Concernant le système d'opération utilisé pour la gestion des documents de bord cartes et informations compagnies ?
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En informatique l'unité de contrôle ?
Le CPU Central Processing Unit d'un ordinateur consiste essentiellement en 1 une unité arithmétique et logique2 une unité de contrôle et une horloge3 des registresLa combinaison regroupant ?
Déterminez si les propositions suivantes à propos une architecture informatique sont justes ou fausses 1 processeur multicoeur comprend physiquement au moins deux unités calculs2 multitâche ne peut être que logiciel software Est vraie, 2 est fausse, est fausse, 2 est vraie, est vraie, 2 est vraie, est fausse, 2 est fausse. 
Lesquelles des combinaisons suivantes sont justes ou fausses 1 processeur multi coeurs est une solution hardware 2 une solution multi tâches est plus performante qu'une solution multi processeurs Est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste, 2 sont justes, 2 sont fausses. 
Le logiciel employé utiliser application atsu atc aoc est Certifié selon une norme certification équipement (ed 2b, do 78b), seulement approuvé examiné le fabricant, seulement approuvé examiné la compagnie, certifié selon cs25/cs29. atsu air traffic service unit, c'est une application le fonctionnement informatique des communications du trafic aérien (atc air traffic communications) des communications des opérations des compagnies aériennes (aoc airline operations communications). 
Quel document traite des considérations utilisation des logiciels dans les ordinateurs bord des aéronefs Rtca/do78b, eurocae doc. 78, jar7, ec directive 485/22. les normes ed 12c do 178c (software considerations in airborne systems equipment certification) développées en commun éditées respectivement eurocae rtca inc., fixent les conditions sécurité applicables aux logiciels critiques avionique dans aviation commerciale aviation générale. elles précisent notamment les contraintes développement liées à obtention la certification un logiciel avionique. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 8
Un ordinateur conçu selon architecture 'von neumann' utilise Une unité traitement un seul élément stockage mémoriser à la fois les instructions les données, une unité arithmétique logique (alu) stocker les instructions, une unité contrôle deux éléments stockage, pour les instructions un autre les données, une unité contrôle qui est une interface homme/machine. architecture von neumann décompose ordinateur en 4 parties distinctes 1.unité arithmétique logique (ual ou alu en anglais) ou unité traitement son rôle est effectuer les opérations base. 2.unité contrôle, chargée du séquençage des opérations. 3.la mémoire qui contient à la fois les données le programme qui dira à unité contrôle quels calculs faire sur ces données. la mémoire se divise entre mémoire volatile (programmes données en cours fonctionnement) mémoire permanente (programmes données base la machine). 4.les dispositifs entrée sortie, qui permettent communiquer avec monde extérieur. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 9
En informatique système qui permets transfert des données entre les composants Le bus, unité contrôle, la mémoire, unité arithmétique logique (alu). Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 10
Sur avion n'ayant pas réservoir carburant central la masse maximale sans carburant est liée Au moment fléchissant à emplanture aile, aux équipements variables le vol, à la masse maximale au décollage, au carburant nécessaire couvrir étape contenu dans la voilure. La masse maximale sans carburant un avion disposant un réservoir centrale pourra parfois être liée au moment fléchissant à emplanture aile, dans certains cas (très gros porteur avec réservoirs centrales) la masse maximale sans carburant (mzfw) n'est pas liée à la résistance la voilure, mais ce déduit la masse maximale à atterrissage (mlw). en effet, la masse maximale sans carburant ne peut pas dépasser la masse maximale à atterrissage diminuée du carburant non vidangeable vide vite. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 11
En ne considérant que les limitations structurales sur les vols long courriers effectués au voisinage la distance maximale franchissable avion emport charge marchande est généralement limité La masse maximale structure au décollage, la masse maximale structure sans carburant, la masse maximale structure sans carburant plus la masse au décollage, la masse maximale structure à atterrissage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 12
