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Les données fournies par le calculateur du directeur de vol concernent ? [ Controle pilotage ]

Question 64-1 : Deux canaux tangage et roulis deux canaux tangage et lacet trois canaux tangage roulis et lacet trois canaux tangage roulis et dérapage

exemple 164 Deux canaux : tangage et roulis.Deux canaux : tangage et roulis.

Un système d'atterrissage automatique qui ne peut continuer qu'en manuel ?

Question 64-2 : Passif après panne fail passive opérationnel après panne fail operational à survivabilité redondante fail redundant à sûreté intégrée fail safe

Kouto2 .quel est la difference entre opérationnel apres panne fail oprational et passif après panne fail passive . .système de pilotage passif après panne .un système de pilotage est passif après panne si en cas de panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable de la trajectoire ni attitude anormale sans que l'atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec un système de pilotage automatique passif après panne le pilote reprend le contrôle de l'avion après une panne .système de pilotage opérationnel après panne .un système de pilotage est opérationnel après panne si en cas d'occurrence d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne .la différence est donc qu'avec un système passif après panne fail passive le pilote posera manuellement l'avion exemple 168 Passif après panne (fail passive).Passif après panne (fail passive).

Un système d'atterrissage automatique qui peut continuer à fonctionner sans ?

Question 64-3 : Opérationnel après panne fail operational à survivabilité redondante fail redundant à sûreté intégrée fail safe passif après panne fail passive

exemple 172 Opérationnel après panne (fail operational).Opérationnel après panne (fail operational).

Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

Question 64-4 : La barre horizontale est associée au tangage la barre horizontale indique les ordres en lacet la barre horizontale est associée au roulis la barre verticale est associée au tangage

Ecqb06 mars 2020 .la barre verticale est associée au roulis .la barre horizontale est associée au tangage exemple 176 La barre horizontale est associée au tangage.La barre horizontale est associée au tangage.

Les modes de guidage latéraux d'un pilote automatique sont ..1 maintien de ?

Question 64-5 : 1 3 5 1 2 3 5 1 3 4 2 5

Ecqb06 mars 2020 .modes de guidage latéraux . maintien des ailes horizontales. cap. mode vor/ils. mode navigation gps/fms/ins .modes de guidage verticaux . capture et maintien d'altitude. capture et maintien de vitesse avec l'auto manette ias et/ou mach . capture et maintien de poussée avec l'auto manette. maintien d'assiette

Concernant un système de pilotage passif après panne en cas de panne .1 il ?

Question 64-6 : 2 3 2 4 1 3 1 4

Admin . fail passive flight control system .a flight control system is fail passive if in the event of a failure there is no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically for a fail passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure . fail operational flight control system .a flight control system is fail operational if in the event of a failure below alert height the approach flare and landing can be completed automatically in the event of a failure the automatic landing system will operate as a fail passive system .le système est prévue pour qu'en cas de survenance d'une panne il ne perturbe pas l'attitude de vol acquise au moment de la panne .en gros le pilote automatique ne doit pas engager l'aéronef dans un virage ou le mettre dans une position autre que celle du moment de la panne il n'y aura plus d'action du pa sur le trim exemple 184 2, 3.2, 3.

Concernant un système de pilotage passif après panne en cas de panne .1 il ?

Question 64-7 : 2 3 2 4 1 3 1 4

Admin . fail passive flight control system .a flight control system is fail passive if in the event of a failure there is no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically for a fail passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure . fail operational flight control system .a flight control system is fail operational if in the event of a failure below alert height the approach flare and landing can be completed automatically in the event of a failure the automatic landing system will operate as a fail passive system .le système est prévue pour qu'en cas de survenance d'une panne il ne perturbe pas l'attitude de vol acquise au moment de la panne .en gros le pilote automatique ne doit pas engager l'aéronef dans un virage ou le mettre dans une position autre que celle du moment de la panne il n'y aura plus d'action du pa sur le trim l'atterrissage ne peut plus être effectué en automatique

Pour un fms ayant la capacité de navigation latérale lnav couplée au pilote ?

Question 64-8 : Une consigne d'angle de roulis ou de cap une cas et une distance latérale d'écart de route xtk une accélération longitudinale ou un taux de roulis une accélération latérale

exemple 192 Une consigne d'angle de roulis ou de cap.Une consigne d'angle de roulis ou de cap.

