Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de V1 ?
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La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en cas de panne moteur à une vitesse inférieure à V1 est ?
Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti patinage ?
Lorsque les autres facteurs restent constants ne sont pas restrictifs comment une augmentation altitude pression affectera t elle la masse autorisée au décollage La masse autorisée au décollage diminue, la masse autorisée au décollage augmente, il n'y a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage, cela n'a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage jusqu'à une altitude pression 5 pieds. augmentation altitude pression revient à dire décollage un terrain ayant une altitude plus élevée, donc diminution masse maxi décollage. les autres facteurs étant exemple la configuration avion décollage, la longueur piste disponible, la température extérieure, etc... la question indique bien que les autres facteurs restent constants ne sont pas restrictifs, ces facteurs peuvent être vent, la température extérieure, la pente la piste, etc... par contre la question indique bien une augmentation altitude pression , ce fait, ce facteur est à prendre en compte, car il influe sur la masse autorisée au décollage. 
En cas vent arrière la masse limite au décollage limitée la pente montée deuxième segment Ne sera pas affectée, augmentera, diminuera, augmentera en configuration volets sortis. il convient différencier la masse limite au décollage limitée la pente montée (cltom) la masse limite au décollage limitée les obstacles. la masse limite au décollage limitée la pente montée, aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' une limitation certification. les pentes à démontrer sont des pentes brutes (non pénalisées) air (les corrections vent face ou arrière n'interviennent pas). 
Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée la pente montée Angle braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse, angle braquage des volets important, altitude pression basse, température extérieure basse, angle braquage des volets réduit, altitude pression élevée, température extérieure basse, angle braquage des volets réduit, altitude pression élevée, température extérieure élevée. nous sommes limité non pas la masse maximale aéronef, ni la longueur piste, mais la pente a adopter après décollage. ainsi, si on décolle avec une sélection volet importante, notre pente montée sera plus faible qu'avec une sélection volet réduite. altitude pression basse signifie que air sera plus dense, même qu'une température extérieure basse, donc meilleure portance pente montée supérieure. 
Les contraintes requises en regard du plan montée des segments montée sont spécifiées La perte du moteur critique sur multi moteurs, la perte un moteur sur les avions multi moteurs, les bimoteurs, la perte deux moteurs sur multi moteurs. Question Généralités 67 Réponse 8
Comparée aux conditions en air calme une composante vent face constante Augmente la pente montée sol, augmente autonomie maximale, augmente meilleur taux montée, diminue la pente montée sol. avec une composante vent face constante la pente montée sol augmente. Question Généralités 67 Réponse 9
Considérant la force portance existante quelle forces déterminent angle montée avion Poids, traînée, poussée, poids traînée seulement, poussée traînée seulement, poids poussée seulement Question Généralités 67 Réponse 10
Comment meilleur angle montée le meilleur taux montée varient ils lorsque altitude augmente Les deux diminuent, meilleur taux montée diminue, meilleur angle montée augmente, meilleur taux montée augmente, meilleur angle montée diminue, les deux augmentent. c'est valable tous les avions (pistons, turbines réacteurs), meilleur angle montée le meilleur taux montée diminuent tous les deux à mesure que on monte en altitude. il y a diminution la densité air diminution des performances moteur. Question Généralités 67 Réponse 11
Un utilisateur doit assurer que la trajectoire vol nette décollage soit libre tout obstacles la demi largeur du couloir obstacles à la distance d au delà la limite la toda doit être au minimum 9m +, 25 d,, 25 d, 9m +, 25 d, 9m + d /, 25. Question Généralités 67 Réponse 12
Quel effet produit vent arrière sur la durée montée à une altitude donnée La durée montée ne change pas, la durée montée augmente, la durée montée diminue, effet produit sur la durée montée dépendra du type avion. la durée montée est indépendante du vent, il n'y a que la distance sol qui varie. Question Généralités 67 Réponse 13
Angle montée volets sortis comparé à angle montée volets rentrés sera normalement Plus petit, plus grand, sans changement, augmente avec braquage volet modéré, diminue avec braquage volet important. vincentdu11 avec les volets sortis, on est proche la pente max, on parcours une distance sol plus faible que sans volets atteindre une même altitude, donc angle montée devrait être plus grand non? il faut comprendre ici que on parle angle incidence montée. en lisse, angle incidence sera plus élevé que angle incidence avec les volets seuls sortis. vincentdu11 merci. Question Généralités 67 Réponse 14
