Le facteur de charge dans un virage horizontal à TAS constante dépend ?
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La traînée induite d'un avion ?
La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé est la plus élevée pour ?
Le point où coefficient traînée / coefficient portance est à son minimum est Le point plus bas la courbe traînée, point contact où la tangente à origine touche la courbe traînée, à la vitesse décrochage (vs), au second régime sur la courbe traînée. sur graphique 'trainée/vitesse', point plus bas la courbe est cx/cz mini. 
Sur la courbe donnant la puissance en fonction la vitesse vraie tas à niveau vol donné point tangence entre la droite issue origine la courbe puissance requise est Le point lequel la finesse est maximum, point lequel coefficient trainée est minimum, point lequel la finesse est minimum, la vitesse trainée maximale. 
La masse altitude vitesse restant inchangées fait déplacer centre gravité la limite avant vers la limite arrière Diminue la traînée induite réduit la puissance requise, augmente la puissance requise, n'affecte ni la traînée, ni la puissance requise, augmente la traînée induite. avec centrage arrière, empennage arrière (la profondeur, phr) est moins déporteur. donc moins traînée une puissance requise diminuée. il est intéressant voler avec centrage arrière cette raison. 
Le centre gravité proche mais toujours en deçà la limite arrière Augmente la distance maximale franchissable, augmente la vitesse décrochage, augmente la stabilité longitudinale, diminue la distance maximale franchissable. abdel69 est ce rapport au phr, du fait qu'il y a moins pression verticale, ce fait moins trainé, donc moins puissance nécessaire? merci. absolument, la déportance est plus faible, voir nulle, la traînée est diminuée autant, la consommation sera donc plus faible. on recherchera donc toujours centrage arrière réaliser importante économie et/ou augmenter la distance maximale franchissable. Question Généralités 69 Réponse 8
Les intersections la courbe poussée disponible de la courbe traînée sont les points fonctionnement avion En palier, à vitesse constante, en descente, à ias constante, en palier, en accélération, en montée, à vitesse constante. intersection la courbe wu (puissance utile) de la courbe wn (puissance nécessaire) = 0 = donc palier. poussée disponible = trainée donc vol en palier non accéléré. Question Généralités 69 Réponse 9
Aux vitesses inférieures à la vitesse traînée minimale Une vitesse plus faible requiert une poussée plus forte, avion ne peut être contrôlé qu'en vol en palier, une vitesse plus forte requiert une poussée plus forte, avion ne peut être contrôlé manuellement. polopnc faut il comprendre second régime dans cette question? une explication svp dans raisonnement? en réalité, second régime est la plage des vitesses inférieures à vmp (vitesse puissance minimale). pour voler à la vitesse traînée minimale, la puissance nécessaire est peu plus grande que la puissance minimale. ceci étant, simplifier, les deux vitesses étant relativement proche une autre, en passant dans second régime, à une vitesse inférieure à la vitesse traînée minimale, il faudra augmenter la puissance compenser augmentation traînée. Question Généralités 69 Réponse 10
Une vitesse air inférieure à masse altitude constantes requiert Un coefficient portance plus important, moins poussée un coefficient portance plus faible, davantage poussée un coefficient portance plus faible, davantage poussée un coefficient traînée plus faible. pour conserver une altitude à une masse inchangée, tout en réduisant la vitesse, vous devez augmenter votre incidence conserver la même portance. cette augmentation incidence augmente donc coefficient portance (cz) la formule portance (fz) 1/2 rho cz s v² Question Généralités 69 Réponse 11
Le coefficient portance peut être augmenté en sortant les volets ou en Augmentant angle incidence, augmentant la tas, diminuant réglage 'nez haut' du trim profondeur, augmentant la cas. en augmentant angle incidence, la vitesse diminue avec cz=1/v² on a cz qui augmente. Question Généralités 69 Réponse 12
Voler au second au régime signifie Qu'une vitesse inférieure requiert davantage poussée, la poussée est indépendante la vitesse air, que une réduction poussée résulte une accélération avion, qu'une vitesse air inférieure requiert moins poussée car la traînée est diminuée. le second régime est régime vol dans lequel vous maintenez vol en palier, en augmentant la puissance des moteurs, exemple vous êtes à la limite du décrochage, nez avion très haut, vous vous maintenez en vol en poussant à fond les moteurs, vous êtes dans second régime, vous maintenez vol mais 'accrochez' à votre hélice ou à la poussée vos réacteurs. c'est régime vol instable, vous pouvez à tout moment décrocher si une perturbation vient déséquilibrer peu portance encore générée vos ailes... pour être plus scientifique, second régime se situe entre décrochage la vitesse qui rend minimal rapport cx2/cz3 (vitesse qui permet rester en palier avec minimum puissance) Question Généralités 69 Réponse 13
