La masse maximale sans carburant ?
Attestation > orientation
Le centre de gravité doit être calculé ?
Etant donnés Masse à vide en ordre d'exploitation 29 800 kgMasse maximale au décollage 52 400 kgMasse maximale sans carburant 43 100 kgMasse maximale à l'atterrissage 46 700 kgDélestage ?
Un aéronef décolle à 117 000 kg incluant une charge marchande 18 000 kg 46 000 kg carburant quelle est la valeur la masse à vide en ordre exploitation Est calculée un facteur charge maximum +2 5g. La masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dow dry operating weight) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) pour trouver la masse réelle décollage il convient donc le remplir carburant y faire monter notre charge marchande (passagers leurs bagages fret) ainsi nous devons enlever les 18 000 kg charge marchande les 46 000 kg carburant à notre masse au décollage trouver la masse à vide en ordre exploitation 53 000 kg. 
La masse à vide en ordre exploitation aéronef comprend équipage leurs bagages commissaire hôtelier les équipements amovibles du service passager eau potable les produits des toilettes chimiques. La masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dow dry operating weight) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) pour trouver la masse réelle décollage il convient donc le remplir carburant y faire monter notre charge marchande (passagers leurs bagages fret) ainsi nous devons enlever les 18 000 kg charge marchande les 46 000 kg carburant à notre masse au décollage trouver la masse à vide en ordre exploitation 53 000 kg. 
La charge linéaire maximale aéronef est 350 kg/m la largeur la zone plancher est 2 m la limite résistance du plancher est 300 kg/m² lequel des chargements suivants longueur x largeur x hauteur peut être effectué directement sur plancher Une charge 4 kg dans une caisse dimensions 2 m x 2 m x 2 m. Les deux limitations sont respectées limitation linéaire 400 / 1 2 = 333 kg/m limitation surface 400 / (1 2 x 1 2) = 277 77 kg/m². 
Etant donné les éléments suivants masse maximale structure au décollage 48 t masse maximale structure à atterrissage 44 t masse maximale structure sans carburant 36 t carburant roulage 0 6 t réserve route 0 9 t carburant déroutement 0 8 t réserve finale 1 1 t délestage carburant jusqu'à destination 9 tdéterminez la valeur la limitation utile au décollage Une charge 4 kg dans une caisse dimensions 2 m x 2 m x 2 m. Quantité carburant au décollage = délestage+réserves = 9 + 0 9 + 0 8 + 1 1 = 11 8 tonnes dans bilan des limitations c'est la masse maximale sans carburant (mzfw) qui donne la limitation utile 47 8 tonnes . Question 59-8
La masse maximale sans carburant 1 est une limite réglementaire2 est calculée facteur charge maximal + 3 5 g3 résulte du moment fléchissant maximal autorisé à emplanture aile4 impose en premier lieu délestage carburant des réservoirs extérieurs situés dans les ailes5 impose en premier lieu délestage carburant des réservoirs intérieurs situés dans les ailesla combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est Une charge 4 kg dans une caisse dimensions 2 m x 2 m x 2 m. Pour être plus précis on commence les réservoirs centraux ils existent puis ensuite les réservoirs ailes situés les plus à intérieur (les plus proche du fuselage). Question 59-9
Lors la préparation du vol les paramètres suivants en particulier sont disponibles déterminer la masse aéronef 1 masse à vide en ordre exploitation2 masse en ordre exploitationquelle affirmation est correcte La masse à vide en ordre exploitation comprend les équipements fixes nécessaires mener à bien vol spécifique. Les équipements fixes font partie la masse à vide équipée qui elle même fait partie la masse à vide en ordre exploitation. Question 59-10
Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant La masse un avion sans carburant utilisable. Les équipements fixes font partie la masse à vide équipée qui elle même fait partie la masse à vide en ordre exploitation. Question 59-11