Comparativement à une configuration lisse les vx vy avec les volets sortis en position décollage Seront inférieures, seront supérieures, seront égales, varieront, vx augmentant vy diminuant. la question compare avion effectuant une montée à la vitesse qui permet obtenir meilleur angle montée (vx), une fois en lisse, une fois avec les volets sortis en position décollage. ensuite, on fait même, mais cette fois ci à la vitesse permettant obtenir meilleur taux montée vy). dans chaque cas, les vitesses obtenir meilleur taux ou meilleur angle montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage. exemple vx en lisse 100 kt. vx avec volets 80 kt. vy en lisse 110 kt. vy avec volets 90 kt. voici explication vx obtient là où il y a plus grand écart entre la poussée la traînée, vy obtient là où il y a plus grand écart entre la puissance nécessaire la puissance disponible. la sortie des volets augmente la traînée profil, écart entre la poussée la traînée diminue (vx diminue avec les volets sortis), écart entre la puissance nécessaire la puissance disponible diminue également (vy diminue avec les volets sortis). Question Généralités 67 Réponse 15
Toutes choses égales ailleurs comment une augmentation altitude pression affecte t elle vx vy Vx vy augmentent, vx vy restent identiques, vx vy diminuent, vx diminue, vy augmente. vx = vitesse du meilleur angle montée vy = vitesse du meilleur taux montée plus on sera haut en altitude, moins air sera dense, plus il faudra aller vite conserver notre portance afin maintenir notre altitude, donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si on souhaite monter. notez qu'on parle vitesse non pas taux ou angle. par exemple, beechcraft baron atteindra son meilleur angle montée au fl20 à une vx 85 kt, mais obtenir son meilleur angle montée au fl100, il devra adopter une vx 110 kt. Question Généralités 67 Réponse 16
En considérant les vitesses vraies tas true airspeed rayon action maximal pour une endurance maximale les autres facteurs restant constants Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation altitude, les deux vitesses vraies diminuerons avec une augmentation altitude, les deux vitesses vraies resterons constantes quelle que soit altitude, la vitesse vraie le rayon action maximal augmentera avec une augmentation altitude alors que la vitesse vraie endurance maximale diminuera avec une augmentation altitude. les deux vitesses augmentent, puisque la tas augmente avec altitude jusqu'à la troposphère, où ensuite la tas est constante. Question Généralités 67 Réponse 17
Etant donné que vef = vitesse critiquevmcg= vitesse minimale contrôle au solvmca= vitesse minimale contrôle en airvmu = vitesse minimale décollagev1 = vitesse décision au décollagevr = vitesse rotationv2 min = vitesse securite minimale au décollagela formule exacte est Vmcg < vef < v , v2 min < vef < vmu,, 5 vmca < vef < v ,, 5vmcg < vef < vr vef (velocity engine failure) the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff. c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage, la vitesse v1 retenue. v1 est une vitesse 'action' du pilote (on stoppe ou on poursuit), la panne pouvant entrainer stop survenant au pire à vef (généralement 1 seconde avant la v1). Question Généralités 67 Réponse 18
Etant donnés les éléments suivants vs vitesse décrochage vmca vitesse minimale contrôle en vol vmu vitesse minimale décollage ne tenant pas compte une panne moteur v1 vitesse décision décollage vr vitesse rotation v2 min vitesse minimale sécurité au décollage vlof vitesse décollagela formule correcte est Vs < vmca < v2 min, v2 min < vmca < vmu, vr < vmca < vlof, vmu = vmca < v Question Généralités 67 Réponse 19
Au décollage la vitesse décision v1 Est la vitesse air au sol à laquelle pilote doit décider poursuivre ou interrompre décollage, est toujours égale à vef (vitesse panne moteur), est la vitesse air à laquelle avion a décollé mais est en dessous 35 ft, le pilote doit décider poursuivre ou interrompre décollage, est la vitesse air avion lorsqu'il atteint 35 ft au dessus la piste. Question Généralités 67 Réponse 20
Un aéroport a une piste décollage 3 000 mètres long prolongement dégagé dans axe la piste 2 000 mètres à chaque extrémité cette piste pour calculer la masse maximale autorisée au décollage la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à on ne peux prendre en compte prolongement dégagé que dans la limite 50 % la longueur piste. exemple le calcul est donc 3000 m (longueur piste) * 1,5 (50% la longueur piste) = 4500 m Question Généralités 67 Réponse 21
Comparée à la pente montée brute la pente montée nette une trajectoire vol après décollage est Inférieure, supérieure, égale, dépend du type aéronef. nette toujours inférieure eu brut, retenir 'comme salaire'. pente nette = pente brute pénalisation. Question Généralités 67 Réponse 22