Autonomie maximale Est atteinte pendant vol non accéléré horizontal avec minimum consommation carburant, est la même chose que rayon spécifique sans correction vent, ne peut être utilisée que pendant une montée rectiligne, peut être atteinte avec la vitesse du meilleur taux montée en vol horizontal. fredericm la réponse 'vi meilleur taux montée' est elle fausse ? vu que c'est la puissance mini nécessaire si je ne m'abuse ? donc la plus faible conso carburant? merci. la question n'est pas précise mais on en déduit qu'on parle un avion à hélices (puisque un avion à réaction, autonomie maximale obtient à la vmd non à la vmp). concernant la proposition peut être atteinte avec la vitesse meilleur taux montée en vol horizontal , c'est peut être qui fait que la réponse n'a pas été considérée comme juste. en effet, être juste, la réponse devrait être 'sera atteinte avec la vitesse du meilleur taux montée en vol horizonta. cette question n'est cependant pas très précise nous vous conseillons retenir la réponse en état. Question Généralités 69 Réponse 14
La vitesse autonomie maximale Est toujours plus faible que la vitesse rayon spécifique maximal, est la plus faible des vitesses permettant obtenir 99% du rayon spécifique maximal, peut être plus forte ou plus faible que la vitesse rayon spécifique maximal, est toujours plus forte que la vitesse rayon spécifique maximal. la vitesse autonomie maximale permet rester en air plus longtemps possible, mais elle ne permet pas parcourir la distance la plus grande. Question Généralités 69 Réponse 15
Le rayon action spécifique rs est défini comme Rs = tas / débit carburant total, rs = gs / débit carburant total, rs = ias / débit carburant total, rs = nombre mach / débit carburant total la performance se calcule toujours à vent nul. Question Généralités 69 Réponse 16
Afin obtenir rayon action maximal au dessus du sol avec du vent face la vitesse doit être supérieure à la vitesse croisière maxi range sans vent, être égale à la vitesse rayon action maximal sans vent, être inférieure à la vitesse croisière maxi range sans vent, être réduite à cause des rafales. Question Généralités 69 Réponse 17
La longueur prolongement arrêt peut elle être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable Non, non, sauf si son axe correspond à celui la piste, oui, mais prolongement arrêt doit être capable supporter poids aéronef, oui, mais prolongement arrêt doit avoir la même largeur que la piste. c'est réglementaire la longueur un prolongement arrêt ne peut pas être ajoutée à la longueur piste déterminer la distance décollage utilisable. la longueur un prolongement arrêt ne peut qu'être prise en compte que le calcul asda (accelerate stop distance available). Question Généralités 69 Réponse 18
Le système anti patinage peut il être considéré déterminer les performances décollage atterrissage Oui, non, seulement le décollage, seulement atterrissage. Question Généralités 69 Réponse 19
En cas panne moteur reconnue avant v1 Le décollage doit être interrompu, le décollage doit être poursuivi si vest inférieure à la vbalancée, le décollage peut être poursuivi si prolongement dégagé est disponible, le décollage ne devait être interrompu que si prolongement arrêt est disponible. Question Généralités 69 Réponse 20
En cas panne moteur reconnue à ou après v1 Le décollage doit être poursuivi, décollage doit être interrompu si la vitesse est toujours inférieure à vr, décollage doit être interrompu si la vitesse est toujours inférieure à vlof, une hauteur 5 ft doit être atteinte dans la distance décollage Question Généralités 69 Réponse 21
La distance décollage disponible est La longueur roulement au décollage plus la longueur du prolongement dégagé disponible, la longueur piste moins la longueur du prolongement arrêt, la longueur piste plus la demi longueur du prolongement arrêt, la longueur totale piste, sans prolongement dégagé il existe. la take off distance available (toda) est la distance disponible le décollage. elle comprend la longueur la piste plus éventuellement la longueur une zone appelée prolongement dégagé (clearway). le prolongement dégagé est une zone dégagée obstacle, en bout piste, permettre au besoin atteindre passage des 35 pieds. Question Généralités 69 Réponse 22
Un braquage volets plus important au décollage entraîne Une distance roulage plus faible, une accélération plus forte, une vitesse vplus forte, une distance roulage plus forte. braquage des volets important = plus portance = distance décollage plus faible donc distance roulage au décollage plus faible. Question Généralités 69 Réponse 23
Le vent est pris en compte dans les performances décollage manuel utilisation avion la manière suivante Pas plus 5% la composante vent debout pas moins5% la composante vent arrière, les vents debout arrière sont utilisés sans correction, pas plus 8% la composante vent debout pas moins25 % la composante vent arrière, les décollages avec vent arrière étant interdits, seuls les vents face sont pris en compte. Question Généralités 69 Réponse 24
