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Lesquelles des combinaisons suivantes sont justes ou fausses .1 un processeur ? [ Attestation orientation ]

Question 59-1 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses

exemple 159 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

Le logiciel employé pour utiliser l'application atsu atc et aoc est ?

Question 59-2 : Certifié selon une norme de certification d'équipement ed12b do178b seulement approuvé et examiné par le fabricant seulement approuvé et examiné par la compagnie certifié selon le cs25/cs29

Admin .atsu air traffic service unit c'est une application pour le fonctionnement informatique des communications du trafic aérien atc air traffic communications et des communications des opérations des compagnies aériennes aoc airline operations communications exemple 163 Certifié selon une norme de certification d'équipement (ed12b, do178b).Certifié selon une norme de certification d'équipement (ed12b, do178b).

Quel document traite des considérations d'utilisation des logiciels dans les ?

Question 59-3 : Rtca/do 178b eurocae doc 178 jar 17 ec directive 485/2002

Admin .les normes ed 12c et do 178c software considerations in airborne systems and equipment certification développées en commun et éditées respectivement par eurocae et rtca inc fixent les conditions de sécurité applicables aux logiciels critiques de l'avionique dans l'aviation commerciale et l'aviation générale elles précisent notamment les contraintes de développement liées à l'obtention de la certification d'un logiciel d'avionique exemple 167 Rtca/do-178b.Rtca/do-178b.

Un ordinateur conçu selon l'architecture de 'von neumann' utilise ?

Question 59-4 : Une unité de traitement et un seul élément de stockage pour mémoriser à la fois les instructions et les données une unité arithmétique et logique alu pour stocker les instructions une unité de contrôle et deux éléments de stockage un pour les instructions et un autre pour les données une unité de contrôle qui est une interface homme/machine

Admin .l'architecture de von neumann décompose l'ordinateur en 4 parties distinctes .1 l'unité arithmétique et logique ual ou alu en anglais ou unité de traitement son rôle est d'effectuer les opérations de base .2 l'unité de contrôle chargée du séquençage des opérations .3 la mémoire qui contient à la fois les données et le programme qui dira à l'unité de contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile programmes et données en cours de fonctionnement et mémoire permanente programmes et données de base de la machine .4 les dispositifs d'entrée sortie qui permettent de communiquer avec le monde extérieur exemple 171 Une unité de traitement et un seul élément de stockage pour mémoriser à la fois les instructions et les données.Une unité de traitement et un seul élément de stockage pour mémoriser à la fois les instructions et les données.

En informatique le système qui permets le transfert des données entre les ?

Question 59-5 : Le bus l'unité de contrôle la mémoire l'unité d'arithmétique et logique alu

exemple 175 Le bus.Le bus.

Sur un avion n'ayant pas de réservoir de carburant central la masse maximale ?

Question 59-6 : Au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile aux équipements variables pour le vol à la masse maximale au décollage au carburant nécessaire pour couvrir l'étape contenu dans la voilure

La masse maximale sans carburant d'un avion disposant d'un réservoir centrale pourra parfois être liée au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile dans certains cas très gros porteur avec réservoirs centrales la masse maximale sans carburant mzfw n'est pas liée à la résistance de la voilure mais ce déduit de la masse maximale à l'atterrissage mlw en effet la masse maximale sans carburant ne peut pas dépasser la masse maximale à l'atterrissage diminuée du carburant non vidangeable par vide vite exemple 179 Au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile.Au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile.

En ne considérant que les limitations structurales sur les vols long courriers ?

Question 59-7 : La masse maximale de structure au décollage la masse maximale de structure sans carburant la masse maximale de structure sans carburant plus la masse au décollage la masse maximale de structure à l'atterrissage

exemple 183 La masse maximale de structure au décollage.La masse maximale de structure au décollage.

Le chargement doit être correctement arrimé dans le but ?