Quel diagramme montre évolution correcte la courbe puissance requise aéronef lorsque altitude augmente 2106 Figure d, figure a, figure b, figure c. Question Généralités 67 Réponse 23
Lors une descente stabilisée angle descente gamma équilibre des forces est suivant wu = poussée t = traînée p = poids Poussée + poids x sin gamma = traînée, poussée poids x sin gamma = traînée, poussée traînée = poids x sin gamma, poussée + traînée =(poids x sin gamma) plus la trainée est grande, plus angle descente est important. trainée poussée/poids = sin gamma t wu / p = sin gamma on est en descente, la composante du poids sur axe longitudinal avion ajoute à la poussée. c'est ça qu'il faut moins énergie à avion descendre que monter. Question Généralités 67 Réponse 24
Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse pente descente minimale si cette vitesse est maintenue quel sera effet une diminution masse sur les paramètres suivants 1 taux descente2 angle descente3 rapport cz/cx.augmente, 2.augmente, 3.diminue,.diminue, 2.reste constant, 3.diminue,.augmente, 2.augmente, 3.reste constant,.augmente, 2.reste constant, 3.augmente attention, on conserve la vitesse acquise à la masse origine, si exemple à la vitesse pente descente minimale on a 100 kt, on allège avion on descend toujours en plané à cette même vitesse 100 kt. il faut augmenter notre taux descente origine parvenir à 100 kt, angle descente est donc augmenté lui aussi. le rapport cz/cx est diminué, la portance étant diminuée. Question Généralités 67 Réponse 25
Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse finesse maximale si pilote augmente assiette la distance plané Diminue, augmente, reste constante, augmente ou diminue suivant type aéronef. si on augmente assiette, on modifie incidence on éloigne la vitesse finesse max, donc on dégrade nos performances descente. Question Généralités 67 Réponse 26
Quelle est parmi les combinaisons facteurs proposées celle qui a effet sur la pente minimale descente moteurs réduits effets compressibilité négligés Configuration angle incidence, masse altitude, altitude configuration, configuration masse. Question Généralités 67 Réponse 27
Deux avions identiques masses différentes effectuent une descente avec vent nul poussée nulle quelle affirmation décrit correctement leurs caractéristiques descente A angle incidence donné, la vitesse le taux descente sont plus grands avion plus lourd, il n'y a pas différence entre les caractéristiques descente entre les deux avions, a angle incidence donné, avion plus léger planera toujours plus loin que avion plus lourd, a angle incidence donné, avion plus lourd planera toujours plus loin que avion plus léger. lionel et avion léger qui planera plus loin que avion plus lourd n'est pas juste aussi? non car la réponse indique à angle incidence donné , avion plus léger planera toujours plus loin que avion plus lourd]. Question Généralités 67 Réponse 28
Quel est effet une composante vent face rapport à vent nul respectivement sur la vitesse indiquée distance franchissable maximale ias la vitesse meilleur angle montée La vitesse indiquée distance franchissable maximale augmente la vitesse meilleur angle montée reste constante, la vitesse indiquée distance franchissable maximale diminue la vitesse meilleur angle montée augmente, la vitesse indiquée distance franchissable maximale augmente la vitesse meilleur angle montée diminue, la vitesse indiquée distance franchissable maximale diminue la vitesse meilleur angle montée diminue. vous êtes pilote un avion, vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol effectuer vol à la distance franchissable maximale. on vous demande donc faire ce calcul sans vent, puis en considérant du vent face. on vous demande aussi si la vitesse meilleur angle montée change ou reste la même, avec ou sans vent face. pour la vitesse meilleur angle montée, elle ne varie pas, c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent face, rejoindre, exemple, votre niveau croisière. Question Généralités 67 Réponse 29
La vitesse horizontale maximale est obtenue Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale, quand la poussée est égale à la traînée maximale, quand la poussée est égale à la traînée minimale, quand la poussée n'augmente plus malgré augmentation vitesse. tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier, avion accélérera. une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale, avion n'accélère plus. ainsi, la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale. Question Généralités 67 Réponse 30
Concernant altitude optimale quelle est la proposition correcte Un avion volera tantôt au dessus, tantôt au dessous altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant vol, un avion vole toujours au dessous altitude optimale car sinon du buffeting 'haut' peut survenir, un avion vole toujours à altitude optimale car cette dernière est plus intéressante économiquement, un avion vole la plupart du temps au dessus altitude optimale car ceci conduit à avoir meilleur rendement économique. avion volera tantôt au dessus, tantôt au dessous altitude optimale des raisons contraintes atc. théoriquement, mieux serait bien sur voler à altitude optimale en permanence (fonction des conditions météo du jour qui évolue durant vol à mesure que carburant est consommé). Question Généralités 67 Réponse 31
