La charge linéaire du compartiment le plus arrière de la soute avant est de 232 ?
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Le fret sur palette ?
Le fret en vrac ?
Le fret en container Consiste en des bagages des marchandises chargées dans des containers stockées en soutes. Le fret en vrac est constituée marchandise (caisse boite bagage) chargée tel quel en soutes. 
Le fret en vrac Est constituée marchandise (caisse boite bagage) chargée tel quel en soutes. Le fret en vrac peut être chargée sans équipement spécifique. 
Définissez 'répartition maximale des charge La charge divisée la plus petite surface. Le fret en vrac peut être chargée sans équipement spécifique. 
Une palette fret mesure 100cm x 150 cm une masse totale 300kg celle ci est portée deux supports 20 cm x 100 cm la résistance du plancher la soute est 800 kg/m² quelle masse est il possible rajouter ou est il nécessaire retirer cette palette atteindre cette limitation charge 2 kg peuvent être ajoutés. Surface contact au sol = 0 2 m x 1 m x 2 = 0 4m² résistance maximale du plancher = 800 kg/m² soit une charge maxi 0 4m² de 800 x 0 4 = 320 kg on peut donc encore y ajouter 20 kg. Question 66-8
Un container 1 42 m² emprise au sol va être chargé la résistance du plancher est 720 kg/m² la charge maximale qui peut être mise dans ce container est 2 kg peuvent être ajoutés. 1 42 x 720 = 1022 4 kg. Question 66-9
Un aéronef a une masse 5000 lbs cg situé à 80 inches en arrière la référence la limite arrière du cg est à 80 5 inches en arrière la référence quelle est la masse maximale qui peut être chargée dans une soute située à 150 inches en arrière la référence sans dépasser la limite 2 kg peuvent être ajoutés. Masse ajoutée / masse totale = modification du cg / distance déplacement masse ajoutée = (modification du cg x masse totale) / distance déplacement masse ajoutée = (0 5 x 5000) / (150 80 5) masse ajoutée = 35 97 lbs. Question 66-10
Un avion a une masse 5500 lbs cg a 22 inches en arrière la référence un passager pesant 150 lbs se déplace vers arrière la rangée 1 à la rangée 3 soit une distance 70 inches la nouvelle position du cg en assumant que toutes les dimensions sont situées à en arrière la référence sera 2 kg peuvent être ajoutés. Masse déplacée / masse totale = modification du cg / distance déplacement modification du cg = masse déplacée x distance déplacement / masse totale masse déplacée = 150 x 70 / 5500 = 1 9 inches nouvelle position du cg 22 + 1 9 = 23 9 inches. Question 66-11
Les limites déplacement du centre gravité aéronef sont 83 à 93 inches en arrière la référence après chargement cg se situe à 81 inches en arrière la référence la masse chargée est 3240 lbs quelle masse doit être déplacée la soute avant 25 inches en arrière la référence vers la soute arrière à 142 inches la référence ramener cg en limite avant 2 kg peuvent être ajoutés. Masse déplacée / masse totale = modification du cg / distance déplacement masse déplacée = (modification du cg x masse totale) / distance déplacement masse déplacée = (2 x 3240) / (142 25) masse déplacée = 55 38 lbs. Question 66-12
Un aéronef dispose 3 soutes situées à 10 inches 100 inches 250 inches en arrière la référence identifiées respectivement comme les soutes a b c la masse totale aéronef est 3500 kg le cg est situé à 70 inches en arrière la référence les limites du cg vont 40 inches à 70 inches en arrière la référence quelle quantité fret doit être retirée la soute c amener cg en limite avant 2 kg peuvent être ajoutés. Masse déplacée / masse totale = modification du cg / distance déplacement masse déplacée = (modification du cg x masse totale) / distance déplacement masse déplacée = ((70 40) x 3500 / (250 40) masse déplacée = 30 x 3500 / 210 masse déplacée = 500 kg. Question 66-13
Une masse 5 kg est positionnée au bout une planche à 4m du pivot de autre côté du pivot autre bout la planche se situe à 8m quelle masse doit on y poser mettre la planche en équilibre 2 kg peuvent être ajoutés. Moment = masse x bras levier 5 kg x 4 m = 20 kgm ? kg x 8 m = 20 kgm 20 / 8 = 2 5 kg. Question 66-14
Une corde 5m est fixée à pivot un utilisateur tire sur plus long bout la corde située à 3m du pivot une force 400 newton quelle force doit on tirer du côté opposé équilibrer les forces 2 kg peuvent être ajoutés. 400 n dans une direction 400 n dans autre. Question 66-15