Le chargement doit être correctement arrimé dans but éviter déplacement non prévu du cg tout dommage à aéronef, éviter tout déplacement du cg pendant vol, prévenir tout facteur charge excessif lors arrondi, permettre des virages serrés. Le cg aéronef change durant vol, ce changement est prévisible (en fonction la consommation du carburant, largage charges). correctement arrimer chargement permet certes effectuer des virages serrés, mais il n'est pas prévu faire des 'acrobatie, cela ne vous exonère pas arrimer fret quand même (en prévision turbulences notamment). Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 13
La stabilité longitudinale aéronef est déterminée La position du centre gravité rapport au point neutre, efficacité du stabilisateur horizontal, la dérive du compensateur dérive, la relation liant la traction la portance au poids à la traînée, dièdre, angle flèche effet rappel en lacet. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 14
La masse sans carburant avion est toujours égale à La masse au décollage moins la masse carburant à la mise en poussée au décollage, la masse au décollage moins celle du carburant contenu dans les ailes, la masse maximale au décollage moins la masse carburant à la mise en poussée au décollage, la masse au décollage moins celle du carburant contenu dans fuselage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 15
Si centre gravité est proche la limite avant centrage aéronef Requiert réglage du compensateur profondeur qui induit une consommation carburant accrue, bénéficier une traînée réduite grâce à la réduction angle incidence, requiert moins puissance nécessaire une vitesse donnée, avoir tendance à effectuer une rotation prononcée au décollage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 16
La masse maximale au roulage ou parking est régie Des considérations structurelles, les limites vitesse de température des pneus, la résistance du revêtement des voies circulation, la longueur du roulage jusqu'au point décollage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 17
Considérant augmentation masse aéronef quelle est la proposition exacte La vitesse décrochage sera supérieure, la vitesse décrochage sera inférieure, le gradient montée une puissance moteur donnée sera supérieure, autonomie vol sera supérieure. Si avion décroche à 100 kt à une masse 1000 kg, il décrochera à une vitesse plus élevée si la masse augmente. la vitesse décrochage augmente comme la racine carrée du facteur charge, aussi en passant une masse 1000 kg à 1500 kg, cela revient à subir facteur charge 1.5 vs = 100 x racine carrée 1.5 vs = 100 x 1.22 = 122 kt Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 18
Si avion a une masse plus élevée que prévue une vitesse donnée angle incidence en vol sera Plus grand, la traînée augmentera autonomie vol diminuera, diminuée, la traînée diminuera autonomie vol augmentera, inchangé, la traînée diminuera autonomie vol diminuera, inchangé, la traînée augmentera autonomie vol augmentera. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 19
Parmi les propositions suivantes celle qui aura plus influence sur la plage positionnement du centre gravité avion est Efficacité la gouverne profondeur (phr) dans tout domaine vol, emplacement du train atterrissage, la nécessité maintenir la vitesse décrochage à une faible vitesse, la nécessité minimiser la traînée donc améliorer rendement. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 20
Lors une violente manoeuvre évitement bimoteur léger subit facteur charge instantané +4 2 le manuel vol mentionne que avion est certifié des facteurs charge allant 1 9 à +3 8 considérant les limites certifications sachant que constructeur du bimoteur n'a pas pris en compte durant la conception marge supplémentaire rapport à enveloppe vol il sera possible observer Une déformation permanente la structure, une déformation élastique pendant application du facteur charge, mais pas déformation permanente, aucune déformation, permanente ou temporaire la structure, une rupture un ou plusieurs éléments structuraux. La question indique que aéronef subit facteur charge instantané +4,2, soit facteur charge important mais non permanent. la limite maximale certification est +3,8g, à 4,2g, on est seulement à 0,4g plus, on considère donc que compte tenu que aéronef peut voler sous contrainte permanente 3,8g, il résistera à une manoeuvre peu violente à 4,2g. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 21