Question 59-8 : D'éviter un déplacement non prévu du cg et tout dommage à l'aéronef d'éviter tout déplacement du cg pendant le vol de prévenir tout facteur de charge excessif lors de l'arrondi de permettre des virages serrés

Le cg de l'aéronef change durant le vol ce changement est prévisible en fonction de la consommation du carburant de largage de charges .correctement arrimer le chargement permet certes d'effectuer des virages serrés mais s'il n'est pas prévu de faire des 'acrobaties' cela ne vous exonère pas d'arrimer le fret quand même en prévision de turbulences notamment exemple 187 D'éviter un déplacement non prévu du cg et tout dommage à l'aéronef.D'éviter un déplacement non prévu du cg et tout dommage à l'aéronef.

La stabilité longitudinale d'un aéronef est déterminée par ?

Question 59-9 : La position du centre de gravité par rapport au point neutre l'efficacité du stabilisateur horizontal de la dérive et du compensateur de dérive la relation liant la traction et la portance au poids et à la traînée le dièdre l'angle de flèche et l'effet de rappel en lacet

exemple 191 La position du centre de gravité par rapport au point neutre.La position du centre de gravité par rapport au point neutre.

La masse sans carburant d'un avion est toujours égale à ?

Question 59-10 : La masse au décollage moins la masse de carburant à la mise en poussée au décollage la masse au décollage moins celle du carburant contenu dans les ailes la masse maximale au décollage moins la masse de carburant à la mise en poussée au décollage la masse au décollage moins celle du carburant contenu dans le fuselage

exemple 195 La masse au décollage moins la masse de carburant à la mise en poussée au décollage.La masse au décollage moins la masse de carburant à la mise en poussée au décollage.

Si le centre de gravité est proche de la limite avant de centrage l'aéronef ?

Question 59-11 : Requiert un réglage du compensateur de profondeur qui induit une consommation de carburant accrue bénéficier d'une traînée réduite grâce à la réduction de l'angle d'incidence requiert moins de puissance nécessaire pour une vitesse donnée avoir tendance à effectuer une rotation prononcée au décollage

exemple 199 Requiert un réglage du compensateur de profondeur qui induit une consommation de carburant accrue.Requiert un réglage du compensateur de profondeur qui induit une consommation de carburant accrue.

La masse maximale au roulage ou de parking est régie par ?

Question 59-12 : Des considérations structurelles les limites de vitesse et de température des pneus la résistance du revêtement des voies de circulation la longueur du roulage jusqu'au point de décollage

exemple 203 Des considérations structurelles.Des considérations structurelles.

Considérant l'augmentation de masse d'un aéronef quelle est la proposition ?

Question 59-13 : La vitesse de décrochage sera supérieure la vitesse de décrochage sera inférieure le gradient de montée pour une puissance moteur donnée sera supérieure l'autonomie de vol sera supérieure

Si l'avion décroche à 100 kt et à une masse de 1000 kg il décrochera à une vitesse plus élevée si la masse augmente .la vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge aussi en passant d'une masse de 1000 kg à 1500 kg cela revient à subir un facteur de charge de 1 5.vs = 100 x racine carrée de 1 5.vs = 100 x 1 22 = 122 kt exemple 207 La vitesse de décrochage sera supérieure.La vitesse de décrochage sera supérieure.

Si un avion a une masse plus élevée que prévue pour une vitesse donnée ?

Question 59-14 : Plus grand la traînée augmentera et l'autonomie de vol diminuera diminuée la traînée diminuera et l'autonomie de vol augmentera inchangé la traînée diminuera et l'autonomie de vol diminuera inchangé la traînée augmentera et l'autonomie de vol augmentera

exemple 211 Plus grand, la traînée augmentera et l'autonomie de vol diminuera.Plus grand, la traînée augmentera et l'autonomie de vol diminuera.

Parmi les propositions suivantes celle qui aura le plus d'influence sur la ?

Question 59-15 : L'efficacité de la gouverne de profondeur phr dans tout le domaine de vol l'emplacement du train d'atterrissage la nécessité de maintenir la vitesse de décrochage à une faible vitesse la nécessité de minimiser la traînée et donc d'améliorer le rendement

exemple 215 L'efficacité de la gouverne de profondeur (phr) dans tout le domaine de vol.L'efficacité de la gouverne de profondeur (phr) dans tout le domaine de vol.

Lors d'une violente manoeuvre d'évitement un bimoteur léger subit un facteur ?