Comment varie coefficient portance du maxi range avec altitude Le coefficient portance est indépendant altitude, coefficient portance diminue avec une augmentation altitude, coefficient portance augmente avec une augmentation altitude, coefficient portance diminue avec une augmentation altitude seulement aux faibles vitesses. le coefficient portance autonomie maximale est indépendamment altitude, vous serez à 1,32 vmd sur la courbe traînée un avion à réaction à vmd un turboprop ou piston. note la vitesse traînée minimale (vmd) est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale aéronef est la plus faible pour laquelle il faut moins poussée maintenir vol en palier. Question Généralités 67 Réponse 32
La vitesse meilleur rapport portance / traînée donne La distance franchissable maximale un avion équipé moteurs à hélices, autonomie maximale un avion équipé moteurs à hélices, la distance franchissable maximale un avion équipé turboréacteurs, meilleur angle montée un avion équipé moteurs à hélices. il faut regarder les courbes poussée requise traînée ou puissance nécessaire la vitesse meilleur rapport portance/traînée (lift/drag max) donne la vitesse maxi range (distance franchissable maximale) un avion équipé moteurs à hélices. cette vitesse est vmd (velocity minimum drag), vitesse traînée minimale. le souffle des hélices sur les ailes ajoute la portance. un avion à réaction volant à la vitesse distance franchissable maximale aura une incidence environ 2° (il sera à 1,32 la vmd), alors que sur avion à hélices, incidence sera environ 4° sa vitesse sera la vmd. Question Généralités 67 Réponse 33
Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge franchissement obstacle au cours la montée La vitesse meilleure pente montée vx,.2 vs, la vitesse meilleur taux montée, la vitesse à laquelle les volets peuvent être rentrés un cran. Question Généralités 67 Réponse 34
Quel est paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une augmentation la distance sol parcourue pendant une descente en vol plané en maintenant la vitesse angle descente minimal Un vent arrière, une diminution la masse avion, une augmentation la masse avion, vent face. en maintenant la vitesse angle plané minimale appropriée (la vitesse finesse maximale), on peut parcourir la plus longue distance au sol sans vent. ainsi, seul moyen augmenter la distance au sol est bénéficier un vent arrière. Question Généralités 67 Réponse 35
Quel est paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps vol maximum en descente Une masse faible, une masse forte, vent face, vent arrière. sebastien une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement? le temps vol max signifie t il la descente la plus rapide? merci. 'temps vol maximum' signifie 'rester en air plus longtemps possible'. le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue. une masse faible impliquera taux descente plus faible qu'avec une masse élevée. Question Généralités 67 Réponse 36
Lorsque la v1 est réduite en raison décollage sur piste mouillée la hauteur passage au dessus des obstacles avec moteur en panne les performances montée Diminue / restent constantes, diminue / diminuent, augmente / augmentent, reste constante / restent constantes Examen juin 2008 (autre formulation la question 145). en cas panne avant v1 on réduit la v1 pouvoir arrêter avant la fin piste, car la piste est mouillée (votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche). exemple sur piste sèche vous atteindrez v1 (110 kt) avec tous les moteurs en 1200 m, en cas panne avant v1, vous allez stopper en parcourant 600 m. sur piste mouillée vous atteindrez v1 (90 kt) avec tous les moteurs en 1000 m, en cas panne avant v1, vous allez stopper en parcourant 1000 m. sans panne moteur après v1 sur piste sèche vous atteindrez vr (130 kt) avec tous les moteurs en 1500 m. sur piste mouillée vous atteindrez vr (130 kt) avec tous les moteurs en 1500 m. en cas panne après v1 on poursuit décollage, la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt, mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus atteindre les 130 kt (avec moteur en panne on accélère forcément moins bien !), disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout 1700 m. du coup, puisqu'on a 'mangé' plus piste que prévue, la marge au dessus des obstacles sera diminuée. les performances montée en n 1 avec une v1 réduite les performances montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes. aéronef décollera toujours à la même vr, que v1 soit réduite ou non. dans les deux cas, la panne moteur se produit après v1, on poursuit décollage. dans cas la v1 réduite, la distance roulage entre v1 vr sera plus longue, c'est la seule différence. Question Généralités 67 Réponse 37
