Quelle valeur suivante représente la valeur minimale de V1 ?
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La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en cas de panne moteur à une vitesse inférieure à V1 est ?
Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti patinage ?
Lorsque les autres facteurs restent constants ne sont pas restrictifs comment une augmentation altitude pression affectera t elle la masse autorisée au décollage La masse autorisée au décollage diminue. augmentation altitude pression revient à dire décollage un terrain ayant une altitude plus élevée donc diminution masse maxi décollage les autres facteurs étant exemple la configuration avion décollage la longueur piste disponible la température extérieure etc la question indique bien que les autres facteurs restent constants ne sont pas restrictifs ces facteurs peuvent être vent la température extérieure la pente la piste etc par contre la question indique bien une augmentation altitude pression ce fait ce facteur est à prendre en compte car il influe sur la masse autorisée au décollage. 
En cas vent arrière la masse limite au décollage limitée la pente montée deuxième segment Ne sera pas affectée. il convient différencier la masse limite au décollage limitée la pente montée (cltom) la masse limite au décollage limitée les obstacles la masse limite au décollage limitée la pente montée aussi appelée 'pente minimale 2ème segment' une limitation certification les pentes à démontrer sont des pentes brutes (non pénalisées) air (les corrections vent face ou arrière n'interviennent pas). 
Quels facteurs augmenteront la masse limite au décollage limitée la pente montée Angle braquage des volets réduit altitude pression basse température extérieure basse. nous sommes limité non pas la masse maximale aéronef ni la longueur piste mais la pente a adopter après décollage ainsi si on décolle avec une sélection volet importante notre pente montée sera plus faible qu'avec une sélection volet réduite altitude pression basse signifie que air sera plus dense même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance pente montée supérieure. 
Les contraintes requises en regard du plan montée des segments montée sont spécifiées La perte du moteur critique sur multi moteurs. nous sommes limité non pas la masse maximale aéronef ni la longueur piste mais la pente a adopter après décollage ainsi si on décolle avec une sélection volet importante notre pente montée sera plus faible qu'avec une sélection volet réduite altitude pression basse signifie que air sera plus dense même qu'une température extérieure basse donc meilleure portance pente montée supérieure. Question 67-8
Comparée aux conditions en air calme une composante vent face constante Augmente la pente montée sol. avec une composante vent face constante la pente montée sol augmente. Question 67-9
Considérant la force portance existante quelle forces déterminent angle montée avion Poids traînée poussée. avec une composante vent face constante la pente montée sol augmente. Question 67-10
Comment meilleur angle montée le meilleur taux montée varient ils lorsque altitude augmente Poids traînée poussée. c'est valable tous les avions (pistons turbines réacteurs) meilleur angle montée le meilleur taux montée diminuent tous les deux à mesure que on monte en altitude il y a diminution la densité air diminution des performances moteur. Question 67-11
Un utilisateur doit assurer que la trajectoire vol nette décollage soit libre tout obstacles la demi largeur du couloir obstacles à la distance d au delà la limite la toda doit être au minimum Poids traînée poussée. c'est valable tous les avions (pistons turbines réacteurs) meilleur angle montée le meilleur taux montée diminuent tous les deux à mesure que on monte en altitude il y a diminution la densité air diminution des performances moteur. Question 67-12
Quel effet produit vent arrière sur la durée montée à une altitude donnée La durée montée ne change pas. la durée montée est indépendante du vent il n'y a que la distance sol qui varie. Question 67-13
Angle montée volets sortis comparé à angle montée volets rentrés sera normalement La durée montée ne change pas. vincentdu11 avec les volets sortis on est proche la pente max on parcours une distance sol plus faible que sans volets atteindre une même altitude donc angle montée devrait être plus grand non? il faut comprendre ici que on parle angle incidence montée en lisse angle incidence sera plus élevé que angle incidence avec les volets seuls sortis vincentdu11 merci. Question 67-14
