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Adulte > décollage : Le facteur de charge dans un virage horizontal à tas constante dépend ?

Question 69-1 : De l'inclinaison seulement de la tas et l'inclinaison du rayon de virage et de l'inclinaison du rayon de virage et du poids de l'avion

exemple 169 de l'inclinaison seulementde l'inclinaison seulement

La traînée induite d'un avion ?

Question 69-2 : Diminue avec une augmentation de vitesse air diminue avec une augmentation du poids brut est indépendante de la vitesse air augmente avec une augmentation de vitesse air

.la traînée induite est créée par la portance .a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue . 1590.notez que si le poids augmente notre angle d'incidence doit augmenter pour générer plus de portance nous augmenterons donc la traînée induite exemple 173 diminue avec une augmentation de vitesse-air.diminue avec une augmentation de vitesse-air.

La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé ?

Question 69-3 : La vitesse la plus faible pouvant être maintenue pour une configuration donnée va vs1 vmo

.la trainée induite est inversement proportionnelle à la vitesse soit 1/v² donc plus la vitesse augmente et plus la trainée induite diminue.va vitesse de manoeuvre .vs1 vitesse de décrochage en configuration lisse .vmo vitesse maximale en opérations.a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue . 1590 exemple 177 la vitesse la plus faible pouvant être maintenue pour une configuration donnée.la vitesse la plus faible pouvant être maintenue pour une configuration donnée.

Le point où le coefficient de traînée / coefficient de portance est à son ?

Question 69-4 : Le point le plus bas de la courbe de traînée le point de contact où la tangente à l'origine touche la courbe de traînée à la vitesse de décrochage vs au second régime sur la courbe de traînée

. 1084.sur le graphique 'trainée/vitesse' le point le plus bas de la courbe est cx/cz mini

Sur la courbe donnant la puissance en fonction de la vitesse vraie tas à un ?

Question 69-5 : Le point pour lequel la finesse est maximum le point pour lequel le coefficient de trainée est minimum le point pour lequel la finesse est minimum la vitesse de trainée maximale

exemple 185 le point pour lequel la finesse est maximum.le point pour lequel la finesse est maximum.

La masse l'altitude et vitesse restant inchangées le fait de déplacer le ?

Question 69-6 : Diminue la traînée induite et réduit la puissance requise augmente la puissance requise n'affecte ni la traînée ni la puissance requise augmente la traînée induite

.avec un centrage arrière l'empennage arrière la profondeur le phr est moins déporteur donc moins de traînée et une puissance requise diminuée .il est intéressant de voler avec un centrage arrière pour cette raison

Le centre de gravité proche mais toujours en deçà de la limite arrière ?

Question 69-7 : Augmente la distance maximale franchissable augmente la vitesse de décrochage augmente la stabilité longitudinale diminue la distance maximale franchissable

Abdel69 .est ce par rapport au phr du fait qu'il y a moins de pression verticale de ce fait moins de trainé donc moins de puissance nécessaire merci. .absolument la déportance est plus faible voir nulle la traînée est diminuée d'autant et la consommation sera donc plus faible on recherchera donc toujours un centrage arrière pour réaliser d'importante économie et/ou augmenter la distance maximale franchissable exemple 193 augmente la distance maximale franchissable.augmente la distance maximale franchissable.

Les intersections de la courbe de poussée disponible et de la courbe de ?

Question 69-8 : En palier à vitesse constante en descente à ias constante en palier en accélération en montée à vitesse constante

.intersection de la courbe wu puissance utile et de la courbe wn puissance nécessaire = 0 = donc palier.poussée disponible = trainée donc vol en palier non accéléré exemple 197 en palier, à vitesse constante.en palier, à vitesse constante.

Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale ?

Question 69-9 : Une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte l'avion ne peut être contrôlé qu'en vol en palier une vitesse plus forte requiert une poussée plus forte l'avion ne peut être contrôlé manuellement

Polopnc .faut il comprendre le second régime dans cette question .une explication svp dans le raisonnement. .en réalité le second régime est la plage des vitesses inférieures à vmp vitesse de puissance minimale.pour voler à la vitesse de traînée minimale la puissance nécessaire est un peu plus grande que la puissance minimale.ceci étant pour simplifier les deux vitesses étant relativement proche l'une de l'autre en passant dans le second régime à une vitesse inférieure à la vitesse de traînée minimale il faudra augmenter la puissance pour compenser l'augmentation de traînée exemple 201 une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte.une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte.

Une vitesse air inférieure à masse et altitude constantes requiert ?

