En cas de vent arrière la masse limite au décollage limitée par la pente de ? [ Comprendre orientation ]

Question 68-1 : Ne sera pas affectée augmentera diminuera augmentera en configuration volets sortis

exemple 168 Ne sera pas affectée. — Admin .il convient de différencier la masse limite au décollage limitée par la pente de montée cltom et la masse limite au décollage limitée par les obstacles .la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas Ne sera pas affectée.

Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée par la pente ?

Question 68-2 : Angle de braquage des volets réduit altitude pression basse température extérieure basse angle de braquage des volets important altitude pression basse température extérieure basse angle de braquage des volets réduit altitude pression élevée température extérieure basse angle de braquage des volets réduit altitude pression élevée température extérieure élevée

exemple 172 Angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse. — Admin .nous sommes limité non pas par la masse maximale de l'aéronef ni par la longueur de piste mais par la pente a adopter après le décollage .ainsi si l'on décolle avec une sélection de volet importante notre pente de montée sera plus faible qu'avec une sélection de volet réduite .l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense de même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance et pente de montée supérieure Angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse.

Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de ?

Question 68-3 : La perte du moteur critique sur un multi moteurs la perte d'un moteur sur les avions multi moteurs les bimoteurs la perte de deux moteurs sur un multi moteurs

exemple 176 La perte du moteur critique sur un multi-moteurs. — La perte du moteur critique sur un multi-moteurs.

Comparée aux conditions en air calme une composante de vent de face constante ?

Question 68-4 : Augmente la pente de montée sol augmente l'autonomie maximale augmente le meilleur taux de montée diminue la pente de montée sol

Admin . 1828.avec une composante de vent de face constante la pente de montée sol augmente

Considérant la force de portance existante quelle forces déterminent l'angle ?

Question 68-5 : Poids traînée poussée poids et traînée seulement poussée et traînée seulement poids et poussée seulement

exemple 184 Poids, traînée, poussée — Poids, traînée, poussée

Comment le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient ils ?

Question 68-6 : Les deux diminuent le meilleur taux de montée diminue le meilleur angle de montée augmente le meilleur taux de montée augmente le meilleur angle de montée diminue les deux augmentent

Admin .c'est valable pour tous les avions pistons turbines et réacteurs le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée diminuent tous les deux à mesure que l'on monte en altitude il y a diminution de la densité de l'air et diminution des performances moteur

Un utilisateur doit s'assurer que la trajectoire de vol nette de décollage ?

Question 68-7 : 90 m + 0 125 d 0 125 d 90 m + 1 125 d 90 m + d / 0 125

exemple 192 90 m + 0,125 d. — 90 m + 0,125 d.

Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude ?

Question 68-8 : La durée de montée ne change pas la durée de montée augmente la durée de montée diminue l'effet produit sur la durée de montée dépendra du type d'avion

exemple 196 La durée de montée ne change pas. — Admin .la durée de montée est indépendante du vent il n'y a que la distance sol qui varie La durée de montée ne change pas.

L'angle de montée volets sortis comparé à l'angle de montée volets rentrés ?

Question 68-9 : Plus petit plus grand sans changement augmente avec un braquage volet modéré diminue avec un braquage volet important

exemple 200 Plus petit. — Vincentdu11 .avec les volets sortis on est proche de la pente max et on parcours une distance sol plus faible que sans volets pour atteindre une même altitude donc l'angle de montée devrait être plus grand non . .il faut comprendre ici que l'on parle d'angle d'incidence de montée .en lisse l'angle d'incidence sera plus élevé que l'angle d'incidence avec les volets seuls sortis .vincentdu11 .merci Plus petit.

Comparativement à une configuration lisse les vx et vy avec les volets sortis ?

Question 68-10 : Seront inférieures seront supérieures seront égales varieront vx augmentant et vy diminuant

exemple 204 Seront inférieures. — Admin .la question compare un avion effectuant une montée à la vitesse qui permet d'obtenir le meilleur angle de montée vx une fois en lisse et une fois avec les volets sortis en position décollage .ensuite on fait de même mais cette fois ci à la vitesse permettant d'obtenir le meilleur taux de montée vy .dans chaque cas les vitesses pour obtenir le meilleur taux ou le meilleur angle de montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage .exemple .vx en lisse 100 kt .vx avec volets 80 kt .vy en lisse 110 kt .vy avec volets 90 kt .voici l'explication .vx s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la poussée et la traînée et vy s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible .la sortie des volets augmente la traînée de profil l'écart entre la poussée et la traînée diminue vx diminue avec les volets sortis l'écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible diminue également vy diminue avec les volets sortis Seront inférieures.