Etant donné les éléments suivants masse maximale au décollage 146 000 kg masse maximale à atterrissage 93 900 kg masse maximale sans carburant 86 300 kg carburant roulage 1 000 kg délestage carburant jusqu'à destination 27 000 kg réserve route 1 350 kg carburant déroutement 2 650 kg réserve finale 3000 kgdéterminez la masse réelle au décollage La masse un avion sans carburant utilisable. La charge marchande maxi se trouve normalement en soustrayant la masse à vide le carburant chaque limites comme on ne nous donne pas la masse à vide la charge marchande dépendra du carburant ou une limite structurale notre première limitation est la masse maximale au décollage (146000kg) la seconde limitation est masse maximale sans carburant + carburant au décollage soit 86300 + 27000 + 1350 + 2650 + 3000 = 120300 kg la dernière est la masse maximale à atterrissage + délestage jusqu'à destination soit 93900 + 27000 = 120900 kg nous retiendrons la plus faible des trois possibilités c'est à dire 120300 kg. Question 59-12
Etant donné les éléments suivants masse maximale au décollage 72 000 kg masse maximale à atterrissage 56 000 kg masse maximale sans carburant 48 000 kg carburant roulage 800 kg réserve route 900 kg carburant déroutement 700 kg sécurité carburant avant atterrissage 2 000 kg délestage carburant jusqu'à destination 18 000 kg déterminez la masse maximale décollage La masse un avion sans carburant utilisable. Le tableau des limitations donne ceci c'est bien la limitation la plus basse qui doit être retenue le carburant du roulage n'est pas pris en compte car on nous demande seulement la masse maximale au décollage. Question 59-13
La masse réelle au décollage est égale à 41 545 kg commissariat 300 kg matériel sécurité sauvetage nil lot bord nil équipage incluant ses bagages 365 kg carburant au décollage 3 000 kg carburant inutilisable 120 kg passagers bagages cargo 8 000 kgla masse base est La masse un avion sans carburant utilisable. Masse base on garde carburant inutilisable on garde équipage ses bagages on garde commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord il faut bien penser à rajouter carburant inutilisable enlevé lorsqu'on a déduit carburant au décollage 41 545 kg (8000 kg + 3000 kg) + 120 kg = 30 665 kg. Question 59-14
La masse sans carburant aeronef est toujours La masse au décollage moins la masse carburant au décollage. Masse base on garde carburant inutilisable on garde équipage ses bagages on garde commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord il faut bien penser à rajouter carburant inutilisable enlevé lorsqu'on a déduit carburant au décollage 41 545 kg (8000 kg + 3000 kg) + 120 kg = 30 665 kg. Question 59-15
Soit masse maximale structure au décollage = 146 900 kgmasse maximale structure à atterrissage = 93 800 kgmasse maximale structure sans carburant = 86 400 kgdélestage carburant jusqu'à destination = 27 500 kgcarburant dans les réservoirs au parking = 35 500 kgcarburant nécessaire au roulage avant décollage = 1 000 kgdans ces conditions la masse maximale au décollage sera La masse au décollage moins la masse carburant au décollage. Après les données la question trouver la masse maximale au décollage on doit simplement ajouter carburant à la masse maximale structure sans carburant soit 86 400 kg + (35 500 kg 1 000 kg) = 120 900 kg la masse maximale structure sans carburant est une limite qui ne doit pas être dépassée elle comprend la masse base + la charge marchande une augmentation masse ne peut alors se faire qu'en augmentant carburant nécessaire (qui nous est donné fixe à 35 500 kg départ parking). Question 59-16
La charge marchande est égale à La masse sans carburant moins la masse à vide en ordre exploitation. Après les données la question trouver la masse maximale au décollage on doit simplement ajouter carburant à la masse maximale structure sans carburant soit 86 400 kg + (35 500 kg 1 000 kg) = 120 900 kg la masse maximale structure sans carburant est une limite qui ne doit pas être dépassée elle comprend la masse base + la charge marchande une augmentation masse ne peut alors se faire qu'en augmentant carburant nécessaire (qui nous est donné fixe à 35 500 kg départ parking). Question 59-17
Lorsque on effectue les calculs masse de centrage aéronef particulier terme 'masse à vide équipée' applique à la somme des masses la cellule des moteurs des lests permanents Du carburant inutilisable des fluides vidangeables. Après les données la question trouver la masse maximale au décollage on doit simplement ajouter carburant à la masse maximale structure sans carburant soit 86 400 kg + (35 500 kg 1 000 kg) = 120 900 kg la masse maximale structure sans carburant est une limite qui ne doit pas être dépassée elle comprend la masse base + la charge marchande une augmentation masse ne peut alors se faire qu'en augmentant carburant nécessaire (qui nous est donné fixe à 35 500 kg départ parking). Question 59-18
