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Reglementation > maintenance : Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de v1 ?

Question 67-1 : Vmcg vlof vmu vr

.voici l'ordre des vitesses au décollage . 1459..latouss .est il possible dans le schéma ci dessus de placer aussi vmca et vmd. .vmca est entre v1 et vr .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier elle dépend donc de l'avion elle se situe entre vmca et v2 exemple 167 vmcg.vmcg.

La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en ?

Question 67-2 : La réduction de la poussée des moteurs la sortie des aérofreins ou des spoilers l'inversion de poussée du moteur le freinage des roues

.les avions de ligne à réaction ont l'autobrake armé au décollage le simple fait de réduire les moteurs enclenchera le freinage automatique.la première action pour ralentir un avion à réaction n'est pas de freiner car avec la pleine puissance décollage et la certaine latence des réacteurs pour faire diminuer leurs poussées vous allez perdre de précieux mètres d'autant que pour pouvoir enclencher les reverses il faudra redescendre en dessous d'un certain n1.dans le briefing 'take off and emergency' selon boeing on annonce 'in case of stop i call stop and my action will be trust lever closed brakes speedbrake and reverse'.exemple d'un briefing décollage .le briefing takeoff / emergency briefing indique les actions dans cet ordre captain actions is thrust lever close / full brakes or check autobrakes / rise speedbrakes and revers thrust.en toute logique il ne vous viendrait pas à l'esprit alors que vous êtes en voiture à 130 km/h et qu'un accident se produise 100 m devant vous de garder le pied sur l'accélérateur et de freiner avec l'autre pour seulement ensuite relâcher l'accélérateur exemple 171 la réduction de la poussée des moteurs.la réduction de la poussée des moteurs.

Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti ?

Question 67-3 : La distance d'accélération arrêt augmente la distance d'accélération arrêt diminue cela n'a aucune incidence sur la distance d'accélération arrêt dans tous les cas le décollage avec un système anti patinage en panne n'est pas permis

.le système anti patinage permet de s'arrêter plus vite quand il n'est pas en panne s'il est inactif votre freinage sera moins bien géré et vous allez parcourir plus de distance pour vous arrêter exemple 175 la distance d'accélération arrêt augmentela distance d'accélération arrêt augmente

Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs ?

Question 67-4 : La masse autorisée au décollage diminue la masse autorisée au décollage augmente il n'y a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage cela n'a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage jusqu'à une altitude pression de 5 000 pieds

.l'augmentation de l'altitude pression revient à dire décollage d'un terrain ayant une altitude plus élevée donc diminution masse maxi décollage .les autres facteurs étant par exemple la configuration avion décollage la longueur de piste disponible la température extérieure etc .la question indique bien que les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs ces facteurs peuvent être le vent la température extérieure la pente de la piste etc .par contre la question indique bien une augmentation de l'altitude pression de ce fait ce facteur est à prendre en compte car il influe sur la masse autorisée au décollage exemple 179 la masse autorisée au décollage diminue.la masse autorisée au décollage diminue.

En cas de vent arrière la masse limite au décollage limitée par la pente de ?

Question 67-5 : Ne sera pas affectée augmentera diminuera augmentera en configuration volets sortis

.il convient de différencier la masse limite au décollage limitée par la pente de montée cltom et la masse limite au décollage limitée par les obstacles .la masse limite au décollage limitée par la pente de montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' et une limitation de certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes non pénalisées et air les corrections de vent de face ou arrière n'interviennent pas exemple 183 ne sera pas affectée.ne sera pas affectée.

Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée par la pente ?

Question 67-6 : Angle de braquage des volets réduit altitude pression basse température extérieure basse angle de braquage des volets important altitude pression basse température extérieure basse angle de braquage des volets réduit altitude pression élevée température extérieure basse angle de braquage des volets réduit altitude pression élevée température extérieure élevée

.nous sommes limité non pas par la masse maximale de l'aéronef ni par la longueur de piste mais par la pente a adopter après le décollage.ainsi si l'on décolle avec une sélection de volet importante notre pente de montée sera plus faible qu'avec une sélection de volet réduite.l'altitude pression basse signifie que l'air sera plus dense de même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance et pente de montée supérieure exemple 187 angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse.angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse.

Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de ?

Question 67-7 : La perte du moteur critique sur un multi moteurs la perte d'un moteur sur les avions multi moteurs les bimoteurs la perte de deux moteurs sur un multi moteurs

exemple 191 la perte du moteur critique sur un multi-moteurs.la perte du moteur critique sur un multi-moteurs.

Comparée aux conditions en air calme une composante de vent de face constante ?

Question 67-8 : Augmente la pente de montée sol augmente l'autonomie maximale augmente le meilleur taux de montée diminue la pente de montée sol

. 1828.avec une composante de vent de face constante la pente de montée sol augmente exemple 195 augmente la pente de montée sol.augmente la pente de montée sol.

Considérant la force de portance existante quelle forces déterminent l'angle ?

Question 67-9 : Poids traînée poussée poids et traînée seulement poussée et traînée seulement poids et poussée seulement

exemple 199 poids, traînée, pousséepoids, traînée, poussée

Comment le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient ils ?

Question 67-10 : Les deux diminuent le meilleur taux de montée diminue le meilleur angle de montée augmente le meilleur taux de montée augmente le meilleur angle de montée diminue les deux augmentent

.c'est valable pour tous les avions pistons turbines et réacteurs le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée diminuent tous les deux à mesure que l'on monte en altitude il y a diminution de la densité de l'air et diminution des performances moteur exemple 203 les deux diminuent.les deux diminuent.

Un utilisateur doit s'assurer que la trajectoire de vol nette de décollage ?

Question 67-11 : 90 m + 0 125 d 0 125 d 90 m + 1 125 d 90 m + d / 0 125

exemple 207 90 m + 0,125 d.90 m + 0,125 d.

Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude ?

Question 67-12 : La durée de montée ne change pas la durée de montée augmente la durée de montée diminue l'effet produit sur la durée de montée dépendra du type d'avion

.la durée de montée est indépendante du vent il n'y a que la distance sol qui varie exemple 211 la durée de montée ne change pas.la durée de montée ne change pas.

L'angle de montée volets sortis comparé à l'angle de montée volets rentrés ?

Question 67-13 : Plus petit plus grand sans changement augmente avec un braquage volet modéré diminue avec un braquage volet important

Vincentdu11 .avec les volets sortis on est proche de la pente max et on parcours une distance sol plus faible que sans volets pour atteindre une même altitude donc l'angle de montée devrait être plus grand non. .il faut comprendre ici que l'on parle d'angle d'incidence de montée.en lisse l'angle d'incidence sera plus élevé que l'angle d'incidence avec les volets seuls sortis.vincentdu11 .merci exemple 215 plus petit.plus petit.

Comparativement à une configuration lisse les vx et vy avec les volets sortis ?

Question 67-14 : Seront inférieures seront supérieures seront égales varieront vx augmentant et vy diminuant

.la question compare un avion effectuant une montée à la vitesse qui permet d'obtenir le meilleur angle de montée vx une fois en lisse et une fois avec les volets sortis en position décollage .ensuite on fait de même mais cette fois ci à la vitesse permettant d'obtenir le meilleur taux de montée vy.dans chaque cas les vitesses pour obtenir le meilleur taux ou le meilleur angle de montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage.exemple .vx en lisse 100 kt .vx avec volets 80 kt.vy en lisse 110 kt .vy avec volets 90 kt.voici l'explication .vx s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la poussée et la traînée et vy s'obtient là où il y a le plus grand écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible .la sortie des volets augmente la traînée de profil l'écart entre la poussée et la traînée diminue vx diminue avec les volets sortis l'écart entre la puissance nécessaire et la puissance disponible diminue également vy diminue avec les volets sortis exemple 219 seront inférieures.seront inférieures.

Toutes choses égales par ailleurs comment une augmentation de l'altitude ?