Comparativement à une configuration lisse les vx vy avec les volets sortis en position décollage La durée montée ne change pas. la question compare avion effectuant une montée à la vitesse qui permet obtenir meilleur angle montée (vx) une fois en lisse une fois avec les volets sortis en position décollage ensuite on fait même mais cette fois ci à la vitesse permettant obtenir meilleur taux montée vy) dans chaque cas les vitesses obtenir meilleur taux ou meilleur angle montée seront inférieures lorsque on sera avec les volets en position décollage exemple vx en lisse 100 kt vx avec volets 80 kt vy en lisse 110 kt vy avec volets 90 kt voici explication vx obtient là où il y a plus grand écart entre la poussée la traînée vy obtient là où il y a plus grand écart entre la puissance nécessaire la puissance disponible la sortie des volets augmente la traînée profil écart entre la poussée la traînée diminue (vx diminue avec les volets sortis) écart entre la puissance nécessaire la puissance disponible diminue également (vy diminue avec les volets sortis). Question 67-15
Toutes choses égales ailleurs comment une augmentation altitude pression affecte t elle vx vy La durée montée ne change pas. vx = vitesse du meilleur angle montée vy = vitesse du meilleur taux montée plus on sera haut en altitude moins air sera dense plus il faudra aller vite conserver notre portance afin maintenir notre altitude donc les vitesses vx ou vy seront elles aussi augmentées si on souhaite monter notez qu'on parle vitesse non pas taux ou angle par exemple beechcraft baron atteindra son meilleur angle montée au fl20 à une vx 85 kt mais obtenir son meilleur angle montée au fl100 il devra adopter une vx 110 kt. Question 67-16
En considérant les vitesses vraies tas true airspeed rayon action maximal pour une endurance maximale les autres facteurs restant constants Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation altitude. les deux vitesses augmentent puisque la tas augmente avec altitude jusqu'à la troposphère où ensuite la tas est constante. Question 67-17
Etant donné que vef = vitesse critiquevmcg= vitesse minimale contrôle au solvmca= vitesse minimale contrôle en airvmu = vitesse minimale décollagev1 = vitesse décision au décollagevr = vitesse rotationv2 min = vitesse securite minimale au décollagela formule exacte est Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation altitude. vef (velocity engine failure) the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage la vitesse v1 retenue v1 est une vitesse 'action' du pilote (on stoppe ou on poursuit) la panne pouvant entrainer stop survenant au pire à vef (généralement 1 seconde avant la v1). Question 67-18
Etant donnés les éléments suivants vs vitesse décrochage vmca vitesse minimale contrôle en vol vmu vitesse minimale décollage ne tenant pas compte une panne moteur v1 vitesse décision décollage vr vitesse rotation v2 min vitesse minimale sécurité au décollage vlof vitesse décollagela formule correcte est Les deux vitesses vraies augmenterons avec une augmentation altitude. vef (velocity engine failure) the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage la vitesse v1 retenue v1 est une vitesse 'action' du pilote (on stoppe ou on poursuit) la panne pouvant entrainer stop survenant au pire à vef (généralement 1 seconde avant la v1). Question 67-19
Au décollage la vitesse décision v1 Est la vitesse air au sol à laquelle pilote doit décider poursuivre ou interrompre décollage. vef (velocity engine failure) the speed at which critical engine assumed to fail during takeoff c'est la vitesse à laquelle est supposée survenir la panne du moteur critique au cours la manoeuvre décollage la vitesse v1 retenue v1 est une vitesse 'action' du pilote (on stoppe ou on poursuit) la panne pouvant entrainer stop survenant au pire à vef (généralement 1 seconde avant la v1). Question 67-20
Un aéroport a une piste décollage 3 000 mètres long prolongement dégagé dans axe la piste 2 000 mètres à chaque extrémité cette piste pour calculer la masse maximale autorisée au décollage la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à Est la vitesse air au sol à laquelle pilote doit décider poursuivre ou interrompre décollage. on ne peux prendre en compte prolongement dégagé que dans la limite 50 % la longueur piste exemple le calcul est donc 3000 m (longueur piste) * 1 5 (50% la longueur piste) = 4500 m. Question 67-21