Question 59-16 : Une déformation permanente de la structure une déformation élastique pendant l'application du facteur de charge mais pas de déformation permanente aucune déformation permanente ou temporaire de la structure une rupture d'un ou plusieurs éléments structuraux

La question indique que l'aéronef subit un facteur de charge instantané de +4 2 soit un facteur de charge important mais non permanent .la limite maximale de certification est +3 8g à 4 2g on est seulement à 0 4g de plus on considère donc que compte tenu que l'aéronef peut voler sous contrainte permanente de 3 8g il résistera à une manoeuvre un peu violente à 4 2g exemple 219 Une déformation permanente de la structure.Une déformation permanente de la structure.

La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la ?

Question 59-17 : Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant masse totale faible et centre de gravité situé à l'avant masse totale faible et centre de gravité situé à l'arrière masse totale élevée et centre de gravité situé à l'arrière

Si l'avion est léger sa vitesse de décrochage est réduite s'il est lourd sa vitesse de décrochage est plus importante .avec un centre de gravité situé à l'avant l'empennage est plus déporteur il crée une force vers le bas qui s'ajoute au poids de l'avion l'aile doit donc développer une plus grande portance pour compenser cet excédent de poids .pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande pour un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque le centre de gravité est situé à l'avant exemple 223 Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.

Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de ?

Question 59-18 : Une diminution de la distance franchissable une diminution de la vitesse d'atterrissage une diminution de la vitesse de décrochage une tendance à embarquer à droite au décollage

exemple 227 Une diminution de la distance franchissable.Une diminution de la distance franchissable.

En croisière un centre de gravité situé en arrière ?

Question 59-19 : Diminuera la stabilité statique longitudinale augmentera la stabilité statique longitudinale sera sans effet sur la stabilité statique longitudinale sera sans effet sur la manoeuvrabilité

exemple 231 Diminuera la stabilité statique longitudinale.Diminuera la stabilité statique longitudinale.

Un décollage en surcharge aura les effets suivants sur les performances ?

Question 59-20 : Augmente les distances de décollage et d'atterrissage diminue le taux de montée et augmente la consommation carburant augmente les distances de décollage et d'atterrissage augmente le taux de montée et augmente la consommation carburant diminue les distances de décollage et d'atterrissage augmente la vne et diminue le taux de montée diminue les distances de décollage et d'atterrissage augmente la vne et augmente la consommation carburant

exemple 235 Augmente les distances de décollage et d'atterrissage, diminue le taux de montée et augmente la consommation carburant.Augmente les distances de décollage et d'atterrissage, diminue le taux de montée et augmente la consommation carburant.

Laquelle des propositions suivantes est correcte ?

Question 59-21 : La masse maximale à l'atterrissage est limitée par des limitations structurelles des limitations de performances et de résistance de piste la masse maximale sans carburant assure que le centre de gravité reste dans les limites après l'avitaillement la masse maximale au décollage est égale à la masse maximale en quittant le parking la masse à vide équipée est égale à la masse sans la charge marchande et le carburant inutilisable mais incluant l'équipage

exemple 239 La masse maximale à l'atterrissage est limitée par des limitations structurelles, des limitations de performances et de résistance de piste.La masse maximale à l'atterrissage est limitée par des limitations structurelles, des limitations de performances et de résistance de piste.

Quelle affirmation suivante est juste ?

Question 59-22 : Un avion chargé arrière est moins stable et décrochera à une vitesse plus faible qu'un avion chargé avant la position est toujours l'endroit ou le centre de gravité est en relation avec la référence et se situe normalement vers le bord d'attaque de l'aile si le centre de gravité réel est situé proche de la limite avant du centre de gravité l'aéronef sera instable rendant nécessaire l'augmentation des efforts sur la profondeur si le centre de gravité réel est situé derrière la limite arrière du centre de gravité l'aéronef aura une stabilité longitudinale augmentée

Un aéronef programmé pour un vol océanique est prévu pour un décollage sur ?

Question 59-23 : L'altitude et la température du terrain de décollage la masse maximale sans carburant la masse maximale de structure au décollage la masse maximale de survol des obstacles

exemple 247 L'altitude et la température du terrain de décollage.L'altitude et la température du terrain de décollage.

A la masse maximale de structure au décollage un avion part d'un aéroport ne ?