Une planche 3m long est positionnée sur pivot situé à 1m du côté gauche un utilisateur applique vers bas une force 400 newton sur bout gauche la planche pour contrer cette force il faut appliquer une force du côté opposé 2 kg peuvent être ajoutés. 1m x 400 n = 2m x ? n 400 / 2 = 200 n. Question 66-16
Quelle palette peut on charger dans une soute dont la résistance linéaire du plancher est 630 kg/ml 2 x 2m masse 7 kg. On demande la résistance linéaire donc 630 kg/ml 700 / 1 2 = 583 33 kg/ml pour les autres palettes on dépasse systématiquement les 630 kg/ml 760 / 1 2 = 633 kg/ml 700 / 1 1 = 636 kg/ml 760 / 1 1 = 690 kg/ml. Question 66-17
Laquelle des affirmations suivantes concernant fret est correcte Les conteneurs peuvent être attachés directement à aéronef chaque conteneur a son propre manifeste transport. On demande la résistance linéaire donc 630 kg/ml 700 / 1 2 = 583 33 kg/ml pour les autres palettes on dépasse systématiquement les 630 kg/ml 760 / 1 2 = 633 kg/ml 700 / 1 1 = 636 kg/ml 760 / 1 1 = 690 kg/ml. Question 66-18
Les bagages dernière minute les bagages du personnel cabine sont transportés en Les conteneurs peuvent être attachés directement à aéronef chaque conteneur a son propre manifeste transport. On demande la résistance linéaire donc 630 kg/ml 700 / 1 2 = 583 33 kg/ml pour les autres palettes on dépasse systématiquement les 630 kg/ml 760 / 1 2 = 633 kg/ml 700 / 1 1 = 636 kg/ml 760 / 1 1 = 690 kg/ml. Question 66-19
La résistance du plancher soute est 70 kg/m² une palette une masse 0 126 tonne doit être chargé en supposant que la base la palette est entièrement en contact avec sol la taille minimale la palette qui peut être utilisée est Les conteneurs peuvent être attachés directement à aéronef chaque conteneur a son propre manifeste transport. 126 kg / 70 kg/m² = 1 8 m². Question 66-20
Les bagages équipage sont pris en compte sous la forme Les conteneurs peuvent être attachés directement à aéronef chaque conteneur a son propre manifeste transport. 126 kg / 70 kg/m² = 1 8 m². Question 66-21
Laquelle des propositions suivantes peut être considérée comme du fret en vrac Le bagage un passager arrivé tardivement ou bagage un membre équipage. 126 kg / 70 kg/m² = 1 8 m². Question 66-22
Un avion à réaction effectue une montée à nombre mach constant sous la tropopause laquelle ces affirmations est correcte Ias la tas diminuent. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 66-23
Laquelle ces affirmations est correcte Un prolongement arrêt est une aire au delà la piste décollage capable supporter avion durant décollage interrompu. retenez schéma suivant ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long la montée on voit instantanément que eas la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée. Question 66-24
Considérant la vmca quelle affirmation est correcte Le vol rectiligne ne peut être maintenu lors un vol sous la vmca avec moteur critique en panne. alphajet58 le vol rectiligne ne peut etre maintenu sous la vmca sous entend 'que on a encore une autorité suffisante sur les commande ou bien que 'controle est impossible'? merci 'le vol rectiligne ne peut être maintenu' ce qui implique que vous ne pouvez plus diriger avion horizontalement verticalement comme vous voulez. Question 66-25
Laquelle des propositions suivantes diminuera v1 Le système anti dérapage hors service. Theflyingmanlfck pourriez vous me donnez des explications merci en règle générale la v1 est augmentée une masse au décollage plus importante même si elle reste dépendante la distance disponible au roulage le décollage(tora toda) ainsi que la distance disponible accélération panne du système anti dérapage la masse maxi décollage v1 seront toujours diminuées pour mémoire hors piste est interdit mars34 je ne vois pas du tout rapport en quoi système anti patinage peut influer sur la diminution v1 étant donné qu'on parle un avion au décollage eclairez moi svp mars34 système anti dérapage pardon non vous avez raison c'est une erreur du traducteur autorité c'est bien anti patinage plus qu'anti dérapage que on utilise traduire 'anti ski pour répondre à votre question v1 sera diminuée dans cas un système anti patinage hs car du coup la distance freinage en cas rejected take off sera allongée voilà pourquoi la notion freinage rentre en compte dans cas un avion au décollage dubsor en cas interruption décollage on doit absorber énergie cinétique soit 1/2 mv^2 plus avion est lourd plus il y a énergie à absorber plus cela prend distance cela implique une diminution v1 il doit y avoir une faille dans ce raisonnement mais je ne vois pas où? merci vos éclaircissements de plus cela permettrait penser qu'il n'y a pas erreur traduction? il n'y a pas autre erreur dans la traduction autorité cette question en règle générale la v1 augmente une augmentation masse. Question 66-26