Comparée à la pente montée brute la pente montée nette une trajectoire vol après décollage est Est la vitesse air au sol à laquelle pilote doit décider poursuivre ou interrompre décollage. nette toujours inférieure eu brut retenir 'comme salaire' pente nette = pente brute pénalisation. Question 67-22
Quel diagramme montre évolution correcte la courbe puissance requise aéronef lorsque altitude augmente 2106 Est la vitesse air au sol à laquelle pilote doit décider poursuivre ou interrompre décollage. nette toujours inférieure eu brut retenir 'comme salaire' pente nette = pente brute pénalisation. Question 67-23
Lors une descente stabilisée angle descente gamma équilibre des forces est suivant wu = poussée t = traînée p = poids Poussée + poids x sin gamma = traînée. plus la trainée est grande plus angle descente est important trainée poussée/poids = sin gamma t wu / p = sin gamma on est en descente la composante du poids sur axe longitudinal avion ajoute à la poussée c'est ça qu'il faut moins énergie à avion descendre que monter. Question 67-24
Un aéronef exécute une descente stabilisée en plané à la vitesse pente descente minimale si cette vitesse est maintenue quel sera effet une diminution masse sur les paramètres suivants 1 taux descente2 angle descente3 rapport cz/cx augmente 2 augmente 3 diminue. attention on conserve la vitesse acquise à la masse origine si exemple à la vitesse pente descente minimale on a 100 kt on allège avion on descend toujours en plané à cette même vitesse 100 kt il faut augmenter notre taux descente origine parvenir à 100 kt angle descente est donc augmenté lui aussi le rapport cz/cx est diminué la portance étant diminuée. Question 67-25
Un avion est en descente moteurs réduit à la vitesse finesse maximale si pilote augmente assiette la distance plané augmente 2 augmente 3 diminue. si on augmente assiette on modifie incidence on éloigne la vitesse finesse max donc on dégrade nos performances descente. Question 67-26
Quelle est parmi les combinaisons facteurs proposées celle qui a effet sur la pente minimale descente moteurs réduits effets compressibilité négligés Configuration angle incidence. si on augmente assiette on modifie incidence on éloigne la vitesse finesse max donc on dégrade nos performances descente. Question 67-27
Deux avions identiques masses différentes effectuent une descente avec vent nul poussée nulle quelle affirmation décrit correctement leurs caractéristiques descente A angle incidence donné la vitesse le taux descente sont plus grands avion plus lourd. lionel et avion léger qui planera plus loin que avion plus lourd n'est pas juste aussi? non car la réponse indique à angle incidence donné avion plus léger planera toujours plus loin que avion plus lourd]. Question 67-28
Quel est effet une composante vent face rapport à vent nul respectivement sur la vitesse indiquée distance franchissable maximale ias la vitesse meilleur angle montée La vitesse indiquée distance franchissable maximale augmente la vitesse meilleur angle montée reste constante. vous êtes pilote un avion vous calculez la vitesse indiquée à maintenir en vol effectuer vol à la distance franchissable maximale on vous demande donc faire ce calcul sans vent puis en considérant du vent face on vous demande aussi si la vitesse meilleur angle montée change ou reste la même avec ou sans vent face pour la vitesse meilleur angle montée elle ne varie pas c'est la distance au sol qui va diminuer avec du vent face rejoindre exemple votre niveau croisière. Question 67-29
La vitesse horizontale maximale est obtenue Quand la poussée maximale du moteur égale la traînée totale. tant que la poussée disponible dépasse la poussée requise en vol en palier avion accélérera une fois la traînée augmentée jusqu'à atteindre la poussée maximale avion n'accélère plus ainsi la vitesse maximale est atteinte lorsque la poussée maximale est égale à la traînée totale. Question 67-30
Concernant altitude optimale quelle est la proposition correcte Un avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous altitude optimale car cette dernière évolue en permanence pendant vol. avion volera tantôt au dessus tantôt au dessous altitude optimale des raisons contraintes atc théoriquement mieux serait bien sur voler à altitude optimale en permanence (fonction des conditions météo du jour qui évolue durant vol à mesure que carburant est consommé). Question 67-31
