Une tonne équivaut approximativement à ?
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Donnée Masse à vide équipée 5300 kgMasse à vide en ordre d'exploitation 5500 kgMasse sans carburant 5980 kgMasse au décollage 7980 kgLa charge utile est de ?
En conditions du jour un aéronef a limitées par les performances les masses de décollage suivantes Volets 0° 10° 15°Piste 4100 4400 4600Montée 4700 4500 4200Les masses sont en kg Limites ?
La masse individuelle des passagers qui doivent être transportés avion peut être déterminé une déclaration verbale leurs poids ou au nom des passagers si nombre Sièges passagers disponible est inférieur à . Vous devez comparer les 4300 kg des limites structurelles avec la limitation piste la limitation montée chaque position volet puis choisir la plus faible a volet 0° la limite la plus basse sera 4100 kg a volet 10° la limite la plus basse sera 4300 kg a volet 15° la limite la plus basse sera 4200 kg retenez maintenant la plus haute des 3 vous pourrez décoller en toute sécurité à 4300 kg volet 10°. 
La masse régulée au décollage est La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. Vous devez comparer les 4300 kg des limites structurelles avec la limitation piste la limitation montée chaque position volet puis choisir la plus faible a volet 0° la limite la plus basse sera 4100 kg a volet 10° la limite la plus basse sera 4300 kg a volet 15° la limite la plus basse sera 4200 kg retenez maintenant la plus haute des 3 vous pourrez décoller en toute sécurité à 4300 kg volet 10°. 
Etant donné caisse dimensions 0 8 m x 0 8 m x 0 8 m la caisse dispose 2 appuis 0 2 m chac dans sens longitudinal la charge linéaire maximale est 1915 kg/mcalculez la masse totale maximale la caisse chargée sans dépasser la charge linéaire maximale autorisée La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. Si la charge maximale linéaire est 1915 kg (1915 kg 1m en longueur) nous devons convertir cette valeur les deux appuis au sol qui ont une longueur 2 x ( 0 2) m = 0 4 m la charge totale appuiera sur une longueur 0 4 m 1915 kg x 0 4 m = 766 kg. 
Après extrait du manuel vol déterminez volume total maximale carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard 1064 La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. On additionne les capacités chaque réservoir soient volume total 487 + 405 + 236 + 324 + 246 + 423 + 246 = 2367 litres masse totale 2367 x 0 79 = 1870 kg. Question 62-8
Après extrait du manuel vol déterminez la masse maximale carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard 1064 La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. On additionne les capacités chaque réservoir soient volume total 487 + 405 + 236 + 324 + 246 + 423 + 246 = 2367 litres masse totale 2367 x 0 79 = 1870 kg. Question 62-9
La résistance plancher du compartiment cargo est spécifiée à 732 kg/m² pour charger une caisse 826 kg celle ci doit avoir dimension minimale La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. 826/732 = 1 13 m² la surface au sol la palette doit être au minimum 1 13 m² 1 05 x 1 05 = 1 10 m² c'est trop peu ! 1 2 x 1 2 = 1 44 m² c'est ok !. Question 62-10
Déterminez la masse au décollage du monomoteur suivant masse à vide standard = 1764 lbs équipement optionnel = 35 lbs pilot + passager avant = 300 lbs masse fret = 350 lbs carburant au départ = 60 gal délestage = 35 gal densité du carburant = 6 lbs/gal La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. Masse au décollage = 1764 + 35 + 300 + 350 + (6 x 60) masse au décollage = 2809 lbs. Question 62-11
Après extrait du manuel vol hélicoptère transport teth1 déterminez volume total maximale carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard 2437 La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. on additionne les capacités chaque réservoir soient 487 + 405 + 236 + 324 + 246 + 423 + 246 = 2367 litres. Question 62-12
Après extrait du manuel vol hélicoptère transport teth1 déterminez la masse maximale carburant qui pourra être emportée en version réservoir standard 1064 La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. capacité totale des réservoirs (2367 litres) x 0 79 (densité donnée dans tableau) = 1869 kg. Question 62-13
Après extrait du manuel vol hélicoptère teth1 plancher la cabine a une résistance au chargement 2438 La masse au décollage limitée les performances ou la masse maximale structure au décollage la plus faible des deux. capacité totale des réservoirs (2367 litres) x 0 79 (densité donnée dans tableau) = 1869 kg. Question 62-14
La limite arrière du centre gravité est située à 2 64 m la référence est située en avant hélicoptère un pilote pesant 10 kg moins que celui prévu au devis masse centrage souhaite utiliser cet hélicoptère dans ces conditions 2439 Le nouveau centre gravité sera situé cm au delà la limite arrière vol ne peut être réalisé. empty mass /410 / /1123 6 pilot / 70 / 2 00 / 140 fuel / 90 / 2 74 / 246 6 total 570 / 2 65 /1510 2. Question 62-15