Quelle fonction évite des 'à coups' lors de l'engagement du pilote ?

Question 64-9 : La synchronisation automatique le trim automatique le mach trim le cws ou pilotage transparent

Admin .a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique .au désengagement du pa le trim automatique exemple 196 La synchronisation automatique.La synchronisation automatique.

Quelle fonction évite des 'à coups' lors du désengagement du pilote ?

Question 64-10 : Le trim automatique la synchronisation automatique le mach trim le cws ou pilotage transparent

Admin .a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique .au désengagement du pa le trim automatique exemple 200 Le trim automatique.Le trim automatique.

Durant une approche automatique catégorie 3 sous 200 ft le signal de position ?

Question 64-11 : Le radioaltimètre l'altimètre calé au qnh l'altimètre calé à 1013 hpa l'altimètre calé au qfe

Examen de décembre 2006 exemple 204 Le radioaltimètre.Le radioaltimètre.

Le calculateur du pilote automatique utilise entre autres les paramètres ?

Question 64-12 : Cas altitude vitesse verticale cap attitude cas altitude température position inertielle attitude altitude vitesse verticale cap attitude position gps altitude cap température débit carburant attitude

Ecqb06 mars 2020 exemple 208 Cas, altitude, vitesse verticale, cap, attitude.Cas, altitude, vitesse verticale, cap, attitude.

Le pilote automatique enclenché en mode maintien d'assiette utilise les ?

Question 64-13 : Le système de référence d'attitude le flight management computer fmc l'adc l'indicateur inertiel de vitesse verticale

exemple 212 Le système de référence d'attitude.Le système de référence d'attitude.

Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc ?

Question 64-14 : Qu'il faut incliner l'aéronef à gauche qu'il faut incliner l'aéronef à droite que l'aéronef est à gauche du loc que l'aéronef est à droite du loc

Nouvel intitulé à l'examen atpl de septembre 2023. .le directeur de vol n'indique pas si vous êtes à droite ou à gauche du localiser . 1022.la barre de tendance verticale dévie vers la gauche elle vous commande d'incliner l'aéronef à gauche pour rejoindre le chemin souhaité exemple 216 Qu'il faut incliner l'aéronef à gauche.Qu'il faut incliner l'aéronef à gauche.

Les modes basiques du pilote automatique inclus entre autres choses les ?

Question 64-15 : 1 et 3 1 2 3 et 4 1 2 et 3 1 et 4

Freeaviator .et pour la proposition 4 maintient du cap elle ne figure pas dans les fonctions ap de base alti cap assiette .merci . .non la fonction de maintien de cap fait parti du mode guidage du pilote automatique exemple 220 1 et 3.1 et 3.

Concernant un système de pilotage opérationnel après panne en cas de panne ?

Question 64-16 : 1 3 1 2 2 3 3

Admin . système de pilotage opérationnel après panne .un système de pilotage est opérationnel après panne à condition que en cas de survenance d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage puissent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne ..la question demande ce que devient 'un système de pilotage opérationnel après panne' en cas de panne il continue de fonctionner comme avant mais il devient 'un système passif après panne' .aussi en dessous d'une certaine hauteur il est prévu pour continuer de fonctionner normalement permettant un atterrissage automatique bien entendu si on avait choisi ce mode d'atterrissage du pilote automatique .en cas de survenance d'une autre panne sur ce système il ne pourra plus rester fonctionnel puisqu'il a déjà été 'dégradé' en mode passif après panne exemple 224 1, 3.1, 3.

La position des barres de tendance d'un directeur de vol permet au pilote de ?

Question 64-17 : 1 1 et 2 3 1 2 et 3

exemple 228 1.1.

Les éléments d'un système de pilote automatique sont .1 les vérins.2 ?

Question 64-18 : 1 2 4 1 2 3 4 1 2 3 3 4

exemple 232 1, 2, 4.1, 2, 4.

L'ordinateur d'un système de pilotage automatique utilise entre autres les ?

Question 64-19 : 1 3 4 1 2 3 4 1 4 2 3

Admin .le panneau annonciateur de mode est un signal de sortie exemple 236 1, 3, 4.1, 3, 4.