Une altitude pression plus élevée en température standard Diminue la masse au décollage limitée piste, diminue la distance décollage, augmente la masse maximale au décollage limitée deuxième segment, n'a pas influence sur la masse maximale au décollage. Question Généralités 69 Réponse 25
Une température extérieure air plus élevée Diminue la masse maximale au décollage limitée énergie des freins, augmente la masse maximale au décollage limitée la longueur piste, augmente la masse maximale au décollage limitée la pente montée, diminue la distance décollage. lorsque la température extérieure augmente, air se dilate, il 'porte' mois. aussi, la distance nécessaire au décollage sera augmentée du fait que la vr sera augmentée. au delà une certaine température extérieure, on pourra également avoir une limitation moteur ('température cassure' ou 'thrust break temperature'), du coup, on sera obligé réduire la puissance moteur au décollage éviter fluage des ailettes sur une turbine à gaz ou une rupture mécanique sur moteur à piston. Question Généralités 69 Réponse 26
La distance décollage requise augmente à cause la présence slush sur la piste, à cause la pente descendante la piste car angle incidence est plus petit, à cause du vent face car la traînée est augmentée, à cause la masse brute plus faible au décollage. la névasse ('slush' en anglais) est terme canadien qui désigne une neige gorgée eau souvent sale qui produit des éclaboussures. c'est la neige fondante souillée les saletés (sel, graisse, gomme des pneus, terre/boue, impuretés rejetés lors des freinages, etc... ) qui abaissent point fusion la neige qui forment mélange semi aqueux constituant la névasse. en voici illustration Question Généralités 69 Réponse 27
Du fait eau stagnante sur la piste la masse au décollage limitée piste sera Plus faible, plus grande, inchangée, sera plus grande seulement les avions tri quadrimoteurs Question Généralités 69 Réponse 28
Sur une piste sèche la distance accélération arrêt est augmentée Par une pente ascendante la piste, du vent face, une température extérieure inférieure, une masse au décollage inférieure car avion accélère plus vite jusqu'à v. Marco66 je pense que la daa est plutôt augmentée une pente descendante non ascendente non, la distance accélération arrêt sera augmentée une piste ascendante, on mettra plus distance atteindre v1 (on 'bouffera' plus piste), la décision interruption du décollage sur une piste ascendante permettra certes gagner peu en distance arrêter rapport à une piste descendante, mais cela ne comblera pas la distance nécessaire accélération due à la piste montante. cookies piste ascendante penalise acceleration avion augmente distance decollage favorise daa ??? j'avais fiché ca / cette question tombée à examen avec exactement cet intitulé est discutable en effet. on peut répondre que la distance accélération est augmentée, mais globalement la daa restera inchangée, que la piste soit montante ou descendante, accélération compensant freinage vice versa... la réponse est celle donnée dans la banque jaa anglaise. Question Généralités 69 Réponse 29
Une piste montante Augmente la distance décollage plus que la distance accélération arrêt, diminue la distance accélération arrêt seulement, diminue la distance décollage uniquement, augmente la masse maximale performances au décollage. Question Généralités 69 Réponse 30
V2 doit être égale ou supérieure à.vmca,. 5 vmcg,.vs ,. 5 vr Question Généralités 69 Réponse 31
V1 doit être supérieure ou égale à Examen atpl septembre 2010. v1 est la vitesse décision (arrêt décollage), on est encore au sol. vmc est la vitesse minimale contrôle. v1 ne peut donc pas être supérieure à vmca (puisque c'est la vitesse contrôle air) mais peut être supérieure à vmcg (vitesse minimale contrôle au sol). sans la précision 'air' ou 'so la réponse 'vmc' est fausse. abdel69 est ce bien vr superieure ou égale à v1, n'est ce pas? merci. oui, vr est toujours supérieure ou égale à v1. au décollage, la séquence annonce correcte est v1, vr (on annonce 'rotation') puis on va 'chercher' v2 (on accélère atteindre v2, voir v2+10 kt ou v2+20kt). en cas panne après v1, on prendra v2 comme vitesse montée (le trait bleu sur anémomètre). abdel69 merci. Question Généralités 69 Réponse 32
Dans quel cas devra t on voler à une altitude inférieure à altitude optimale vol 4000 ft ou plus Si moins vent face ou davantage vent arrière est attendu à une altitude inférieure, si davantage vent face ou moins vent arrière est attendu à une altitude inférieure, si altitude maximale est sous altitude optimale, si la température est inférieure à une altitude inférieure (inversion haute altitude). Question Généralités 69 Réponse 33