La vitesse décrochage avion sera la plus élevée la configuration suivante Masse totale élevée centre gravité situé à avant, masse totale faible centre gravité situé à avant, masse totale faible centre gravité situé à arrière, masse totale élevée centre gravité situé à arrière. Si avion est léger, sa vitesse décrochage est réduite, il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante. avec centre gravité situé à avant, empennage est plus déporteur, il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion. aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids. pour une vitesse donnée, on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière. le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 22
Si on compare centre gravité situé en limite avant avec centre gravité en limite arrière le centrage en limite avant on peut attendre à Une diminution la distance franchissable, une diminution la vitesse atterrissage, une diminution la vitesse décrochage, une tendance à embarquer à droite au décollage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 23
En croisière centre gravité situé en arrière Diminuera la stabilité statique longitudinale, augmentera la stabilité statique longitudinale, sera sans effet sur la stabilité statique longitudinale, sera sans effet sur la manoeuvrabilité. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 24
Un décollage en surcharge aura les effets suivants sur les performances Augmente les distances décollage atterrissage, diminue taux montée augmente la consommation carburant, augmente les distances décollage atterrissage, augmente taux montée augmente la consommation carburant, diminue les distances décollage atterrissage, augmente la vne diminue taux montée, diminue les distances décollage atterrissage, augmente la vne augmente la consommation carburant. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 25
Laquelle des propositions suivantes est correcte La masse maximale à atterrissage est limitée des limitations structurelles, des limitations performances de résistance piste, la masse maximale sans carburant assure que centre gravité reste dans les limites après avitaillement, la masse maximale au décollage est égale à la masse maximale en quittant parking, la masse à vide équipée est égale à la masse sans la charge marchande le carburant inutilisable mais incluant équipage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 26
Quelle affirmation suivante est juste Un avion chargé arrière est moins stable décrochera à une vitesse plus faible qu'un avion chargé avant, la position est toujours endroit ou centre gravité est en relation avec la référence, se situe normalement vers bord attaque aile, si centre gravité réel est situé proche la limite avant du centre gravité, aéronef sera instable, rendant nécessaire augmentation des efforts sur la profondeur, si centre gravité réel est situé derrière la limite arrière du centre gravité, aéronef aura une stabilité longitudinale augmentée. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 27
Un aéronef programmé vol océanique est prévu décollage sur aéroport altitude élevée en région tropicale à 14h locale aéroport dispose une piste exceptionnellement longue parmi les propositions suivantes ou les facteurs qui pourraient être déterminant la masse au décollage est sont Altitude la température du terrain décollage, la masse maximale sans carburant, la masse maximale structure au décollage, la masse maximale survol des obstacles. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 28
A la masse maximale structure au décollage avion part aéroport ne présentant pas limitations les masses décollage ni atterrissage lors la montée initiale moteur subit une avarie grave le pilote déclare une urgence revient immédiatement se poser lors cet atterrissage les faits les plus probables seront Une vitesse approche très élevée de possibles détériorations du train atterrissage ou la structure, une vitesse approche très élevée une distance atterrissage courte, point toucher des roues beaucoup plus éloigné que la normale, atterrissage court résultant un plan approche fort lié à la masse très importante avion. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 29
Un centrage proche la limite avant aura conséquence Une réduction du taux montée, une augmentation du taux montée, une diminution la consommation spécifique, une réduction la traînée induite. Avec cg proche la limite avant, nous avons besoin une force déporteuse plus importante sur la profondeur maintenir équilibre en palier. aussi, quand nous voudrons monter, cette force devra encore augmenter, augmentant la traînée pouvant conduire au décrochage. le taux montée sera donc réduit. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 30
La masse maximale sans carburant est une limitation concernant La résistance emplanture aile, la résistance du fuselage, la charge maximale que peut supporter aile en considérant une marge le carburant des réservoirs, la masse totale carburant requis dans aile. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 31