Question 69-10 : Un coefficient de portance plus important moins de poussée et un coefficient de portance plus faible davantage de poussée et un coefficient de portance plus faible davantage de poussée et un coefficient de traînée plus faible

.pour conserver une altitude à une masse inchangée tout en réduisant la vitesse vous devez augmenter votre incidence pour conserver la même portance .cette augmentation d'incidence augmente donc le coefficient de portance cz de la formule de portance fz 1/2 rho cz s v² exemple 205 un coefficient de portance plus important.un coefficient de portance plus important.

Le coefficient de portance peut être augmenté en sortant les volets ou en ?

Question 69-11 : Augmentant l'angle d'incidence augmentant la tas diminuant le réglage 'nez haut' du trim de profondeur augmentant la cas

.en augmentant l'angle d'incidence la vitesse diminue .avec cz=1/v²..on a cz qui augmente exemple 209 augmentant l'angle d'incidence.augmentant l'angle d'incidence.

Voler au second au régime signifie ?

Question 69-12 : Qu'une vitesse inférieure requiert davantage de poussée la poussée est indépendante de la vitesse air que d'une réduction de poussée résulte une accélération de l'avion qu'une vitesse air inférieure requiert moins de poussée car la traînée est diminuée

.le second régime est un régime de vol dans lequel vous maintenez le vol en palier en augmentant la puissance des moteurs exemple .vous êtes à la limite du décrochage nez de l'avion très haut vous vous maintenez en vol en poussant à fond les moteurs vous êtes dans le second régime vous maintenez le vol mais 'accrochez' à votre hélice ou à la poussée de vos réacteurs.c'est un régime de vol instable vous pouvez à tout moment décrocher si une perturbation vient déséquilibrer le peu de portance encore générée par vos ailes .pour être plus scientifique le second régime se situe entre le décrochage et la vitesse qui rend minimal le rapport cx2/cz3 vitesse qui permet de rester en palier avec le minimum de puissance . 1841 exemple 213 qu'une vitesse inférieure requiert davantage de poussée.qu'une vitesse inférieure requiert davantage de poussée.

L'autonomie maximale ?

Question 69-13 : Est atteinte pendant un vol non accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant est la même chose que le rayon spécifique sans correction de vent ne peut être utilisée que pendant une montée rectiligne peut être atteinte avec la vitesse du meilleur taux de montée en vol horizontal

Fredericm .la réponse 'vi de meilleur taux de montée' est elle fausse .vu que c'est la puissance mini nécessaire si je ne m'abuse et donc la plus faible conso carburant .merci. .la question n'est pas précise mais on en déduit qu'on parle d'un avion à hélices puisque pour un avion à réaction l'autonomie maximale s'obtient à la vmd et non à la vmp .concernant la proposition peut être atteinte avec la vitesse meilleur taux de montée en vol horizontal c'est le peut être qui fait que la réponse n'a pas été considérée comme juste en effet pour être juste la réponse devrait être 'sera atteinte avec la vitesse du meilleur taux de montée en vol horizontal' .cette question n'est cependant pas très précise et nous vous conseillons de retenir la réponse en l'état exemple 217 est atteinte pendant un vol non-accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant.est atteinte pendant un vol non-accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant.

La vitesse d'autonomie maximale ?

Question 69-14 : Est toujours plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal est la plus faible des vitesses permettant d'obtenir 99% du rayon spécifique maximal peut être plus forte ou plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal est toujours plus forte que la vitesse de rayon spécifique maximal

.la vitesse d'autonomie maximale permet de rester en l'air le plus longtemps possible mais elle ne permet pas de parcourir la distance la plus grande exemple 221 est toujours plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal.est toujours plus faible que la vitesse de rayon spécifique maximal.

Le rayon d'action spécifique rs est défini comme ?

Question 69-15 : Rs = tas / débit carburant total rs = gs / débit carburant total rs = ias / débit carburant total rs = nombre de mach / débit carburant total

.la performance se calcule toujours à vent nul exemple 225 rs = tas / débit carburant totalrs = tas / débit carburant total

Afin d'obtenir le rayon d'action maximal au dessus du sol avec du vent de face ?

Question 69-16 : être supérieure à la vitesse de croisière maxi range sans vent être égale à la vitesse de rayon d'action maximal sans vent être inférieure à la vitesse de croisière maxi range sans vent être réduite à cause des rafales

exemple 229 être supérieure à la vitesse de croisière maxi-range sans vent.être supérieure à la vitesse de croisière maxi-range sans vent.

