Les données en sortie d'un calculateur rnav 4d sont .1 distance vers un ? [ Adulte décollage ]

Question 69-1 : 1 et 3 1 et 2 2 et 3 1 et 4

exemple 169 1 et 3. — Ecqb04 atpl september 2017 ..les paramètres de sortie d'un calculateur rnav 4d sont . distance vers un waypoint. temps estimé à la vertical d'un waypoint. vitesse sol gs et tas. vent vrai. écart de route 1 et 3.

Pour un réaliser un guidage sur le plan horizontal verticale et avec gestion ?

Question 69-2 : Lnav + vnav hdg + vz + speed nav + speed trk + speed

exemple 173 Lnav + vnav. — Ecqb04 atpl september 2017 ..lnav automatic navigation lateral navigation .vnav flight path management vertical navigation Lnav + vnav.

Quelles sont les données d'entrées d'un système rnav avec recalage vor/dme ?

Question 69-3 : Un waypoint + un signal vor/dme + une route désirée un waypoint + un signal vor/dme + un cap désiré la route désirée et le cap désiré un signal vor/dme + une route désirée

exemple 177 Un waypoint + un signal vor/dme + une route désirée. — Ecqb04 atpl september 2017 Un waypoint + un signal vor/dme + une route désirée.

Quel élément du système efis electronic flight instrument system du b737 400 ?

Question 69-4 : Le générateur de symboles la bases de données de navigation le fmc flight management computer le fcc flight control computer

Dans un système efis electronic flight instrument system les données ?

Question 69-5 : Les aides radio.les fmc flight management computer .les systèmes irs inertial reference systems les systèmes irs inertial reference systems .les aides radio.la vitesse vraie tas true air speed et la dérive les systèmes irs inertial reference systems .le radar cartographique.les aides radio les fmc flight management computer .le radar cartographique.les aides radio

exemple 185 Les aides radioxsxxsxles fmc (flight management computer)xsxxsxles systèmes irs (inertial reference systems) — Les aides radioxsxxsxles fmc (flight management computer)xsxxsxles systèmes irs (inertial reference systems)

Sur un ehsi electronic horizontal situation indicator ou sur un nd navigation ?

Question 69-6 : Représente la route sol de l'aéronef quand elle coincide avec la route désirée l'effet du vent est corrigé indique que le pilote a fait une sélection de route manuelle correspond au cap vrai calculé par l'irs et est correcte pendant les virages indique au pilote qu'un cap selecté manuellement est suivi

Pascallockhart .bonjour un exemple s'il te plaît ..voici un exemple de nd navigation display d'un avion en cours d'interception du localizer d'un ils . 1668.en haut à droite on peut voir que l'on est à 13 5 nm de la piste l'avion est sur le plan idéal l'indication de glide le losange magenta est centré .la route sol est environ 092° le vent étant presque de face il n'y a que 2° d'écart avec le cap actuel .quand l'avion sera sur l'axe localizer sur la route 055° le vent viendra de sa droite il devra prendre un cap plus fort que 055° pour 'contrer' le vent pour se simplifier la tache le pilote n'aura qu'à faire se superposer la 'route sol instantanée' la ligne blanche avec l'axe du localizer le pilote pourra lire un cap qui sera probablement de l'ordre de 058° à 060°

Suivant les règles de code couleur des jar 25 les données et valeurs ?

Question 69-7 : Verte blanche magenta jaune

exemple 193 Verte. — Fbg1orangefr .on s'y perd entre engagé ou sélecte ou armé ou capture .pouvez vous faire un récapitulatif des termes utilisés .merci ..vert pour les modes engagés .blanc pour les modes armés et valeurs courantes .magenta pour un cap sélecté .cyan/bleu pour le ciel .mode armé sur efis blanc passera en vert lors de la capture et restera ensuite en vert quand actif Verte.

Selon les règles de code de couleur jar 25 les données et les valeurs ?

Question 69-8 : Blanc magenta cyan rouge

exemple 197 Blanc. — Freeaviator .quelqu'un me confirme svp .courantes = armées .merci ..les modes 'armés' sont aussi en blanc mais ici la question fait référence aux données et aux valeurs courantes il s'agit de la vitesse indiquée du cap de la vitesse sol et de l'altitude par exemple Blanc.