Le centrage avion est à 713 mm du point référence la corde aérodynamique moyenne commence à 524 mm du point référence se termine à 1706 mm la position du centrage exprimé en % la corde aérodynamique moyenne est à Le nouveau centre gravité sera situé cm au delà la limite arrière vol ne peut être réalisé. 100 x distance entre bord attaque le cg / longueur la corde aérodynamique moyenne 100 ag/ab 100 x (713 524) / (1706 524) 100 x 189 / 1182 = 15 99 position du cg à 16 % la corde aérodynamique moyenne. Question 62-16
La position du centre gravité avion est normalement calculée long Le nouveau centre gravité sera situé cm au delà la limite arrière vol ne peut être réalisé. 100 x distance entre bord attaque le cg / longueur la corde aérodynamique moyenne 100 ag/ab 100 x (713 524) / (1706 524) 100 x 189 / 1182 = 15 99 position du cg à 16 % la corde aérodynamique moyenne. Question 62-17
Laquelle des propositions réponses suivantes décrit point référence du cg C'est point dans aéronef désigné les fabricants à partir duquel sont effectuées toutes les mesures tous les calculs relatifs au cg. Pour être précis point référence (datum) n'est pas forcément situé 'dan aéronef le point référence est en fait représenté une ligne verticale située sur axe longitudinal aéronef désignée le fabricant à partir duquel sont effectuées toutes les mesures tous les calculs relatifs au centre gravité dans la plupart des cas point référence se situe vers avant . Question 62-18
Un aéronef a son centre gravité situé à 7 mètres axe référence a poids 49000 n le moment autour cet axe est C'est point dans aéronef désigné les fabricants à partir duquel sont effectuées toutes les mesures tous les calculs relatifs au cg. Bras levier = moment / force 7 = x / 49000 7 x 49 000 = 343 000 nm le newton mètre (n m) est unité dérivée du système international un moment force (couple). Question 62-19
La proposition correcte est Bras levier = moment / force. Bras levier = moment / force 7 = x / 49000 7 x 49 000 = 343 000 nm le newton mètre (n m) est unité dérivée du système international un moment force (couple). Question 62-20
Affirmation correcte est Un avion centré arrière est moins stable décroche à une vitesse plus faible qu'un avion centré avant. Bras levier = moment / force 7 = x / 49000 7 x 49 000 = 343 000 nm le newton mètre (n m) est unité dérivée du système international un moment force (couple). Question 62-21
Dans calcul masse centrage index est Un chiffre sans unité mesure qui représente moment. Index est moment divisé une constante (comme exemple 10 100 1000) index permet simplifier les calculs masse centrage lors utilisation masses importantes de bras levier 'à rallonge résultants en grands chiffres difficilement gérables le point référence est 'une ligne imaginaire où on effectue toutes les mesure une position est 'identifiée dans aéronef un numéro'. Question 62-22
Parmi ces affirmations quelles sont les propositions exactes 1 avion appartenant à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 48 mois2 avion n'appartenant pas à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 9 ans est fausse 2 est fausse. Un avion appartenant à une flotte doit être pesé au plus tard au bout neuf ans un avion n'appartenant pas à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 48 mois. Question 62-23
A quelle masse aéronef est il pesé A la masse à vide équipée. Un avion appartenant à une flotte doit être pesé au plus tard au bout neuf ans un avion n'appartenant pas à une flotte doit être pesé systématiquement tous les 48 mois. Question 62-24
Pour vol 'charter vacance il est possible utiliser sur avion 27 passagers homme la masse forfaitaire A la masse à vide équipée. 88kg (pour homme) correspond aux vols autres que 'charters vacance un avion 20 à 29 sièges 84kg (pour tous les adultes) les avions 30 à + sièges (toujours autres que 'charter vacance) merlin18 bonjour vous expliquez que 'pour avion 20 à 29 place homme pèse 88 kg la réponse est 83kg? non nous indiquons que la masse forfaitaire un homme sur vol 'autre que charter' n'est pas 83 kg . Question 62-25
La pesée aéronef a donné les résultats suivants train atterrissage avant 5 330 kg train atterrissage gauche 12 370 kgtrain atterrissage droit 12 480 kgsi les équipements fixes ont une masse 1 780 kg équipage une masse 545 kg la masse à vide tel qu'indiquée dans devis masse est A la masse à vide équipée. La pesée effectue à la masse à vide équipée la masse à vide équipée n'inclue pas équipage les équipements fixes sont parties intégrantes aéronef pas la peine les rajouter 5330 + 12370 + 12480 = 30 180 kg. Question 62-26
Si système masse individuelle aéronef est utilisé la masse cet aéronef est déterminée avant sa mise en service ensuite à intervalles 4 ans si aucune modification n'a eu lieu. Easa air ops part cat cat pol mab 100 masse centrage chargement b) exploitant établit la masse le cg tout aéronef sur la base une pesée réelle préalablement à sa mise en service initiale ensuite tous les quatre ans si des masses individuelles aéronef sont utilisées tous les neuf ans si des masses flotte sont utilisées les effets cumulés des modifications des réparations sur la masse le centrage sont pris en compte dûment renseignés les aéronefs font objet une nouvelle pesée si effet des modifications sur la masse le centrage n'est pas connu avec précision. Question 62-27
