Sur un avion de 50 passagers l'exploitant de transport public peut utiliser un système de masses forfaitaires pour déterminer la masse totale des bagages embarqués ?
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Pour un transport à la demande il est possible d'utiliser sans autorisation particulière sur un avion de 50 passagers pour le calcul du chargement et centrage Pour un membre de l'équipage de ?
Le CG d'un avion est situé à 25% de la corde aérodynamique moyenne Cela signifie que le CG est situé à 25% de la longueur de ?
Afin mesurer la masse la position du cg aéronef celui ci doit être pesé avec minimum La corde aérodynamique moyenne en partant du bord attaque. Dam40130 auriez vous tableau ceci car je ne trouve pas celui correspondant a 50 dans mes livres merci pas besoin tableau la masse forfaitaire un pilote (équipage conduite) est toujours 85 kg. 
Pour vol transport public il est possible utiliser sans autorisation particulière sur avion 50 passagers le calcul du chargement centrage membre des services complémentaires bord la masse forfaitaire La corde aérodynamique moyenne en partant du bord attaque. Dam40130 auriez vous tableau ceci car je ne trouve pas celui correspondant a 50 dans mes livres merci pas besoin tableau la masse forfaitaire un pilote (équipage conduite) est toujours 85 kg. 
La corde aérodynamique moyenne mac avion fait 134 5 pouces long le bord attaque est à 625 6 pouces du point référence déterminez la position du cg en % mac une masse avion agissant verticalement à 650 pouces du point référence La corde aérodynamique moyenne en partant du bord attaque. Le bord attaque est à 625 6 pouces en arrière du point référence le cg est à 650 pouces en arrière du point référence 650 625 6 = 24 4 pouces entre cg le bord attaque (24 4 / 134 5) x 100 = 18 1%. 
Pour vol régulier il est possible utiliser sans autorisation particulière sur avion plus 19 passagers mais moins 30 le calcul du chargement centrage une femme la masse forfaitaire La corde aérodynamique moyenne en partant du bord attaque. Le bord attaque est à 625 6 pouces en arrière du point référence le cg est à 650 pouces en arrière du point référence 650 625 6 = 24 4 pouces entre cg le bord attaque (24 4 / 134 5) x 100 = 18 1%. Question 63-8
La masse à vide aéronef est inscrite dans La feuille pesée elle est corrigée tenir compte des modifications apportées à aéronef. Notez que aéronef n'est pas systématiquement repesé la feuille pesée dispose un tableau correction inventaire permettant éviter une pesée ce qui permet obtenir une masse à vide corrigée. Question 63-9
La quantité maximale carburant pouvant être embarquée dans les réservoirs aéronef est 400 us gallons si la densité est 0 79 la masse maximale carburant embarquable est La feuille pesée elle est corrigée tenir compte des modifications apportées à aéronef. 1 ug gallons = 3 7854 litres 400 usg x 3 7854 = 1514 litres 1514 x 0 79 = 1196 kg. Question 63-10
La quantité maximale carburant pouvant être chargée dans les réservoirs aéronef est 2200 l si la densité du carburant est 0 79 la masse carburant pouvant être chargée est La feuille pesée elle est corrigée tenir compte des modifications apportées à aéronef. 2200 x 0 79 = 1738 kg. Question 63-11
La masse à vide est 4960 kg la masse à vide en ordre exploitation est 5220 kg la masse sans carburant est 6040 kg si la masse au décollage est 7630 kg la charge utile est La feuille pesée elle est corrigée tenir compte des modifications apportées à aéronef. Charge utile = masse au décollage masse à vide en ordre exploitation charge utile = 7630 kg 5220 kg = 2410 kg. Question 63-12
La masse à vide est 4800 kg la masse à vide en ordre exploitation est 5050 kg la masse sans carburant est 6210 kg si la masse au décollage est 8010 kg la charge utile est La feuille pesée elle est corrigée tenir compte des modifications apportées à aéronef. Charge utile = masse au décollage masse à vide en ordre exploitation charge utile = 8010 kg 5050 kg = 2960 kg. Question 63-13
La position longitudinale du centre gravité exprime généralement En pourcentage la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord attaque aile. Charge utile = masse au décollage masse à vide en ordre exploitation charge utile = 8010 kg 5050 kg = 2960 kg. Question 63-14