Question 59-24 : Une vitesse d'approche très élevée et de possibles détériorations du train d'atterrissage ou de la structure une vitesse d'approche très élevée et une distance d'atterrissage courte un point de toucher des roues beaucoup plus éloigné que la normale un atterrissage court résultant d'un plan d'approche fort lié à la masse très importante de l'avion

exemple 251 Une vitesse d'approche très élevée et de possibles détériorations du train d'atterrissage ou de la structure.Une vitesse d'approche très élevée et de possibles détériorations du train d'atterrissage ou de la structure.

Un centrage proche de la limite avant aura pour conséquence ?

Question 59-25 : Une réduction du taux de montée une augmentation du taux de montée une diminution de la consommation spécifique une réduction de la traînée induite

Avec un cg proche de la limite avant nous avons besoin d'une force déporteuse plus importante sur la profondeur pour maintenir l'équilibre en palier . 179.aussi quand nous voudrons monter cette force devra encore augmenter augmentant la traînée et pouvant conduire au décrochage le taux de montée sera donc réduit exemple 255 Une réduction du taux de montée.Une réduction du taux de montée.

La masse maximale sans carburant est une limitation concernant ?

Question 59-26 : La résistance de l'emplanture de l'aile la résistance du fuselage la charge maximale que peut supporter l'aile en considérant une marge pour le carburant des réservoirs la masse totale de carburant requis dans l'aile

exemple 259 La résistance de l'emplanture de l'aile.La résistance de l'emplanture de l'aile.

Dans le but de déterminer la limite par rapport au décrochage lors d'un vol ?

Question 59-27 : Augmentée à 191 kt la traînée augmentera et la distance air parcourue par kilo de carburant va diminuer inchangée car la vs est toujours liée au même angle d'incidence augmentée à 191 kt la traînée diminuera et la distance air parcourue par kilo de carburant va augmenter augmentée à 202 kt mais puisqu'elle sera obtenue pour le même angle d'incidence la traînée et le rayon d'action resteront identiques

135000/120000 = 1 125.180 x racine carrée de 1 125 = 191 kt.si la vitesse augmente la traînée augmente et pour une même quantité de carburant on parcourra une distance air inférieure exemple 263 Augmentée à 191 kt, la traînée augmentera et la distance air parcourue par kilo de carburant va diminuer.Augmentée à 191 kt, la traînée augmentera et la distance air parcourue par kilo de carburant va diminuer.

Quels seront les effets d'un cg situé devant la limite avant .la distance ?

Question 59-28 : Et le plafond absolu diminuent et le plafond absolu augmentent augmente et le plafond absolu diminue diminue et le plafond absolu augmente

exemple 267 Et le plafond absolu diminuent.Et le plafond absolu diminuent.

Le centre de gravité d'un aéronef ?

Question 59-29 : Peut être déplacé entre des limites définies est un point fixe dont la position ne dépend pas du chargement de l'aéronef peut être maintenu en une position fixe par une distribution attentive de la charge marchande ne peut être déplacé qu'avec un accord des autorités responsables de la délivrance du certificat de navigabilité qui doit alors mentionner cette autorisation

exemple 271 Peut être déplacé entre des limites définies.Peut être déplacé entre des limites définies.

Quelle affirmation concernant la relation entre la charge marchande et la ?

Question 59-30 : La charge marchande peut être limitée par la distance franchissable souhaitée la charge marchande maximale n'est pas limitée par la réserve de carburant la masse maximale à l'atterrissage est égale à la masse maximale sans carburant la masse maximale sans carburant limite la quantité maximale d'emport de carburant

exemple 275 La charge marchande peut être limitée par la distance franchissable souhaitée.La charge marchande peut être limitée par la distance franchissable souhaitée.

Le terme 'charge utile' appliqué à un aéronef comprend ?

Question 59-31 : La charge marchande et le carburant utilisable seulement l'équipage les équipements opérationnels les passagers les bagages le fret et le carburant utilisable la partie payante de la charge marchande plus le carburant utilisable la partie payante de la charge marchande seulement

exemple 279 La charge marchande et le carburant utilisable seulement.La charge marchande et le carburant utilisable seulement.

Si les autres facteurs restent inchangés l'autonomie nm par kg est ?