Quelle est la valeur forfaitaire la masse une femme avion 8 sièges passagers à intervalles 4 ans si aucune modification n'a eu lieu. Mario je croyais que on prenait la masse réelle la personne les avions 19 sièges moins ? merci la masse réelle la personne peut être retenue sur les avions moins 10 sièges passagers exploitant calcule la masse des passagers lorsque nombre total sièges passagers disponibles à bord un avion est inférieur ou égal à 19 suivant tableau masses forfaitaires ci dessous alexoup01 pour mieux retenir on retient les deux premiers chiffre '104/86' ensuite on soustrait ' 8' puis ' 4' ex exercice 86 8 =78 kg. Question 62-28
En utilisant graphique masses centrage fourni en annexe déterminez la plage centrage autorisé aéronef atterrissant à la masse maximale 206 De 7 4% à 27 % mac. Mario je croyais que on prenait la masse réelle la personne les avions 19 sièges moins ? merci la masse réelle la personne peut être retenue sur les avions moins 10 sièges passagers exploitant calcule la masse des passagers lorsque nombre total sièges passagers disponibles à bord un avion est inférieur ou égal à 19 suivant tableau masses forfaitaires ci dessous alexoup01 pour mieux retenir on retient les deux premiers chiffre '104/86' ensuite on soustrait ' 8' puis ' 4' ex exercice 86 8 =78 kg. Question 62-29
Pour une masse donnée centre gravite est à 15% la cma corde aérodynamique moyenne si bord attaque la cma est à 625 6 inches en arrière du point référence que la longueur la cma est 134 5 inches déterminez la position du centre gravite rapport au point référence 645 78 inches en arrière du point référence. La longueur la cma est 134 5 inches le centre gravité est à 15% en arrière du bord attaque 15% 134 5 inches donne 20 175 inches si bord attaque la cma est à 625 6 inches en arrière du point référence centre gravité sera alors 625 6 + 20 175 = 645 775 inches en arrière du point référence. Question 62-30
En utilisant graphique masses centrage fourni en annexe déterminez la plage centrage autorisé aéronef ayant une masse au décollage 58000 kg 207 645 78 inches en arrière du point référence. La longueur la cma est 134 5 inches le centre gravité est à 15% en arrière du bord attaque 15% 134 5 inches donne 20 175 inches si bord attaque la cma est à 625 6 inches en arrière du point référence centre gravité sera alors 625 6 + 20 175 = 645 775 inches en arrière du point référence. Question 62-31
Lorsque on prépare la procédure pesée aéronef quelle procédure n'est pas nécessaire Vider la totalité huile réacteur. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-32
Un aéronef est pesé avant sa mise en service qui a la responsabilité établir la valeur la masse base en additionnant la masse des différents équipements opérationnels Vider la totalité huile réacteur. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-33
Un aéronef doit être pesé Dans local fermé à abri des intempéries. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-34
En utilisant graphique masses centrage fourni en annexe déterminez la plage centrage autorisé avion ayant une masse a atterrissage 53000 kg 208 De 7 8% à 27 % mac. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-35
Considérant annexe jointe à la masse 61 000 kg déterminez les limites avant arrière du centre gravite lorsque avion est en croisière 209 Limite avant 8 3 % limite arrière 26 3 % mac. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-36
Sur aéronef capacité plus 100 sièges passagers il est décidé utiliser les valeurs forfaitaires masse si vol n'est pas 'charter vacance adulte la masse forfaitaire sera Limite avant 8 3 % limite arrière 26 3 % mac. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-37
Un aéronef doit être re pesé à certains intervals quand exploitant utilise la 'masse flotte' il doit assurer que les changements ont été correctement rapporté sur les documents interval pesé est 9 ans chaque aéronef. Un aéronef est pesé à sa masse à vide qui en plus la cellule des moteurs comprend carburant inutilisable les fluides hydrauliques ensemble huile utilisée la lubrification des moteurs (durites+réservoir huile) reste car considérée comme une composante inamovible des moteurs. Question 62-38
Un avion bénéficie lors trajet important vent arrière non prévu il obtient ailleurs à arrivée une approche directe immédiate la masse à atterrissage est supérieure à celle prévue il en résulte Une distance atterrissage supérieure. Avion est plus lourd que prévue freinage dure plus longtemps la distance atterrissage est supérieure. Question 62-39
Dans quel cas peut on déduire 6 kg des masses forfaitaires 1 sur les avions 19 sièges ou moins faisant vol lequel auc bagage à main n'est transporté à bord la cabine2 sur les avions 19 sièges ou moins faisant vol lequel les bagages à main sont pris en compte séparément3 on ne peut jamais déduire 6kg des masses forfaitaires avion 20 sièges plus Une distance atterrissage supérieure.. Question 62-40
Pour avion 19 sièges ou valeur forfaitaire bagage vol domestique Aucune des réponses précédentes n'est bonne. Pas valeur forfaitaire il faut calculer à partir la masse réelle pesée des bagages les moins 19 places.
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