Le rapport masse centrage donne les informations suivantes masse base 1200 kg bras levier 3 mdans ces conditions centre gravité base est à 25% la corde aérodynamique moyenne la longueur la cam est 2 m dans la partie masse centrage du manuel vol les informations suivantes sont données bras leviersièges avant 2 5 msièges arrières 3 5 mplage arrière 4 5mréservoirs 3 0 mle pilote passager embarquent chac pesant 80 kg les réservoirs contiennent 140 litres carburant densité 0 714 les sièges arrières ne sont pas occupés le carburant consommé le roulage est négligeable la position du centre gravité au décollage est en % la cam En pourcentage la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord attaque aile. La position du centre gravité est à 3 mètres en arrière la référence à 25% la cam la position du centre gravité avion chargé est 4300/1460 = 2 945 m en arrière a la masse à vide centre gravité est à 25% la cam une longueur corde 2m à 3m en arrière la référence 25% 2m représente 50 cm donc bord attaque la cam est à 2 5m en arrière la référence la position du centre gravité au décollage sera 2 945 2 5m soit 0 445m en arrière du bord attaque la cam ramené en pourcentage 0 445 2 m représente 22 25% mac nota cette question est litigieuse aucune réponses ne peut convenir car en théorie dans la masse base pilote est déjà compté. Question 63-15
Calculez la position du centre gravité en % la corde aérodynamique moyenne cam sachant que distance entre la référence le centre gravité 12 53 m distance entre la référence le bord attaque 9 63 m longueur la cam 8 m En pourcentage la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord attaque aile. Position du cg sur la cam = distance entre la référence le centre gravité distance entre la référence le bord attaque position du cg sur la cam = 12 53 9 63 = 2 9 m 8 m est la longueur la cam le centre gravité est situé sur la cam à 2 9 m 8 m c'est 100% la longueur 2 9 m est donc à ??? la longueur la cam 2 9 x 100 / 8 = 36 25 %. Question 63-16
Considérant annexe joint avec une dom dry operating mass 35000 kg cg à 14% cam déterminez la valeur index 229 En pourcentage la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord attaque aile. Position du cg sur la cam = distance entre la référence le centre gravité distance entre la référence le bord attaque position du cg sur la cam = 12 53 9 63 = 2 9 m 8 m est la longueur la cam le centre gravité est situé sur la cam à 2 9 m 8 m c'est 100% la longueur 2 9 m est donc à ??? la longueur la cam 2 9 x 100 / 8 = 36 25 %. Question 63-17
Après document chargement les combinaisons centrage compartiment de charge maximale correctes sont 230 En pourcentage la corde aérodynamique moyenne calculé à partir du bord attaque aile. la question ne précise pas si on parle la soute avant ou arrière mais les unités permettent trouver la bonne réponse la soute arrière 835 5 in 3062 kg la soute avant 421 5 in 2059 kg. Question 63-18
Les masses forfaitaires les équipages dans cockpit en cabine selon eu ops sont 85 kg équipage conduite 75 kg équipage cabine bagages à main inclus. la question ne précise pas si on parle la soute avant ou arrière mais les unités permettent trouver la bonne réponse la soute arrière 835 5 in 3062 kg la soute avant 421 5 in 2059 kg. Question 63-19
Le point référence est situé 235 à 54 pouces en avant du longeron avant (front spar). En bas annexe vous pouvez lire '2 1 datum point 540inches forward of front spar(fs) ' datum point en français 'point référence' notez que la réponse 'au niveau du nez avion ' n'est pas forcément fausse mais ce n'est pas la plus précise. Question 63-20
Les fluides chimiques utilisés les toilettes des aéronefs sont comptés comme faisant partie la à 54 pouces en avant du longeron avant (front spar). En bas annexe vous pouvez lire '2 1 datum point 540inches forward of front spar(fs) ' datum point en français 'point référence' notez que la réponse 'au niveau du nez avion ' n'est pas forcément fausse mais ce n'est pas la plus précise. Question 63-21
pour cette question utilisez annexe ecqb 031 054 v2015 01 calculez la masse à vide équipée le centre gravité 240 à 54 pouces en avant du longeron avant (front spar). Annexe non récupéré à examen malheureusement mais la réponse est celle juste à examen !. Question 63-22
pour cette question utilisez annexe ecqb 031 057 v2015 01 a aide du manifeste chargement en annexe déterminez la masse à vide équipée 240 à 54 pouces en avant du longeron avant (front spar). Annexe non récupéré à examen malheureusement mais la réponse est celle juste à examen !. Question 63-23
La masse à vide équipée est la masse à vide aéronef sans équipage les équipements démontables elle se trouve dans La feuille pesée à la date la dernière pesée. Annexe non récupéré à examen malheureusement mais la réponse est celle juste à examen !. Question 63-24
Un aéronef a une masse 2000 kg 400 kg fret est ajouté dans une soute située à 2m derrière la position actuelle du cg déplacement du cg est La feuille pesée à la date la dernière pesée. Déplacement du cg = (masse ajoutée x distance la soute au cg) / nouvelle masse totale déplacement du cg = (400 x 2) / (2000 + 400) = 0 33 m nous ajoutons une charge à arrière donc cg se déplace vers arrière. Question 63-25
