La séquence correcte des vitesses au décollage est ?
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Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ?
Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible ?
Pour décollage une piste contaminée laquelle ces affirmations est correcte Les données performances les besoins du décollage sont déterminées en général le calcul seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol. comprenez la question un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance décollage disponible avion décolle 'à la masse maximale possible limitée la longueur piste disponible dans les conditions du jour'. 
Afin minimiser risque hydroplanage pendant roulage à atterrissage pilote doit Réaliser atterrissage 'franc' appliquer la poussée inverse maximale freiner aussi rapidement que possible. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur) il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste abs va faire son travail mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. 
Le prolongement arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation La distance accélération arrêt. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur) il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste abs va faire son travail mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. 
Vr avion à réaction doit être supérieure à la plus grande La distance accélération arrêt. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur) il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste abs va faire son travail mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. Question 68-8
La distance roulement au décollage est la distance entre point lâcher des freins Le milieu segment entre vlof le point passage des 35 pieds. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur) il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste abs va faire son travail mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. Question 68-9
La vitesse décision v1 est la vitesse air calibrée En deçà laquelle décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée au delà laquelle décollage doit être poursuivi. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur) il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste abs va faire son travail mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. Question 68-10
Considérant vol horizontal non accéléré sans effets compressibilité la traînée minimale Est proportionnelle à la masse aéronef. pascallockhart je suis peut être pas logique mais je ne comprends pas pourquoi ? il ne faut surtout pas chercher à faire 'kiss landing' avec avion commercial (et il en va même avec chasseur) il faut surtout plaquer rapidement notre avion au sol sans perdre temps à trop arrondir donc perdre la distance roulage à atterrissage un atterrissage 'franc' permet aussi accélérer déclenchement automatique (ils ont été armés) des spoilers détruire la portance la poussée inverse va permettre freiner avion dans des conditions ou freinage des roues est rendu difficile si la piste est mouillée on applique freinage des roues au plus tôt lors du contact des roues avec la piste abs va faire son travail mais freinage des roues sera moins intensif que sur piste sèche il vaut mieux essayer en profiter des début du touché des roues. Question 68-11
Si la masse avion en vol horizontal stabilisé diminue La traînée minimale diminue la vitesse indiquée obtenir diminue aussi. si la masse diminue en gardant la vitesse constante il est nécessaire diminuer coefficient portante (en réduisant angle incidence) conserver la même portance (afin rester en vol horizontal stabilisé) un angle incidence plus faible diminue la traînée maintenant en étant plus léger on cherche à voler à la vitesse traînée minimale elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire maintenir vol diminue proportionnellement avec poids. Question 68-12
Altitude densité est Altitude pression corrigée la température 'non standar. si la masse diminue en gardant la vitesse constante il est nécessaire diminuer coefficient portante (en réduisant angle incidence) conserver la même portance (afin rester en vol horizontal stabilisé) un angle incidence plus faible diminue la traînée maintenant en étant plus léger on cherche à voler à la vitesse traînée minimale elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire maintenir vol diminue proportionnellement avec poids. Question 68-13
Altitude densité Est utilisée déterminer les performances avion. si la masse diminue en gardant la vitesse constante il est nécessaire diminuer coefficient portante (en réduisant angle incidence) conserver la même portance (afin rester en vol horizontal stabilisé) un angle incidence plus faible diminue la traînée maintenant en étant plus léger on cherche à voler à la vitesse traînée minimale elle sera donc elle aussi diminuée car la portance nécessaire maintenir vol diminue proportionnellement avec poids. Question 68-14