La longueur d'un prolongement d'arrêt peut elle être ajoutée à la longueur ?

Question 69-17 : Non non sauf si son axe correspond à celui de la piste mais le prolongement d'arrêt doit être capable de supporter le poids de l'aéronef mais le prolongement d'arrêt doit avoir la même largeur que la piste

.c'est réglementaire .la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur de piste pour déterminer la distance de décollage utilisable la longueur d'un prolongement d'arrêt ne peut qu'être prise en compte que pour le calcul de l'asda accelerate stop distance available exemple 233 non.non.

Le système anti patinage peut il être considéré pour déterminer les ?

Question 69-18 : Non seulement pour le décollage seulement pour l'atterrissage

exemple 237 oui.oui.

En cas de panne moteur reconnue avant v1 ?

Question 69-19 : Le décollage doit être interrompu le décollage doit être poursuivi si v1 est inférieure à la v1 balancée le décollage peut être poursuivi si un prolongement dégagé est disponible le décollage ne devait être interrompu que si un prolongement d'arrêt est disponible

En cas de panne moteur reconnue à ou après v1 ?

Question 69-20 : Le décollage doit être poursuivi le décollage doit être interrompu si la vitesse est toujours inférieure à vr le décollage doit être interrompu si la vitesse est toujours inférieure à vlof une hauteur de 50ft doit être atteinte dans la distance de décollage

exemple 245 le décollage doit être poursuivile décollage doit être poursuivi

La distance de décollage disponible est ?

Question 69-21 : La longueur de roulement au décollage plus la longueur du prolongement dégagé disponible la longueur de piste moins la longueur du prolongement d'arrêt la longueur de piste plus la demi longueur du prolongement d'arrêt la longueur totale de piste sans le prolongement dégagé s'il existe

.la take off distance available toda est la distance disponible pour le décollage.elle comprend la longueur de la piste plus éventuellement la longueur d'une zone appelée prolongement dégagé clearway le prolongement dégagé est une zone dégagée d'obstacle en bout de piste pour permettre au besoin d'atteindre le passage des 35 pieds . 771

Un braquage de volets plus important au décollage entraîne ?

Question 69-22 : Une distance de roulage plus faible une accélération plus forte une vitesse v1 plus forte une distance de roulage plus forte

.braquage des volets important = plus de portance = distance de décollage plus faible donc distance de roulage au décollage plus faible exemple 253 une distance de roulage plus faible.une distance de roulage plus faible.

Le vent est pris en compte dans les performances de décollage d'un manuel ?

Question 69-23 : Pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière les vents debout et arrière sont utilisés sans correction pas plus de 80 % de la composante de vent debout et pas moins de 125 % de la composante de vent arrière les décollages avec vent arrière étant interdits seuls les vents de face sont pris en compte

exemple 257 pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière.pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière.

Une altitude pression plus élevée en température standard ?

Question 69-24 : Diminue la masse au décollage limitée piste diminue la distance de décollage augmente la masse maximale au décollage limitée deuxième segment n'a pas d'influence sur la masse maximale au décollage

exemple 261 diminue la masse au décollage limitée piste.diminue la masse au décollage limitée piste.

Une température extérieure de l'air plus élevée ?

Question 69-25 : Diminue la masse maximale au décollage limitée par l'énergie des freins augmente la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste augmente la masse maximale au décollage limitée par la pente de montée diminue la distance de décollage

.lorsque la température extérieure augmente l'air se dilate il 'porte' mois aussi la distance nécessaire au décollage sera augmentée du fait que la vr sera augmentée .au delà d'une certaine température extérieure on pourra également avoir une limitation moteur 'température de cassure' ou 'thrust break temperature' du coup on sera obligé de réduire la puissance moteur au décollage pour éviter un fluage des ailettes sur une turbine à gaz ou une rupture mécanique sur un moteur à piston exemple 265 diminue la masse maximale au décollage limitée par l'énergie des freins.diminue la masse maximale au décollage limitée par l'énergie des freins.

La distance de décollage requise augmente ?

Question 69-26 : à cause de la présence de slush sur la piste à cause de la pente descendante de la piste car l'angle d'incidence est plus petit à cause du vent de face car la traînée est augmentée à cause de la masse brute plus faible au décollage

.la névasse 'slush' en anglais est un terme canadien qui désigne une neige gorgée d'eau et souvent sale qui produit des éclaboussures c'est de la neige fondante s llée par les saletés sel graisse gomme des pneus terre/boue impuretés rejetés lors des freinages etc qui abaissent le point de fusion de la neige et qui forment le mélange semi aqueux constituant la névasse .en voici l'illustration . 1813. 1812 exemple 269 à cause de la présence de slush sur la piste.à cause de la présence de slush sur la piste.

