Concernant le système d'opération utilisé pour la gestion des documents de bord cartes et informations compagnies ?
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En informatique l'unité de contrôle ?
Le CPU Central Processing Unit d'un ordinateur consiste essentiellement en 1 une unité arithmétique et logique2 une unité de contrôle et une horloge3 des registresLa combinaison regroupant ?
Déterminez si les propositions suivantes à propos une architecture informatique sont justes ou fausses 1 processeur multicoeur comprend physiquement au moins deux unités calculs2 multitâche ne peut être que logiciel software est vraie 2 est fausse. architecture von neumann décompose ordinateur en 4 parties distinctes 1 unité arithmétique logique (ual ou alu en anglais) ou unité traitement son rôle est effectuer les opérations base 2 unité contrôle chargée du séquençage des opérations 3 la mémoire qui contient à la fois les données le programme qui dira à unité contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile (programmes données en cours fonctionnement) mémoire permanente (programmes données base la machine) 4 les dispositifs entrée sortie qui permettent communiquer avec monde extérieur. 
Lesquelles des combinaisons suivantes sont justes ou fausses 1 processeur multi coeurs est une solution hardware 2 une solution multi tâches est plus performante qu'une solution multi processeurs est juste 2 est fausse. architecture von neumann décompose ordinateur en 4 parties distinctes 1 unité arithmétique logique (ual ou alu en anglais) ou unité traitement son rôle est effectuer les opérations base 2 unité contrôle chargée du séquençage des opérations 3 la mémoire qui contient à la fois les données le programme qui dira à unité contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile (programmes données en cours fonctionnement) mémoire permanente (programmes données base la machine) 4 les dispositifs entrée sortie qui permettent communiquer avec monde extérieur. 
Le logiciel employé utiliser application atsu atc aoc est Certifié selon une norme certification équipement (ed 2b do 78b). atsu air traffic service unit c'est une application le fonctionnement informatique des communications du trafic aérien (atc air traffic communications) des communications des opérations des compagnies aériennes (aoc airline operations communications). 
Quel document traite des considérations utilisation des logiciels dans les ordinateurs bord des aéronefs Certifié selon une norme certification équipement (ed 2b do 78b). les normes ed 12c do 178c (software considerations in airborne systems equipment certification) développées en commun éditées respectivement eurocae rtca inc fixent les conditions sécurité applicables aux logiciels critiques avionique dans aviation commerciale aviation générale elles précisent notamment les contraintes développement liées à obtention la certification un logiciel avionique. Question 58-8
Un ordinateur conçu selon architecture 'von neumann' utilise Une unité traitement un seul élément stockage mémoriser à la fois les instructions les données. architecture von neumann décompose ordinateur en 4 parties distinctes 1 unité arithmétique logique (ual ou alu en anglais) ou unité traitement son rôle est effectuer les opérations base 2 unité contrôle chargée du séquençage des opérations 3 la mémoire qui contient à la fois les données le programme qui dira à unité contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile (programmes données en cours fonctionnement) mémoire permanente (programmes données base la machine) 4 les dispositifs entrée sortie qui permettent communiquer avec monde extérieur. Question 58-9
En informatique système qui permets transfert des données entre les composants Une unité traitement un seul élément stockage mémoriser à la fois les instructions les données. architecture von neumann décompose ordinateur en 4 parties distinctes 1 unité arithmétique logique (ual ou alu en anglais) ou unité traitement son rôle est effectuer les opérations base 2 unité contrôle chargée du séquençage des opérations 3 la mémoire qui contient à la fois les données le programme qui dira à unité contrôle quels calculs faire sur ces données la mémoire se divise entre mémoire volatile (programmes données en cours fonctionnement) mémoire permanente (programmes données base la machine) 4 les dispositifs entrée sortie qui permettent communiquer avec monde extérieur. Question 58-10
Sur avion n'ayant pas réservoir carburant central la masse maximale sans carburant est liée Au moment fléchissant à emplanture aile. La masse maximale sans carburant un avion disposant un réservoir centrale pourra parfois être liée au moment fléchissant à emplanture aile dans certains cas (très gros porteur avec réservoirs centrales) la masse maximale sans carburant (mzfw) n'est pas liée à la résistance la voilure mais ce déduit la masse maximale à atterrissage (mlw) en effet la masse maximale sans carburant ne peut pas dépasser la masse maximale à atterrissage diminuée du carburant non vidangeable vide vite. Question 58-11
En ne considérant que les limitations structurales sur les vols long courriers effectués au voisinage la distance maximale franchissable avion emport charge marchande est généralement limité La masse maximale structure au décollage. La masse maximale sans carburant un avion disposant un réservoir centrale pourra parfois être liée au moment fléchissant à emplanture aile dans certains cas (très gros porteur avec réservoirs centrales) la masse maximale sans carburant (mzfw) n'est pas liée à la résistance la voilure mais ce déduit la masse maximale à atterrissage (mlw) en effet la masse maximale sans carburant ne peut pas dépasser la masse maximale à atterrissage diminuée du carburant non vidangeable vide vite. Question 58-12
