La séquence correcte des vitesses au décollage est ?
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Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ?
Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible ?
Pour décollage une piste contaminée laquelle ces affirmations est correcte Les données performances les besoins du décollage sont déterminées en général le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol, la neige sèche n'est pas considérée comme affectant les performances décollage, à masse décollage constante, plus épaisseur la contamination est importante, plus vdoit être diminuée compenser la diminution du coefficient frottement, une piste couverte 'slush' doit être dégagée avant décollage, même si les données performances décollage sur piste contaminée sont disponibles. 
Afin minimiser risque hydroplanage pendant roulage à atterrissage pilote doit Réaliser atterrissage 'franc', appliquer la poussée inverse maximale freiner aussi rapidement que possible, réaliser atterrissage normal, utiliser la technique du freinage des reverses, utiliser la poussée inverse maximale débuter freinage sous la vitesse hydroplanage, reporter atterrissage tant que persiste risque hydroplanage. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur), il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol, sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage. un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance. la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée. on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste, abs va faire son travail, mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche... il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. 
Le prolongement arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation La distance accélération arrêt, la distance décollage utilisable, la distance roulage au décollage, la distance atterrissage utilisable. 
Vr avion à réaction doit être supérieure à la plus grande , 5 vmca v , vmca,v , vmbe v , v ,vmca Question Généralités 68 Réponse 8
La distance roulement au décollage est la distance entre point lâcher des freins Le milieu segment entre vlof le point passage des 35 pieds, point décollage, point où v2 est atteint, point milieu entre vv2. Question Généralités 68 Réponse 9
La vitesse décision v1 est la vitesse air calibrée En deçà laquelle décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée au delà laquelle décollage doit être poursuivi, à laquelle décollage doit être interrompu, en deçà laquelle décollage doit être poursuivi, à laquelle la panne du moteur critique est prévue Question Généralités 68 Réponse 10
Considérant vol horizontal non accéléré sans effets compressibilité la traînée minimale Est proportionnelle à la masse aéronef, est fonction altitude densité, est fonction altitude pression, est indépendante la masse aéronef. Question Généralités 68 Réponse 11
Si la masse avion en vol horizontal stabilisé diminue La traînée minimale diminue la vitesse indiquée obtenir diminue aussi, la traînée minimale augmente la vitesse indiquée obtenir diminue, la traînée minimale augmente la vitesse indiquée obtenir augmente aussi, la traînée minimale diminue la vitesse indiquée obtenir augmente. si la masse diminue en gardant la vitesse constante, il est nécessaire diminuer coefficient portante (en réduisant angle incidence) conserver la même portance (afin rester en vol horizontal stabilisé). un angle incidence plus faible diminue la traînée. maintenant, en étant plus léger, on cherche à voler à la vitesse traînée minimale, elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire maintenir vol diminue proportionnellement avec poids. Question Généralités 68 Réponse 12
Altitude densité est Altitude pression corrigée la température 'non standar, altitude référence à avion référence standard, altitude lue directement sur altimètre, la hauteur au dessus la surface Question Généralités 68 Réponse 13
Altitude densité Est utilisée déterminer les performances avion, est utilisée déterminer la marge minimale 2pieds au dessus des montagnes, est égale à altitude pression, est utilisée calculer les niveaux vol au dessus altitude transition. Question Généralités 68 Réponse 14
Laquelle des combinaisons proposées pénalise les performances décollage de montée Forte température forte humidité relative, faible température faible humidité relative, faible température forte humidité relative, forte température faible humidité relative Vialas il est précisé dans cours une fto que humidité air est 'quasi' sans influence que ce paramètre étant intégré aux performances décollage, aucune correction ne serait à effectuer. perdre point là dessus à examen serait assez rageant. quid? air sec a une densité moyenne au niveau moyen la mer (1013 hpa) 1225 g/m3 alors que air 'humide' a une densité environ 760 g/m3. comme la poussée disponible est directement proportionnelle à la masse air, une forte humidité relative est pénalisante. notez également que air plus dense 'porte' plus, du coup, une faible température une faible humidité relative sont les meilleures conditions voler. Question Généralités 68 Réponse 15