Du fait d'eau stagnante sur la piste la masse au décollage limitée piste sera ?

Question 69-27 : Plus faible plus grande inchangée sera plus grande seulement pour les avions tri et quadrimoteurs

exemple 273 plus faibleplus faible

Sur une piste sèche la distance d'accélération arrêt est augmentée ?

Question 69-28 : Par une pente ascendante de la piste par du vent de face par une température extérieure inférieure par une masse au décollage inférieure car l'avion accélère plus vite jusqu'à v1

Marco66 .je pense que la daa est plutôt augmentée par une pente descendante et non ascendente.. .non la distance d'accélération arrêt sera augmentée par une piste ascendante on mettra plus de distance pour atteindre v1 on 'bouffera' plus de piste la décision d'interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes de gagner un peu en distance pour s'arrêter par rapport à une piste descendante mais cela ne comblera pas la distance nécessaire d'accélération due à la piste montante.cookies .piste ascendante.penalise acceleration avion..augmente distance decollage..favorise daa.. j'avais fiché ca /.. .cette question tombée à l'examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet .on peut répondre que la distance d'accélération est augmentée mais globalement la daa restera inchangée que la piste soit montante ou descendante l'accélération compensant le freinage et vice versa .la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise exemple 277 par une pente ascendante de la piste.par une pente ascendante de la piste.

Une piste montante ?

Question 69-29 : Augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération arrêt diminue la distance d'accélération arrêt seulement diminue la distance de décollage uniquement augmente la masse maximale performances au décollage

Juin 2009 exemple 281 augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération-arrêt.augmente la distance de décollage plus que la distance d'accélération-arrêt.

V2 doit être égale ou supérieure à ?

Question 69-30 : 1 1 vmca 1 15 vmcg 1 1 vs0 1 15 vr

exemple 285 1.1 vmca1.1 vmca

V1 doit être supérieure ou égale à ?

Question 69-31 : Vmcg v2 vmc vr

Examen atpl de septembre 2010. .v1 est la vitesse de décision arrêt décollage on est encore au sol.vmc est la vitesse minimale de contrôle..v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca puisque c'est la vitesse de contrôle air mais peut être supérieure à vmcg vitesse minimale de contrôle au sol sans la précision 'air' ou 'sol' la réponse 'vmc' est fausse.abdel69 .est ce bien vr superieure ou égale à v1 n'est ce pas merci. . vr est toujours supérieure ou égale à v1 .au décollage la séquence d'annonce correcte est v1 vr on annonce 'rotation' puis on va 'chercher' v2 on accélère pour atteindre v2 voir v2+10 kt ou v2+20kt en cas de panne après v1 on prendra v2 comme vitesse de montée le trait bleu sur l'anémomètre.abdel69 .merci exemple 289 vmcg.vmcg.

Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à l'altitude ?

Question 69-32 : Si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure si davantage de vent de face ou moins de vent arrière est attendu à une altitude inférieure si l'altitude maximale est sous l'altitude optimale si la température est inférieure à une altitude inférieure inversion de haute altitude

exemple 293 si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure.si moins de vent de face ou davantage de vent arrière est attendu à une altitude inférieure.

Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse ?

Question 69-33 : Plus la masse est importante plus la vitesse est élevée plus la masse est importante moins la vitesse est élevée plus la température extérieure est élevée moins la vitesse est élevée la masse d'un aéronef n'a pas d'effet sur la vitesse de descente

Examen de mars 2012. martinetti .si la question est bien en relation avec la vitesse de 'finesse max' cele ci est 'propre' a chaque appareil donc elle ne devrait pas varier plus que definie par le constructeur..la finesse max correspond à une incidence pour laquelle le rapport portance sur trainée est maximum .la vitesse de finesse max est généralement donnée à la masse maximale la finesse max n'existe qu'à une seule incidence pour un profil ou un avion donné si on veut obtenir la finesse max il faut voler à l'incidence de finesse max et suivant votre masse la vitesse associée sera plus ou moins élevée exemple 297 plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée.plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée.

La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par ?