Le terme 'masse maximale sans carburant' désigne La masse maximale autorisée un avion sans carburant utilisable. La 'masse maximale sans carburant' est la masse maximale avion avec ensemble ses réservoirs vides. Question 59-19
La masse réelle sans carburant est égale à La masse à vide en ordre exploitation plus la charge marchande. La 'masse maximale sans carburant' est la masse maximale avion avec ensemble ses réservoirs vides. Question 59-20
La masse réelle décollage est égale à La masse à vide en ordre exploitation plus carburant au moment du décollage plus la charge marchande. La 'masse maximale sans carburant' est la masse maximale avion avec ensemble ses réservoirs vides. Question 59-21
Considérant chargement avion lors la phase préparation du vol indiquez la relation correcte Masse à atterrissage = masse au décollage délestage. La 'masse maximale sans carburant' est la masse maximale avion avec ensemble ses réservoirs vides. Question 59-22
Soit avion ayant caractéristiques masse maximale structure à atterrissage 125000 kg masse maximale sans carburant 108500 kg masse maximale structure au décollage 155000 kg masse à vide en ordre exploitation 82000 kg délestage prévu 17000 kg réserves 5000 kgsans considération performance la masse maximale autorisée au décollage la charge offerte maximale sont respectivement Masse à atterrissage = masse au décollage délestage. Pour ce type question vous devez prendre chaque limitations à part y soustraire la masse base le carburant correspondant trouver la charge marchande maximale possible mtom masse base carburant au décollage = 155000 82000 22000 = 51000 kg mzfm masse base = 108500 82000 = 26500 kg mlm masse base carburant à atterrissage = 125000 82000 5000= 38000 kg la plus basse des limitations est 26500 kg qui sera donc notre charge marchande maximale on en déduit notre masse maximale autorisée le décollage mtom = mzfm + carburant au décollage = 108500 + 22000 = 130500 kg notez que 155000 kg n'est pas la 'masse maximale autorisée au décollage' c'est la masse maximale à laquelle avion peut décoller le problème c'est qu'il ne pourra pas se reposer avant avoir brûlé au moins 30000 kg carburant de même vous ne pouvez pas charger plus 26500 kg lorsque avion a ses réservoirs vides sinon vous allez dépasser la masse maximale sans carburant (108500 kg) vous risquez du coup endommager la structure avion au parking. Question 59-23
Lorsque on effectue les calculs masse de centrage la charge marchande est considérée comme égale à la masse au décollage Moins la masse en opération. Charge marchande = masse au décollage masse en opération. Question 59-24
Dans document masse centrage la masse en opération est constituée la masse à vide en ordre exploitation plus Le carburant au décollage. Ci dessous exemple une feuille chargement centrage (load trim sheet) la dom ou dow (masse base ou masse à vide en ordre exploitation dry operating weight/mass) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) pour trouver la masse en opérations il convient donc y ajouter carburant au décollage. Question 59-25
Lorsque on effectue les calculs masse de centrage la masse à vide en ordre exploitation est définie comme La masse totale aéronef prêt une opération spécifique sans carburant utilisable la charge marchande. si on y ajoute carburant au lâcher des freins cela devient la masse en opération si on y ajoute la 'charge marchande' cela devient la 'masse sans carburant'. Question 59-26
La fiche pesée aéronef indique une masse à vide 57 320 kg la masse à vide en ordre exploitation est 60 120 kg la masse maximale sans carburant est donnée à 72 100 kg quelle affirmation suivante est correcte en rapport à cet aéronef Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. Les équipements opérationnels sont la différence entre la masse à vide en ordre exploitation (dom) la masse à vide 60120 57320 = 2800 kg la charge marchande est la différence entre la masse maximale sans carburant (mzfm) la masse à vide en ordre exploitation (dom) 72100 60120 = 11980 kg. Question 59-27