Toutes choses égales par ailleurs comment une augmentation de l'altitude ?

Question 68-11 : Vx et vy augmentent vx et vy restent identiques vx et vy diminuent vx diminue vy augmente

exemple 208 Vx et vy augmentent. — Admin .vx = vitesse du meilleur angle de montée.vy = vitesse du meilleur taux de montée.plus on sera haut en altitude moins l'air sera dense plus il faudra aller vite pour conserver notre portance afin de maintenir notre altitude donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si l'on souhaite monter .notez qu'on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle .par exemple un beechcraft baron atteindra son meilleur angle de montée au fl20 à une vx de 85 kt mais pour obtenir son meilleur angle de montée au fl100 il devra adopter une vx de 110 kt Vx et vy augmentent.

En considérant les vitesses vraies tas true airspeed pour un rayon d'action ?

Question 68-12 : Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude les deux vitesses vraies diminuerons avec une augmentation d'altitude les deux vitesses vraies resterons constantes quelle que soit l'altitude la vitesse vraie pour le rayon d'action maximal augmentera avec une augmentation d'altitude alors que la vitesse vraie pour l'endurance maximale diminuera avec une augmentation d'altitude

exemple 212 Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude. — Admin .les deux vitesses augmentent puisque la tas augmente avec l'altitude jusqu'à la troposphère où ensuite la tas est constante Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude.

Etant donné que .vef = vitesse critique.vmcg= vitesse minimale de contrôle au ?

Question 68-13 : Vmcg < vef < v1 v2 min < vef < vmu 1 05 vmca < vef < v1 1 05vmcg < vef < vr

exemple 216 Vmcg < vef < v1 — Admin .vef velocity engine failure the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff .c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue .v1 est une vitesse 'd'action' du pilote on stoppe ou on poursuit la panne pouvant entrainer le stop survenant au pire à vef généralement 1 seconde avant la v1 Vmcg < vef < v1

Etant donnés les éléments suivants . vs vitesse de décrochage. vmca ?

Question 68-14 : Vs < vmca < v2 min v2 min < vmca < vmu vr < vmca < vlof vmu = vmca < v1

exemple 220 Vs < vmca < v2 min — Vs < vmca < v2 min

Au décollage la vitesse de décision v1 ?

Question 68-15 : Est la vitesse air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage est toujours égale à vef vitesse de panne moteur est la vitesse air à laquelle l'avion a décollé mais est en dessous de 35 ft et le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage est la vitesse air de l'avion lorsqu'il atteint 35 ft au dessus de la piste

exemple 224 Est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage. — Est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage.

Un aéroport a une piste de décollage de 3 000 mètres de long et un ?

Question 68-16 : 4500 m 6000 m 4000 m 5000 m

exemple 228 4500 m. — Admin .on ne peux prendre en compte le prolongement dégagé que dans la limite de 50 % de la longueur de piste .exemple .le calcul est donc 3000 m longueur de piste * 1 5 50% de la longueur de piste = 4500 m 4500 m.

Comparée à la pente de montée brute la pente de montée nette d'une ?

Question 68-17 : Inférieure supérieure égale dépend du type d'aéronef

exemple 232 Inférieure. — Admin .nette toujours inférieure eu brut retenir 'comme le salaire' .pente nette = pente brute pénalisation Inférieure.

Quel diagramme montre l'évolution correcte de la courbe de puissance requise ?

Question 68-18 : Figure d figure a figure b figure c

Lors d'une descente stabilisée angle de descente gamma l'équilibre des ?

Question 68-19 : Poussée + poids x sin gamma = traînée poussée poids x sin gamma = traînée poussée traînée = poids x sin gamma poussée + traînée = poids x sin gamma

exemple 240 Poussée + poids x sin gamma = traînée — Admin .plus la trainée est grande plus l'angle de descente est important .trainée poussée/poids = sin gamma.t wu / p = sin gamma.on est en descente la composante du poids sur l'axe longitudinal de l'avion s'ajoute à la poussée .c'est pour ça qu'il faut moins d'énergie à un avion pour descendre que pour monter Poussée + poids x sin gamma = traînée

Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse de pente ?

