Soit un aéronef ayant pour caractéristiques masse maximale de structure à l'atterrissage 68 000 kg masse maximale sans carburant 70 200 kg ?
Examen > pilote
La masse à vide en ordre d'exploitation est la masse de l'aéronef au décollage moins ?
La masse totale de l'aéronef incluant l'équipage et ses bagages l'armement commercial les équipements amovibles passagers l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes mais excluant le ?
La responsabilité déterminer la masse des éléments exploitation des membres équipages inclus dans la masse base incombe La masse à vide en ordre exploitation. charge marchande maxi = 68000 48000 2800 = 17200 kg masse maxi au décollage = 68000 + 7000 = 75000 kg. 
Dans but compléter document masse centrage la masse base est définie la masse totale aéronef prêt type spécifique exploitation en excluant Le carburant utilisable la charge marchande. La masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dow dry operating weight) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) pour trouver la masse réelle décollage il convient donc le remplir carburant y faire monter notre charge marchande (passagers leurs bagages fret). 
La masse au décollage avion est 66700 kg incluant une charge marchande 14200 kg carburant utilisable 10500 kg si la masse standard équipage est 545 kg la masse base est Le carburant utilisable la charge marchande. équipage est compris dans la masse base nous avons donc dry operating mass = take off mass (traffic load usable fuel) dry operating mass = 66700 kg (14200 kg 10500 kg) = 42000 kg. 
La masse maximale au roulage ou parking certifiée est la masse à laquelle aéronef peut être chargé avant démarrage du moteur c'est Une valeur fixe qui est indiquée dans manuel vol. équipage est compris dans la masse base nous avons donc dry operating mass = take off mass (traffic load usable fuel) dry operating mass = 66700 kg (14200 kg 10500 kg) = 42000 kg. Question 60-8
La masse maximale à laquelle aéronef peut être chargé avant quitter parking est La masse maximale structure certifiée au roulage. équipage est compris dans la masse base nous avons donc dry operating mass = take off mass (traffic load usable fuel) dry operating mass = 66700 kg (14200 kg 10500 kg) = 42000 kg. Question 60-9
La masse sans carburant la masse à vide en ordre exploitation Diffèrent la valeur la charge commerciale. équipage est compris dans la masse base nous avons donc dry operating mass = take off mass (traffic load usable fuel) dry operating mass = 66700 kg (14200 kg 10500 kg) = 42000 kg. Question 60-10
Un vol transport public doit être fait avion dont les limitations structurales sont les suivantes la masse au décollage n'est pas limitée les performances masse base dom 34930 kgles calculs performance limitent la masse à atterrissage à 55000 kg carburant à bord au parking roulage 350 kg délestage 9730 kg réserve route plus réserve finale 1200 kg dégagement 1600 kgpassagers à bord 130masse standard passager 84 kgbagage passager 14 kgcharge marchande maxi possibleutilisez annexe fourni les données ci dessus déterminez la charge maximale pouvant être transportée sans dépasser la masse limite à atterrissage avion 216 Diffèrent la valeur la charge commerciale. Limitation à atterrissage 55000 kg masse base (dom) 34930 kg carburant (à atterrissage) = 1200+1600 = 2800 kg charge marchande = 130x84 + 130x14 = 12740 kg on peut emporter en supplément 55000 (34930+2800+12740) = 55000 50470 = 4530 kg. Question 60-11
Les données relatives à aéronef sont les suivantes masse maximale sans carburant 65 500 kg masse à vide 44 800 kg équipements opérationnels 2300 kg incluant 1060 kg équipage la charge commerciale maximale est Diffèrent la valeur la charge commerciale. Charge commerciale maximale = masse maximale sans carburant masse à vide équipements opérationnels charge commerciale maximale = 65500 44800 2300 = 18400 kg. Question 60-12
La masse maximale sans carburant est une limite structurale elle correspond à la masse à vide en ordre exploitation aéronef plus La charge marchande le carburant inutilisable. La masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dow dry operating weight) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) la raison être la limitation mzfw (masse maximale sans carburant) est une limitation structurelle liée à la répartition des masses entre les volumes transportant les charges les surfaces portantes le carburant étant souvent transporté dans volume des surfaces portantes on comprend que ce carburant réparti dans les ailes ne rentre pas en ligne compte dans moment flexion plus critique imposé aux clefs ailes aux longerons (lorsque dans pire des cas les réservoirs sont vides avion en pleine charge) le mzfw est donnée chaque type aéronef lors la certification le fabriquant. Question 60-13