Le chargement doit être correctement arrimé dans but éviter déplacement non prévu du cg tout dommage à aéronef. Le cg aéronef change durant vol ce changement est prévisible (en fonction la consommation du carburant largage charges) correctement arrimer chargement permet certes effectuer des virages serrés mais il n'est pas prévu faire des 'acrobatie cela ne vous exonère pas arrimer fret quand même (en prévision turbulences notamment). Question 58-13
La stabilité longitudinale aéronef est déterminée La position du centre gravité rapport au point neutre. Le cg aéronef change durant vol ce changement est prévisible (en fonction la consommation du carburant largage charges) correctement arrimer chargement permet certes effectuer des virages serrés mais il n'est pas prévu faire des 'acrobatie cela ne vous exonère pas arrimer fret quand même (en prévision turbulences notamment). Question 58-14
La masse sans carburant avion est toujours égale à La masse au décollage moins la masse carburant à la mise en poussée au décollage. Le cg aéronef change durant vol ce changement est prévisible (en fonction la consommation du carburant largage charges) correctement arrimer chargement permet certes effectuer des virages serrés mais il n'est pas prévu faire des 'acrobatie cela ne vous exonère pas arrimer fret quand même (en prévision turbulences notamment). Question 58-15
Si centre gravité est proche la limite avant centrage aéronef Requiert réglage du compensateur profondeur qui induit une consommation carburant accrue. Le cg aéronef change durant vol ce changement est prévisible (en fonction la consommation du carburant largage charges) correctement arrimer chargement permet certes effectuer des virages serrés mais il n'est pas prévu faire des 'acrobatie cela ne vous exonère pas arrimer fret quand même (en prévision turbulences notamment). Question 58-16
La masse maximale au roulage ou parking est régie Des considérations structurelles. Le cg aéronef change durant vol ce changement est prévisible (en fonction la consommation du carburant largage charges) correctement arrimer chargement permet certes effectuer des virages serrés mais il n'est pas prévu faire des 'acrobatie cela ne vous exonère pas arrimer fret quand même (en prévision turbulences notamment). Question 58-17
Considérant augmentation masse aéronef quelle est la proposition exacte La vitesse décrochage sera supérieure. Si avion décroche à 100 kt à une masse 1000 kg il décrochera à une vitesse plus élevée si la masse augmente la vitesse décrochage augmente comme la racine carrée du facteur charge aussi en passant une masse 1000 kg à 1500 kg cela revient à subir facteur charge 1 5 vs = 100 x racine carrée 1 5 vs = 100 x 1 22 = 122 kt. Question 58-18
Si avion a une masse plus élevée que prévue une vitesse donnée angle incidence en vol sera Plus grand la traînée augmentera autonomie vol diminuera. Si avion décroche à 100 kt à une masse 1000 kg il décrochera à une vitesse plus élevée si la masse augmente la vitesse décrochage augmente comme la racine carrée du facteur charge aussi en passant une masse 1000 kg à 1500 kg cela revient à subir facteur charge 1 5 vs = 100 x racine carrée 1 5 vs = 100 x 1 22 = 122 kt. Question 58-19
Parmi les propositions suivantes celle qui aura plus influence sur la plage positionnement du centre gravité avion est Efficacité la gouverne profondeur (phr) dans tout domaine vol. Si avion décroche à 100 kt à une masse 1000 kg il décrochera à une vitesse plus élevée si la masse augmente la vitesse décrochage augmente comme la racine carrée du facteur charge aussi en passant une masse 1000 kg à 1500 kg cela revient à subir facteur charge 1 5 vs = 100 x racine carrée 1 5 vs = 100 x 1 22 = 122 kt. Question 58-20
Lors une violente manoeuvre évitement bimoteur léger subit facteur charge instantané +4 2 le manuel vol mentionne que avion est certifié des facteurs charge allant 1 9 à +3 8 considérant les limites certifications sachant que constructeur du bimoteur n'a pas pris en compte durant la conception marge supplémentaire rapport à enveloppe vol il sera possible observer Une déformation permanente la structure. La question indique que aéronef subit facteur charge instantané +4 2 soit facteur charge important mais non permanent la limite maximale certification est +3 8g à 4 2g on est seulement à 0 4g plus on considère donc que compte tenu que aéronef peut voler sous contrainte permanente 3 8g il résistera à une manoeuvre peu violente à 4 2g. Question 58-21
La vitesse décrochage avion sera la plus élevée la configuration suivante Masse totale élevée centre gravité situé à avant. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-22
Si on compare centre gravité situé en limite avant avec centre gravité en limite arrière le centrage en limite avant on peut attendre à Une diminution la distance franchissable. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-23
En croisière centre gravité situé en arrière Diminuera la stabilité statique longitudinale. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-24
Un décollage en surcharge aura les effets suivants sur les performances Augmente les distances décollage atterrissage diminue taux montée augmente la consommation carburant. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-25