Les barres de tendance d'un directeur de vol fournissent au pilote les ?

Question 64-20 : En tangage et en roulis en tangage seulement en roulis seulement en tangage et roulis pour l'attitude et en lacet

exemple 240 En tangage et en roulis.En tangage et en roulis.

La fonction de stabilisation du pilote automatique par le contrôle des ?

Question 64-21 : Les petites boucles d'asservissement le système de synchronisation le fms flight management system les grandes boucles d'asservissement

exemple 244 Les petites boucles d'asservissement.Les petites boucles d'asservissement.

Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode g/s ?

Question 64-22 : Qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion qu'il faut diminuer l'assiette de l'avion que l'avion est en dessous du plan glide que l'avion est au dessus du plan glide

Admin .la barre de tendance horizontale d'un directeur de vol indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'assiette de l'aéronef pour atteindre ou rester sur le plan glide .l'aéronef n'est pas forcément sous le plan glide nous pouvons être sur le plan glide mais le directeur de vol fd a détecté que si on n'augmente pas l'assiette nous passerons sous le plan glide exemple 248 Qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion.Qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion.

Par définition on appelle atterrissage automatique un atterrissage pour lequel ?

Question 64-23 : Au roulage à la hd à l'outer marker à la réduction des gaz

exemple 252 Au roulageAu roulage

En maintien d'axe vor à l'approche de la verticale d'une station le pilote ?

Question 64-24 : Repasse en mode hdg tenue de cap sélecté passe en mode approche débraye automatiquement ne tient plus compte du signal d'écart de route

Riko2009 .dans mes bouquins j'ai le pa continue le guidage en maintenant le dernier cap existant avant le cône l'étiquette vor engagé est toujours indiquée .ce que j'en comprends est que l'on est effectivement en mode hdg tenue de cap mais le pa ne change pas de mode j'aurais donc dit ne tient plus compte du signal d'écart de route car pour moi le pa n'a pas changé de mode . .cette question existe dans plusieurs variantes en voici les différents intitulés . en traversant le cône de confusion d'un vor alors que le pilote automatique est en mode vor le canal de roulis .et. quand un aéronef en mode vor approche le cÔne de confusion au dessus d'une station vor le canal de roulis du pilote automatique .et. si le pilote automatique est engagé en mode vor lorsque l'avion vole dans le cône de confusion .le pa maintient le dernier cap tenu en mode vor il est évident que le mode heading ne sera pas enclenché physiquement sur le tableau de commande du pa de même si le pilote n'a pas pris la peine de centrer la pinnule sur la route suivie le pa ne prendra pas en compte l'entrée du pilote .a l'examen les bonnes réponses sont donc identiques la version que nous proposons est certainement la plus confuse mais elle reste la plus juste parmi les réponses proposées bien qu'elle porte à confusion .voici les différentes bonnes réponses des autres questions dans l'ordre des intitulés présentés plus haut . passe temporairement en mode heading . temporairement maintien un cap . le pilote automatique suit temporairement le cap actuel jusqu'à la sortie du cône de confusion exemple 256 Repasse en mode hdg (tenue de cap sélecté)Repasse en mode hdg (tenue de cap sélecté)

Les fonctions de guidage d'un pilote automatique comprennent entre autres la ?

Question 64-25 : 1 2 et 5 2 3 et 4 3 et 5 1 2 3 et 5

Flahaut p .Êtes vous sur pour la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes de base . .non le mode de tenue de vitesse verticale correspond bien à une fonction de guidage .sur boeing par exemple on utilise 3 modes de gestion dans le plan vertical .level change vs ou vnav à partir du mcp mode control panel le panneau de commande du pilote automatique .kennetin .pourquoi le 4 d'inclinaison ne fait pas parti des réponses .cette fonction existe sur le mcp des boeing il s'agit du bank limit . .ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie par le pilote exemple 260 1, 2 et 51, 2 et 5

Le pilote automatique est un système qui peut assurer des fonctions de ?

Question 64-26 : Pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux pilotage seulement pilotage du décollage jusqu'à l'atterrissage sans action du pilote humain navigation

exemple 264 Pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticauxPilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux

Dans une boucle d'asservissement de gouverne le système assurant la ?