Question 67-15 : Vx et vy augmentent vx et vy restent identiques vx et vy diminuent vx diminue vy augmente

.vx = vitesse du meilleur angle de montée..vy = vitesse du meilleur taux de montée..plus on sera haut en altitude moins l'air sera dense plus il faudra aller vite pour conserver notre portance afin de maintenir notre altitude donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si l'on souhaite monter.notez qu'on parle de vitesse et non pas de taux ou d'angle.par exemple un beechcraft baron atteindra son meilleur angle de montée au fl20 à une vx de 85 kt mais pour obtenir son meilleur angle de montée au fl100 il devra adopter une vx de 110 kt exemple 223 vx et vy augmentent.vx et vy augmentent.

En considérant les vitesses vraies tas true airspeed pour un rayon d'action ?

Question 67-16 : Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude les deux vitesses vraies diminuerons avec une augmentation d'altitude les deux vitesses vraies resterons constantes quelle que soit l'altitude la vitesse vraie pour le rayon d'action maximal augmentera avec une augmentation d'altitude alors que la vitesse vraie pour l'endurance maximale diminuera avec une augmentation d'altitude

.les deux vitesses augmentent puisque la tas augmente avec l'altitude jusqu'à la troposphère où ensuite la tas est constante exemple 227 les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude.les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation d'altitude.

Etant donné que .vef = vitesse critique.vmcg= vitesse minimale de contrôle au ?

Question 67-17 : Vmcg < vef < v1 v2 min < vef < vmu 1 05 vmca < vef < v1 1 05vmcg < vef < vr

.vef velocity engine failure the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff.c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours de la manoeuvre de décollage pour la vitesse v1 retenue.v1 est une vitesse 'd'action' du pilote on stoppe ou on poursuit la panne pouvant entrainer le stop survenant au pire à vef généralement 1 seconde avant la v1 exemple 231 vmcg < vef < v1vmcg < vef < v1

Etant donnés les éléments suivants . vs vitesse de décrochage. vmca ?

Question 67-18 : Vs < vmca < v2 min v2 min < vmca < vmu vr < vmca < vlof vmu = vmca < v1

exemple 235 vs < vmca < v2 minvs < vmca < v2 min

Au décollage la vitesse de décision v1 ?

Question 67-19 : Est la vitesse air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage est toujours égale à vef vitesse de panne moteur est la vitesse air à laquelle l'avion a décollé mais est en dessous de 35 ft et le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage est la vitesse air de l'avion lorsqu'il atteint 35 ft au dessus de la piste

exemple 239 est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage.est la vitesse-air au sol à laquelle le pilote doit décider de poursuivre ou d'interrompre le décollage.

Un aéroport a une piste de décollage de 3 000 mètres de long et un ?

Question 67-20 : 4500 m 6000 m 4000 m 5000 m

.on ne peux prendre en compte le prolongement dégagé que dans la limite de 50 % de la longueur de piste.exemple .le calcul est donc 3000 m longueur de piste * 1 5 50% de la longueur de piste = 4500 m

Comparée à la pente de montée brute la pente de montée nette d'une ?

Question 67-21 : Inférieure supérieure égale dépend du type d'aéronef

.nette toujours inférieure eu brut retenir 'comme le salaire'.pente nette = pente brute pénalisation exemple 247 inférieure.inférieure.

Quel diagramme montre l'évolution correcte de la courbe de puissance requise ?

Question 67-22 : Figure d figure a figure b figure c

exemple 251 figure d.figure d.

Lors d'une descente stabilisée angle de descente gamma l'équilibre des ?

Question 67-23 : Poussée + poids x sin gamma = traînée poussée poids x sin gamma = traînée poussée traînée = poids x sin gamma poussée + traînée = poids x sin gamma

.plus la trainée est grande plus l'angle de descente est important.trainée poussée/poids = sin gamma..t wu / p = sin gamma..on est en descente la composante du poids sur l'axe longitudinal de l'avion s'ajoute à la poussée .c'est pour ça qu'il faut moins d'énergie à un avion pour descendre que pour monter exemple 255 poussée + poids x sin gamma = traînéepoussée + poids x sin gamma = traînée

Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse de pente ?