Les données relatives à aéronef sont les suivantes masse au décollage 141 000 kg carburant total au décollage 63 000 kg dont réserves carburant 14 000 kg dont carburant inutilisable 1000 kg charge commerciale 12 800 kgla masse sans carburant est La charge marchande le carburant inutilisable. Pour trouver la masse sans carburant (qui inclue carburant inutilisable) vous devez déduire carburant à bord à exception du carburant inutilisable qui reste à bord carburant total au décollage carburant inutilisable 63 000 kg 1000 kg = 62 000 kg masse au décollage 141 000 kg 62 000 kg = 79 000 kg. Question 60-14
La 'masse forfaitaire' retenue enfant dans devis masse de centrage est 35 kg quel que soit son âge il occupe siège. Eu ops un enfant est considéré comme tel jusqu'à 12 ans après c'est adulte. Question 60-15
La masse maximale certifiée au décollage est Une limite structurelle qui ne doit jamais être dépassée. Eu ops un enfant est considéré comme tel jusqu'à 12 ans après c'est adulte. Question 60-16
Pour avion particulier la masse maximale structurelle sans carburant à bord autre que les quantités inutilisables est Une valeur fixe indiquée dans manuel vol. Eu ops un enfant est considéré comme tel jusqu'à 12 ans après c'est adulte. Question 60-17
Pour vol non 'charter vacance il est possible utiliser sur avion 150 passagers adulte la masse forfaitaire Une valeur fixe indiquée dans manuel vol. Eu ops 84 kg les vols 'non charter' plus 30 sièges passagers 88 kg (homme) 70 kg (femme) si vol 'non charter' 20 à 29 passagers. Question 60-18
La masse standard retenu enfant est Une valeur fixe indiquée dans manuel vol. Eu ops 84 kg les vols 'non charter' plus 30 sièges passagers 88 kg (homme) 70 kg (femme) si vol 'non charter' 20 à 29 passagers. Question 60-19
Pour aéronef 20 sièges ou plus engagé sur vol intercontinental la masse standard qui peut être prise en compte les bagages passagers est Une valeur fixe indiquée dans manuel vol. Eu ops 84 kg les vols 'non charter' plus 30 sièges passagers 88 kg (homme) 70 kg (femme) si vol 'non charter' 20 à 29 passagers. Question 60-20
Un vol transport public doit être fait avion avec les données suivantes masse base 34900 kgmasse au décollage limitée les performances 66300 kgmasse à atterrissage limitée les performances 55200 kgmasse maximale sans carburant 53070 kgcarburant à bord au parking roulage 400 kg délestage 8600 kg réserve route 430 kg dégagement 970 kg réserve attente 900 kgcharge marchande 16 600 kgle coût du carburant au terrain départ est tel qu'il est décidé embarquer la quantité maximale carburant possible le carburant total pouvant être embarqué en toute sécurité au décollage avant départ est Une valeur fixe indiquée dans manuel vol. Il faut établir tableau des limitations 3700 kg + délestage 8600 kg + roulage 400 kg = 12700 kg peuvent être embarqué en toute sécurité. Question 60-21
Lors la détermination la masse base avion on utilise entre autre des valeurs masse standard les équipage les valeurs défaut sont Equipage conduite 85 kg equipage cabine 75 kg ces masses incluent les bagages à main. Il faut établir tableau des limitations 3700 kg + délestage 8600 kg + roulage 400 kg = 12700 kg peuvent être embarqué en toute sécurité. Question 60-22
Il est demandé ce vol moyen courrier emporter maximum carburant limitation au décollage liée aux performances 60400 kg aéroport destination ne cause pas limitations liées aux performances masse base 34930 kgcarburant nécessaire au vol roulage 715 kg délestage 8600 kg réserve route réserve finale 1700 kg dégagement 1500 kg réserve additionnelle 400 kgcharge marchande 11000 kga partir ces données de annexe déterminez la masse carburant au décollage 217 Equipage conduite 85 kg equipage cabine 75 kg ces masses incluent les bagages à main. Cette question vaut deux points seulement à examen elle est en effet très simple à résoudre malgré avalanche données la masse base + la charge marchande + carburant = cela nous donne la masse au décollage on connait la charge marchande la masse base 11000 + 34930 = 45930 kg on sait que la limitation au décollage est 60400 kg donc 60400 45930 = 14470 kg notre avion quittera son parking à la masse 61115 kg il décollera à la masse 60400 kg avec 14470 kg carburant à son bord. Question 60-23