Quel effet a une piste descendante sur les vitesses décollage Diminue la vitesse v , diminue la vitesse vraie décollage, augmente la vitesse indiquée décollage, n'a pas effet sur la vitesse décollage v. Asorrentino par rapport à asdr? une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans cas un arrêt décollage, mais que vous atteindrez v1 sur une longueur piste plus courte. asorrentino merci Question Généralités 68 Réponse 16
Pendant la montée vers niveau croisière une composante vent face Diminue la distance sol parcourue pendant la montée, diminue temps montée, augmente la quantité carburant nécessaire la montée, augmente temps montée Question Généralités 68 Réponse 17
Effet du vent arrière sur la vitesse indiquée correspondant à autonomie maximale est Nul, que vent arrière n'a influence que sur la vitesse attente, que la vitesse indiquée (ias) doit être augmentée, que la vitesse indiquée (ias) doit être diminuée. Examen décembre 2006 mars 2012. theflyingmanlfck la vitesse autonomie maximale est parametre 'air' donc une ias le vent n'a influence que sur les parametres 'so donc sur la gs (ground speed). Question Généralités 68 Réponse 18
Pendant une montée tous moteurs en fonctionnement altitude à laquelle taux montée est réduit à 100 ft/min est appelée Le plafond pratique, plafond absolu, plafond propulsion, plafond transfert maximum. Pilote80 quelle est la difference entre les differents plafonds? plafond propulsion les courbes puissance nécessaire puissance disponible se touchent en seul point une certaine valeur altitude densité, c'est plafond propulsion, avion ne peut plus monter, seul vol en palier est possible à la vitesse correspondante. cette vitesse est obtenue angle incidence lequel rapport cx/cz3/2 est minimal. le plafond propulsion est aussi appelé plafond absolu. plafond pratique le plafond pratique est définie comme altitude à laquelle avion peut encore avoir une vitesse ascensionnelle 100ft/min. pilote80 merci cette explication cplezma min cx/cz3/2 gmp/gtp, min cx/cz gtr. Question Généralités 68 Réponse 19
Le taux montée maximal qui peut être maintenu au plafond absolu est Ft/min,25 ft/min, 5 ft/min, ft/min. le plafond absolu correspond à altitude densité maximale qu'un avion peut atteindre (il peut y maintenir mais il ne monte plus). Question Généralités 68 Réponse 20
Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale contrôle vmca quel s paramètre s doivent pouvoir être maintenus en cas panne moteur Le cap, le cap altitude, le cap, altitude un taux montée positif ft/min, altitude Conibox altitude n'est pas importante en cas panne moteur...?? a la vmca, avion doit être capable maintenir son cap en cas panne moteur. certains avions ne sont pas capables, dans certaines conditions, maintenir leur altitude. le constructeur un avion est tenu garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca, gagner altitude, ou maintenir une altitude, n'est pas du ressort la vmca. Question Généralités 68 Réponse 21
La vitesse v2 est La vitesse sécurité au décollage, la vitesse à laquelle pilote aux commandes devrait décider poursuivre ou non décollage en cas panne moteur, la vitesse la plus faible requise rentrer les volets sans problèmes décrochage, la vitesse sécurité la plus faible à laquelle avion est contrôlable avec les seules surfaces aérodynamiques en cas panne moteur. Question Généralités 68 Réponse 22
Parmi les vitesses suivantes celle pouvant varier si prolongement arrêt pa ou prolongement dégagé pd est utilisable est Examen atpl septembre 2010. Question Généralités 68 Réponse 23
Les valeurs maximales minimales v1 sont limitées Vr vmcg, v2 vmcg, v2 vmca, vr vmca Question Généralités 68 Réponse 24
La distance roulement au décollage est La distance horizontale long la trajectoire décollage depuis point début décollage jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteinte le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage,,5 fois la distance depuis point lâcher des freins jusqu'à point équidistant entre point où vmof est atteinte le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage tous moteurs en fonctionnement, la distance horizontale long la trajectoire décollage depuis point début décollage jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteinte le point où aéronef atteint 5ft au dessus la piste décollage, en considérant la panne du moteur critique à v ,, 5 fois la distance depuis point lâcher des freins jusqu'au point où vlof est atteinte, en considérant la panne du moteur critique à v. Question Généralités 68 Réponse 25
La valeur minimale v2 doit être supérieure à la vmca cs25 v2min, in terms of calibrated airspeed, may not be less than (1) 1.13 vsr for (i) two engined threeengined turbo propeller powered aeroplanes and (ii) turbojet powered aeroplanes without provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed (2) 1.08 vsr for (i) turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and (ii) turbojet powered aeroplanes with provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed and (3) 1.10 times vmc established under cs 25.149. vincentdu11 merci Question Généralités 68 Réponse 26
La réponse exacte au regarde des règles jaa les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente est La distance maximale atterrissage à aérodrome destination ou dégagement est,7 fois la lda, la distance maximale atterrissage à destination est,95 fois la lda, la distance maximale décollage est,5 fois la longueur piste, utilisation maximale du prolongement dégagé est,5 fois la longueur piste. Examen atpl septembre 2010 de mars 2012. lda landing distance available. Question Généralités 68 Réponse 27