Comment varie coefficient portance du maxi range avec altitude Le coefficient portance est indépendant altitude. le coefficient portance autonomie maximale est indépendamment altitude vous serez à 1 32 vmd sur la courbe traînée un avion à réaction à vmd un turboprop ou piston note la vitesse traînée minimale (vmd) est définie comme étant la vitesse à laquelle la traînée totale aéronef est la plus faible pour laquelle il faut moins poussée maintenir vol en palier. Question 67-32
La vitesse meilleur rapport portance / traînée donne La distance franchissable maximale un avion équipé moteurs à hélices. il faut regarder les courbes poussée requise traînée ou puissance nécessaire la vitesse meilleur rapport portance/traînée (lift/drag max) donne la vitesse maxi range (distance franchissable maximale) un avion équipé moteurs à hélices cette vitesse est vmd (velocity minimum drag) vitesse traînée minimale le souffle des hélices sur les ailes ajoute la portance un avion à réaction volant à la vitesse distance franchissable maximale aura une incidence environ 2° (il sera à 1 32 la vmd) alors que sur avion à hélices incidence sera environ 4° sa vitesse sera la vmd. Question 67-33
Quelle est la vitesse qui assure la meilleur marge franchissement obstacle au cours la montée La vitesse meilleure pente montée vx. il faut regarder les courbes poussée requise traînée ou puissance nécessaire la vitesse meilleur rapport portance/traînée (lift/drag max) donne la vitesse maxi range (distance franchissable maximale) un avion équipé moteurs à hélices cette vitesse est vmd (velocity minimum drag) vitesse traînée minimale le souffle des hélices sur les ailes ajoute la portance un avion à réaction volant à la vitesse distance franchissable maximale aura une incidence environ 2° (il sera à 1 32 la vmd) alors que sur avion à hélices incidence sera environ 4° sa vitesse sera la vmd. Question 67-34
Quel est paramètre parmi ceux proposés ci après qui entraîne une augmentation la distance sol parcourue pendant une descente en vol plané en maintenant la vitesse angle descente minimal La vitesse meilleure pente montée vx. en maintenant la vitesse angle plané minimale appropriée (la vitesse finesse maximale) on peut parcourir la plus longue distance au sol sans vent ainsi seul moyen augmenter la distance au sol est bénéficier un vent arrière. Question 67-35
Quel est paramètre parmi ceux proposés ci après qui conduit au temps vol maximum en descente La vitesse meilleure pente montée vx. sebastien une masse forte devrait nous fait descendre plus vite normalement? le temps vol max signifie t il la descente la plus rapide? merci 'temps vol maximum' signifie 'rester en air plus longtemps possible' le vent aura seulement une influence sur la distance sol parcourue une masse faible impliquera taux descente plus faible qu'avec une masse élevée. Question 67-36
Lorsque la v1 est réduite en raison décollage sur piste mouillée la hauteur passage au dessus des obstacles avec moteur en panne les performances montée Diminue / restent constantes. Examen juin 2008 (autre formulation la question 145) en cas panne avant v1 on réduit la v1 pouvoir arrêter avant la fin piste car la piste est mouillée (votre freinage sera moins performant que si la piste était sèche) exemple sur piste sèche vous atteindrez v1 (110 kt) avec tous les moteurs en 1200 m en cas panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 600 m sur piste mouillée vous atteindrez v1 (90 kt) avec tous les moteurs en 1000 m en cas panne avant v1 vous allez stopper en parcourant 1000 m sans panne moteur après v1 sur piste sèche vous atteindrez vr (130 kt) avec tous les moteurs en 1500 m sur piste mouillée vous atteindrez vr (130 kt) avec tous les moteurs en 1500 m en cas panne après v1 on poursuit décollage la rotation aura toujours lieu sur piste sèche ou humide à 130 kt mais on va parcourir plus que les 1500 m prévus atteindre les 130 kt (avec moteur en panne on accélère forcément moins bien !) disons donc qu'on va effectuer la rotation au bout 1700 m du coup puisqu'on a 'mangé' plus piste que prévue la marge au dessus des obstacles sera diminuée les performances montée en n 1 avec une v1 réduite les performances montée n 1 mais avec une v1 'normale' sont les mêmes aéronef décollera toujours à la même vr que v1 soit réduite ou non dans les deux cas la panne moteur se produit après v1 on poursuit décollage dans cas la v1 réduite la distance roulage entre v1 vr sera plus longue c'est la seule différence. Question 67-37