Question 68-20 : 1 augmente 2 augmente 3 diminue 1 diminue 2 reste constant 3 diminue 1 augmente 2 augmente 3 reste constant 1 augmente 2 reste constant 3 augmente

exemple 244 1.augmente, 2.augmente, 3.diminue — Admin .attention on conserve la vitesse acquise à la masse d'origine si par exemple à la vitesse de pente de descente minimale on a 100 kt on allège l'avion et on descend toujours en plané à cette même vitesse de 100 kt .il faut augmenter notre taux de descente d'origine pour parvenir à 100 kt l'angle de descente est donc augmenté lui aussi .le rapport cz/cx est diminué la portance étant diminuée 1.augmente, 2.augmente, 3.diminue

Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse de finesse maximale si ?

Question 68-21 : Diminue augmente reste constante augmente ou diminue suivant le type d'aéronef

exemple 248 Diminue. — Admin .si on augmente l'assiette on modifie l'incidence et on s'éloigne de la vitesse de finesse max donc on dégrade nos performances de descente Diminue.

Quelle est parmi les combinaisons de facteurs proposées celle qui a un effet ?

Question 68-22 : Configuration et angle d'incidence masse et altitude altitude et configuration configuration et masse

exemple 252 Configuration et angle d'incidence. — Configuration et angle d'incidence.

Deux avions identiques de masses différentes effectuent une descente avec vent ?

Question 68-23 : A angle d'incidence donné la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd il n'y a pas de différence entre les caractéristiques de descente entre les deux avions a angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd a angle d'incidence donné l'avion le plus lourd planera toujours plus loin que l'avion le plus léger

exemple 256 A angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd. — Lionel .et l'avion léger qui planera plus loin que l'avion plus lourd n'est pas juste aussi . .non car la réponse indique à angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd A angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd.

Quel est l'effet d'une composante de vent de face par rapport à un vent nul ?

Question 68-24 : La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante la vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleur angle de montée augmente la vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée diminue la vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleur angle de montée diminue

exemple 260 La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante. — Admin .vous êtes pilote d'un avion et vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol pour effectuer un vol à la distance franchissable maximale .on vous demande donc de faire ce calcul sans vent puis en considérant du vent de face .on vous demande aussi si la vitesse de meilleur angle de montée change ou reste la même avec ou sans vent de face .pour la vitesse de meilleur angle de montée elle ne varie pas c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent de face pour rejoindre par exemple votre niveau de croisière La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante.

La vitesse horizontale maximale est obtenue ?

Question 68-25 : Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale quand la poussée est égale à la traînée maximale quand la poussée est égale à la traînée minimale quand la poussée n'augmente plus malgré l'augmentation de vitesse

exemple 264 Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale. — Admin .tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier l'avion accélérera une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale l'avion n'accélère plus ainsi la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale.

Concernant l'altitude optimale quelle est la proposition correcte ?

Question 68-26 : Un avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale car cette dernière évolue en permanence pendant le vol un avion vole toujours au dessous de l'altitude optimale car sinon du buffeting 'haut' peut survenir un avion vole toujours à l'altitude optimale car cette dernière est plus intéressante économiquement un avion vole la plupart du temps au dessus de l'altitude optimale car ceci conduit à avoir le meilleur rendement économique

exemple 268 Un avion volera tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol. — Admin .l'avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale pour des raisons de contraintes atc théoriquement le mieux serait bien sur de voler à l'altitude optimale en permanence fonction des conditions météo du jour et qui évolue durant le vol à mesure que le carburant est consommé Un avion volera tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol.

Comment varie le coefficient de portance du maxi range avec l'altitude ?

Question 68-27 : Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude le coefficient de portance diminue avec une augmentation d'altitude le coefficient de portance augmente avec une augmentation d'altitude le coefficient de portance diminue avec une augmentation d'altitude seulement aux faibles vitesses

exemple 272 Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude. — Admin .le coefficient de portance d'autonomie maximale est indépendamment de l'altitude vous serez à 1 32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction et à vmd pour un turboprop ou piston . 1135.note .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.

La vitesse de meilleur rapport portance / traînée donne ?