Pour les calculs franchissement obstacle au décollage les obstacles du premier segment doivent étre franchis Sans incliner avion plus5° entre 5pieds 4 pieds au dessus la piste, en inclinant avion comme nécessaire si avion est à plus 5pieds au dessus la piste, uniquement en utilisant des virages standards, des virages standards, mais uniquement après avoir passé 5 pieds. Question Généralités 68 Réponse 28
La vitesse vr Est la vitesse à laquelle la rotation vers incidence décollage est initiée, doit être inférieure ou égale à v , doit être supérieure à v2, doit être supérieure à vlof. Examen atpl septembre 2010. Question Généralités 68 Réponse 29
Si la masse au décollage avion est limitée énergie des freins une pente ascendante piste supérieure aura conséquence Une augmentation la masse maximale au décollage, une diminution la masse maximale au décollage, aucun effet sur la masse maximale au décollage, une diminution la distance décollage requise Cookies c'est louche augmentation ? la réponse est confirmée, une pente montante, dans cas un rejected take off, contribuera activement à freiner appareil sur une distance plus courte. en ce sens, on pourra si on souhaite, conserver une distance accélération arrêt identique, en augmentant la masse max décollage. Question Généralités 68 Réponse 30
Si la masse maximale au décollage aéronef est limitée la vitesse maxi pneumatique une pente descendante N'aura pas effet sur la masse maximale au décollage, augmentera la masse maximale au décollage, diminuera la masse maximale au décollage, augmentera la distance décollage nécessaire. Examen juin 2009 de septembre 2010. qhhiwyytjywh après la question 257, si la masse au décollage un avion est limitée énergie des freins, une pente ascendante piste supérieure aura conséquence une augmentation la masse maximale au décollage dans notre cas, il semblerait correcte répondre répondre diminution la masse max au décollage. merci non, on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus...une piste descendante permettra atteindre plus vite en moins distance la vitesse maxi des pneus, c'est tout. qhhiwyytjywh c'est noté, merci beaucoup Question Généralités 68 Réponse 31
La masse maximale au décollage peut être limitée La distance décollage disponible ( toda ), énergie maximale des freins la pente montée moteur en panne, énergie maximale des freins seulement, la pente montée moteur en panne seulement, la distance décollage seulement Question Généralités 68 Réponse 32
La masse maximale condition pente montée peut être augmentée en Choisissant braquage volets plus faible en choisissant une v2 plus importante, choisissant une vplus faible, choisissant une v2 plus faible, choisissant une vr plus faible. Question Généralités 68 Réponse 33
Dans cas une masse au décollage limitée la hauteur franchissement obstacle que la trajectoire décollage inclus virage angle inclinaison ne devra pas excéder 5 degrés jusqu'à une hauteur 4 ft,degrés jusqu'à une hauteur 4 ft, 2degrés jusqu'à une hauteur 4 ft, 25 degrés jusqu'à une hauteur 4 ft. et 25° au dessus 400 ft agl. Question Généralités 68 Réponse 34
Quelle vitesse procure la marge franchissement obstacle maximale durant la montée La vitesse à laquelle rapport entre taux montée la vitesse horizontale est maximal, v2 + , la vitesse meilleur taux montée, v2. c'est la vitesse meilleure pente montée vx. Question Généralités 68 Réponse 35
La masse décollage avion est limitée la pente montée quels seront les effets sur cette limitation une augmentation la composante vent face Aucune, les effets varieront selon la hauteur des obstacles long la trajectoire nette décollage, la masse condition pente montée augmentera, la masse condition pente montée diminuera. la pente est calculée sur masse donnée, elle ne variera pas avec vent. en revanche, une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée. Question Généralités 68 Réponse 36
Tout autre facteur reste inchangé rayon spécifique en nm kg est Inférieur une position plus en avant du centre gravité, indépendant la position du centre gravité, inférieur une position plus en arrière du centre gravité, supérieur une position plus en avant du centre gravité. Question Généralités 68 Réponse 37
Considérant diagramme du taux montée roc en fonction la tas quel est diagramme qui montre les courbes correctes la configuration 'pleins volet la configuration 'en lisse' 2148 Diagramme a), diagramme b), diagramme c), diagramme d). Question Généralités 68 Réponse 38
Quel est effet une augmentation masse sur les performances avion en plané La vitesse meilleure pente plané augmente, il n'y a pas effet, la pente descente diminue, la finesse diminue. Question Généralités 68 Réponse 39
En vol rectiligne uniforme en palier la force qui compense poids est La portance, la résultante la portance de la traînée, la poussée, la traînée. Question Généralités 68 Réponse 40
La poussée requise est égale à la traînée En vol en palier à vitesse indiquée (ias) constante, en vol accéléré en palier, en descente à vitesse vraie (tas) constante, en montée à vitesse indiquée (ias) constante.
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