Question 67-24 : 1 augmente 2 augmente 3 diminue 1 diminue 2 reste constant 3 diminue 1 augmente 2 augmente 3 reste constant 1 augmente 2 reste constant 3 augmente

.attention on conserve la vitesse acquise à la masse d'origine si par exemple à la vitesse de pente de descente minimale on a 100 kt on allège l'avion et on descend toujours en plané à cette même vitesse de 100 kt.il faut augmenter notre taux de descente d'origine pour parvenir à 100 kt l'angle de descente est donc augmenté lui aussi.le rapport cz/cx est diminué la portance étant diminuée exemple 259 1.augmente, 2.augmente, 3.diminue1.augmente, 2.augmente, 3.diminue

Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse de finesse maximale si ?

Question 67-25 : Diminue augmente reste constante augmente ou diminue suivant le type d'aéronef

.si on augmente l'assiette on modifie l'incidence et on s'éloigne de la vitesse de finesse max donc on dégrade nos performances de descente exemple 263 diminue.diminue.

Quelle est parmi les combinaisons de facteurs proposées celle qui a un effet ?

Question 67-26 : Configuration et angle d'incidence masse et altitude altitude et configuration configuration et masse

exemple 267 configuration et angle d'incidence.configuration et angle d'incidence.

Deux avions identiques de masses différentes effectuent une descente avec vent ?

Question 67-27 : A angle d'incidence donné la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd il n'y a pas de différence entre les caractéristiques de descente entre les deux avions a angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd a angle d'incidence donné l'avion le plus lourd planera toujours plus loin que l'avion le plus léger

Lionel .et l'avion léger qui planera plus loin que l'avion plus lourd n'est pas juste aussi. .non car la réponse indique à angle d'incidence donné l'avion le plus léger planera toujours plus loin que l'avion le plus lourd exemple 271 a angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd.a angle d'incidence donné, la vitesse et le taux de descente sont plus grands pour l'avion le plus lourd.

Quel est l'effet d'une composante de vent de face par rapport à un vent nul ?

Question 67-28 : La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante la vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleur angle de montée augmente la vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée diminue la vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleur angle de montée diminue

.vous êtes pilote d'un avion et vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol pour effectuer un vol à la distance franchissable maximale.on vous demande donc de faire ce calcul sans vent puis en considérant du vent de face.on vous demande aussi si la vitesse de meilleur angle de montée change ou reste la même avec ou sans vent de face.pour la vitesse de meilleur angle de montée elle ne varie pas c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent de face pour rejoindre par exemple votre niveau de croisière exemple 275 la vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante.la vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleur angle de montée reste constante.

La vitesse horizontale maximale est obtenue ?

Question 67-29 : Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale quand la poussée est égale à la traînée maximale quand la poussée est égale à la traînée minimale quand la poussée n'augmente plus malgré l'augmentation de vitesse

.tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier l'avion accélérera une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale l'avion n'accélère plus ainsi la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale exemple 279 quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale.quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale.

Concernant l'altitude optimale quelle est la proposition correcte ?

Question 67-30 : Un avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale car cette dernière évolue en permanence pendant le vol un avion vole toujours au dessous de l'altitude optimale car sinon du buffeting 'haut' peut survenir un avion vole toujours à l'altitude optimale car cette dernière est plus intéressante économiquement un avion vole la plupart du temps au dessus de l'altitude optimale car ceci conduit à avoir le meilleur rendement économique

.l'avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous de l'altitude optimale pour des raisons de contraintes atc théoriquement le mieux serait bien sur de voler à l'altitude optimale en permanence fonction des conditions météo du jour et qui évolue durant le vol à mesure que le carburant est consommé exemple 283 un avion volera tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol.un avion volera tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l'altitude optimale, car cette dernière évolue en permanence pendant le vol.

Comment varie le coefficient de portance du maxi range avec l'altitude ?

Question 67-31 : Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude le coefficient de portance diminue avec une augmentation d'altitude le coefficient de portance augmente avec une augmentation d'altitude le coefficient de portance diminue avec une augmentation d'altitude seulement aux faibles vitesses

.le coefficient de portance d'autonomie maximale est indépendamment de l'altitude vous serez à 1 32 de vmd sur la courbe de traînée pour un avion à réaction et à vmd pour un turboprop ou piston . 1135.note .la vitesse de traînée minimale vmd est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale de l'aéronef est la plus faible et pour laquelle il faut le moins de poussée pour maintenir le vol en palier exemple 287 le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.