Question 68-28 : La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices l'autonomie maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices la distance franchissable maximale pour un avion équipé de turboréacteurs le meilleur angle de montée pour un avion équipé de moteurs à hélices

exemple 276 La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices. — Admin .il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.la vitesse de meilleur rapport portance/traînée lift/drag max donne la vitesse de maxi range distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices .cette vitesse est vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale .le souffle des hélices sur les ailes ajoute de la portance un avion à réaction volant à la vitesse de distance franchissable maximale aura une incidence d'environ 2° il sera à 1 32 de la vmd alors que sur un avion à hélices l'incidence sera d'environ 4° et sa vitesse sera la vmd La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices.

Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge de franchissement d'obstacle ?

Question 68-29 : La vitesse de meilleure pente de montée vx 1 2 vs la vitesse de meilleur taux de montée la vitesse à laquelle les volets peuvent être rentrés d'un cran

exemple 280 La vitesse de meilleure pente de montée vx. — La vitesse de meilleure pente de montée vx.

Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une ?

Question 68-30 : Un vent arrière une diminution de la masse de l'avion une augmentation de la masse de l'avion un vent de face

exemple 284 Un vent arrière. — Admin .en maintenant la vitesse d'angle de plané minimale appropriée la vitesse de finesse maximale on peut parcourir la plus longue distance au sol sans vent .ainsi le seul moyen d'augmenter la distance au sol est de bénéficier d'un vent arrière Un vent arrière.

Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps de ?

Question 68-31 : Une masse faible une masse forte un vent de face un vent arrière

exemple 288 Une masse faible. — Sebastien .une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement .le temps de vol max signifie t il la descente la plus rapide .merci ..'temps de vol maximum' signifie 'rester en l'air le plus longtemps possible' .le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue une masse faible impliquera un taux de descente plus faible qu'avec une masse élevée Une masse faible.

Lorsque la v1 est réduite en raison d'un décollage sur piste m llée la ?

Question 68-32 : Diminue / restent constantes diminue / diminuent augmente / augmentent reste constante / restent constantes

exemple 292 Diminue / restent constantes — Examen de juin 2008 autre formulation de la question 145 .. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est m llée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche .exemple .sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m .sur piste m llée vous atteindrez v1 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m .. sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .sur piste m llée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m .. en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m .du coup puisqu'on a 'mangé' plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée ..les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes .l'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollage .dans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence Diminue / restent constantes

La combinaison de paramètres qui favorise le choix d'un braquage volets faible ?

Question 68-33 : Altitude terrain élevée obstacles éloignés dans la trouée d'envol forte température ambiante et piste longue altitude terrain faible obstacles proches dans la trouée d'envol forte température ambiante et piste longue altitude terrain élevée pas d'obstacles dans la trouée d'envol faible température ambiante et piste courte altitude terrain faible pas d'obstacles dans la trouée d'envol faible température ambiante et piste courte

exemple 296 Altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue. — Admin .il faut procéder par élimination .piste courte = braquage des volets importants .obstacle proche = nécessité de décollage court et atteindre rapidement une certaine altitude braquage des volets importants .température élevée et terrain d'altitude = air moins dense nécessité d'avoir de la vitesse braquage faible Altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue.

Comment est modifiée la vitesse v2 si l'on choisit une configuration volets ?

Question 68-34 : La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca v2 a la même valeur dans les deux cas v2 augmente dans la proportion de l'angle de volets choisi v2 n'a aucune relation avec le choix des volets au décollage mais est seulement une fonction de la longueur de piste

exemple 300 La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca. — Laurenli .v2 n'est elle pas limitée aussi par vs ..vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne .v2 peut être limité par .1 1 de vmca.1 13 vsr ou 1 08 vsr en fonction de la configuration ..a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1 1 de vmca .a masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsr .a masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 1 1 de vmca . vsr reference stall speed .basiquement pour revenir à la question plus de volets réduira les vitesses v avec plus de volets v1 et vr diminuent v2 diminue aussi La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca.

Lors de la préparation du vol la masse maximale au décollage limitée par les ?