Un aéronef est au départ aéroport ou la limitation décollage est 89200 kg les masses maximales certifiées sont les suivantes masse maxi au roulage 89 930 kg masse maximale au décollage 89 430 kg masse maximale à atterrissage 71 520 kg masse maximale sans carburant 62 050 kg carburant à bord au parking carburant le roulage 600 kg délestage 17 830 kg carburant réserve route déroutement final 9 030 kg si la masse base est 40 970 kg la charge marchande qui peut être emmené sur ce vol est Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. la limitation la plus basse est 21080 kg. Question 59-28
La masse à vide aéronef comme fournit la fiche pesée est 61 300 kg les équipements opérationnels incluant équipage sont donnés une masse 2 300 kg si la masse maximale au décollage est 132 000 kg incluant une quantité carburant utilisable 43 800 kg la charge utile est Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. 132000 61300 = 70700 kg il faut enlever poids équipage les équipements opérationnels (nécessaire tous les deux mener à bien vol !) ce qui nous fournira la charge utile possible 70700 2300 = 68400 kg la masse base ou masse à vide en ordre exploitation (dom dry operating mass) est la masse à vide équipée à laquelle ajoute les éléments nécessaires réaliser vol (commissariat matériel sécurité sauvetage lot bord équipages ses bagages) c'est pourquoi les 2300 kg équipements opérationnels sont ajoutés à la masse à vide trouver la masse base qu'ils ne peuvent être remplacés de la charge marchande. Question 59-29
Les données suivantes appliquent à aéronef qui est en train décoller masse maximale certifiée au décollage 141 500 kgmasse maximale limitée les performances au décollage 137 300 kgmasse à vide en ordre exploitation 58 400 kgéquipage leurs bagages à mains 640 kgbagages équipage à mains 110 kgcarburant à bord 60 700 kgaprès ces données calculer la masse la charge utile Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. On parle masse a vide en ordre exploitation (= masse base) donc charge utile = masse limitée perfo décollage masse base charge utile = 137300 58400 = 78900 kg. Question 59-30
Un vol transport public doit être fait avion dont les limitations structurales sont les suivantes masse maximale au parking 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à atterrissage 58 900 kg masse maximale sans carburant 52 740 kgles calculs performance limitent la masse au décollage à 67 450 kg la masse à atterrissage à 55 470 kg masse base 34 900 kgdélestage 6200 kgcarburant le roulage 250 kgréserve route plus réserve finale 1 300 kgcarburant dégagement 1 100 kgla charge offerte est Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. la charge offerte est 17 840 kg. Question 59-31
Un vol transport public doit être fait avion dont les limitations structurales sont les suivantes masse maximale au parking 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à atterrissage 58 900 kg masse maximale sans carburant 52 740 kgles masses décollage atterrissage ne sont pas limitées les performances masse base 34 930 kgdélestage 11 500 kgcarburant le roulage 250 kgcarburant additionnel de réserve 1450 kgcarburant dégagement 1350 kgla charge marchande maximale qui pourra être transportée sera Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. Charge marchande maximale aussi appelée charge offerte 69300 kg (masse décollage) dom tous carbruant à bord (sans carburant le taxi) = 20070 kg disponible la charge marchande 58900 kg (masse atterrissage) dom carburant à bord à atterrissage (taxi délestage en moins) = 21170 kg disponible la charge marchande 52740 kg zfm dom (pas carburant utilisable) = 17810 kg disponible la charge marchande tous ce qui sera au dessus 17810 kg sera donc en excédent rapport à la masse maximale sans carburant (zfm) 17810 kg permet respecter les autres limitations c'est donc notre charge marchande maximale. Question 59-32
Un vol transport public doit être fait avion dont les limitations structurales sont les suivantes masse maximale au parking 69 900 kg masse maximale au décollage 69 300 kg masse maximale à atterrissage 58 900 kg masse maximale sans carburant 52 740 kgles masses décollage atterrissage ne sont pas limitées les performances masse base 34 900 kgdélestage 11 800 kgcarburant le roulage 500 kgcarburant additionnel de réserve 1600 kgcarburant dégagement 1900 kgla charge offerte qui pourra être transportée sera Les équipements opérationnels ont une masse 28 kg la charge marchande maximale cet aéronef est 98 kg. la charge offerte est 17 840 kg. Question 59-33