La vitesse de meilleur rapport portance / traînée donne ?

Question 67-32 : La distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices l'autonomie maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices la distance franchissable maximale pour un avion équipé de turboréacteurs le meilleur angle de montée pour un avion équipé de moteurs à hélices

.il faut regarder les courbes de poussée requise et traînée ou puissance nécessaire . 1135.la vitesse de meilleur rapport portance/traînée lift/drag max donne la vitesse de maxi range distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices .cette vitesse est vmd velocity minimum drag vitesse de traînée minimale.le souffle des hélices sur les ailes ajoute de la portance un avion à réaction volant à la vitesse de distance franchissable maximale aura une incidence d'environ 2° il sera à 1 32 de la vmd alors que sur un avion à hélices l'incidence sera d'environ 4° et sa vitesse sera la vmd exemple 291 la distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices.la distance franchissable maximale pour un avion équipé de moteurs à hélices.

Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge de franchissement d'obstacle ?

Question 67-33 : La vitesse de meilleure pente de montée vx 1 2 vs la vitesse de meilleur taux de montée la vitesse à laquelle les volets peuvent être rentrés d'un cran

exemple 295 la vitesse de meilleure pente de montée vx.la vitesse de meilleure pente de montée vx.

Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une ?

Question 67-34 : Un vent arrière une diminution de la masse de l'avion une augmentation de la masse de l'avion un vent de face

.en maintenant la vitesse d'angle de plané minimale appropriée la vitesse de finesse maximale on peut parcourir la plus longue distance au sol sans vent .ainsi le seul moyen d'augmenter la distance au sol est de bénéficier d'un vent arrière exemple 299 un vent arrière.un vent arrière.

Quel est le paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps de ?

Question 67-35 : Une masse faible une masse forte un vent de face un vent arrière

Sebastien .une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement .le temps de vol max signifie t il la descente la plus rapide .merci..'temps de vol maximum' signifie 'rester en l'air le plus longtemps possible' .le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue une masse faible impliquera un taux de descente plus faible qu'avec une masse élevée exemple 303 une masse faible.une masse faible.

Lorsque la v1 est réduite en raison d'un décollage sur piste m llée la ?

Question 67-36 : Diminue / restent constantes diminue / diminuent augmente / augmentent reste constante / restent constantes

Examen de juin 2008 autre formulation de la question 145.. en cas de panne avant v1 .on réduit la v1 pour pouvoir s'arrêter avant la fin de piste car la piste est m llée votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche.exemple.sur piste sèche vous atteindrez v1 110 kt avec tous les moteurs en 1200 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m.sur piste m llée vous atteindrez v1 90 kt avec tous les moteurs en 1000 m en cas de panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m... sans panne moteur après v1 .sur piste sèche vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m.sur piste m llée vous atteindrez vr 130 kt avec tous les moteurs en 1500 m... en cas de panne après v1 .on poursuit le décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus pour atteindre les 130 kt avec un moteur en panne on accélère forcément moins bien disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout de 1700 m.du coup puisqu'on a 'mangé' plus de piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée...les performances de montée en n 1 avec une v1 réduite et les performances de montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes.l'aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit le décollage.dans le cas de la v1 réduite la distance de roulage entre v1 et vr sera plus longue c'est la seule différence exemple 307 diminue / restent constantesdiminue / restent constantes

La combinaison de paramètres qui favorise le choix d'un braquage volets faible ?

Question 67-37 : Altitude terrain élevée obstacles éloignés dans la trouée d'envol forte température ambiante et piste longue altitude terrain faible obstacles proches dans la trouée d'envol forte température ambiante et piste longue altitude terrain élevée pas d'obstacles dans la trouée d'envol faible température ambiante et piste courte altitude terrain faible pas d'obstacles dans la trouée d'envol faible température ambiante et piste courte

.il faut procéder par élimination.piste courte = braquage des volets importants.obstacle proche = nécessité de décollage court et atteindre rapidement une certaine altitude braquage des volets importants.température élevée et terrain d'altitude = air moins dense nécessité d'avoir de la vitesse braquage faible exemple 311 altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue.altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue.