Question 64-27 : Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique est inhibé à l'engagement du pilote automatique intervient uniquement lorsque le pilote automatique est déjà engagé empêche un débattement intempestif de gouverne lors du débrayage du pilote automatique

exemple 268 Peut, lorsqu'il est en panne, empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatiquePeut, lorsqu'il est en panne, empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique

Lorsque le pilote automatique est engagé la les fonction s du trim automatique ?

Question 64-28 : 1 2 et 3 1 et 2 3 seulement 1 et 3

exemple 272 1, 2 et 3.1, 2 et 3.

La correction du débattement des surfaces de contrôle effectué par le ?

Question 64-29 : 2 3 et 4 1 2 et 3 3 et 4 1 et 2

Miragupp .si l'on est en mode maintient d'altitude le calculateur du pa prend en compte le braquage actuel des gouvernes de profondeur la vitesse verticale l'écart entre l'altitude actuelle et l'altitude cible et le taux de virage vitesse de variation de l'assiette l'assiette n'est je crois pas prise en compte car elle entre en conflit avec l'altitude délestage carburant régime moteur variations de vitesse et vent il n'est pas possible de maintenir l'assiette et l'altitude simultanément et le maintien d'altitude se fait il me semble au détriment de l'assiette donc la proposition 1 n'est pas correcte exemple 276 2, 3 et 42, 3 et 4

Parmi les fonctions suivantes d'un pilote automatique celles relatives à la ?

Question 64-30 : 1 2 et 5 2 4 et 5 3 4 5 et 6 1 2 3 et 6

Zefarton44 .le yaw damper en soi est vraiment associé au pa je croyais qu'il fonctionnait pourtant indépendamment de celui ci . .la question avec sa réponse juste ne dit pas que le yaw damper fonctionne uniquement avec le pa vous pouvez utiliser le yaw damper sans le pa .la question dit simplement que le pa utilisera le yaw damper pour stabiliser l'avion en lacet stabilité de direction exemple 280 1, 2 et 5.1, 2 et 5.

Un pilote automatique est engagé en mode maintien d'altitude le pilote modifie ?

Question 64-31 : L'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique l'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de l'altimètre corrigée de la pression standard 1013 25 hpa le mode maintien d'altitude se désengage l'aéronef monte ou descend dans le sens de la modification car le pilote automatique tire son information de l'altimètre

Maniix .je ne comprends pas la réponse à cette question .si le pa ne prends pas en compte notre calage altimétrique comment pouvons nous suivre les clairances d'altitude et de fl données par l'atc .sans cette référence commune qui est le calage comment un espacement vertical entre chaque avion serait possible . .pour suivre une clairance ou instruction du contrôle monter ou descendre vous jouer avec le bouton rotatif de sélection d'altitude du pa pas avec le calage de l'altimètre exemple 284 L'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique.L'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique.

Sur un pilote automatique couplé avec le mode approche le mode go around est ?

Question 64-32 : Par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz automatiquement dans le cas d'une alarme sur le pa ou le dv par le pilote en sélectionnant le mode ga sur le tableau de contrôle de la puissance si l'aéronef atteint la hauteur de décision sélectionnée sur le radioaltimètre à une vitesse plus élevé que celle sélectée par le pilote

Admin .sur airbus il faut avancer manuellement les manettes dans le cran toga .sur boeing il faut appuyer sur 2 boutons situés sur les manettes qui avanceront d'elles même vers la poussée toga max remise de gaz exemple 288 Par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz.Par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz.

Quand le mode acquisition d'altitude alt a été sélecté sur un avion de ?

Question 64-33 : La vitesse indiquée ias est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur la vitesse vraie tas est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur la vitesse indiquée ias est maintenu constante par le système d'automanettes la vitesse vraie tas est maintenu constante par le système d'automanettes

Ylondjhvijlo .c'est la gouverne de profondeur en montée et l'automanette en descente ce n'est pas préciser si on est en montée ou en descente dans la question . .quand le mode acquisition d'altitude a été sélecté sur un avion de transport à réaction équipé d'un pilote automatique et d'un système d'automanette l'ias est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur en montée et en descente .on effectue les descentes généralement en tout réduit de ce fait le pa ajustera la gouverne de profondeur afin de maintenir une ias choisie par le pilote .en montée il en va de même la puissance étant pré selectée par les pilotes dans le fms le pa adaptera le taux de montée maxi en fonction de la puissance disponible en agissant sur la profondeur .une autre question demande la même chose mais pour le mode maintien d'altitude alt hold .en mode alt hold la vitesse indiquée ias est maintenue constante par l'automanette exemple 292 La vitesse indiquée (ias) est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur.La vitesse indiquée (ias) est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur.