Selon les règles de code de couleur jar 25 les modes armés sont colorées sur ?

Question 69-9 : Blanc vert magenta ambre/jaune

exemple 201 Blanc. — Cookies .un rappel svp je pensais que vert c'etait armé ..mode armé sur efis blanc passera en vert lors de la capture et restera ensuite en vert quand actif Blanc.

Selon des règles de code de couleur jar 25 un cap sélecté est coloré sur ?

Question 69-10 : Magenta jaune vert blanc

exemple 205 Magenta. — Aurelien695 .arme ==> blanc.selecte ==> magenta.engage ==> vert. willambroise .pour se rappeler ces damnés codes couleurs moyen mnémotech .'tu crois que l'armée c'est blanc tu t'engages t'es vert' .désolé j'ai pas trouvé mieux Magenta.

L'ehsi en vol automatique reçoit ses informations de ?

Question 69-11 : Fms pa automanette irs

Dans quel cas les temps à destination eto et eta calculés par le fmc flight ?

Question 69-12 : Quand les vents réels correspondent aux vents prévus et que la vitesse réelle en mach est égale à celle calculée par le fmc quand la position fmc et la vitesse sol sont précises quand le fmc calcul chaque temps eto et eta en utilisant une vitesse sol exacte quand l'eto et l'eta sont basées sur la vitesse des vents prévus et calculées sur l'heure réelle de décollage

exemple 213 Quand les vents réels correspondent aux vents prévus, et que la vitesse réelle en mach est égale à celle calculée par le fmc. — Bobeauxmadej .bonjour un petit rappel svp eto et eta thx..eta estimated time of arrival heure d'arrivée prévue .eto estimated time over significant point heure estimée de passage au point significatif . william .eto = estimated time overfly Quand les vents réels correspondent aux vents prévus, et que la vitesse réelle en mach est égale à celle calculée par le fmc.

Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système rnav ?

Question 69-13 : Déviation latérale xtc distance au waypoint écart de route angulaire vitesse du vent vitesse vraie dérive position de l'aéronef en latitude et longitude

exemple 217 Déviation latérale (xtc), distance au waypoint, écart de route angulaire. — Maj nov 2009 Déviation latérale (xtc), distance au waypoint, écart de route angulaire.

Concernant le syst me rnav vor/dme d'un fms l'information de dme est obtenue par ?

Question 69-14 : Le syst me rnav du fms qui s lectionne automatiquement le dme le plus adapt le syst me rnav du fms qui s lectionne automatiquement le dme le plus proche de l'a ronef le pilote qui s lectionne les stations vor/dme les plus proches sur le panneau de contr le vhf nav le syst me rnav du fms suivant les fr quences s lect es sur le panneau de contr le vhf nav

exemple 221 Le syst?me rnav du fms qui s?lectionne automatiquement le dme le plus adapt?. — Session de f vrier 2016 Le syst?me rnav du fms qui s?lectionne automatiquement le dme le plus adapt?.

Le radioaltimètre basse altitude utilisé dans une approche de précision .1 ?

Question 69-15 : 3 et 5 3 et 4 2 3 et 4 1 2 et 5

exemple 225 3 et 5. — Formulation mise à jour en 2022 3 et 5.

L'information fournie par le radioaltimètre ?

Question 69-16 : Indique la distance entre le sol et l'aéronef ne concerne que la hauteur de décision est utilisée uniquement par l'indicateur de la radio sonde est utilisée par le pilote automatique dans le mode maintien d'altitude

exemple 229 Indique la distance entre le sol et l'aéronef. — Indique la distance entre le sol et l'aéronef.

L'équipement radio d'un aéronef qui émet sur une fréquence de 4400 mhz est ?

Question 69-17 : La radiosonde ba radio altimètre basse altitude la radiosonde ha radio altimètre haute altitude le radar primaire le radar météo

exemple 233 La radiosonde ba (radio altimètre basse altitude) — La radiosonde ba (radio altimètre basse altitude)

Le calculateur du gpws ground proximity warning system ou avertisseur de ?