Laquelle des combinaisons proposées pénalise les performances décollage de montée Forte température forte humidité relative. Vialas il est précisé dans cours une fto que humidité air est 'quasi' sans influence que ce paramètre étant intégré aux performances décollage aucune correction ne serait à effectuer perdre point là dessus à examen serait assez rageant quid? air sec a une densité moyenne au niveau moyen la mer (1013 hpa) 1225 g/m3 alors que air 'humide' a une densité environ 760 g/m3 comme la poussée disponible est directement proportionnelle à la masse air une forte humidité relative est pénalisante notez également que air plus dense 'porte' plus du coup une faible température une faible humidité relative sont les meilleures conditions voler. Question 68-15
Quel effet a une piste descendante sur les vitesses décollage Diminue la vitesse v. Asorrentino par rapport à asdr? une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans cas un arrêt décollage mais que vous atteindrez v1 sur une longueur piste plus courte asorrentino merci. Question 68-16
Pendant la montée vers niveau croisière une composante vent face Diminue la distance sol parcourue pendant la montée. Asorrentino par rapport à asdr? une piste descendante signifie que vous stopperez sur une distance plus longue dans cas un arrêt décollage mais que vous atteindrez v1 sur une longueur piste plus courte asorrentino merci. Question 68-17
Effet du vent arrière sur la vitesse indiquée correspondant à autonomie maximale est Diminue la distance sol parcourue pendant la montée. Examen décembre 2006 mars 2012 theflyingmanlfck la vitesse autonomie maximale est parametre 'air' donc une ias le vent n'a influence que sur les parametres 'so donc sur la gs (ground speed). Question 68-18
Pendant une montée tous moteurs en fonctionnement altitude à laquelle taux montée est réduit à 100 ft/min est appelée Diminue la distance sol parcourue pendant la montée. Pilote80 quelle est la difference entre les differents plafonds? plafond propulsion les courbes puissance nécessaire puissance disponible se touchent en seul point une certaine valeur altitude densité c'est plafond propulsion avion ne peut plus monter seul vol en palier est possible à la vitesse correspondante cette vitesse est obtenue angle incidence lequel rapport cx/cz3/2 est minimal le plafond propulsion est aussi appelé plafond absolu plafond pratique le plafond pratique est définie comme altitude à laquelle avion peut encore avoir une vitesse ascensionnelle 100ft/min pilote80 merci cette explication cplezma min cx/cz3/2 gmp/gtp min cx/cz gtr. Question 68-19
Le taux montée maximal qui peut être maintenu au plafond absolu est Diminue la distance sol parcourue pendant la montée. le plafond absolu correspond à altitude densité maximale qu'un avion peut atteindre (il peut y maintenir mais il ne monte plus). Question 68-20
Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale contrôle vmca quel s paramètre s doivent pouvoir être maintenus en cas panne moteur Diminue la distance sol parcourue pendant la montée. Conibox altitude n'est pas importante en cas panne moteur ?? a la vmca avion doit être capable maintenir son cap en cas panne moteur certains avions ne sont pas capables dans certaines conditions maintenir leur altitude le constructeur un avion est tenu garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca gagner altitude ou maintenir une altitude n'est pas du ressort la vmca. Question 68-21
La vitesse v2 est La vitesse sécurité au décollage. Conibox altitude n'est pas importante en cas panne moteur ?? a la vmca avion doit être capable maintenir son cap en cas panne moteur certains avions ne sont pas capables dans certaines conditions maintenir leur altitude le constructeur un avion est tenu garantir que sa machine puisse maintenir son cap à la vmca gagner altitude ou maintenir une altitude n'est pas du ressort la vmca. Question 68-22
Parmi les vitesses suivantes celle pouvant varier si prolongement arrêt pa ou prolongement dégagé pd est utilisable est La vitesse sécurité au décollage. Examen atpl septembre 2010. Question 68-23
Les valeurs maximales minimales v1 sont limitées La vitesse sécurité au décollage. Examen atpl septembre 2010. Question 68-24
La distance roulement au décollage est La distance horizontale long la trajectoire décollage depuis point début décollage jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteinte le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage. Examen atpl septembre 2010. Question 68-25
La valeur minimale v2 doit être supérieure à la vmca La distance horizontale long la trajectoire décollage depuis point début décollage jusqu'à point équidistant entre point où vlof est atteinte le point où aéronef franchit 35 ft au dessus la surface décollage. cs25 v2min in terms of calibrated airspeed may not be less than (1) 1 13 vsr for (i) two engined threeengined turbo propeller powered aeroplanes and (ii) turbojet powered aeroplanes without provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed (2) 1 08 vsr for (i) turbo propeller powered aeroplanes with more than three engines and (ii) turbojet powered aeroplanes with provisions obtaining a significant reduction in one engine inoperative power on stall speed and (3) 1 10 times vmc established under cs 25 149 vincentdu11 merci. Question 68-26
La réponse exacte au regarde des règles jaa les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente est La distance maximale atterrissage à aérodrome destination ou dégagement est 7 fois la lda. Examen atpl septembre 2010 de mars 2012 lda landing distance available. Question 68-27