Question 69-34 : Les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration atterrissage les performances de montée requises tous moteurs en fonctionnement en configuration approche les performances de montée requises tous moteurs en fonctionnement en configuration atterrissage mais avec le train rentré

Vince0482 .en config approche. .en cas de remise de gaz on rentre les trainées on passe de volet atterrissage à volet décollage qui correspond souvent à la configuration approche.une fois un vario positive établit lors de la remise de gaz on rentre le train.il faudra donc être capable de maintenir des performances de montée minimale avec un moteur en panne le cas échéant..pour information un avion passe généralement de la configuration approche à la configuration atterrissage à un point d'interception du glide pour une approche ils on suppose l'avion établit sur le localizer et à 2 nm du point de descente sur une approche ndb vor ou vor/dme.en approche avec un moteur en panne on a l'habitude de dire que la sortie du train commandera la descente à l'interception du glide ou au début de descente dans les autres cas sauf dans le cas d'une mvi ou mvl exemple 301 les performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approcheles performances de montée requises avec un moteur arrêté en configuration approche

Au cours d'un vol long courrier la masse de l'avion diminue sans interruption ?

Question 69-35 : Le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent le rayon d'action spécifique diminue et l'altitude optimale augmente la vitesse doit être augmentée pour compenser la diminution de la masse le rayon d'action spécifique augmente et l'altitude optimale diminue

Examen atpl de mars 2009 exemple 305 le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent.le rayon d'action spécifique et l'altitude optimale augmentent.

Avec un ou deux moteurs arrêtés pour un aéronef quadrimoteur le meilleur ?

Question 69-36 : Diminué amélioré n'est pas affecté d'abord amélioré puis diminué plus tard

exemple 309 diminué.diminué.

Pour un avion en montée à ias constante ?

Question 69-37 : La poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire la portance est supérieure au poids la portance est égale à la somme du poids et de la projection verticale de la traînée la poussée est égale à la traînée moins la projection du poids sur la trajectoire

Chette .serait il possible d'avoir une petite explication . voire un dessin car je ne pige pas là .merci. . 1839.en montée les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la pousée la traînée mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif projection du poids sur la trajectoire.chette .excellent merci beaucoup exemple 313 la poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire.la poussée est égale à la somme de la traînée et de la projection du poids sur la trajectoire.

Le taux de montée en ft/min est approximativement égal à ?

Question 69-38 : La pente de montée en % sans vent multipliée par la vitesse vraie la pente de montée en % sans vent divisée par la vitesse vraie l'angle de montée divisée par la vitesse vraie l'angle de montée multipliée par la vitesse vraie

Examen de juin 2009.. .exemple une pente de montée de 5% x 150 kt = 750 ft/min exemple 317 la pente de montée (en %) sans vent multipliée par la vitesse vraie.la pente de montée (en %) sans vent multipliée par la vitesse vraie.

Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal ?

Question 69-39 : L'avion accélère si l'altitude est maintenue l'avion décélère si l'altitude est maintenue l'avion descend si la vitesse est maintenue l'avion décélère s'il se trouve dans le domaine de commandes inverses

Examen de mars 2009 exemple 321 l'avion accélère si l'altitude est maintenue.l'avion accélère si l'altitude est maintenue.

Une accélération quelconque pendant une montée à poussée constante ?

Question 69-40 : Une diminution du taux de montée et l'angle de montée une diminution du taux de montée et une augmentation de l'angle de montée améliore la pente de montée si la vitesse air est inférieure à vx améliore le taux de montée si la vitesse air est inférieure à vx

Hh .quelqu'un peu mexpliquer. .la seule manière d'accélérer en montée avec une poussée constante est d'abaisser le nez de l'avion de ce fait il y aura une diminution du taux de montée et l'angle de montée.barribe .je ne suis pas tout à fait d'accord je m'explique .vx est la vitesse de meilleur pente de montée si on monte à une vitesse différente de vx inf ou sup alors la pente de montée est diminuée de ce fait je pense que la bonne réponse est 'améliore la pende de montée su la vitesse air est inférieure à vx'.votre explication ne me semble pas tout à fait correcte en effet que se passe t il si l'on vol à une vitesse proche du décrochage le 'nez' de l'avion sera haut sur l'horizon mon assiette sera donc grande et ma pente de montée quasi nulle alors le fait d'abaisser le nez et donc d'augmenter la vitesse me fera monter plus vite . .la question précise pendant une montée à poussée constante si vous êtes proche de la vitesse de décrochage mais en montée en abaissant le nez votre avion va voir son taux et son angle de montée diminuer dans un premier temps exemple 325 une diminution du taux de montée et l'angle de montée.une diminution du taux de montée et l'angle de montée.

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