez donc augmenter la vitesse me fera monter plus vite la question précise pendant une montée à poussée constante si vous êtes proche la vitesse décrochage mais en montée en abaissant nez votre avion va voir son taux son angle montée diminuer dans premier temps.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
2719 Entrainement Examen gratuit