Laquelle des propositions suivantes est correcte La masse maximale à atterrissage est limitée des limitations structurelles des limitations performances de résistance piste. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-26
Quelle affirmation suivante est juste Un avion chargé arrière est moins stable décrochera à une vitesse plus faible qu'un avion chargé avant. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-27
Un aéronef programmé vol océanique est prévu décollage sur aéroport altitude élevée en région tropicale à 14h locale aéroport dispose une piste exceptionnellement longue parmi les propositions suivantes ou les facteurs qui pourraient être déterminant la masse au décollage est sont Altitude la température du terrain décollage. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-28
A la masse maximale structure au décollage avion part aéroport ne présentant pas limitations les masses décollage ni atterrissage lors la montée initiale moteur subit une avarie grave le pilote déclare une urgence revient immédiatement se poser lors cet atterrissage les faits les plus probables seront Une vitesse approche très élevée de possibles détériorations du train atterrissage ou la structure. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers bas qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-29
Un centrage proche la limite avant aura conséquence Une réduction du taux montée. Avec cg proche la limite avant nous avons besoin une force déporteuse plus importante sur la profondeur maintenir équilibre en palier aussi quand nous voudrons monter cette force devra encore augmenter augmentant la traînée pouvant conduire au décrochage le taux montée sera donc réduit. Question 58-30
La masse maximale sans carburant est une limitation concernant La résistance emplanture aile. Avec cg proche la limite avant nous avons besoin une force déporteuse plus importante sur la profondeur maintenir équilibre en palier aussi quand nous voudrons monter cette force devra encore augmenter augmentant la traînée pouvant conduire au décrochage le taux montée sera donc réduit. Question 58-31
Dans but déterminer la limite rapport au décrochage lors vol en palier on adopte comme vitesse 1 3vs a une masse 120000 kg cela donne une cas calibrated air speed 180 kt si la masse avion est augmentée à 135000 kg la valeur 1 3vs sera Augmentée à 9 kt la traînée augmentera la distance air parcourue kilo carburant va diminuer. 135000/120000 = 1 125 180 x racine carrée 1 125 = 191 kt si la vitesse augmente la traînée augmente pour une même quantité carburant on parcourra une distance air inférieure. Question 58-32
Quels seront les effets cg situé devant la limite avant la distance franchissable Et plafond absolu diminuent. 135000/120000 = 1 125 180 x racine carrée 1 125 = 191 kt si la vitesse augmente la traînée augmente pour une même quantité carburant on parcourra une distance air inférieure. Question 58-33
Le centre gravité aéronef Peut être déplacé entre des limites définies. 135000/120000 = 1 125 180 x racine carrée 1 125 = 191 kt si la vitesse augmente la traînée augmente pour une même quantité carburant on parcourra une distance air inférieure. Question 58-34
Quelle affirmation concernant la relation entre la charge marchande la distance franchissable est correcte La charge marchande peut être limitée la distance franchissable souhaitée. 135000/120000 = 1 125 180 x racine carrée 1 125 = 191 kt si la vitesse augmente la traînée augmente pour une même quantité carburant on parcourra une distance air inférieure. Question 58-35
Le terme 'charge utile' appliqué à aéronef comprend La charge marchande le carburant utilisable seulement. 135000/120000 = 1 125 180 x racine carrée 1 125 = 191 kt si la vitesse augmente la traînée augmente pour une même quantité carburant on parcourra une distance air inférieure. Question 58-36
Si les autres facteurs restent inchangés autonomie nm kg est Inférieure avec centre gravité avant. Vous consommez plus avec centre gravité situé vers avant le rapport nm kg sera plus faible au lieu parcourir 10 nm avec 100 kg vous ferez seulement 8 nm. Question 58-37
La vitesse décrochage avion sera la plus élevée la configuration suivante Masse totale élevée centre gravité situé à avant. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers base qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-38
Si on compare centre gravité situé en limite avant avec centre gravité en limite arrière le centrage en limite avant on peut attendre à Une diminution la distance franchissable. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers base qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-39
Si centre gravité avion se déplace vers avant pendant vol la gouverne profondeur deviendra Plus lourde rendant avion plus difficile à manoeuvrer en tangage. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers base qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant. Question 58-40
La détermination du centre gravité rapport à la corde aérodynamique moyenne consiste à définir centre gravité longitudinalement rapport à La longueur la corde aérodynamique moyenne du bord attaque. Si avion est léger sa vitesse décrochage est réduite il est lourd sa vitesse décrochage est plus importante avec centre gravité situé à avant empennage est plus déporteur il crée une force vers base qui ajoute au poids avion aile doit donc développer une plus grande portance compenser cet excédent poids pour une vitesse donnée on aura une incidence plus grande un avion centré avant qu'un avion centré arrière le décrochage se produira donc à une vitesse plus élevée lorsque centre gravité est situé à avant.
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