Pour ne plus afficher les informations fournis par un directeur de vol fd vous ?

Question 64-34 : Simplement désactiver le directeur de vol fd déconnecter le pilote automatique pa puis désactiver le directeur de vol fd désactiver le directeur de vol fd puis déconnecter le pilote automatique pa déconnecter le pilote automatique pa

exemple 296 Simplement désactiver le directeur de vol (fd).Simplement désactiver le directeur de vol (fd).

Les barres de tendance d'un directeur de vol fournissent au pilote des ?

Question 64-35 : L'assiette et/ou l'inclinaison l'inclinaison uniquement l'assiette et/ou l'inclinaison et en lacet l'assiette uniquement

exemple 300 L'assiette et/ou l'inclinaison.L'assiette et/ou l'inclinaison.

Le dispositif mach trim ?

Question 64-36 : N'agit qu'au delà d'un nombre de mach prédéfini n'agit que lorsque le pilote automatique est engagé agit dans toute les plages de vitesse de l'avion agit afin de compenser le déplacement vers l'avant du centre de poussée aux hautes vitesses subsoniques

Admin .le dispositif mach trim est nécessaire à un nombre de mach élevé .voici l'extrait concernant le mach trim system sur le fcom flight crew operations manual du boeing 737 900er .a mach trim system provides speed stability at the higher mach numbers mach trim is automatically accomplished above mach 615 by adjusting the elevators with respect to the stabilizer as speed increases the flight control computers use mach information from the adiru to compute a mach trim actuator position the mach trim actuator repositions the elevator feel and centering unit which adjusts the control column neutral position .on retiendra qu'un dispositif mach trim corrige le changement dans la force de stabilité du manche pour une aile en flèche au delà d'un certain nombre de mach il prévient de la tendance à piquer tuck under à de hautes vitesses subsoniques en raison du déplacement vers l'arrière du centre de poussée exemple 304 N'agit qu'au-delà d'un nombre de mach prédéfini.N'agit qu'au-delà d'un nombre de mach prédéfini.

Le rôle de la fonction 'trim automatique' d'un pilote automatique est ?

Question 64-37 : De contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur d'aider le pilote automatique à compenser l'effet du vent traversier de compenser la poussée de façon à obtenir des variations de régime moteur d'indiquer au pilote s'il est nécessaire de compenser l'aéronef sur la gouverne de profondeur

exemple 308 De contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur.De contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur.

Le dispositif mach trim permet de compenser ?

Question 64-38 : Le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés par action à cabrer sur la gouverne de profondeur l'allégement de l'avion résultant de la consommation de carburant en croisière les effets dus à la variation de température pendant une montée ou une descente à mach constant les effets dus au transfert de carburant entre les réservoirs principaux et les réservoir situé dans l'empennage horizontal

Admin .le mach trim agit aussi sur l'angle de calage du phr et/ou sur la gouverne de profondeur .phr plan horizontal réglable exemple 312 Le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés, par action à cabrer sur la gouverne de profondeur.Le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés, par action à cabrer sur la gouverne de profondeur.

La fonction trim automatique d'un système de compensation est d'annuler le ?

Question 64-39 : De la gouverne de profondeur de la gouverne de profondeur des ailerons et de la gouverne de direction des ailerons de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction

exemple 316 De la gouverne de profondeurDe la gouverne de profondeur

Le trim automatique est un élément du pilote automatique en tangage sa ?

Question 64-40 : Rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé réinitialiser l'altitude après un engagement du pilote automatique ramener l'altitude à une valeur instantanée avant l'engagement du pilote automatique désengager automatiquement le pilote automatique en cas de tangage excessif

exemple 320 Rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé.Rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé.


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