Pour les calculs franchissement obstacle au décollage les obstacles du premier segment doivent étre franchis Sans incliner avion plus 5° entre 5 pieds 4 pieds au dessus la piste. Examen atpl septembre 2010 de mars 2012 lda landing distance available. Question 68-28
La vitesse vr Est la vitesse à laquelle la rotation vers incidence décollage est initiée. Examen atpl septembre 2010. Question 68-29
Si la masse au décollage avion est limitée énergie des freins une pente ascendante piste supérieure aura conséquence Une augmentation la masse maximale au décollage. Cookies c'est louche augmentation ? la réponse est confirmée une pente montante dans cas un rejected take off contribuera activement à freiner appareil sur une distance plus courte en ce sens on pourra si on souhaite conserver une distance accélération arrêt identique en augmentant la masse max décollage. Question 68-30
Si la masse maximale au décollage aéronef est limitée la vitesse maxi pneumatique une pente descendante N'aura pas effet sur la masse maximale au décollage. Examen juin 2009 de septembre 2010 qhhiwyytjywh après la question 257 si la masse au décollage un avion est limitée énergie des freins une pente ascendante piste supérieure aura conséquence une augmentation la masse maximale au décollage dans notre cas il semblerait correcte répondre répondre diminution la masse max au décollage merci non on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus une piste descendante permettra atteindre plus vite en moins distance la vitesse maxi des pneus c'est tout qhhiwyytjywh c'est noté merci beaucoup. Question 68-31
La masse maximale au décollage peut être limitée La distance décollage disponible ( toda ) énergie maximale des freins la pente montée moteur en panne. Examen juin 2009 de septembre 2010 qhhiwyytjywh après la question 257 si la masse au décollage un avion est limitée énergie des freins une pente ascendante piste supérieure aura conséquence une augmentation la masse maximale au décollage dans notre cas il semblerait correcte répondre répondre diminution la masse max au décollage merci non on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus une piste descendante permettra atteindre plus vite en moins distance la vitesse maxi des pneus c'est tout qhhiwyytjywh c'est noté merci beaucoup. Question 68-32
La masse maximale condition pente montée peut être augmentée en Choisissant braquage volets plus faible en choisissant une v2 plus importante. Examen juin 2009 de septembre 2010 qhhiwyytjywh après la question 257 si la masse au décollage un avion est limitée énergie des freins une pente ascendante piste supérieure aura conséquence une augmentation la masse maximale au décollage dans notre cas il semblerait correcte répondre répondre diminution la masse max au décollage merci non on nous dit que la masse maximale au décollage sera imposée la limitation dûe à la vitesse maximale des pneus une piste descendante permettra atteindre plus vite en moins distance la vitesse maxi des pneus c'est tout qhhiwyytjywh c'est noté merci beaucoup. Question 68-33
Dans cas une masse au décollage limitée la hauteur franchissement obstacle que la trajectoire décollage inclus virage angle inclinaison ne devra pas excéder 5 degrés jusqu'à une hauteur 4 ft. et 25° au dessus 400 ft agl. Question 68-34
Quelle vitesse procure la marge franchissement obstacle maximale durant la montée La vitesse à laquelle rapport entre taux montée la vitesse horizontale est maximal. c'est la vitesse meilleure pente montée vx. Question 68-35
La masse décollage avion est limitée la pente montée quels seront les effets sur cette limitation une augmentation la composante vent face La vitesse à laquelle rapport entre taux montée la vitesse horizontale est maximal. la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec vent en revanche une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée. Question 68-36
Tout autre facteur reste inchangé rayon spécifique en nm kg est Inférieur une position plus en avant du centre gravité. la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec vent en revanche une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée. Question 68-37
Considérant diagramme du taux montée roc en fonction la tas quel est diagramme qui montre les courbes correctes la configuration 'pleins volet la configuration 'en lisse' 2148 Inférieur une position plus en avant du centre gravité. la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec vent en revanche une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée. Question 68-38
Quel est effet une augmentation masse sur les performances avion en plané La vitesse meilleure pente plané augmente. la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec vent en revanche une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée. Question 68-39
En vol rectiligne uniforme en palier la force qui compense poids est La vitesse meilleure pente plané augmente. la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec vent en revanche une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée. Question 68-40
La poussée requise est égale à la traînée En vol en palier à vitesse indiquée (ias) constante. la pente est calculée sur masse donnée elle ne variera pas avec vent en revanche une augmentation du vent face diminuera la distance sol rejoindre une altitude donnée.
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