Question 69-18 : 1 2 4 et 5 1 2 5 et 6 1 3 4 5 et 6 2 3 4 et 6

exemple 237 1, 2, 4 et 5. — Lionel .l'angle d'incidence n'en fait pas partie merci. .non l'angle d'incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases de vol de la masse de l'aéronef du centrage etc et comme chaque aéronef est différent y compris pour des séries identiques il est impossible de fournir une information spécifique par appareil au calculateur gpws .chez air france par exemple mais aussi dans de nombreuses autres compagnies on applique des ccm coefficient correcteur de matricule il s'agit d'un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement pour chaque avion car l'angle d'incidence sera dans des conditions identiques vitesses configuration centrage différent de quelques microdegrés entre des machines pourtant de même type et série .therwy .c'est une question difficile à répondre car l'angle d'incidence est une entrée du calculateur non pas pour générer une alarme gpws mais au contraire pour inhiber l'alarme gpws afin de donner priorité à l'alarme décrochage car sinon l'alarme décrochage et gpws se chevaucheraient et ce n'est pas le cas pour rappel l'alarme gpws et décrochage doivent être sonore l'alarme décrochage ayant la priorité la plus haute l'alarme gpws est aussi inhibée en cas d'alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2 1, 2, 4 et 5.

La plage de fréquence utilisée par le radioaltimètre basse altitude est ?

Question 69-19 : 4200 mhz à 4400 mhz 5400 mhz à 9400 mhz 2700 mhz à 2900 mhz 5 ghz

Concernant les radioaltimètres le principe de mesure de la hauteur au dessus ?

Question 69-20 : L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol l'envoi d'une onde dont on mesure le décalage en fréquence dû à l'effet doppler après sa réflexion sur le sol l'envoi d'une onde modulée triangulairement en amplitude et la mesure de l'écart de phase entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol la transmission d'impulsions pour lesquelles on mesure le temps entre l'émission et la réception à l'aide d'un écran à balayage circulaire

exemple 245 L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol. — L'envoi d'une onde modulée en fréquence et la mesure de l'écart de fréquence entre l'onde émise et l'onde reçue après réflexion sur le sol.

L'alarme lumineuse de la hauteur de décision dh s'enclenche quand l'aéronef ?

Question 69-21 : Descend en dessous de l'altitude radio prédéfinie passe la radio borne extérieure passe au dessus de la radio borne intérieure de l'ils descend en dessous de l'altitude barométrique prédéfinie

Rickenbaker .on parle de hauteur dans la question la réponse parle d'altitude c'est assez étrange n'aurait il pas été plus correcte que la réponse soit descend en dessous de la hauteur radio prédéfinie . . cela aurait été plus juste mais comme le pilote sélectionne une dh/da decision height ou decision altitude fonction de son approche ils cat i ii ou iii vor etc la réponse reste cohérente

La vitesse maximale en opération vmo est une vitesse exprimée en ?

Question 69-22 : Vitesse conventionnelle vc ou cas vitesse équivalente eas vitesse vraie vv ou tas vitesse calculée ceas computed equivalent air speed

exemple 253 Vitesse conventionnelle (vc ou cas) — Hhausherr .calculée sur la base d'une eas mais exprimée/indiquée en cas sur l'anémomètre aiguille hachurée noir/jaune c'est bien ça . . c'est bien ça l'aiguille peut aussi être rouge et blanche voir blanche et jaune Vitesse conventionnelle (vc ou cas)

Un avertisseur vmo mmo est composé d'une alarme reliée à ?

Question 69-23 : Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique une capsule anéroïde et une capsule anémométrique soumises à la pression dynamique une capsule anéroïde et une capsule anémométrique soumises à la pression statique une capsule anéroïde soumise à la pression dynamique et une capsule anémométrique soumise à la pression statique

exemple 257 Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique. — Thomas pourrais je avoir quelque explication svp . l'avertisseur vmo mmo est un indicateur combiné de la vitesse maximale et du nombre de mach maximum auxquels l'aéronef peut être utilisé .la capsule anéroïde mesurant l'altitude barométrique est étanche et mesure la pression statique .la capsule anémométrique qui mesure la vitesse est alimentée par la pression dynamique prélevée via le tube pitot et est soumise à la pression statique la capsule se détend ou s'écrase en fonction de la pression dynamique .fonctionnement du machmètre . 960 Une capsule anéroïde soumise à la pression statique et une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique.