Question 59-32 : Inférieure avec un centre de gravité avant indépendante de la position du centre de gravité supérieure avec un centre de gravité avant inférieure avec un centre de gravité arrière

Vous consommez plus avec un centre de gravité situé vers l'avant le rapport nm par kg sera plus faible au lieu de parcourir 10 nm avec 100 kg vous ferez seulement 8 nm exemple 283 Inférieure avec un centre de gravité avant.Inférieure avec un centre de gravité avant.

La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus élevée pour la ?

Question 59-33 : Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant masse totale faible et centre de gravité situé à l'avant masse totale élevée et centre de gravité situé à l'arrière masse totale faible et centre de gravité situé à l'arrière

Si l'avion est léger sa vitesse de décrochage est réduite s'il est lourd sa vitesse de décrochage est plus importante .avec un centre de gravité situé à l'avant l'empennage est plus déporteur il crée une force vers le base qui s'ajoute au poids de l'avion l'aile doit donc développer une plus grande portance pour compenser cet excédent de poids .pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande pour un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque le centre de gravité est situé à l'avant exemple 287 Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.Masse totale élevée et centre de gravité situé à l'avant.

Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de ?

Question 59-34 : Une diminution de la distance franchissable une diminution de la vitesse d'atterrissage une diminution de la vitesse de décrochage une tendance à embarquer à droite au décollage

exemple 291 Une diminution de la distance franchissable.Une diminution de la distance franchissable.

Si le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant pendant le vol la ?

Question 59-35 : Plus lourde rendant l'avion plus difficile à manoeuvrer en tangage plus légère rendant l'avion plus difficile à manoeuvrer en tangage plus lourde rendant l'avion plus facile à manoeuvrer en tangage plus légère rendant l'avion plus facile à manoeuvrer en tangage

exemple 295 Plus lourde, rendant l'avion plus difficile à manoeuvrer en tangage.Plus lourde, rendant l'avion plus difficile à manoeuvrer en tangage.

La détermination du centre de gravité par rapport à la corde aérodynamique ?

Question 59-36 : La longueur de la corde aérodynamique moyenne et du bord d'attaque la longueur de la corde aérodynamique moyenne et du bord de fuite la position du point de convergence aérodynamique la position du centre de poussée

exemple 299 La longueur de la corde aérodynamique moyenne et du bord d'attaque.La longueur de la corde aérodynamique moyenne et du bord d'attaque.

La masse maximale sans carburant ?

Question 59-37 : Est calculée pour un facteur de charge maximum de +2 5g est calculée pour un facteur de charge maximum de +3 5g peut être augmentée en renforçant l'aile impose la vidange des réservoirs de bout d'aile en premier

exemple 303 Est calculée pour un facteur de charge maximum de +2,5g.Est calculée pour un facteur de charge maximum de +2,5g.

Le centre de gravité doit être calculé ?

Question 59-38 : Avant chaque vol tous les 4 ans minimum à chaque visite annuelle à chaque visite des 400 heures

exemple 307 Avant chaque vol.Avant chaque vol.

Etant donnés .masse à vide en ordre d'exploitation 29 800 kg.masse maximale ?

Question 59-39 : 12 900 kg 13 300 kg 9 300 kg 14 600 kg

Img131.c'est la limitation à l'atterrissage qui est retenue car c'est la plus pénalisante exemple 311 12 900 kg.12 900 kg.

Un aéronef décolle à 117 000 kg incluant une charge marchande de 18 000 kg ?

Question 59-40 : 53 000 kg 71 000 kg 99 000 kg 64 000 kg

La masse de base ou masse à vide en ordre d'exploitation dow dry operating weight est la masse à vide équipée à laquelle s'ajoute les éléments nécessaires pour réaliser le vol commissariat matériel de sécurité et sauvetage lot de bord équipages et ses bagages pour trouver la masse réelle de décollage il convient donc de le remplir de carburant et d'y faire monter notre charge marchande passagers et leurs bagages fret .ainsi nous devons enlever les 18 000 kg de charge marchande et les 46 000 kg de carburant à notre masse au décollage pour trouver la masse à vide en ordre d'exploitation de 53 000 kg exemple 315 53 000 kg53 000 kg

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