Un aéronef décolle aéroport à une masse 302550 kg le carburant embarqué au décollage est 121450 kg comprenant 19450 kg attente les réserves additionnelles la masse base est 161450 kg la charge utile sera Equipage conduite 85 kg equipage cabine 75 kg ces masses incluent les bagages à main. Charge utile = masse au décollage masse à vide exploitation donc 302550 kg 161450 kg = 141100 kg. Question 60-24
La conversion volume carburant en masse Peut être fait en utilisant la valeur la densité standard du carburant comme spécifié dans manuel opération si la densité réelle du carburant est inconnue. Charge utile = masse au décollage masse à vide exploitation donc 302550 kg 161450 kg = 141100 kg. Question 60-25
La masse standard peut être utilisée dans calcul du poids des bagages si aéronef Est 2 sièges ou plus. Eu ops 1 620 mass values passengers baggage (f) mass values baggage 1 where total number of passenger seats available on aeroplane 20 or more standard mass values given in table 3 are applicable each piece of checked baggage aeroplanes with 19 passenger seats or less actual mass of checked baggage determined weighing must be used . Question 60-26
Un avion transport a les limitations ci après masse maximale structure au roulage 63060kg masse maximale structure au décollage 62800kg masse maximale structure a atterrissage 54900kg masse maximale structure sans carburant 51300kg emport carburant répond aux exigences ci après carburant roulage 400kg délestage étape 8400kg réserve finale 1800kg réserve dégagement 1100kgsi la masse base est 34930 kg déterminez la charge commerciale maximale que pourra transporter avion en admettant que les terrains décollage atterrissage ne sont pas limitatifs Est 2 sièges ou plus. Tableau des limitations c'est la plus petite valeur qui nous donnera notre limitation possible ce vol. Question 60-27
Un vol aller londres à valence a été effectué en transportant minimum carburant le maximum charge marchande pour vol retour les réservoirs contiennent 20100 litres carburant avec une densité 0 79 kg/l les limitations structurales avion sont masse maximale au parking 69900 kg masse maximale au décollage 69300 kg masse maximale à atterrissage 58900 kg masse maximale sans carburant 52740 kgla masse maximale limitée les performances au décollage valence est 67330 kg atterrissage à londres ne génère pas limitations masse liée aux performances masse à vide en ordre exploitation 34930 kgdélestage valence à londres 5990 kgcarburant roulage 250 kgla charge offerte au départ valence sera Est 2 sièges ou plus. Masse à atterrissage masse à vide en ordre exploitation carburant restant la limitation sera celle atterrissage à londres nous avons 15879 kg carburant au départ (20100 x 0 79) nous aurons 9639 kg carburant dans les réservoirs à arrivée 15879 (250+5990) 58900 34930 9639 = 14331 kg. Question 60-28
Le terme 'charge utile' appliqué à avion inclut La charge marchande plus carburant utilisable. Masse à atterrissage masse à vide en ordre exploitation carburant restant la limitation sera celle atterrissage à londres nous avons 15879 kg carburant au départ (20100 x 0 79) nous aurons 9639 kg carburant dans les réservoirs à arrivée 15879 (250+5990) 58900 34930 9639 = 14331 kg. Question 60-29
Un aéronef a une masse limitée à atterrissage 54230 kg la masse à vide en ordre exploitation est 35000 kg la masse sans carburant est 52080 kg si la masse au décollage est 64280 kg la charge utile est La charge marchande plus carburant utilisable. Charge utile = masse réelle au décollage masse base charge utile = 64280 35000 charge utile = 29280 kg. Question 60-30
Pour avion transport moyen courrier donné en annexe déterminer volume total maximum carburant qui peut être chargé dans les réservoirs des ailes valeur la densité du carburant 0 78 kg/l 218 La charge marchande plus carburant utilisable. La question précise 'déterminer volume total maximum carburant qui peut être chargé dans les réservoirs des aile si vous utilisez la masse vous aurez 11646 litres (9084 kg / 0 78 = 11646 litres) ça ne rentrera pas dans les réservoirs car volume en litres est 2998 us gallons (1499 + 1499) 2998 usg x 3 7854 l/usg = 11348 litres (pour une masse de 11348 litres x 0 78 = 8851 kg). Question 60-31