Les paramètres devant être pris en compte la piste utilisée le décollage sont Altitude aéroport pente la piste température extérieure altitude pression composante vent. Theflyingmanlfck pourriez vous me donnez des explications merci en règle générale la v1 est augmentée une masse au décollage plus importante même si elle reste dépendante la distance disponible au roulage le décollage(tora toda) ainsi que la distance disponible accélération panne du système anti dérapage la masse maxi décollage v1 seront toujours diminuées pour mémoire hors piste est interdit mars34 je ne vois pas du tout rapport en quoi système anti patinage peut influer sur la diminution v1 étant donné qu'on parle un avion au décollage eclairez moi svp mars34 système anti dérapage pardon non vous avez raison c'est une erreur du traducteur autorité c'est bien anti patinage plus qu'anti dérapage que on utilise traduire 'anti ski pour répondre à votre question v1 sera diminuée dans cas un système anti patinage hs car du coup la distance freinage en cas rejected take off sera allongée voilà pourquoi la notion freinage rentre en compte dans cas un avion au décollage dubsor en cas interruption décollage on doit absorber énergie cinétique soit 1/2 mv^2 plus avion est lourd plus il y a énergie à absorber plus cela prend distance cela implique une diminution v1 il doit y avoir une faille dans ce raisonnement mais je ne vois pas où? merci vos éclaircissements de plus cela permettrait penser qu'il n'y a pas erreur traduction? il n'y a pas autre erreur dans la traduction autorité cette question en règle générale la v1 augmente une augmentation masse. Question 66-27
Un changement du braquage volets 15° vers 5° devrait normalement entraîner Une distance décollage plus longue une montée meilleure. les volets diminuent la finesse avion donc pénalisent la montée tous les avions rentrent au plus vite les volets après décollage. Question 66-28
La vitesse référence à atterrissage vref fournit en accord avec les exigences internationales une marge rapport à la vitesse décrochage en configuration atterrissage Une distance décollage plus longue une montée meilleure. les volets diminuent la finesse avion donc pénalisent la montée tous les avions rentrent au plus vite les volets après décollage. Question 66-29
A la même altitude si la masse avion à réaction augmente 5% en supposant que la consommation spécifique des moteurs demeure inchangée sa consommation horaire augmente approximativement Une distance décollage plus longue une montée meilleure. les volets diminuent la finesse avion donc pénalisent la montée tous les avions rentrent au plus vite les volets après décollage. Question 66-30
Quel sera effet une diminution altitude pression aérodrome sur la performance avion Cela diminuera la distance décollage (requise). flysimco si je comprends bien au niveau la mer les distances décollage seront plus courtes rapport à 4000 ft? exactement plus altitude pression augmente plus nous sommes 'haut' plus la densité air est faible plus la distance décollage augmente et/ou plus la masse maximale autorisée au décollage diminue. Question 66-31
Quels seront les effets une augmentation altitude pression sur les performances avion Cela augmentera la distance décollage. abdel69 j'ai tendance à toujours confondre altitude pression augmentation la pression atmosphérique pouvez vous m'aider svp merci altitude pression cela veut dire que altitude est calculée mesure la pression (à opposé une mesure radioaltimètre ou référentielle gps exemple) si on vous dit que altitude pression augmente c'est bien altitude qui augmente la pression elle diminue une augmentation la pression atmosphérique indique donc une diminution altitude pression (altitude mesurée rapport à la pression) abdel69 merci c'est très bien compris maintenant. Question 66-32
Laquelle des distances proposées augmente si on augmente v1 alors que vr n'est pas modifiée Distance accélération arrêt. la distance décollage augmente si la vr (vitesse rotation) est augmentée la v1 est une vitesse décision seulement avec les conditions du jour votre aéronef décolle à une vr 130 kt vous calculez que la piste étant très longue vous pourrez vous arrêtez sur celle ci en cas rejet du décollage à vr alors v1 pourra être 130 kt c'est à dire égale à vr maintenant si la piste est limitative en cas rejet décollage v1 sera réduite vous permettre stopper sur la piste si vous rejetez décollage pile à v1. Question 66-33