Dans but déterminer la limite rapport au décrochage lors vol en palier on adopte comme vitesse 1 3vs a une masse 120000 kg cela donne une cas calibrated air speed 180 kt si la masse avion est augmentée à 135000 kg la valeur 1 3vs sera Augmentée à9kt, la traînée augmentera la distance air parcourue kilo carburant va diminuer, inchangée car la vs est toujours liée au même angle incidence, augmentée à9kt, la traînée diminuera la distance air parcourue kilo carburant va augmenter, augmentée à 2 2 kt mais puisqu'elle sera obtenue le même angle incidence, la traînée le rayon action resteront identiques. 135000/120000 = 1,125 180 x racine carrée 1,125 = 191 kt si la vitesse augmente, la traînée augmente, pour une même quantité carburant, on parcourra une distance air inférieure. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 32
Quels seront les effets cg situé devant la limite avant la distance franchissable Et plafond absolu diminuent, le plafond absolu augmentent, augmente le plafond absolu diminue, diminue le plafond absolu augmente. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 33
Le centre gravité aéronef Peut être déplacé entre des limites définies, est point fixe dont la position ne dépend pas du chargement aéronef, peut être maintenu en une position fixe une distribution attentive la charge marchande, ne peut être déplacé qu'avec accord des autorités responsables la délivrance du certificat navigabilité qui doit alors mentionner cette autorisation. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 34
Quelle affirmation concernant la relation entre la charge marchande la distance franchissable est correcte La charge marchande peut être limitée la distance franchissable souhaitée, la charge marchande maximale n'est pas limitée la réserve carburant, la masse maximale à atterrissage est égale à la masse maximale sans carburant, la masse maximale sans carburant limite la quantité maximale emport carburant. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 35
Le terme 'charge utile' appliqué à aéronef comprend La charge marchande le carburant utilisable seulement, équipage, les équipements opérationnels, les passagers, les bagages, fret le carburant utilisable, la partie payante la charge marchande plus carburant utilisable, la partie payante la charge marchande seulement. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 36
Si les autres facteurs restent inchangés autonomie nm kg est Inférieure avec centre gravité avant, indépendante la position du centre gravité, supérieure avec centre gravité avant, inférieure avec centre gravité arrière. Vous consommez plus avec centre gravité situé vers avant. le rapport nm kg sera plus faible. au lieu parcourir 10 nm avec 100 kg, vous ferez seulement 8 nm. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 37
La vitesse décrochage avion sera la plus élevée la configuration suivante Masse totale élevée centre gravité situé à avant, masse totale faible centre gravité situé à avant, masse totale élevée centre gravité situé à arrière, masse totale faible centre gravité situé à arrière. Si avion est léger, sa vitesse décrochage est réduite, il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante. avec centre gravité situé à avant, empennage est plus déporteur, il crée une force vers base qui ajoute au poids avion. aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids. pour une vitesse donnée, on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière. le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 38
Si on compare centre gravité situé en limite avant avec centre gravité en limite arrière le centrage en limite avant on peut attendre à Une diminution la distance franchissable, une diminution la vitesse atterrissage, une diminution la vitesse décrochage, une tendance à embarquer à droite au décollage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 39
Si centre gravité avion se déplace vers avant pendant vol la gouverne profondeur deviendra Plus lourde, rendant avion plus difficile à manoeuvrer en tangage, plus légère, rendant avion plus difficile à manoeuvrer en tangage, plus lourde, rendant avion plus facile à manoeuvrer en tangage, plus légère, rendant avion plus facile à manoeuvrer en tangage. Question Notions de masses et centrages 58 Réponse 40
La détermination du centre gravité rapport à la corde aérodynamique moyenne consiste à définir centre gravité longitudinalement rapport à La longueur la corde aérodynamique moyenne du bord attaque, la longueur la corde aérodynamique moyenne du bord fuite, la position du point convergence aérodynamique, la position du centre poussée.
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