Dès lors que la documentation masse de centrage est établie avant vol Toute modification apportée au chargement doit y être inscrite. Cat pol mab 105 données documentation masse centrage d) exploitant prévoit des procédures applicables aux changements dernière minute apportés à la charge afin assurer que 1) tout changement dernière minute après établissement la documentation masse de centrage est porté à la connaissance du commandant bord inscrit dans les documents préparation du vol contenant la documentation masse de centrage 2) les modifications maximales dernière minute tolérées concernant nombre passagers ou la charge admise en soute sont spécifiées et 3) si ces maximums sont dépassés une nouvelle documentation masse de centrage est établie. Question 63-26
Lors du centrage aéronef la zone qui est identifiée nombre désignant sa distance au point référence est appelée Toute modification apportée au chargement doit y être inscrite. Position = distance référence position dans aéronef repérée distance/référence moment = distance référence / cg index = moment/(divisé par) constante. Question 63-27
Le cg corps est point Où on considère que la somme des forces dues à ensemble des masses concernant ce corps agit. Position = distance référence position dans aéronef repérée distance/référence moment = distance référence / cg index = moment/(divisé par) constante. Question 63-28
Sans variation la masse altitude de la vitesse air si on déplace centre gravité la limite avant à la limite arrière la plage centrage cela créera Une augmentation la distance franchissable. Le déplacement du centre gravité sans ajout masse en vol se fait souvent en transférant du carburant entre réservoirs la question est très 'théorique' elle demande déplacement du centre gravité sa limite avant à sa limite arrière ce qui est peu excessif mais résultat sera bien celui attendu une augmentation la distance franchissable avec cg proche la limite avant une force plus importante doit exercer sur empennage arrière engendrant plus traînée demandant donc plus puissance ce qui réduit la distance franchissable. Question 63-29
Les bras levier sont mesurés entre point spécifique la station où se situe la masse à prendre en compte ce point appelle Le point référence. Le déplacement du centre gravité sans ajout masse en vol se fait souvent en transférant du carburant entre réservoirs la question est très 'théorique' elle demande déplacement du centre gravité sa limite avant à sa limite arrière ce qui est peu excessif mais résultat sera bien celui attendu une augmentation la distance franchissable avec cg proche la limite avant une force plus importante doit exercer sur empennage arrière engendrant plus traînée demandant donc plus puissance ce qui réduit la distance franchissable. Question 63-30
Le centre gravité est point barycentre des masses réparties constituant ensemble aéronef dans cas vol rectiligne uniforme poids aéronef agit selon vecteur Toujours parallèle au vecteur gravité. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-31
Pour aéronef immobile au sol vecteur poids applique selon axe issu Toujours parallèle au vecteur gravité. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-32
Le poids aéronef en vol rectiligne stabilisé agit selon La verticale passant son cg. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-33
La distance du point référence au centre gravité est appelée La verticale passant son cg. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-34
Durant décollage une inclinaison donnée la profondeur vous vous rendez compte que la rotation intervient plus rapidement que prévue cela signifie que Le centre gravité est proche la limite arrière. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-35
Le déplacement masse engendré le déploiement du train atterrissage Crée moment longitudinal dans sens (à cabrer ou à piquer) déterminé le type train atterrissage. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-36
La référence utilisée les calculs centrage est choisi sur axe longitudinal aéronef Mais pas nécessairement entre nez la queue aéronef. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-37
Le centre gravité est Le point où on considère que toutes les masses avion appliquent. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-38
Dans calcul du centre gravité la référence est La référence fixe ou les moments sont mesurés calculer la position du centre gravité. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-39
Lors des calculs centrage on fait appel à une notion point référence ce point référence est Une position référence aéronef choisie le constructeur indiquée dans manuel vol. dans cas un vol rectiligne uniforme (c'est à dire sans accélération) la force attraction terrestre (la gravité) est parallèle au vecteur poids aéronef. Question 63-40
La masse élément multipliée sa distance depuis la référence est Une position référence aéronef choisie le constructeur indiquée dans manuel vol. Moment = masse x bras levier.
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