Question 68-35 : En choisissant un braquage volet supérieur en augmentant v2 en diminuant v2 en choisissant un braquage volet inférieur

exemple 304 En choisissant un braquage volet supérieur. — Rinalgi1 .je pense qu'il y a une erreur et que la réponse est 'en choisissant un braquage volet inférieur' .en effet on est limité par la pente de montée et non pas par la longueur de la piste ce qui vient donc à diminuer le braquage des volet afin d'avoir une pente de montée supérieur .abdel69 .une explication svp merci . .la question dit que la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste prenons des valeurs pour l'exemple . masse maximale au décollage limitée par les performances de montée 55000 tonnes . masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste 40000 tonnes .puisqu'il n'y a aucun obstacle limitatif nous pourrons réduire notre pente de montée en choisissant un braquage volet supérieur 10° ou plus pour permettre un décollage plus précoce et donc augmenter la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste En choisissant un braquage volet supérieur.

Lors de la préparation d'un vol un pilote fait une erreur en choisissant une ?

Question 68-36 : La distance d'accélération arrêt sera supérieur à la distance d'accélération arrêt disponible cela peut conduire à un effet d'auto cabrage à la rotation la distance de décollage un moteur en panne peut être supérieure à la distance de décollage disponible v2 peut être trop forte et entraîner une diminution des performances de montée

exemple 308 La distance d'accélération-arrêt sera supérieur à la distance d'accélération-arrêt disponible — Examen atpl de décembre 2006 .pradonb .pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1 . .pour moi la bonne réponse serait distance de décollage un moteur en panne peut être supérieur à la distance de décollage disponible . .l'affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être' .voilà toute la subtilité de la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complète .de plus l'intitulé indique clairement si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1 .on entend donc que le décollage est stoppé on est entre la vraie v1 et la v1 supérieure choisie par le pilote .olivierpnt .bonjour je ne suis pas d'accord avec vous la vitesse à laquelle intervient la panne est vef velocity engine failure v1 est toujours la vitesse choisie par le pilote après laquelle le décollage ne devrait pas être interrompu .la bonne réponse devrait être 'la distance de décollage un moteur en panne peut être sup à la distance de décollage dispo' .a vérifier dans les autres banques de questions . .le pilote est en dessous de la v1 qu'il a choisi et la panne intervient avant cette v1 sélectée il doit donc stopper le décollage .. nous n'avons pas le droit de poursuivre le décollage un moteur en panne si nous n'avons pas atteint et dépassé v1 La distance d'accélération-arrêt sera supérieur à la distance d'accélération-arrêt disponible

La séquence correcte des vitesses au décollage est ?

Question 68-37 : Vmcg v1 vr v2 v1 vmcg vr v2 v1 vr vmcg v2 v1 vr v2 vmca

exemple 312 Vmcg, v1, vr, v2 — Img1459.vmcg vitesse minimale de contrôle au sol .v1 vitesse de décision arrêt décollage .vr vitesse pour initier la rotation .vlof vitesse où l'aéronef est effectivement en vol .v2 vitesse de sécurité au décollage Vmcg, v1, vr, v2

Concernant la masse maximale de décollage limitation obstacle ?

Question 68-38 : Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière la vitesse du vent ne change rien dans le calcul de cette masse la masse maximale de décollage limitation obstacle ne peut jamais être inférieure à la masse maximale de décollage limitation second segment l'inclinaison maximale pouvant être utilisée est 10°

exemple 316 Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière. — Examen de juin 2009 Un décollage vers un obstacle est également possible avec du vent arrière.

Lorsqu'un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance ?

Question 68-39 : La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste la distance 'balancée' est égale à 115% de la distance de décollage tous moteurs en fonctionnement la distance depuis le lâché des freins jusqu'à v1 est égale à la distance de v1 au passage des 35 ft la fin de la piste sera passée à 35 ft en cas de panne moteur à v1

exemple 320 La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste. — .comprenez pour la question un avion décolle avec une masse égale à la masse condition distance de décollage disponible un avion décolle 'à la masse maximale possible limitée par la longueur de piste disponible dans les conditions du jour' La masse réelle de décollage égale la masse condition longueur de piste.

Pour un décollage d'une piste contaminée laquelle de ces affirmations est ?

Question 68-40 : Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol la neige sèche n'est pas considérée comme affectant les performances de décollage à masse de décollage constante plus l'épaisseur de la contamination est importante plus v1 doit être diminuée pour compenser la diminution du coefficient de frottement une piste couverte de 'slush' doit être dégagée avant le décollage même si les données de performances de décollage sur piste contaminée sont disponibles

exemple 324 Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol. — Les données de performances pour les besoins du décollage sont déterminées en général par le calcul, seules quelques valeurs sont vérifiées pendant les essais en vol.

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