La combinaison paramètres qui favorise choix braquage volets faible au décollage est Altitude terrain élevée obstacles éloignés dans la trouée envol forte température ambiante piste longue. il faut procéder élimination piste courte = braquage des volets importants obstacle proche = nécessité décollage court atteindre rapidement une certaine altitude braquage des volets importants température élevée terrain altitude = air moins dense nécessité avoir la vitesse braquage faible. Question 67-38
Comment est modifiée la vitesse v2 si on choisit une configuration volets 20° au lieu une configuration volets 10° La vitesse v2 diminue si elle n'est pas limitée la vmca. laurenli v2 n'est elle pas limitée aussi vs? vmca est la vitesse minimale contrôle en vol avec moteur en panne v2 peut être limité par 1 1 vmca 1 13 vsr ou 1 08 vsr (en fonction la configuration) a masse faible basse altitude vous pourrez être limité la nécessité des 1 1 vmca a masse importante quelque soit la sélection des volets vous serez limité vsr a masse moyenne avec une selection volet faible vous serez probablement limité vsr mais si vous ajouter des volets vous éloigner cette limitation la vsr risque passer en dessous la vmca v2 est basé sur 1 1 vmca) (vsr reference stall speed) basiquement revenir à la question plus volets réduira les vitesses v avec plus volets v1 vr diminuent v2 diminue aussi. Question 67-39
Lors la préparation du vol la masse maximale au décollage limitée les performances montée est très supérieure à celle limitée la longueur piste en configuration volets 5° comment peut on augmenter la masse maximale au décollage il n'y a auc obstacle limitatif En choisissant braquage volet supérieur. Rinalgi1 je pense qu'il y a une erreur que la réponse est 'en choisissant braquage volet inférieur' en effet on est limité la pente montée non pas la longueur la piste ce qui vient donc à diminuer braquage des volet afin avoir une pente montée supérieur abdel69 une explication svp merci la question dit que la masse maximale au décollage limitée les performances montée est très supérieure à celle limitée la longueur piste prenons des valeurs exemple masse maximale au décollage limitée les performances montée 55000 tonnes masse maximale au décollage limitée la longueur piste 40000 tonnes puisqu'il n'y a aucun obstacle limitatif nous pourrons réduire notre pente montée en choisissant braquage volet supérieur (10° ou plus) permettre décollage plus précoce donc augmenter la masse maximale au décollage limitée la longueur piste. Question 67-40
Lors la préparation vol pilote fait une erreur en choisissant une v1 supérieure à celle requise quel peut être problème si une panne moteur intervient à vitesse légèrement supérieure à la valeur correcte v1 La distance accélération arrêt sera supérieur à la distance accélération arrêt disponible. Examen atpl décembre 2006 pradonb pourquoi parle t on accélération arrêt si la panne moteur intervient après v1? pour moi la bonne réponse serait distance décollage moteur en panne peut être supérieur à la distance décollage disponible affirmation avec 'sera' est plus juste que celle avec 'peut être' voilà toute la subtilité la bonne réponse qui est simplement plus juste ou plus complète de plus intitulé indique clairement si une panne moteur intervient à vitesse [légèrement supérieure à la valeur correcte v1] on entend donc que décollage est stoppé (on est entre la vraie v1 la v1 supérieure choisie le pilote) olivierpnt bonjour je ne suis pas accord avec vous la vitesse à laquelle intervient la panne est vef (velocity engine failure) v1 est toujours la vitesse choisie le pilote après laquelle décollage ne devrait pas être interrompu la bonne réponse devrait être 'la distance décollage moteur en panne peut être sup à la distance décollage dispo' a vérifier dans les autres banques questions le pilote est en dessous la v1 qu'il a choisi la panne intervient avant cette v1 sélectée il doit donc stopper décollage nous n'avons pas droit poursuivre décollage moteur en panne si nous n'avons pas atteint dépassé v1.
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