Lorsqu'un aéronef intrus est équipé d'un transpondeur sans report d'altitude ?

Question 69-24 : Avis de trafic seulement avis de trafic et un avis de résolution vertical avis de trafic et un avis de résolution horizontal avis de trafic et un avis de résolution horizontal ou vertical

exemple 261 Avis de trafic seulement. — Orelsimon .existe t il un avis de résolution horizontale . .non la résolution se fait seulement avec des avis à monter ou à descendre avis de résolution vertical .ici en l'absence d'altitude du trafic intrus vous aurez seulement un avis de trafic Avis de trafic seulement.

Lorsqu'un trafic intrus est équipé d'un transpondeur mode c en état de ?

Question 69-25 : Avis de trafic et un avis de résolution vertical avis de trafic et un avis de résolution vertical ou horizontal avis de trafic et un avis de résolution horizontal avis de trafic vertical et un avis de résolution horizontal

exemple 265 Avis de trafic, et un avis de résolution vertical. — Avis de trafic, et un avis de résolution vertical.

Le gpws ground proximity warning system fournit un signal d'alarme dans les cas ?

Question 69-26 : 1 2 3 4 et 5 2 4 5 et 6 3 4 5 et 6 1 2 3 4 5 et 6

exemple 269 1, 2, 3, 4 et 5 — Admin .voici les alarmes d'un gpws .1 excessive descent rate sink rate pull up .2 excessive terrain closure rate terrain pull up .3 altitude loss after take off or with a high power setting don't sink .4 unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps .5 excessive deviation below glideslope glideslope 6 excessively steep bank angle bank angle .7 windshear protection windshear .en gras pour les avions les alarmes que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage 1, 2, 3, 4 et 5

Le principe de mesure du radioaltimètre d'un aéronef moderne est basé sur ?

Question 69-27 : Une modulation en fréquence de la porteuse une modulation par impulsion de la porteuse à la fois une modulation en fréquence et une modulation par impulsion une modulation en amplitude de la porteuse

exemple 273 Une modulation en fréquence de la porteuse. — Intitulé mis à jour juillet 2023 .examen atpl septembre 2019 Une modulation en fréquence de la porteuse.

Concernant le tcas trafic collision avoidance system ?

Question 69-28 : Aucune protection n'est assurée vis à vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche dans l'un des modes du système l'alarme too low terrain est générée dans l'un des modes du système l'alarme pull up est générée le pilote ne doit pas suivre l'avis de résolution ou ra resolution advisory sans autorisation de l'atc

exemple 277 Aucune protection n'est assurée vis-à-vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche. — Aucune protection n'est assurée vis-à-vis d'un avion non équipé d'un transpondeur en état de marche.

Le tcas ii fournit des avis de résolution ?

Question 69-29 : Dans le plan vertical seulement dans le plan horizontal seulement basés sur le contrôle de la vitesse dans les plans horizontaux et verticaux

exemple 281 Dans le plan vertical seulement. — Nouvelle formulation de l'examen atpl de septembre 2021 Dans le plan vertical seulement.

Le principe du tcas traffic collision avoidance system est basé sur ?

Question 69-30 : Transpondeurs équipant les aéronefs f m s flight management system systèmes radar des services du contrôle aérien systèmes radar météo embarqués

exemple 285 Transpondeurs équipant les aéronefs. — Transpondeurs équipant les aéronefs.

Le gpws ground proximity warning system génère le signal sonore suivant quand ?

Question 69-31 : Don't sink seulement à répétition whoop whoop pull up seulement à répétition don't sink toujours suivi de whoop whoop pull up don't sink suivi de whoop whoop pull up si le taux de descente atteint un second niveau

exemple 289 Don't sink seulement, à répétition. — Ottorutt .gpws 5 modes .mode 1 sink rate.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 too low terrain/too low gear/too low flaps.mode 5 glideslope.dans les 3 premiers modes une 2eme alarme s'enclenche whoop whoop pull up cf cour gpws vous confirmez ou est ce la reponse officielle dgac . .gpws mode 3 alarme de perte d'altitude lors d'un décollage ou d'un remise de gaz .l'équipage est en phase de montée parfois dans des conditions limites charge max ou n 1 si l'alarme whoop whoop pull up se déclenche elle pourrait pousser le pilote a tirer excessivement sur le manche et risquer le décrochage .l'alarme whoop whoop pull up suivra sink rate dans le cas d'un taux de descente important et un rapprochement excessif du sol Don't sink seulement, à répétition.