La combinaison paramètres qui favorise choix braquage volets faible au décollage est Altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée envol, forte température ambiante piste longue, altitude terrain faible, obstacles proches dans la trouée envol, forte température ambiante piste longue, altitude terrain élevée, pas obstacles dans la trouée envol, faible température ambiante piste courte, altitude terrain faible, pas obstacles dans la trouée envol, faible température ambiante piste courte. il faut procéder élimination piste courte = braquage des volets importants. obstacle proche = nécessité décollage court atteindre rapidement une certaine altitude, braquage des volets importants. température élevée terrain altitude = air moins dense, nécessité avoir la vitesse, braquage faible. Question Généralités 67 Réponse 38
Comment est modifiée la vitesse v2 si on choisit une configuration volets 20° au lieu une configuration volets 10° La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée la vmca, v2 a la même valeur dans les deux cas, v2 augmente dans la proportion angle volets choisi, v2 n'a aucune relation avec choix des volets au décollage, mais est seulement une fonction la longueur piste. laurenli v2 n'est elle pas limitée aussi vs? vmca est la vitesse minimale contrôle en vol avec moteur en panne. v2 peut être limité par 1,1 vmca 1,13 vsr ou 1,08 vsr (en fonction la configuration) a masse faible basse altitude vous pourrez être limité la nécessité des 1,1 vmca. a masse importante, quelque soit la sélection des volets, vous serez limité vsr. a masse moyenne, avec une selection volet faible, vous serez probablement limité vsr, mais si vous ajouter des volets vous éloigner cette limitation, la vsr risque passer en dessous la vmca, v2 est basé sur 1,1 vmca). (vsr reference stall speed) basiquement, revenir à la question, plus volets réduira les vitesses v. avec plus volets, v1 vr diminuent, v2 diminue aussi. Question Généralités 67 Réponse 39
Lors la préparation du vol la masse maximale au décollage limitée les performances montée est très supérieure à celle limitée la longueur piste en configuration volets 5° comment peut on augmenter la masse maximale au décollage il n'y a auc obstacle limitatif En choisissant braquage volet supérieur, en augmentant v2, en diminuant v2, en choisissant braquage volet inférieur. Rinalgi1 je pense qu'il y a une erreur que la réponse est 'en choisissant braquage volet inférieur'. en effet on est limité la pente montée non pas la longueur la piste ce qui vient donc à diminuer braquage des volet afin avoir une pente montée supérieur. abdel69 une explication svp, merci. la question dit que la masse maximale au décollage limitée les performances montée est très supérieure à celle limitée la longueur piste. prenons des valeurs exemple masse maximale au décollage limitée les performances montée 55000 tonnes. masse maximale au décollage limitée la longueur piste 40000 tonnes. puisqu'il n'y a aucun obstacle limitatif, nous pourrons réduire notre pente montée en choisissant braquage volet supérieur (10° ou plus) permettre décollage plus précoce donc augmenter la masse maximale au décollage limitée la longueur piste. Question Généralités 67 Réponse 40
Lors la préparation vol pilote fait une erreur en choisissant une v1 supérieure à celle requise quel peut être problème si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte v1 La distance accélération arrêt sera supérieur à la distance accélération arrêt disponible, cela peut conduire à effet auto cabrage à la rotation, la distance décollage moteur en panne peut être supérieure à la distance décollage disponible, v2 peut être trop forte entraîner une diminution des performances montée Examen atpl décembre 2006. pradonb pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1? pour moi, la bonne réponse serait distance décollage moteur en panne peut être supérieur à la distance décollage disponible. affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être'. voilà toute la subtilité la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complète. de plus, intitulé indique clairement...si une panne moteur intervient à vitesse [légèrement supérieure à la valeur correcte v1] on entend donc que décollage est stoppé (on est entre la vraie v1 la v1 supérieure choisie le pilote). olivierpnt bonjour, je ne suis pas accord avec vous, la vitesse à laquelle intervient la panne est vef (velocity engine failure), v1 est toujours la vitesse choisie le pilote, après laquelle décollage ne devrait pas être interrompu. la bonne réponse devrait être 'la distance décollage moteur en panne peut être sup à la distance décollage dispo'. a vérifier dans les autres banques questions. le pilote est en dessous la v1 qu'il a choisi, la panne intervient avant cette v1 sélectée, il doit donc stopper décollage. nous n'avons pas droit poursuivre décollage moteur en panne, si nous n'avons pas atteint dépassé v1.
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