Comment est modifiée la vitesse v2 si l'on choisit une configuration volets ?

Question 67-38 : La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca v2 a la même valeur dans les deux cas v2 augmente dans la proportion de l'angle de volets choisi v2 n'a aucune relation avec le choix des volets au décollage mais est seulement une fonction de la longueur de piste

Laurenli .v2 n'est elle pas limitée aussi par vs..vmca est la vitesse minimale de contrôle en vol avec un moteur en panne .v2 peut être limité par.1 1 de vmca..1 13 vsr ou 1 08 vsr en fonction de la configuration...a masse faible et basse altitude vous pourrez être limité par la nécessité des 1 1 de vmca.a masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité par vsr.a masse moyenne avec une selection de volet faible vous serez probablement limité par vsr mais si vous ajouter des volets pour vous éloigner de cette limitation la vsr risque de passer en dessous de la vmca et v2 est basé sur 1 1 de vmca . vsr reference stall speed.basiquement pour revenir à la question plus de volets réduira les vitesses v avec plus de volets v1 et vr diminuent v2 diminue aussi exemple 315 la vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca.la vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée par la vmca.

Lors de la préparation du vol la masse maximale au décollage limitée par les ?

Question 67-39 : En choisissant un braquage volet supérieur en augmentant v2 en diminuant v2 en choisissant un braquage volet inférieur

Rinalgi1 .je pense qu'il y a une erreur et que la réponse est 'en choisissant un braquage volet inférieur' .en effet on est limité par la pente de montée et non pas par la longueur de la piste ce qui vient donc à diminuer le braquage des volet afin d'avoir une pente de montée supérieur.abdel69 .une explication svp merci. .la question dit que la masse maximale au décollage limitée par les performances de montée est très supérieure à celle limitée par la longueur de piste prenons des valeurs pour l'exemple . masse maximale au décollage limitée par les performances de montée 55000 tonnes . masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste 40000 tonnes.puisqu'il n'y a aucun obstacle limitatif nous pourrons réduire notre pente de montée en choisissant un braquage volet supérieur 10° ou plus pour permettre un décollage plus précoce et donc augmenter la masse maximale au décollage limitée par la longueur de piste exemple 319 en choisissant un braquage volet supérieur.en choisissant un braquage volet supérieur.

Lors de la préparation d'un vol un pilote fait une erreur en choisissant une ?

Question 67-40 : La distance d'accélération arrêt sera supérieur à la distance d'accélération arrêt disponible cela peut conduire à un effet d'auto cabrage à la rotation la distance de décollage un moteur en panne peut être supérieure à la distance de décollage disponible v2 peut être trop forte et entraîner une diminution des performances de montée

Examen atpl de décembre 2006.pradonb .pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1 . .pour moi la bonne réponse serait distance de décollage un moteur en panne peut être supérieur à la distance de décollage disponible. .l'affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être'.voilà toute la subtilité de la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complète.de plus l'intitulé indique clairement si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte de v1.on entend donc que le décollage est stoppé on est entre la vraie v1 et la v1 supérieure choisie par le pilote.olivierpnt .bonjour je ne suis pas d'accord avec vous la vitesse à laquelle intervient la panne est vef velocity engine failure v1 est toujours la vitesse choisie par le pilote après laquelle le décollage ne devrait pas être interrompu.la bonne réponse devrait être 'la distance de décollage un moteur en panne peut être sup à la distance de décollage dispo'.a vérifier dans les autres banques de questions. .le pilote est en dessous de la v1 qu'il a choisi et la panne intervient avant cette v1 sélectée il doit donc stopper le décollage.. nous n'avons pas le droit de poursuivre le décollage un moteur en panne si nous n'avons pas atteint et dépassé v1 exemple 323 la distance d'accélération-arrêt sera supérieur à la distance d'accélération-arrêt disponiblela distance d'accélération-arrêt sera supérieur à la distance d'accélération-arrêt disponible

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