Le gpws ground proximity warning system quand il y a obligation d'en disposer ?

Question 69-32 : Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle une alarme visuelle à laquelle pourra être ajouté une alarme sonore une alarme sonore et une alarme visuelle une alarme sonore ou une alarme visuelle

exemple 293 Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle. — Eclipse500 .est ce que la réponse ne peut pas être une alarme sonore et une alarme visuelle j'ai trouvé comme information le gpws est un calculateur qui élabore des alarmes lumineuses et sonores a partir d'informations provenant des multiples capteurs de l'avion . .il existe différents types de gpws mais le plus répandu est avec seulement une alarme sonore .romano .je pensais que même les tcas i offraient une info de gisement/distance Ça n'est pas considéré comme une alarme visuelle . .attention nous parlons ici du gpws ground proximity warning system .les tcas i ou ii ne génèrent aucune information quand au risque de cfit controled flight into terrain Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle.

Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport ?

Question 69-33 : 1 3 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 5

Durant l'approche l'équipage lit sur le radioaltimètre la valeur de 650 pieds ?

Question 69-34 : De la hauteur de la roue la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment de la hauteur de l'aéronef par rapport au sol à n'importe quel moment de la hauteur de l'aéronef par rapport à la piste de l'altitude de l'aéronef

exemple 301 De la hauteur de la roue la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment. — Ys3034345 .je suis gèné par la réponse car elle ne prendrait pas en compte les erreurs d'installation aéronef sauf à les considérer négligeable les antennes du radioaltimètre sont sous l'aéronef c'est la raison pour laquelle j'avais privilégier hauteur de l'aéronef par rapport au sol .merci pour vos précisions . .le radioaltimètre est étalonné pour fournir une indication utile et exacte au pilote à savoir la hauteur de la roue/patin la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment .toutes les erreurs possibles ont été calculées et corrigées à l'installation le but est de permettre des approches cat ii et iii avec arrondies gérés par le pilote automatique de la manière la plus parfaite possible De la hauteur de la roue la plus basse par rapport au sol à n'importe quel moment.

L'avertisseur de proximité du sol ou gpws ground proximity warning system ?

Question 69-35 : 50 à 2500 ft 0 à 500 ft 0 à 1000 ft 30 à 5000 ft

exemple 305 50 à 2500 ft — Laurenal .je crois que la bonne réponse est de 30 à 2500 ft et pas 50 à 2500 ft erreur d'énoncé . .pour l'easa concernant le gpws la bonne réponse est bien 50 à 2500 ft cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre 50 à 2500 ft

Le système avertisseur de décrochage reçoit principalement des informations ?

Question 69-36 : 2 et 4 1 et 2 1 et 4 2 et 3

Le tcas ii traffic collision avoidance system fournit les informations ?

Question 69-37 : 1 et 3 1 et 2 1 2 3 et 4 1 2 et 3

Le calculateur du tcas reçoit des informations .1 de tas.2 de configuration ?

Question 69-38 : 2 3 4 1 3 4 1 2 3 1 2 4

exemple 317 2, 3, 4. — Ecqb06 mars 2020 2, 3, 4.

Concernant le tcas ii traffic collision avoidance system un avis de ?

Question 69-39 : Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion le pilote doit modifier rapidement le cap de son avion le pilote n'a aucune action corrective à faire mais doit au contraire conserver sa vitesse verticale actuelle le pilote doit modifier rapidement la vitesse de son avion

exemple 321 Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion. — Alinesere .n'est ce pas une résolution d'altitude . .c'est bien une résolution d'altitude modification de la vitesse verticale si l'avion est en montée ou en descente le tcas 2 demandera d'augmenter ou de diminuer le taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale de son avion.

Le calculateur associé au système vibreur de manche d'un avion de transport ?

Question 69-40 : 2 et 3 1 2 3 4 5 et 6 1 2 3 et 4 2 3 et 5

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

2719 Entrainement Examen gratuit