Quelle est affirmation correcte V est inférieure ou égale à vr. la distance décollage augmente si la vr (vitesse rotation) est augmentée la v1 est une vitesse décision seulement avec les conditions du jour votre aéronef décolle à une vr 130 kt vous calculez que la piste étant très longue vous pourrez vous arrêtez sur celle ci en cas rejet du décollage à vr alors v1 pourra être 130 kt c'est à dire égale à vr maintenant si la piste est limitative en cas rejet décollage v1 sera réduite vous permettre stopper sur la piste si vous rejetez décollage pile à v1. Question 66-34
La longueur prolongement dégagé peut être comprise dans La distance utilisable au décollage. la distance décollage augmente si la vr (vitesse rotation) est augmentée la v1 est une vitesse décision seulement avec les conditions du jour votre aéronef décolle à une vr 130 kt vous calculez que la piste étant très longue vous pourrez vous arrêtez sur celle ci en cas rejet du décollage à vr alors v1 pourra être 130 kt c'est à dire égale à vr maintenant si la piste est limitative en cas rejet décollage v1 sera réduite vous permettre stopper sur la piste si vous rejetez décollage pile à v1. Question 66-35
Toutes autres choses égales ailleurs comment la pente une piste affecte t elle la masse au décollage Une pente descendante augmente la masse au décollage disponible. si la pente piste est descendante votre avion atteindra en moins distance sa vitesse envol si la masse au décollage n'est pas limitée autres facteurs alors on pourra augmenter la charge. Question 66-36
Tout autre paramètre inchangé laquelle des propositions engendre une diminution la distance roulage au décollage Une diminution la masse au décollage une augmentation la densité braquage des volets hypersustentateurs plus important. diminution la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôt augmentation la densité air est plus dense il 'porte' plus braquage des volets hypersustentateurs plus important la surface portante est augmentée décollage se produira plus tôt augmentation altitude pression cela revient à dire que on est plus haut donc que air est moins dense augmentation la température air se dilate moins dense il 'porte' moins. Question 66-37
La longueur au décollage tod take off distance requise la masse limite au décollage tom take off mass sont différentes en configuration volets rentrés ou volets en position décollage par rapport à la première configuration volets rentrés qu'entraîne la deuxième configuration volets sortis en position décollage Une diminution la tod requise une augmentation la tom limite compatible avec la longueur la piste. diminution la masse au décollage si on est plus léger on décollera plus tôt augmentation la densité air est plus dense il 'porte' plus braquage des volets hypersustentateurs plus important la surface portante est augmentée décollage se produira plus tôt augmentation altitude pression cela revient à dire que on est plus haut donc que air est moins dense augmentation la température air se dilate moins dense il 'porte' moins. Question 66-38
Comment la vmca évolue t elle avec une augmentation altitude pression La vmca diminue avec une augmentation altitude pression. toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétrique la vmca est la vitesse minimale contrôle en vol avec moteur en panne au fur à mesure que altitude augmente la poussée diminue ce fait en cas panne la dissymétrie est diminuée ce qui implique que la vmca est diminuée. Question 66-39
Laquelle des grandeurs suivantes n'est pas affectée vent arrière La masse limite au décollage compatible avec certain taux montée. toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétrique la vmca est la vitesse minimale contrôle en vol avec moteur en panne au fur à mesure que altitude augmente la poussée diminue ce fait en cas panne la dissymétrie est diminuée ce qui implique que la vmca est diminuée. Question 66-40
Vr ne doit pas être inférieure à La masse limite au décollage compatible avec certain taux montée. toutes les vitesses vmc font référence à une poussée dissymétrique la vmca est la vitesse minimale contrôle en vol avec moteur en panne au fur à mesure que altitude augmente la poussée diminue ce fait en cas panne la dissymétrie est diminuée ce qui implique que la vmca est diminuée.
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