Quelle affirmation relative à une descente sans poussée moteur à la vitesse finesse maximale est correcte Plus la masse est importante, plus la vitesse est élevée, plus la masse est importante, moins la vitesse est élevée, plus la température extérieure est élevée, moins la vitesse est élevée, la masse un aéronef n'a pas effet sur la vitesse descente. Examen mars 2012. martinetti si la question est bien en relation avec la vitesse 'finesse max', cele ci est 'propre' a chaque appareil, donc elle ne devrait pas varier (plus que definie le constructeur). la finesse max correspond à une incidence laquelle rapport portance sur trainée est maximum. la vitesse finesse max est généralement donnée à la masse maximale (la finesse max n'existe qu'à une seule incidence un profil ou avion donné). si on veut obtenir la finesse max, il faut voler à incidence finesse max suivant votre masse, la vitesse associée sera plus ou moins élevée. Question Généralités 69 Réponse 34
La masse maximale à atterrissage peut être limitée Les performances montée requises avec moteur arrêté en configuration approche, les performances montée requises avec moteur arrêté en configuration atterrissage, les performances montée requises tous moteurs en fonctionnement en configuration approche, les performances montée requises tous moteurs en fonctionnement en configuration atterrissage mais avec train rentré Vince0482 en config approche? en cas remise gaz, on rentre les trainées (on passe volet atterrissage à volet décollage, qui correspond souvent à la configuration approche). une fois vario positive établit lors la remise gaz, on rentre train. il faudra donc être capable maintenir des performances montée minimale avec moteur en panne cas échéant. pour information, avion passe généralement la configuration approche à la configuration atterrissage, à point interception du glide une approche ils (on suppose avion établit sur localizer), à 2 nm du point descente sur une approche ndb, vor ou vor/dme. en approche avec moteur en panne, on a habitude dire que la sortie du train commandera la descente (à interception du glide ou au début descente dans les autres cas), sauf dans cas une mvi ou mvl. Question Généralités 69 Réponse 35
Au cours vol long courrier la masse avion diminue sans interruption suite à la consommation carburant en conséquence Le rayon action spécifique altitude optimale augmentent, rayon action spécifique diminue altitude optimale augmente, la vitesse doit être augmentée compenser la diminution la masse, rayon action spécifique augmente altitude optimale diminue. Examen atpl mars 2009. Question Généralités 69 Réponse 36
Avec ou deux moteurs arrêtés aéronef quadrimoteur meilleur rayon spécifique à haute altitude est Diminué, amélioré, n'est pas affecté, abord amélioré, puis diminué plus tard. Question Généralités 69 Réponse 37
Pour avion en montée à ias constante La poussée est égale à la somme la traînée de la projection du poids sur la trajectoire, la portance est supérieure au poids, la portance est égale à la somme du poids de la projection verticale la traînée, la poussée est égale à la traînée moins la projection du poids sur la trajectoire. chette serait il possible avoir une petite explication? (voire dessin, car je ne pige pas là..) merci! en montée, les performances votre avion sont limitées parce que oppose à la pousée, la traînée, mais aussi la composante du poids parallèle au vent relatif (projection du poids sur la trajectoire). chette excellent ! merci beaucoup. Question Généralités 69 Réponse 38
Le taux montée en ft/min est approximativement égal à La pente montée (en %) sans vent multipliée la vitesse vraie, la pente montée (en %) sans vent divisée la vitesse vraie, angle montée divisée la vitesse vraie, angle montée multipliée la vitesse vraie. Examen juin 2009 exemple une pente montée 5% x 150 kt = 750 ft/min. Question Généralités 69 Réponse 39
Si la poussée disponible excède la poussée requise en vol horizontal Avion accélère si altitude est maintenue, avion décélère si altitude est maintenue, avion descend si la vitesse est maintenue, avion décélère il se trouve dans domaine commandes inverses. Question Généralités 69 Réponse 40
Une accélération quelconque pendant une montée à poussée constante entraîne Une diminution du taux montée angle montée, une diminution du taux montée une augmentation angle montée, améliore la pente montée si la vitesse air est inférieure à vx, améliore taux montée si la vitesse air est inférieure à vx. Hh quelqu'un peu mexpliquer ? la seule manière accélérer en montée avec une poussée constante est abaisser nez avion... ce fait il y aura une diminution du taux montée angle montée. barribe je ne suis pas tout à fait accord, je m'explique vx est la vitesse meilleur pente montée. si on monte à une vitesse différente vx (inf ou sup), alors la pente montée est diminuée. de ce fait, je pense que la bonne réponse est 'améliore la pende montée su la vitesse air est inférieure à vx'. votre explication ne me semble pas tout à fait correcte. en effet, que se passe t il si on vol à une vitesse proche du décrochage ? le 'nez' avion sera haut sur horizon, mon assiette sera donc grande ma pente montée quasi nulle. alors, fait abaisser nez donc augmenter la vitesse me fera monter plus vite... la question précise pendant une montée à poussée constante. si vous êtes proche la vitesse décrochage, mais en montée, en abaissant nez, votre avion va voir son taux son angle montée diminuer dans premier temps.
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