Les données suivantes sont extraites la feuille chargement masse maximale limitée les performances au décollage 93 500 kg masse estimée à atterrissage à destination 81 700 kgmasse maximale certifiée à atterrissage 86 300 kg carburant à bord 16 500 kgau cours du vol déroutement est effectué vers aéroport dégagement qui n'est pas limitant atterrissage la carburant restant à atterrissage est 10 300 kg la masse à atterrissage Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. Comme il est indiqué que les données sont extraites la feuille chargement on considère que 93 500 kg est la masse au décollage 16500 10300 = 6200 kg consommés 93500 6200 = 87300 kg à atterrissage sur aéroport dégagement. Question 59-34
Concernant avion multi moteurs à pistons déterminez la masse au parking lbs les conditions suivantes masse à vide équipée 3210 lbsbras levier 88 5 inchespilote 160 lbspassager sur siège avant 200 lbspassagers sur les sièges centraux 290 lbspassager sur siège arrière 110 lbsbagages en zone 1 100 lbsbagages en zone 4 50 lbscarburant au parking 100 us gal délestage 55 us gal carburant la mise en route le taxi inclus dans carburant au parking 3 us gal densité du carburant 6 lbs/us gal 200 Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. Vous devez juste ajouter masse à vide équipée 3210 lbs pilote 160 lbs passager siège avant 200 lbs passagers au centre 290 lbs passager arrière 110 lbs bagages en zone 1 100 lbs bagages en zone 4 50 lbs carburant au bloc 100 us gal x 6 lbs = 600 lbs ____________________________________ masse au parking 4720 lbs. Question 59-35
équipage avion transport prépare vol en utilisant les données suivantes masse base 90000 kg carburant au parking 30000 kg carburant le roulage 800 kg masse maximale au décollage 145000 kgla charge offerte ce vol sera Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. Charge offerte = masse au décollage masse base carburant au décollage charge offerte = 145000 kg 90000 kg 29200 kg charge offerte = 25800 kg le carburant au parking comprend carburant le roulage aligné le décollage les 800 kg carburant le roulage sont supposés avoir été utilisé. Question 59-36
Déterminez la masse sans carburant du monomoteur suivant masse à vide standard = 1764 lbs équipement optionnel = 35 lbs pilote + passager avant = 300 lbs masse fret = 350 lbs carburant au départ = 60 gal délestage = 35 gal densité du carburant = 6 lbs/gal Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. Dom = 1764+35+300 = 2099 lbs mzfw = dom + charge marchande mzfw = 2099+350 = 2449 lbs. Question 59-37
Sachant que masse à vide équipée 1764 lbsequipements occasionnels 35 lbspilote + passagers 300 lbsfret 350 lbscarburant au bloc 60 galdélestage carburant 35 galcarburant roulage 1 7 galréserve finale 18 galdensité carburant 6 lbs/galla masse prévue à atterrissage est Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. On calcule la masse au décollage à savoir 1764 + 35 + 300 + 350 + (6x(60 1 7))= 2799 lbs on enlève délestage 2799 (6x35) = 2589 lbs. Question 59-38
Masse au décollage 66 700 kgcharge marchande 12 500 kgcarburant utilisable 10 200 kgequipage 545 kgla masse base est Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. Masse base (dom) = masse au décollage (charge marchande+carburant utilisable) masse base (dom) = 66700 kg (12500 kg + 10200 kg) = 44000 kg la masse équipage fait partie la masse base. Question 59-39
La masse au décollage aéronef est 8600 kg comprend la charge marchande 1890 kg le carburant utilisable 1230 kg si la masse standard équipage est 190 kg la masse à vide en ordre exploitation est Est 87 3 kg des dommages structuraux peuvent être subit. Masse base (dom) = masse au décollage (charge marchande+carburant utilisable) masse base (dom) = 8600 kg (1890 kg 1230 kg) = 5480 kg la masse équipage fait partie la masse base. Question 59-40
Le chargement relatif au vol figure sur état chargement joint avec les données suivantes applicables à avion masse maximale au décollage 150 000 kgmasse maximale à atterrissage 140 000 kglimite avant du centre gravité 10 5 m à arrière du point référencelimite arrière du centre gravité 13 0 m à arrière du point référencecarburant nécessaire couvrir étape délestage 55 000 kg 1063 Le centre gravité à atterrissage est en dehors des limites à 7 m à arrière du point référence. Pour calculer la position du centre gravité à atterrissage il faut déduire les 55000 kg couvrir étape (le délestage) on addition ensuite les moments ce qui nous donne 946000 kg m 946000/93000 = 10 17 m.
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