La préparation du vol avion ligne permet déterminer limitation piste au décollage 185 000 kglimitation piste à atterrissage 180 000 kgdélestage prévue 11 500 kgcarburant déjà embarqué 20 000 kgsachant que masse maximale au décollage 212 000 kgmasse maximale à atterrissage 174 000 kgmasse maximale sans carburant 164 000 kgmasse base 110 000 kgla masse maximale fret que commandant bord pourra décider embarquer est La charge marchande plus carburant utilisable. c'est la limitation la plus basse qui doit être retenue soit 54 000 kg. Question 60-32
équipage avion transport prépare vol en utilisant les données suivantes carburant au parking 40000 kg délestage 29000 kg carburant le roulage 800 kg masse maximale au décollage 170000 kg masse maximale à atterrissage 148500 kg masse maximale sans carburant 112500 kg masse base 80400 kgla charge offerte maximale ce vol sera La charge marchande plus carburant utilisable. Voici tableau des limitations permettant trouver la réponse . Question 60-33
La masse base aéronef est 2000 kg les masses maximales au décollage à atterrissage sans carburant sont identiques égales à 3500 kg le carburant au bloc est 550 kg carburant nécessaire au roulage est 50 kg la charge offerte sera La charge marchande plus carburant utilisable. Il faut faire tableau des limitations on trouve la première limitation à 1000 kg la masse maximale au décollage . Question 60-34
La masse à vide équipée aéronef est 30 000 kg commissariat 300 kg matériel sécurité sauvetage nil lot bord nil équipage incluant ses bagages 365 kg carburant au décollage 3 000 kg carburant inutilisable 120 kg passagers bagages cargo 8 000 kgla masse à vide en ordre exploitation dry operating mass est La charge marchande plus carburant utilisable. Le carburant inutilisable est déjà inclus dans la masse à vide équipée dom masse à vide en ordre exploitation aussi appelée masse base la masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dow dry operating weight) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) dry operating mass = 30000 + 300 + 365 = 30665 kg. Question 60-35
Lorsque on additionne à la masse à vide équipée les équipements nécessaires à la réalisation vol commissariat lot bord équipement sécurité de sauvetage équipage on obtient La charge marchande plus carburant utilisable. Le carburant inutilisable est déjà inclus dans la masse à vide équipée dom masse à vide en ordre exploitation aussi appelée masse base la masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dow dry operating weight) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) dry operating mass = 30000 + 300 + 365 = 30665 kg. Question 60-36
La masse à vide équipée avion est 3000 kg les masses maximales au décollage à atterrissage sans carburant sont identiques à 5200 kg le carburant au parking est 650 kg carburant roulage est 50 kg la charge marchande maximale est La charge marchande plus carburant utilisable. Charge marchande maximale = 5200 kg 600 kg (au décollage) 3000 kg = 1600 kg. Question 60-37
Sont donnés masse maximale au décollage 8350 kgmasse maximale à atterrissage 8350 kgmasse maximale sans carburant 6210 kgcarburant roulage 10 kgréserve route 90 kgdégagement 300 kgréserve finale 400 kgdélestage 780 kgla masse attendue à atterrissage à destination sera La charge marchande plus carburant utilisable. Carburant à atterrissage 90 + 300 + 400 = 790 kg masse attendue à atterrissage à destination = masse maximale sans carburant + carburant à atterrissage masse attendue à atterrissage à destination = 6210 + 790 = 7000 kg. Question 60-38
A partir des éléments suivants masse sans carburant 6660 kgdélestage 990 kgcarburant au bloc 1540 kgroulage 25 kgdéterminez la masse au décollage La charge marchande plus carburant utilisable. Masse au décollage = masse sans carburant + carburant au bloc roulage masse au décollage = 6660 + 1540 25 = 8175 kg. Question 60-39
A partir des éléments suivants masse sans carburant 4920 kgdélestage 880 kgcarburant au bloc 1330 kgroulage 25 kgdéterminez la masse au décollage La charge marchande plus carburant utilisable. Masse au décollage = masse sans carburant + carburant au bloc roulage masse au décollage = 4920 + 1330 25 = 6225 kg. Question 60-40
Sont donnés masse maximale au décollage 8600 kgmasse maximale à atterrissage 8600 kgmasse maximale sans carburant 6500 kgcarburant roulage 15 kgréserve route 110 kgdégagement 600 kgréserve finale 130 kgdélestage 970 kgla masse attendue à atterrissage à destination sera La charge marchande plus carburant utilisable. Carburant à atterrissage 110 + 600 + 130 = 840 kg masse attendue à atterrissage à destination = masse maximale sans carburant + carburant à atterrissage masse attendue à atterrissage à destination = 6500 + 840 = 7340 kg.
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